百公里油耗，大家都能明白那是決定傳統燃油車使用成本的重要數據之一，越低越好。而對於純電汽車而言，充電產生的支出會遠低於加油費用，因此我們對電動車的百公里電耗/耗電並不在意，往往將目光集中在電動車的續航上。可實際上電動車耗電數據的重要性，甚至還在燃油車油耗數據之上。
百公里電耗/耗電，是純電車生產廠商在電池、電機、電控三個核心技術上的綜合體現。於9月2日上市的比亞迪e2，便有著全球領先的百公里電耗，達到了驚人的10.9 kWh/100km，這是什麼概念？
百公里油耗，大家都能明白那是決定傳統燃油車使用成本的重要數據之一，越低越好。而對於純電汽車而言，充電產生的支出會遠低於加油費用，因此我們對電動車的百公里電耗/耗電並不在意，往往將目光集中在電動車的續航上。可實際上電動車耗電數據的重要性，甚至還在燃油車油耗數據之上。
百公里電耗/耗電，是純電車生產廠商在電池、電機、電控三個核心技術上的綜合體現。於9月2日上市的比亞迪e2，便有著全球領先的百公里電耗，達到了驚人的10.9 kWh/100km，這是什麼概念？
全球唯一的電動車標杆產品-特斯拉Model 3，其百公里電耗是12.6 kWh；前不久上市，在國內領先的電動車廣汽Aion s百公里電耗是12.9 kWh。若使用家庭電源充電，超低電耗能讓e2每公里的行駛成本低至5.2分錢，百公里成本都買不了一罐紅牛；開這車從上海到300公里外的南京，絕對是成本最低的交通方式，理論上只需15.6元，還不到16塊。
比亞迪還是全球少有可自主研發生產核心三電的純電動車生產商，e2的三電理所當然要使用自己的。
自產自用的核心三電
比亞迪e2的動力電池是由青海比亞迪鋰電池工廠生產的NCM（鎳鈷錳酸鋰）方形電池，單體之間有絕緣設計能量密度可達160wh/kg，電池組容量分別為35.2 kWh和47.3 kWh。
該車裝備了長沙市比亞迪生產的永磁同步驅動電機，最大輸出功率70kw，最大輸出扭矩180牛米。這樣的動力，帶動同級別車型重量最輕的e2（1.25/1.325噸），足以應付日常使用，尤其在前段動力輸出線性，0-50km/h只需3.9秒。並且為了減少了機械結構，比亞迪還創造性地將驅動電機、控制器、減速器集中成一個整體，將之命名為驅動3合1。
百公里油耗，大家都能明白那是決定傳統燃油車使用成本的重要數據之一，越低越好。而對於純電汽車而言，充電產生的支出會遠低於加油費用，因此我們對電動車的百公里電耗/耗電並不在意，往往將目光集中在電動車的續航上。可實際上電動車耗電數據的重要性，甚至還在燃油車油耗數據之上。
百公里電耗/耗電，是純電車生產廠商在電池、電機、電控三個核心技術上的綜合體現。於9月2日上市的比亞迪e2，便有著全球領先的百公里電耗，達到了驚人的10.9 kWh/100km，這是什麼概念？
全球唯一的電動車標杆產品-特斯拉Model 3，其百公里電耗是12.6 kWh；前不久上市，在國內領先的電動車廣汽Aion s百公里電耗是12.9 kWh。若使用家庭電源充電，超低電耗能讓e2每公里的行駛成本低至5.2分錢，百公里成本都買不了一罐紅牛；開這車從上海到300公里外的南京，絕對是成本最低的交通方式，理論上只需15.6元，還不到16塊。
比亞迪還是全球少有可自主研發生產核心三電的純電動車生產商，e2的三電理所當然要使用自己的。
自產自用的核心三電
比亞迪e2的動力電池是由青海比亞迪鋰電池工廠生產的NCM（鎳鈷錳酸鋰）方形電池，單體之間有絕緣設計能量密度可達160wh/kg，電池組容量分別為35.2 kWh和47.3 kWh。
該車裝備了長沙市比亞迪生產的永磁同步驅動電機，最大輸出功率70kw，最大輸出扭矩180牛米。這樣的動力，帶動同級別車型重量最輕的e2（1.25/1.325噸），足以應付日常使用，尤其在前段動力輸出線性，0-50km/h只需3.9秒。並且為了減少了機械結構，比亞迪還創造性地將驅動電機、控制器、減速器集中成一個整體，將之命名為驅動3合1。
三合一驅動
整車電控最關鍵的技術難點就是BMS（電池管理系統），高能量和不穩定的鋰電池要靠BMS避免失控保證安全，最大限度釋放電池性能，獲取理想能效。其實如同所有傳統汽車製造商一樣，比亞迪也在BMS上趨於保守；沒有一味追求電池堆積，反而致力於降低能耗的方式，讓低容量電池也能取得較好的續航。比亞迪e2的綜合續航里程就分別達到了305km和405km。
在控制高壓充放電上，e2裝備了比亞迪獨有的高壓三合一，將DC/DC轉換器、車載充電器OBC以及高壓配電箱PDU進行了整合集成。不僅取得了行業領先的高功率密度，而且藉此實現了為人稱道的黑科技：雙向逆變充放電技術。
百公里油耗，大家都能明白那是決定傳統燃油車使用成本的重要數據之一，越低越好。而對於純電汽車而言，充電產生的支出會遠低於加油費用，因此我們對電動車的百公里電耗/耗電並不在意，往往將目光集中在電動車的續航上。可實際上電動車耗電數據的重要性，甚至還在燃油車油耗數據之上。
百公里電耗/耗電，是純電車生產廠商在電池、電機、電控三個核心技術上的綜合體現。於9月2日上市的比亞迪e2，便有著全球領先的百公里電耗，達到了驚人的10.9 kWh/100km，這是什麼概念？
全球唯一的電動車標杆產品-特斯拉Model 3，其百公里電耗是12.6 kWh；前不久上市，在國內領先的電動車廣汽Aion s百公里電耗是12.9 kWh。若使用家庭電源充電，超低電耗能讓e2每公里的行駛成本低至5.2分錢，百公里成本都買不了一罐紅牛；開這車從上海到300公里外的南京，絕對是成本最低的交通方式，理論上只需15.6元，還不到16塊。
比亞迪還是全球少有可自主研發生產核心三電的純電動車生產商，e2的三電理所當然要使用自己的。
自產自用的核心三電
比亞迪e2的動力電池是由青海比亞迪鋰電池工廠生產的NCM（鎳鈷錳酸鋰）方形電池，單體之間有絕緣設計能量密度可達160wh/kg，電池組容量分別為35.2 kWh和47.3 kWh。
該車裝備了長沙市比亞迪生產的永磁同步驅動電機，最大輸出功率70kw，最大輸出扭矩180牛米。這樣的動力，帶動同級別車型重量最輕的e2（1.25/1.325噸），足以應付日常使用，尤其在前段動力輸出線性，0-50km/h只需3.9秒。並且為了減少了機械結構，比亞迪還創造性地將驅動電機、控制器、減速器集中成一個整體，將之命名為驅動3合1。
三合一驅動
整車電控最關鍵的技術難點就是BMS（電池管理系統），高能量和不穩定的鋰電池要靠BMS避免失控保證安全，最大限度釋放電池性能，獲取理想能效。其實如同所有傳統汽車製造商一樣，比亞迪也在BMS上趨於保守；沒有一味追求電池堆積，反而致力於降低能耗的方式，讓低容量電池也能取得較好的續航。比亞迪e2的綜合續航里程就分別達到了305km和405km。
在控制高壓充放電上，e2裝備了比亞迪獨有的高壓三合一，將DC/DC轉換器、車載充電器OBC以及高壓配電箱PDU進行了整合集成。不僅取得了行業領先的高功率密度，而且藉此實現了為人稱道的黑科技：雙向逆變充放電技術。
除了三電，比亞迪e2為了取得更加優異的百公里電耗，在車身輕量化上也是下了一凡苦功夫。它採用了比亞迪年初發布的全新電動車平臺-e，該平臺專屬於比亞迪全新純電車系列。相較於比亞迪王朝EV系列所求的技術和性能，E系列追求的則是性價比和環保出行體驗；該系列使用了高度集成化的全新平臺，車身重量更輕、佈局合理配重均衡，讓能耗效率得到進一步提升。e2是比亞迪e系列的第三款車，在此之前該系列已有3月21日上市兩廂小車e1和6月17日上市的小型SUV S2。
百公里油耗，大家都能明白那是決定傳統燃油車使用成本的重要數據之一，越低越好。而對於純電汽車而言，充電產生的支出會遠低於加油費用，因此我們對電動車的百公里電耗/耗電並不在意，往往將目光集中在電動車的續航上。可實際上電動車耗電數據的重要性，甚至還在燃油車油耗數據之上。
百公里電耗/耗電，是純電車生產廠商在電池、電機、電控三個核心技術上的綜合體現。於9月2日上市的比亞迪e2，便有著全球領先的百公里電耗，達到了驚人的10.9 kWh/100km，這是什麼概念？
全球唯一的電動車標杆產品-特斯拉Model 3，其百公里電耗是12.6 kWh；前不久上市，在國內領先的電動車廣汽Aion s百公里電耗是12.9 kWh。若使用家庭電源充電，超低電耗能讓e2每公里的行駛成本低至5.2分錢，百公里成本都買不了一罐紅牛；開這車從上海到300公里外的南京，絕對是成本最低的交通方式，理論上只需15.6元，還不到16塊。
比亞迪還是全球少有可自主研發生產核心三電的純電動車生產商，e2的三電理所當然要使用自己的。
自產自用的核心三電
比亞迪e2的動力電池是由青海比亞迪鋰電池工廠生產的NCM（鎳鈷錳酸鋰）方形電池，單體之間有絕緣設計能量密度可達160wh/kg，電池組容量分別為35.2 kWh和47.3 kWh。
該車裝備了長沙市比亞迪生產的永磁同步驅動電機，最大輸出功率70kw，最大輸出扭矩180牛米。這樣的動力，帶動同級別車型重量最輕的e2（1.25/1.325噸），足以應付日常使用，尤其在前段動力輸出線性，0-50km/h只需3.9秒。並且為了減少了機械結構，比亞迪還創造性地將驅動電機、控制器、減速器集中成一個整體，將之命名為驅動3合1。
三合一驅動
整車電控最關鍵的技術難點就是BMS（電池管理系統），高能量和不穩定的鋰電池要靠BMS避免失控保證安全，最大限度釋放電池性能，獲取理想能效。其實如同所有傳統汽車製造商一樣，比亞迪也在BMS上趨於保守；沒有一味追求電池堆積，反而致力於降低能耗的方式，讓低容量電池也能取得較好的續航。比亞迪e2的綜合續航里程就分別達到了305km和405km。
在控制高壓充放電上，e2裝備了比亞迪獨有的高壓三合一，將DC/DC轉換器、車載充電器OBC以及高壓配電箱PDU進行了整合集成。不僅取得了行業領先的高功率密度，而且藉此實現了為人稱道的黑科技：雙向逆變充放電技術。
除了三電，比亞迪e2為了取得更加優異的百公里電耗，在車身輕量化上也是下了一凡苦功夫。它採用了比亞迪年初發布的全新電動車平臺-e，該平臺專屬於比亞迪全新純電車系列。相較於比亞迪王朝EV系列所求的技術和性能，E系列追求的則是性價比和環保出行體驗；該系列使用了高度集成化的全新平臺，車身重量更輕、佈局合理配重均衡，讓能耗效率得到進一步提升。e2是比亞迪e系列的第三款車，在此之前該系列已有3月21日上市兩廂小車e1和6月17日上市的小型SUV S2。
得益於比亞迪自有三電核心技術的成熟，以及在輕量化車身方面的努力；e2的電耗取得了十分理想的成績，在同級別車型中擁有天然的先天優勢。聊完一輛電動車最核心卻最易被忽略的三電，接下來就簡單聊聊比亞迪e2的各項配置。
顏值正義、配置厚道
e2長寬高為4240*1760*1530mm，軸距為2610mm，車身尺寸中規中矩，輪胎統一規格為205/60 R16，是一輛兩廂轎車該有的大小。
百公里油耗，大家都能明白那是決定傳統燃油車使用成本的重要數據之一，越低越好。而對於純電汽車而言，充電產生的支出會遠低於加油費用，因此我們對電動車的百公里電耗/耗電並不在意，往往將目光集中在電動車的續航上。可實際上電動車耗電數據的重要性，甚至還在燃油車油耗數據之上。
百公里電耗/耗電，是純電車生產廠商在電池、電機、電控三個核心技術上的綜合體現。於9月2日上市的比亞迪e2，便有著全球領先的百公里電耗，達到了驚人的10.9 kWh/100km，這是什麼概念？
全球唯一的電動車標杆產品-特斯拉Model 3，其百公里電耗是12.6 kWh；前不久上市，在國內領先的電動車廣汽Aion s百公里電耗是12.9 kWh。若使用家庭電源充電，超低電耗能讓e2每公里的行駛成本低至5.2分錢，百公里成本都買不了一罐紅牛；開這車從上海到300公里外的南京，絕對是成本最低的交通方式，理論上只需15.6元，還不到16塊。
比亞迪還是全球少有可自主研發生產核心三電的純電動車生產商，e2的三電理所當然要使用自己的。
自產自用的核心三電
比亞迪e2的動力電池是由青海比亞迪鋰電池工廠生產的NCM（鎳鈷錳酸鋰）方形電池，單體之間有絕緣設計能量密度可達160wh/kg，電池組容量分別為35.2 kWh和47.3 kWh。
該車裝備了長沙市比亞迪生產的永磁同步驅動電機，最大輸出功率70kw，最大輸出扭矩180牛米。這樣的動力，帶動同級別車型重量最輕的e2（1.25/1.325噸），足以應付日常使用，尤其在前段動力輸出線性，0-50km/h只需3.9秒。並且為了減少了機械結構，比亞迪還創造性地將驅動電機、控制器、減速器集中成一個整體，將之命名為驅動3合1。
三合一驅動
整車電控最關鍵的技術難點就是BMS（電池管理系統），高能量和不穩定的鋰電池要靠BMS避免失控保證安全，最大限度釋放電池性能，獲取理想能效。其實如同所有傳統汽車製造商一樣，比亞迪也在BMS上趨於保守；沒有一味追求電池堆積，反而致力於降低能耗的方式，讓低容量電池也能取得較好的續航。比亞迪e2的綜合續航里程就分別達到了305km和405km。
在控制高壓充放電上，e2裝備了比亞迪獨有的高壓三合一，將DC/DC轉換器、車載充電器OBC以及高壓配電箱PDU進行了整合集成。不僅取得了行業領先的高功率密度，而且藉此實現了為人稱道的黑科技：雙向逆變充放電技術。
除了三電，比亞迪e2為了取得更加優異的百公里電耗，在車身輕量化上也是下了一凡苦功夫。它採用了比亞迪年初發布的全新電動車平臺-e，該平臺專屬於比亞迪全新純電車系列。相較於比亞迪王朝EV系列所求的技術和性能，E系列追求的則是性價比和環保出行體驗；該系列使用了高度集成化的全新平臺，車身重量更輕、佈局合理配重均衡，讓能耗效率得到進一步提升。e2是比亞迪e系列的第三款車，在此之前該系列已有3月21日上市兩廂小車e1和6月17日上市的小型SUV S2。
得益於比亞迪自有三電核心技術的成熟，以及在輕量化車身方面的努力；e2的電耗取得了十分理想的成績，在同級別車型中擁有天然的先天優勢。聊完一輛電動車最核心卻最易被忽略的三電，接下來就簡單聊聊比亞迪e2的各項配置。
顏值正義、配置厚道
e2長寬高為4240*1760*1530mm，軸距為2610mm，車身尺寸中規中矩，輪胎統一規格為205/60 R16，是一輛兩廂轎車該有的大小。
在配置上，全系標配倒車雷達和影像、胎壓顯示、LED遠近光、8英寸彩色液晶儀表盤和8英寸的中控觸摸屏；除了丐版，餘下的四型配置均配有博世ESP、定速巡航、車頂行李架、鋁合金輪圈等。
補貼後8.98-11.98萬的售價區間看起來並不算低，但就同價位新能源汽車而言，比亞迪e2不管是續航里程還是配置豐富程度都屬拔尖水準，有不錯的性價比。
百公里油耗，大家都能明白那是決定傳統燃油車使用成本的重要數據之一，越低越好。而對於純電汽車而言，充電產生的支出會遠低於加油費用，因此我們對電動車的百公里電耗/耗電並不在意，往往將目光集中在電動車的續航上。可實際上電動車耗電數據的重要性，甚至還在燃油車油耗數據之上。
百公里電耗/耗電，是純電車生產廠商在電池、電機、電控三個核心技術上的綜合體現。於9月2日上市的比亞迪e2，便有著全球領先的百公里電耗，達到了驚人的10.9 kWh/100km，這是什麼概念？
全球唯一的電動車標杆產品-特斯拉Model 3，其百公里電耗是12.6 kWh；前不久上市，在國內領先的電動車廣汽Aion s百公里電耗是12.9 kWh。若使用家庭電源充電，超低電耗能讓e2每公里的行駛成本低至5.2分錢，百公里成本都買不了一罐紅牛；開這車從上海到300公里外的南京，絕對是成本最低的交通方式，理論上只需15.6元，還不到16塊。
比亞迪還是全球少有可自主研發生產核心三電的純電動車生產商，e2的三電理所當然要使用自己的。
自產自用的核心三電
比亞迪e2的動力電池是由青海比亞迪鋰電池工廠生產的NCM（鎳鈷錳酸鋰）方形電池，單體之間有絕緣設計能量密度可達160wh/kg，電池組容量分別為35.2 kWh和47.3 kWh。
該車裝備了長沙市比亞迪生產的永磁同步驅動電機，最大輸出功率70kw，最大輸出扭矩180牛米。這樣的動力，帶動同級別車型重量最輕的e2（1.25/1.325噸），足以應付日常使用，尤其在前段動力輸出線性，0-50km/h只需3.9秒。並且為了減少了機械結構，比亞迪還創造性地將驅動電機、控制器、減速器集中成一個整體，將之命名為驅動3合1。
三合一驅動
整車電控最關鍵的技術難點就是BMS（電池管理系統），高能量和不穩定的鋰電池要靠BMS避免失控保證安全，最大限度釋放電池性能，獲取理想能效。其實如同所有傳統汽車製造商一樣，比亞迪也在BMS上趨於保守；沒有一味追求電池堆積，反而致力於降低能耗的方式，讓低容量電池也能取得較好的續航。比亞迪e2的綜合續航里程就分別達到了305km和405km。
在控制高壓充放電上，e2裝備了比亞迪獨有的高壓三合一，將DC/DC轉換器、車載充電器OBC以及高壓配電箱PDU進行了整合集成。不僅取得了行業領先的高功率密度，而且藉此實現了為人稱道的黑科技：雙向逆變充放電技術。
除了三電，比亞迪e2為了取得更加優異的百公里電耗，在車身輕量化上也是下了一凡苦功夫。它採用了比亞迪年初發布的全新電動車平臺-e，該平臺專屬於比亞迪全新純電車系列。相較於比亞迪王朝EV系列所求的技術和性能，E系列追求的則是性價比和環保出行體驗；該系列使用了高度集成化的全新平臺，車身重量更輕、佈局合理配重均衡，讓能耗效率得到進一步提升。e2是比亞迪e系列的第三款車，在此之前該系列已有3月21日上市兩廂小車e1和6月17日上市的小型SUV S2。
得益於比亞迪自有三電核心技術的成熟，以及在輕量化車身方面的努力；e2的電耗取得了十分理想的成績，在同級別車型中擁有天然的先天優勢。聊完一輛電動車最核心卻最易被忽略的三電，接下來就簡單聊聊比亞迪e2的各項配置。
顏值正義、配置厚道
e2長寬高為4240*1760*1530mm，軸距為2610mm，車身尺寸中規中矩，輪胎統一規格為205/60 R16，是一輛兩廂轎車該有的大小。
在配置上，全系標配倒車雷達和影像、胎壓顯示、LED遠近光、8英寸彩色液晶儀表盤和8英寸的中控觸摸屏；除了丐版，餘下的四型配置均配有博世ESP、定速巡航、車頂行李架、鋁合金輪圈等。
補貼後8.98-11.98萬的售價區間看起來並不算低，但就同價位新能源汽車而言，比亞迪e2不管是續航里程還是配置豐富程度都屬拔尖水準，有不錯的性價比。
個人總結：比亞迪e2雖然由世界十大設計師之一的沃爾夫岡艾格親自帶領團隊設計，但定位已經註定e2成不了一輛有個性有風格的新潮車；城市上班通行、週末近郊自駕遊將是它的主要使用場景。
如果您在限購的一線城市工作生活苦於搖號困難，且有地下停車位可供充電，又或者是家庭第二輛車；那麼比亞迪e2就是一個極佳的選擇，口碑和性價比都不低。