'這國產車長5米2，充滿一箱電能跑1000公里，還買奔馳寶馬特斯拉？'
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
內飾部分，新車整體的內飾設計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉相關車型上的設計有異曲同工之妙。至於動力，正道H600將搭載最新"微型渦輪發電機增程器+超級電池"的動力組合，最大功率為816馬力，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。根據此前得到的消息，正道H600將在2020年前投入量產。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
內飾部分，新車整體的內飾設計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉相關車型上的設計有異曲同工之妙。至於動力，正道H600將搭載最新"微型渦輪發電機增程器+超級電池"的動力組合，最大功率為816馬力，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。根據此前得到的消息，正道H600將在2020年前投入量產。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
內飾部分，新車整體的內飾設計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉相關車型上的設計有異曲同工之妙。至於動力，正道H600將搭載最新"微型渦輪發電機增程器+超級電池"的動力組合，最大功率為816馬力，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。根據此前得到的消息，正道H600將在2020年前投入量產。
到這我知道大家都有或多或少的疑惑，那就是"微型渦輪發電機增程器+超級電池"是個什麼鬼？其實啊，新興品牌的宣傳策略中總會出現一兩個新鮮名詞，而這個"微型渦輪發電機增程器+超級電池"就勉強能算，所以正道自然也不例外。我們都知道，增程式新能源車並不鮮見，不過為電機提供電力的並非傳統汽油、柴油發動機，而是被他們命名為渦輪發電機的設備。渦輪增程器的理念並不超前，能否使其走入量產階段的難點是正道是否有使產品具備大規模產業化狀態的實力。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
內飾部分，新車整體的內飾設計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉相關車型上的設計有異曲同工之妙。至於動力，正道H600將搭載最新"微型渦輪發電機增程器+超級電池"的動力組合，最大功率為816馬力，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。根據此前得到的消息，正道H600將在2020年前投入量產。
到這我知道大家都有或多或少的疑惑，那就是"微型渦輪發電機增程器+超級電池"是個什麼鬼？其實啊，新興品牌的宣傳策略中總會出現一兩個新鮮名詞，而這個"微型渦輪發電機增程器+超級電池"就勉強能算，所以正道自然也不例外。我們都知道，增程式新能源車並不鮮見，不過為電機提供電力的並非傳統汽油、柴油發動機，而是被他們命名為渦輪發電機的設備。渦輪增程器的理念並不超前，能否使其走入量產階段的難點是正道是否有使產品具備大規模產業化狀態的實力。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
內飾部分，新車整體的內飾設計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉相關車型上的設計有異曲同工之妙。至於動力，正道H600將搭載最新"微型渦輪發電機增程器+超級電池"的動力組合，最大功率為816馬力，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。根據此前得到的消息，正道H600將在2020年前投入量產。
到這我知道大家都有或多或少的疑惑，那就是"微型渦輪發電機增程器+超級電池"是個什麼鬼？其實啊，新興品牌的宣傳策略中總會出現一兩個新鮮名詞，而這個"微型渦輪發電機增程器+超級電池"就勉強能算，所以正道自然也不例外。我們都知道，增程式新能源車並不鮮見，不過為電機提供電力的並非傳統汽油、柴油發動機，而是被他們命名為渦輪發電機的設備。渦輪增程器的理念並不超前，能否使其走入量產階段的難點是正道是否有使產品具備大規模產業化狀態的實力。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
內飾部分，新車整體的內飾設計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉相關車型上的設計有異曲同工之妙。至於動力，正道H600將搭載最新"微型渦輪發電機增程器+超級電池"的動力組合，最大功率為816馬力，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。根據此前得到的消息，正道H600將在2020年前投入量產。
到這我知道大家都有或多或少的疑惑，那就是"微型渦輪發電機增程器+超級電池"是個什麼鬼？其實啊，新興品牌的宣傳策略中總會出現一兩個新鮮名詞，而這個"微型渦輪發電機增程器+超級電池"就勉強能算，所以正道自然也不例外。我們都知道，增程式新能源車並不鮮見，不過為電機提供電力的並非傳統汽油、柴油發動機，而是被他們命名為渦輪發電機的設備。渦輪增程器的理念並不超前，能否使其走入量產階段的難點是正道是否有使產品具備大規模產業化狀態的實力。
當然，儲存電能的石墨烯電池組是理念前衛的產物，雖然它相比現階段鋰電池、鎳氫電池更為優秀的表現，但其製備方法尚未克服的難關使其距離大規模生產還遙遙無期，更不要提變為電池狀態搭載在量產車上了。戲謔的說，如果正道已經攻克了石墨烯電池大規模生產的難關，那麼工程團隊可以先不急量產新車，而是去申請諾貝爾獎了，這絕對是一項改變全人類電能儲備的技術。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
內飾部分，新車整體的內飾設計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉相關車型上的設計有異曲同工之妙。至於動力，正道H600將搭載最新"微型渦輪發電機增程器+超級電池"的動力組合，最大功率為816馬力，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。根據此前得到的消息，正道H600將在2020年前投入量產。
到這我知道大家都有或多或少的疑惑，那就是"微型渦輪發電機增程器+超級電池"是個什麼鬼？其實啊，新興品牌的宣傳策略中總會出現一兩個新鮮名詞，而這個"微型渦輪發電機增程器+超級電池"就勉強能算，所以正道自然也不例外。我們都知道，增程式新能源車並不鮮見，不過為電機提供電力的並非傳統汽油、柴油發動機，而是被他們命名為渦輪發電機的設備。渦輪增程器的理念並不超前，能否使其走入量產階段的難點是正道是否有使產品具備大規模產業化狀態的實力。
當然，儲存電能的石墨烯電池組是理念前衛的產物，雖然它相比現階段鋰電池、鎳氫電池更為優秀的表現，但其製備方法尚未克服的難關使其距離大規模生產還遙遙無期，更不要提變為電池狀態搭載在量產車上了。戲謔的說，如果正道已經攻克了石墨烯電池大規模生產的難關，那麼工程團隊可以先不急量產新車，而是去申請諾貝爾獎了，這絕對是一項改變全人類電能儲備的技術。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
內飾部分，新車整體的內飾設計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉相關車型上的設計有異曲同工之妙。至於動力，正道H600將搭載最新"微型渦輪發電機增程器+超級電池"的動力組合，最大功率為816馬力，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。根據此前得到的消息，正道H600將在2020年前投入量產。
到這我知道大家都有或多或少的疑惑，那就是"微型渦輪發電機增程器+超級電池"是個什麼鬼？其實啊，新興品牌的宣傳策略中總會出現一兩個新鮮名詞，而這個"微型渦輪發電機增程器+超級電池"就勉強能算，所以正道自然也不例外。我們都知道，增程式新能源車並不鮮見，不過為電機提供電力的並非傳統汽油、柴油發動機，而是被他們命名為渦輪發電機的設備。渦輪增程器的理念並不超前，能否使其走入量產階段的難點是正道是否有使產品具備大規模產業化狀態的實力。
當然，儲存電能的石墨烯電池組是理念前衛的產物，雖然它相比現階段鋰電池、鎳氫電池更為優秀的表現，但其製備方法尚未克服的難關使其距離大規模生產還遙遙無期，更不要提變為電池狀態搭載在量產車上了。戲謔的說，如果正道已經攻克了石墨烯電池大規模生產的難關，那麼工程團隊可以先不急量產新車，而是去申請諾貝爾獎了，這絕對是一項改變全人類電能儲備的技術。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
內飾部分，新車整體的內飾設計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉相關車型上的設計有異曲同工之妙。至於動力，正道H600將搭載最新"微型渦輪發電機增程器+超級電池"的動力組合，最大功率為816馬力，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。根據此前得到的消息，正道H600將在2020年前投入量產。
到這我知道大家都有或多或少的疑惑，那就是"微型渦輪發電機增程器+超級電池"是個什麼鬼？其實啊，新興品牌的宣傳策略中總會出現一兩個新鮮名詞，而這個"微型渦輪發電機增程器+超級電池"就勉強能算，所以正道自然也不例外。我們都知道，增程式新能源車並不鮮見，不過為電機提供電力的並非傳統汽油、柴油發動機，而是被他們命名為渦輪發電機的設備。渦輪增程器的理念並不超前，能否使其走入量產階段的難點是正道是否有使產品具備大規模產業化狀態的實力。
當然，儲存電能的石墨烯電池組是理念前衛的產物，雖然它相比現階段鋰電池、鎳氫電池更為優秀的表現，但其製備方法尚未克服的難關使其距離大規模生產還遙遙無期，更不要提變為電池狀態搭載在量產車上了。戲謔的說，如果正道已經攻克了石墨烯電池大規模生產的難關，那麼工程團隊可以先不急量產新車，而是去申請諾貝爾獎了，這絕對是一項改變全人類電能儲備的技術。
而也需要注意的一點是，石墨烯的製備問題不僅是正道一家碰到的難關，而是整個科學界努力攻破的方向。正道堅持以此作為量產產品儲能電池的話，其需要耗費的攻堅時間不可預估。那麼，正道決策層對此的堅持究竟是因為真正掌握了製造技術，還是因為可以以此獲得更多融資，值得深思。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
內飾部分，新車整體的內飾設計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉相關車型上的設計有異曲同工之妙。至於動力，正道H600將搭載最新"微型渦輪發電機增程器+超級電池"的動力組合，最大功率為816馬力，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。根據此前得到的消息，正道H600將在2020年前投入量產。
到這我知道大家都有或多或少的疑惑，那就是"微型渦輪發電機增程器+超級電池"是個什麼鬼？其實啊，新興品牌的宣傳策略中總會出現一兩個新鮮名詞，而這個"微型渦輪發電機增程器+超級電池"就勉強能算，所以正道自然也不例外。我們都知道，增程式新能源車並不鮮見，不過為電機提供電力的並非傳統汽油、柴油發動機，而是被他們命名為渦輪發電機的設備。渦輪增程器的理念並不超前，能否使其走入量產階段的難點是正道是否有使產品具備大規模產業化狀態的實力。
當然，儲存電能的石墨烯電池組是理念前衛的產物，雖然它相比現階段鋰電池、鎳氫電池更為優秀的表現，但其製備方法尚未克服的難關使其距離大規模生產還遙遙無期，更不要提變為電池狀態搭載在量產車上了。戲謔的說，如果正道已經攻克了石墨烯電池大規模生產的難關，那麼工程團隊可以先不急量產新車，而是去申請諾貝爾獎了，這絕對是一項改變全人類電能儲備的技術。
而也需要注意的一點是，石墨烯的製備問題不僅是正道一家碰到的難關，而是整個科學界努力攻破的方向。正道堅持以此作為量產產品儲能電池的話，其需要耗費的攻堅時間不可預估。那麼，正道決策層對此的堅持究竟是因為真正掌握了製造技術，還是因為可以以此獲得更多融資，值得深思。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
內飾部分，新車整體的內飾設計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉相關車型上的設計有異曲同工之妙。至於動力，正道H600將搭載最新"微型渦輪發電機增程器+超級電池"的動力組合，最大功率為816馬力，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。根據此前得到的消息，正道H600將在2020年前投入量產。
到這我知道大家都有或多或少的疑惑，那就是"微型渦輪發電機增程器+超級電池"是個什麼鬼？其實啊，新興品牌的宣傳策略中總會出現一兩個新鮮名詞，而這個"微型渦輪發電機增程器+超級電池"就勉強能算，所以正道自然也不例外。我們都知道，增程式新能源車並不鮮見，不過為電機提供電力的並非傳統汽油、柴油發動機，而是被他們命名為渦輪發電機的設備。渦輪增程器的理念並不超前，能否使其走入量產階段的難點是正道是否有使產品具備大規模產業化狀態的實力。
當然，儲存電能的石墨烯電池組是理念前衛的產物，雖然它相比現階段鋰電池、鎳氫電池更為優秀的表現，但其製備方法尚未克服的難關使其距離大規模生產還遙遙無期，更不要提變為電池狀態搭載在量產車上了。戲謔的說，如果正道已經攻克了石墨烯電池大規模生產的難關，那麼工程團隊可以先不急量產新車，而是去申請諾貝爾獎了，這絕對是一項改變全人類電能儲備的技術。
而也需要注意的一點是，石墨烯的製備問題不僅是正道一家碰到的難關，而是整個科學界努力攻破的方向。正道堅持以此作為量產產品儲能電池的話，其需要耗費的攻堅時間不可預估。那麼，正道決策層對此的堅持究竟是因為真正掌握了製造技術，還是因為可以以此獲得更多融資，值得深思。
隨著近年來新能源汽車市場銷售的愈發火熱，眾多的新能源品牌也紛紛像雨後春筍般湧現了出來。其中最被人所熟知的，就要屬蔚來、威馬、小鵬、奇點以及今天要來重點介紹的正道汽車了。說到正道汽車，相信很多人都會覺著有些陌生，不過陌生歸陌生，這款國產車其實早早地就已經在汽車界展現出了不一樣的噱頭與實力。那究竟是什麼樣的實力和一飛沖天的本領呢？其實無外乎也就是兩個點，一個是所謂的續航1000km+、另外一個就是2.9秒能破百的加速成績了，至於到底屬不屬實，目前還不好下定論，所以今天姑且咱們就先來具體地看看它。
續航1000km+、0-100km/h加速僅需2.9s，初看到這兩組數據的時候估計很多朋友都跟我想的一樣，這莫非又是一臺什麼超跑要誕生了？其實不然，這臺車實際上並不是什麼超跑，而是在2017年上海國際車展上，正道汽車所展示出來的一臺概念車，正道H600。該車外觀由意大利賓尼法利納公司設計，車身長度達到5.2米，車身結構為4門4座三廂車。誕生目的則是為了在將來的新能源細分市場裡能夠佔據一席之地。作為一款概念車，廠家當然是想怎麼吹就怎麼吹，但吹噓的背後，是否真正有可行的事實作為依據？正道汽車的背後，究竟是誰人在操縱、又是誰人將產品吹捧的天花亂墜？我認為，這一切的一切都離不開這個人的存在，它就是正道汽車實際的運作人， 仰融。
正道H600的前身，正道GT
仰融
提到正道集團，相信大多數朋友和我一樣陌生，但提起正道集團董事會執行董事仰融的名字，或許對汽車產業稍加關注的朋友便會產生回憶。1992年起，他擔任瀋陽金盃客車製造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年後帶領華晨汽車在紐約上市，並將其打造成為了中國第一家在紐交所掛牌的國有企業；2001年宣佈與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之後有過跌落谷經歷，但無可否認的是他資本運作的能力。
仰融
仰融
至於正道集團，其前身是成立於1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其後，經過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年後更名為正道集團，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產業有任何的關係。當然，光是說一千道一萬卻不說產品，對於咱們消費者而言也沒有什麼實質性的意義，而老百姓們最關注的也一定就是正道汽車在產品端的表現。
具體來看，雖然正道汽車在這兩年車展上展示的全部都是概念車產品，但在一眾概念車中，採用渦輪發電機與石墨烯電池搭配的驅動方式格外顯得十分前衛，當然，換種角度講，石墨烯電池是否能夠量產目前也是未知數。不過，雖然仰融本人對資本運作更為擅長，但正道領導層對於造車本身也並非門外漢。對於正道而言，想要短時間內組建研發、設計團隊並完成後續開發、標定、驗證不僅是難度問題，而且他們也沒有時間完成這些複雜工作，因此設計開發工作交由意大利知名工作室操刀完成。於是，也就誕生出來了三款概念車，它們分別是正道H600、正道K750、正道K550，而我們今天說到這款車型，就是正道H600，下面就來看看這款車。
看到這臺正道H600，整體給人的感覺是車輛外觀大氣動感，前臉採用多幅式縱向格柵設計，大燈造型狹長銳利。兩側車門開啟方式為對開式。尾部採用較為平滑的線條設計，同時將採用貫穿式尾燈設計。新車車身長度達到5.2米，內部採用2+2的四座佈局，並配備大尺寸全景天窗。
內飾部分，新車整體的內飾設計富有科技感，主/副駕駛席前方、中控等部位皆配備了液晶顯示屏，尤其是中控臺上的超大尺寸液晶屏，與特斯拉相關車型上的設計有異曲同工之妙。至於動力，正道H600將搭載最新"微型渦輪發電機增程器+超級電池"的動力組合，最大功率為816馬力，0-100km/h加速時間為2.9秒，極速為250km/h，續航里程最高可達1000km。根據此前得到的消息，正道H600將在2020年前投入量產。
到這我知道大家都有或多或少的疑惑，那就是"微型渦輪發電機增程器+超級電池"是個什麼鬼？其實啊，新興品牌的宣傳策略中總會出現一兩個新鮮名詞，而這個"微型渦輪發電機增程器+超級電池"就勉強能算，所以正道自然也不例外。我們都知道，增程式新能源車並不鮮見，不過為電機提供電力的並非傳統汽油、柴油發動機，而是被他們命名為渦輪發電機的設備。渦輪增程器的理念並不超前，能否使其走入量產階段的難點是正道是否有使產品具備大規模產業化狀態的實力。
當然，儲存電能的石墨烯電池組是理念前衛的產物，雖然它相比現階段鋰電池、鎳氫電池更為優秀的表現，但其製備方法尚未克服的難關使其距離大規模生產還遙遙無期，更不要提變為電池狀態搭載在量產車上了。戲謔的說，如果正道已經攻克了石墨烯電池大規模生產的難關，那麼工程團隊可以先不急量產新車，而是去申請諾貝爾獎了，這絕對是一項改變全人類電能儲備的技術。
而也需要注意的一點是，石墨烯的製備問題不僅是正道一家碰到的難關，而是整個科學界努力攻破的方向。正道堅持以此作為量產產品儲能電池的話，其需要耗費的攻堅時間不可預估。那麼，正道決策層對此的堅持究竟是因為真正掌握了製造技術，還是因為可以以此獲得更多融資，值得深思。
總的來說，不管續航1000km、2.9秒能破百這兩個基本點是否真的屬實，我們也總能看到新能源汽車是在不斷的發展。總之，正道所推出的這款H600車型在動力總成以及能源儲備方式上的選擇都存在很多的疑點，未來能否大規模量產前途也尚不明朗。這些尚不成熟的技術能否走至最終量產目前也還是個迷，因此就令人不禁更想要懷疑，仰融造車是否又是資本運作"大鱷"的又一次玩票？畢竟，從目前的技術手段來看，石墨烯電池可批量化處理並運用到汽車技術上的難度實在是太大了，要不然，豐田、本田、大眾，特斯拉、比亞迪又怎會放著好東西不用呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！