先給大家看兩條消息！

第一：國6屁股沒坐熱，國7就來了？

8月8～9日，在中國內燃機工業協會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環境科學研究院研究員倪紅髮表主題為《移動源排放法規發展狀況和趨勢》的報告，她表示溫室氣體協同減排是未來監管需要考慮的問題，國六標準之後還會有國七，排放監管會越來越嚴。

第二：燃油車禁售提上日程？

8月20日，工信部官網公開的一則回覆引發汽車行業的強烈反響——在《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》中，工信部明確表示，正會同發改委等部門對禁售傳統燃油汽車等問題進行研究，並且支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油車退出時間表。

單獨看這兩條消息已經夠勁爆了，而這兩條消息又在幾乎同一個時間段發出就有些特殊的意義了！就算是近幾年看不出貓膩，未來這兩條信息絕對是相輔相成的！下面就來細細分析一下其中的含義。

排放標準提高誰最鬧心？

無疑排放最難為的是廠家！

今年上半年，為了迎接國六，大廠家就已經脫了一層皮。價格戰、清庫存就讓很多車企元氣大傷。如果國七來了，車企更要面對鉅額研發費用、設備更新換代、產品更新換代、研發時間成本，如此跟2019年車企大洗牌一樣，很多車企肯定會面臨倒閉！

而對消費者來說等到國七開始實施後，國五車可能出現停售、限遷、保值率過低等問題，讓國五車沒有立足之地，當然可以選擇不買車，繼續開下去。如果國七來了，二手車買賣肯定會被掐死，並且你的車法定壽命肯定減少。所以更嚴格的國七到底會對廠家和個人產生多大的影響或許只有遇到了才會知道！

再者不難發現，國一到國六的國標排放的實施時間，排放標準更新得越來越快：國三到國四僅用了3年，國五到國六僅用了2年！那猜測一下國六到國七會是多久？

為何勢必禁售燃油車？

近日，工信部在一份答覆全國人大建議的文件中指出：工信部正與發改委等相關部門，結合技術發展進程及產業發展實際，對禁售傳統燃油汽車等有關問題進行研究，正在全面科學對比分析傳統燃油汽車與新能源汽車在技術成本、節能減排、市場需求等各方面的潛力和作用。

其實關於禁售燃油車，我們都聽得耳朵起老繭了！兩年前說禁售燃油車好像是痴人說夢，但是在今天好像禁售燃油車已經是板上釘釘的事情了。全球已有10多個國家或地區出臺了明確的燃油汽車禁售時間表。歐盟大多數國家宣稱將在未來20年全面禁售傳統燃油車。其中荷蘭和挪威已確定於2025年前全面禁售燃油車。國內，海南省也已出臺文件，確定於2030年前禁售燃油車型。越來越多的國家或地區確定燃油汽車禁售表也已成為趨勢。

如此感覺全世界都對燃油車下達了“死亡通知書”！就連墳墓都挖好了！

雖然，從2009年，我國首次成為世界第一大汽車產銷國至今已經10年，我國汽車保有量已突破2億，一方面有效提高了社會生產效率、豐富了大眾的生活方式，另一方面也帶來了環境和能源的問題。截至2018年底，我國新能源汽車產銷量累計超過300萬輛，佔全球總量的50%以上，並且連續四年產銷量居世界第一。

但是，如果不是迫於政策，首次買車你真的會選新能源車嗎？新能源車真的能代替燃油車嗎？

對我來說，首先是電動車最致命的問題——續航。按現在的發展趨勢，今天來看最好的電動車實際續航里程大致約為500km，對於國內動不動一個城市距離另一個城市上千公里的狀況，他怎麼能代替燃油車輛？有人會說了，沒電充電不就行了嘛？那你考慮過充滿一次電要多久嗎？再想想加滿一箱油才幾分鐘?而寸秒寸金的時代，坐那裡等著充電你不著急嗎？

另外，新能源汽車需要齊備的配套基礎設施，數數你家邊上多少加油站，多少充電樁你就知道了。再說了，新能源車真的沒有汙染嗎？首先是發電問題，別忘記中國還是火電大國呢。

再看看最近中國第一批新能源車電池報廢如何處理還是問題的時候，未來會有多少電池要被處理？又要汙染多少空氣和土地？

並且最近新能源車頻繁的自燃，你真的敢買新能源車嗎？這是我的顧慮！

除此之外，如果燃油車沒了，不知道這會觸及多少人的利益，譬如中石油中石化等等，一下讓他們關門大吉，他們會咋樣？再說，中國每年的各種國家收入跟汽車行業息息相關，這說禁就禁?要多少人失業？砸了人家的飯碗，人家不得跟你拼命嗎？

新能源車是行業發展的趨勢，我們必須要明確。但今天想象身邊的的汽車，跑一跑就要停、花大把時間充電、冬天不敢開暖氣、夏天不敢開空調、換個電池比車還貴、3年貶值70%，個人認為這種交通工具不是歷史的進步，而是倒退。所以，我認為90後的有生之年是幾乎看不到燃油車禁售的。除非，新能源車有質的進步！

在我看來，車是詩和遠方的載體，大門不出二門不邁的“車”，也背棄了車的意義！再想象以後，大街上的車毫無動靜的從你身前略過，腎上腺素沒有任何激增，心緒沒有絲毫的波瀾。那時候汽車也失去了它的靈魂！真正就變成了————交通工具。