有望成為中國“特斯拉”的Aion S，卻為啥定了個虧本價？
雖然汽車早在130多年前就已發明，但卻是依託流水線製造的福特T型車使之迅速普及，即便是在今天談到汽車發展史，也必然提及這款里程碑式的車型。
作為現代人類出行最重要的代步工具，汽車工業任何一項新技術的誕生，推廣普及都和創造本身一樣重要。
雖然純電動車早在內燃機汽車之前便已出現，但真正引起人們的關注應該還是這十幾年的事情。在這期間，最被大眾熟知的電動汽車品牌自然就是特斯拉。2018年，特斯拉的全年銷量為245240輛，聽起來似乎不少，但在燃油車數千萬量級的全球總銷量面前，不難看出，電動汽車距離真正的普及化，還有漫漫長路要走。
常有戲言道：任何牛逼哄哄的行業，一旦有中國人加入，轉眼就要變白菜。這話雖有偏頗，但也體現了中國企業的一些特質：一是善於控制成本壓低售價讓人買得起，二是產品實惠好用，如同北方家家戶戶過冬必備的大白菜。
或許，善於打造“大白菜”的中國企業，才是電動車領域T型車的創造者。
近日，“中高級智能轎車引領者”廣汽新能源Aion S，以“先人一步 創享科技”為主題在北京舉行了上市發佈會。Aion S炫530補貼後售價為13.98萬元；Aion S魅630補貼後售價為15.98萬元-20.58萬元。
廣汽新能源宣稱，Aion S肩負著“中國車企變道超車國際品牌”以及“新能源車超越燃油車起點”的使命，它是廣汽集團厚積薄發的成果，是廣汽新能源努力踐行“原創精神”的成果。在嗝嗝看來，這兩條使命，便是廣汽新能源打造電動車界T型車這場鏖戰的“出師表”。
3萬張訂單的魅力何來？
回到先前的“白菜理論”。關於Aion S這款車，《低燒生活》已經做過詳細的介紹（詳情請看3月2日《預售14萬起！用“降維打擊”來形容Aion S真的再合適不過了》），今天不多冗述。嗝嗝只想分析一下，它13.98萬-20.58萬元的定價意味著什麼。
作為電動車最硬核的性能參數，續航里程是考核車輛實用性以及車企研發實力的關鍵標準。而定價13.98萬元的Aion S炫530，NEDC續航里程為410公里，屬於當前同價位電動車中最一流的水平，而15.98萬元起的Aion S魅630，NEDC續航里程更是有510公里——已經比肩特斯拉的水平。
解決了續航，我們再看看決定日常使用舒適度的車身尺寸：4768mm車長，2750mm軸距，Aion S的車身尺寸已經逼近中高級轎車水平，而同價位車型大多處於緊湊級轎車的尺寸範圍。無論是空間舒適度或是外在形象，Aion S都是更有優勢。
所以，13.98萬元就能買到一臺續航能力國內一流；15.98萬元就能買到一臺續航能力全球一流的Aion S，再加上中高級轎車級別的空間跟產品形象，構成了Aion S出眾的性價比。
事實上Aion S在預售階段就已取得了超過3萬張訂單，而目前國內10萬元以上純電動車型中，年銷售超過兩萬輛的都屈指可數。可以說Aion S已經成為新能源汽車市場上的一款“現象級產品”。
技術“過度”+服務“過度”
上世紀初的美國工薪階級，想擁有一輛買得起且質量穩定的汽車，T型車做到了，因此它能成功。
那你知道現在的電動車潛在消費者需要什麼嗎？
Aion S用多個業界“第一”的標籤給出了屬於廣汽新能源的答案：自主研發並領先行業的第二代純電專屬平臺；全球第一款深度集成式“三合一”電驅系統；全球第一款應用最新一代“811”配方高性能電池，擁有更高能量密度（170Wh/kg）及更高安全性等優勢；國內第一款實現純電綜合續航里程510km，超越燃油車；全球第一家實現量產交付L2級Adigo自動駕駛系統；全球第一個太陽能智能生態座艙，可實現車內自動通風及為蓄電池充電；全球第一款深度定製化座駕，有超16800種定製組合可供選擇，並可視化見證車輛生產過程......
產品上的諸多“第一”，再搭配“超級服務計劃”，目的就是為了讓再苛刻的用戶也挑不出刺。
比如針對用戶最關注的“充電難”問題，廣汽新能源推出“代客充電服務”，在用戶找不到充電樁或不方便充電的時候，專業團隊即時上門服務，並將充滿電的車輛送到指定地點。
擁有APP就是VIP。通過APP，Aion S車主隨時享受專屬VIP級服務，可根據車主需求準時上門取送車，給車主提供代駕服務，還能提供專屬機場接送，讓車主的每一次出行都能體驗到尊享禮遇。此外，廣汽新能源還同步推出“三大車輛保障政策”，即整車延保、電池延保及三電系統終身質保，徹底消除用戶的用車疑慮。
此次推出的“超級服務計劃”是在6大基本權益（免費贈送新一代智能共享充電樁、終身免費軟件升級、終身免費道路救援、終身免費數據流量、24小時直連總部無憂陪伴、代步車輛服務）基礎上增加的增值服務。
技術出身的廣汽新能源總經理古惠南，一說起Aion S便格外“亢奮”。
在外人看來這可以說是有些過度服務了，但廣汽新能源就表示，武裝到牙齒的售後保障，是產品導入初期必不可少的配套。既是為了服務自家產品，連電動車充電難的鍋也得想辦法背上，這是創領者必須付出的代價。
“這個價格不可能賺到錢的”
在專訪會上，廣汽新能源副總經理肖勇和媒體們分享了關於Aion S定價的幕後故事。
“我們一直在強調我們價格的誠意，今年國家3月份公佈的最新新能源補貼政策，要比我們預想的退坡幅度更大。3月1號我們宣佈預售價格的時候，當時2019年的政策還沒有出來，我們是按照40%左右退坡幅度預期的。3月24號發佈了最新的補貼政策，大大超出預期，如果把地補全部取消算上的話，差不多退坡了70%-75%，這對我們是很大的考驗，之後我們考慮要不要在預售價基礎上漲價的問題，因為幅度確實比想像超出很多。”
廣汽新能源副總經理肖勇對Aion S的定價信心十足。
“但最後的定價大家也看見了。我們有責任做一個本土智能汽車的普及者，所以定出了這樣非常有競爭力的價格體系。這個價格任何人都知道是不可能賺到錢的，但我們立足長遠，滿懷誠意而來，希望把一款滿懷科技含量的產品介紹給大家。”
“我希望Aion S是一款真正改變大家對純電動智能汽車認知的產品，很多性能方面我們都是比肩特斯拉，甚至超越特斯拉的。開局不易，這個時候我們希望能給客戶帶來一個爆款明星。”
怎麼樣？身為消費者，聽完這段話，是否覺得Aion S這個羊毛不薅一把真有點過意不去呢？
