作為對近來大出風頭的Taycan的迴應，馬斯克宣佈將在最近讓Model S挑戰綠色地獄。按照大家跑圈的慣例，原廠Model S肯定是拿不出手，針對賽道的一系列改動已經上馬……
輪胎：節能是啥？能吃麼？
作為對近來大出風頭的Taycan的迴應，馬斯克宣佈將在最近讓Model S挑戰綠色地獄。按照大家跑圈的慣例，原廠Model S肯定是拿不出手，針對賽道的一系列改動已經上馬……
輪胎：節能是啥？能吃麼？
有點賽道經驗的人都知道，想下場激烈駕駛，動力可以不加強，但輪胎和剎車最好都得專門備一套。畢竟，只有保證足夠的抓地力和安全，才有資格討論跑完的成績，而特斯拉顯然對這些是門兒清的。
作為對近來大出風頭的Taycan的迴應，馬斯克宣佈將在最近讓Model S挑戰綠色地獄。按照大家跑圈的慣例，原廠Model S肯定是拿不出手，針對賽道的一系列改動已經上馬……
輪胎：節能是啥？能吃麼？
有點賽道經驗的人都知道，想下場激烈駕駛，動力可以不加強，但輪胎和剎車最好都得專門備一套。畢竟，只有保證足夠的抓地力和安全，才有資格討論跑完的成績，而特斯拉顯然對這些是門兒清的。
從現有諜照來看，紐北特供版P100D+ Plaid（以下簡稱P100D+）的輪胎得到了肉眼可見的加寬，這一點可以從被人為加大的輪拱輕易看出。
作為對近來大出風頭的Taycan的迴應，馬斯克宣佈將在最近讓Model S挑戰綠色地獄。按照大家跑圈的慣例，原廠Model S肯定是拿不出手，針對賽道的一系列改動已經上馬……
輪胎：節能是啥？能吃麼？
有點賽道經驗的人都知道，想下場激烈駕駛，動力可以不加強，但輪胎和剎車最好都得專門備一套。畢竟，只有保證足夠的抓地力和安全，才有資格討論跑完的成績，而特斯拉顯然對這些是門兒清的。
從現有諜照來看，紐北特供版P100D+ Plaid（以下簡稱P100D+）的輪胎得到了肉眼可見的加寬，這一點可以從被人為加大的輪拱輕易看出。
作為對近來大出風頭的Taycan的迴應，馬斯克宣佈將在最近讓Model S挑戰綠色地獄。按照大家跑圈的慣例，原廠Model S肯定是拿不出手，針對賽道的一系列改動已經上馬……
輪胎：節能是啥？能吃麼？
有點賽道經驗的人都知道，想下場激烈駕駛，動力可以不加強，但輪胎和剎車最好都得專門備一套。畢竟，只有保證足夠的抓地力和安全，才有資格討論跑完的成績，而特斯拉顯然對這些是門兒清的。
從現有諜照來看，紐北特供版P100D+ Plaid（以下簡稱P100D+）的輪胎得到了肉眼可見的加寬，這一點可以從被人為加大的輪拱輕易看出。
結合最近更新一版的諜照，尚在北環測試中的P100D+在拍攝時使用了固特異Eagle F1輪胎，剎車盤則是碳陶材質。這樣的組合挺符合常理，不過，我們也不能排除未來特斯拉起用米其林Cup 2R的可能性。
輪拱：遷就胎寬 or 刻意為之？
作為對近來大出風頭的Taycan的迴應，馬斯克宣佈將在最近讓Model S挑戰綠色地獄。按照大家跑圈的慣例，原廠Model S肯定是拿不出手，針對賽道的一系列改動已經上馬……
輪胎：節能是啥？能吃麼？
有點賽道經驗的人都知道，想下場激烈駕駛，動力可以不加強，但輪胎和剎車最好都得專門備一套。畢竟，只有保證足夠的抓地力和安全，才有資格討論跑完的成績，而特斯拉顯然對這些是門兒清的。
從現有諜照來看，紐北特供版P100D+ Plaid（以下簡稱P100D+）的輪胎得到了肉眼可見的加寬，這一點可以從被人為加大的輪拱輕易看出。
結合最近更新一版的諜照，尚在北環測試中的P100D+在拍攝時使用了固特異Eagle F1輪胎，剎車盤則是碳陶材質。這樣的組合挺符合常理，不過，我們也不能排除未來特斯拉起用米其林Cup 2R的可能性。
輪拱：遷就胎寬 or 刻意為之？
既然前面提到輪拱這裡就不妨在這兒多說幾句。一般而言，巨大的輪拱除了裝下更寬的車輪之外，往往還有引導氣流的作用，但P100D+這個輪拱似乎並不是為後者服務的——誠然它們讓四條寬胎顯得不再突兀，但這種形狀、這種寬度能不能讓氣流繞過車輪側面似乎都有待商榷，導流就更不用想太多了吧……
作為對近來大出風頭的Taycan的迴應，馬斯克宣佈將在最近讓Model S挑戰綠色地獄。按照大家跑圈的慣例，原廠Model S肯定是拿不出手，針對賽道的一系列改動已經上馬……
輪胎：節能是啥？能吃麼？
有點賽道經驗的人都知道，想下場激烈駕駛，動力可以不加強，但輪胎和剎車最好都得專門備一套。畢竟，只有保證足夠的抓地力和安全，才有資格討論跑完的成績，而特斯拉顯然對這些是門兒清的。
從現有諜照來看，紐北特供版P100D+ Plaid（以下簡稱P100D+）的輪胎得到了肉眼可見的加寬，這一點可以從被人為加大的輪拱輕易看出。
結合最近更新一版的諜照，尚在北環測試中的P100D+在拍攝時使用了固特異Eagle F1輪胎，剎車盤則是碳陶材質。這樣的組合挺符合常理，不過，我們也不能排除未來特斯拉起用米其林Cup 2R的可能性。
輪拱：遷就胎寬 or 刻意為之？
既然前面提到輪拱這裡就不妨在這兒多說幾句。一般而言，巨大的輪拱除了裝下更寬的車輪之外，往往還有引導氣流的作用，但P100D+這個輪拱似乎並不是為後者服務的——誠然它們讓四條寬胎顯得不再突兀，但這種形狀、這種寬度能不能讓氣流繞過車輪側面似乎都有待商榷，導流就更不用想太多了吧……
換句話說，或許特斯拉在空氣動力學上又開了什麼竅，但那些成果大概率沒用在這臺P100D+上。
格尼翼：這很美式
作為對近來大出風頭的Taycan的迴應，馬斯克宣佈將在最近讓Model S挑戰綠色地獄。按照大家跑圈的慣例，原廠Model S肯定是拿不出手，針對賽道的一系列改動已經上馬……
輪胎：節能是啥？能吃麼？
有點賽道經驗的人都知道，想下場激烈駕駛，動力可以不加強，但輪胎和剎車最好都得專門備一套。畢竟，只有保證足夠的抓地力和安全，才有資格討論跑完的成績，而特斯拉顯然對這些是門兒清的。
從現有諜照來看，紐北特供版P100D+ Plaid（以下簡稱P100D+）的輪胎得到了肉眼可見的加寬，這一點可以從被人為加大的輪拱輕易看出。
結合最近更新一版的諜照，尚在北環測試中的P100D+在拍攝時使用了固特異Eagle F1輪胎，剎車盤則是碳陶材質。這樣的組合挺符合常理，不過，我們也不能排除未來特斯拉起用米其林Cup 2R的可能性。
輪拱：遷就胎寬 or 刻意為之？
既然前面提到輪拱這裡就不妨在這兒多說幾句。一般而言，巨大的輪拱除了裝下更寬的車輪之外，往往還有引導氣流的作用，但P100D+這個輪拱似乎並不是為後者服務的——誠然它們讓四條寬胎顯得不再突兀，但這種形狀、這種寬度能不能讓氣流繞過車輪側面似乎都有待商榷，導流就更不用想太多了吧……
換句話說，或許特斯拉在空氣動力學上又開了什麼竅，但那些成果大概率沒用在這臺P100D+上。
格尼翼：這很美式
儘管是典型的高速賽道，但巨大的落差讓紐博格林北環對車輛的下壓力也要求甚高。從最新的諜照來看，P100D+已經在車尾安排了一個大號格尼翼。為什麼沒叫它鴨尾？因為這玩意兒角度已經接近垂直了（順便吐槽一下左尾燈附近的鈑金，這很特斯拉……）。
作為對近來大出風頭的Taycan的迴應，馬斯克宣佈將在最近讓Model S挑戰綠色地獄。按照大家跑圈的慣例，原廠Model S肯定是拿不出手，針對賽道的一系列改動已經上馬……
輪胎：節能是啥？能吃麼？
有點賽道經驗的人都知道，想下場激烈駕駛，動力可以不加強，但輪胎和剎車最好都得專門備一套。畢竟，只有保證足夠的抓地力和安全，才有資格討論跑完的成績，而特斯拉顯然對這些是門兒清的。
從現有諜照來看，紐北特供版P100D+ Plaid（以下簡稱P100D+）的輪胎得到了肉眼可見的加寬，這一點可以從被人為加大的輪拱輕易看出。
結合最近更新一版的諜照，尚在北環測試中的P100D+在拍攝時使用了固特異Eagle F1輪胎，剎車盤則是碳陶材質。這樣的組合挺符合常理，不過，我們也不能排除未來特斯拉起用米其林Cup 2R的可能性。
輪拱：遷就胎寬 or 刻意為之？
既然前面提到輪拱這裡就不妨在這兒多說幾句。一般而言，巨大的輪拱除了裝下更寬的車輪之外，往往還有引導氣流的作用，但P100D+這個輪拱似乎並不是為後者服務的——誠然它們讓四條寬胎顯得不再突兀，但這種形狀、這種寬度能不能讓氣流繞過車輪側面似乎都有待商榷，導流就更不用想太多了吧……
換句話說，或許特斯拉在空氣動力學上又開了什麼竅，但那些成果大概率沒用在這臺P100D+上。
格尼翼：這很美式
儘管是典型的高速賽道，但巨大的落差讓紐博格林北環對車輛的下壓力也要求甚高。從最新的諜照來看，P100D+已經在車尾安排了一個大號格尼翼。為什麼沒叫它鴨尾？因為這玩意兒角度已經接近垂直了（順便吐槽一下左尾燈附近的鈑金，這很特斯拉……）。
這麼做除了追求下壓力，或許還有一絲“我不是歐洲佬”的挑釁意味，不少美式經典都有這麼一個標誌性元素——上到同樣在圍場內聲名赫赫的AC Cobra和GT40，下到一水兒Pony Car，美國人對鴨尾的鐘情似乎一直多於尾翼。
7座版？？？
作為對近來大出風頭的Taycan的迴應，馬斯克宣佈將在最近讓Model S挑戰綠色地獄。按照大家跑圈的慣例，原廠Model S肯定是拿不出手，針對賽道的一系列改動已經上馬……
輪胎：節能是啥？能吃麼？
有點賽道經驗的人都知道，想下場激烈駕駛，動力可以不加強，但輪胎和剎車最好都得專門備一套。畢竟，只有保證足夠的抓地力和安全，才有資格討論跑完的成績，而特斯拉顯然對這些是門兒清的。
從現有諜照來看，紐北特供版P100D+ Plaid（以下簡稱P100D+）的輪胎得到了肉眼可見的加寬，這一點可以從被人為加大的輪拱輕易看出。
結合最近更新一版的諜照，尚在北環測試中的P100D+在拍攝時使用了固特異Eagle F1輪胎，剎車盤則是碳陶材質。這樣的組合挺符合常理，不過，我們也不能排除未來特斯拉起用米其林Cup 2R的可能性。
輪拱：遷就胎寬 or 刻意為之？
既然前面提到輪拱這裡就不妨在這兒多說幾句。一般而言，巨大的輪拱除了裝下更寬的車輪之外，往往還有引導氣流的作用，但P100D+這個輪拱似乎並不是為後者服務的——誠然它們讓四條寬胎顯得不再突兀，但這種形狀、這種寬度能不能讓氣流繞過車輪側面似乎都有待商榷，導流就更不用想太多了吧……
換句話說，或許特斯拉在空氣動力學上又開了什麼竅，但那些成果大概率沒用在這臺P100D+上。
格尼翼：這很美式
儘管是典型的高速賽道，但巨大的落差讓紐博格林北環對車輛的下壓力也要求甚高。從最新的諜照來看，P100D+已經在車尾安排了一個大號格尼翼。為什麼沒叫它鴨尾？因為這玩意兒角度已經接近垂直了（順便吐槽一下左尾燈附近的鈑金，這很特斯拉……）。
這麼做除了追求下壓力，或許還有一絲“我不是歐洲佬”的挑釁意味，不少美式經典都有這麼一個標誌性元素——上到同樣在圍場內聲名赫赫的AC Cobra和GT40，下到一水兒Pony Car，美國人對鴨尾的鐘情似乎一直多於尾翼。
7座版？？？
雖然現在只有5座版可選，但在特斯拉並不久遠的歷史中，Model S確實出現過第三排座椅的選裝配置——當然，這項配置的壽命更短。耐人尋味的是，這臺用於刷記錄的Model S就是基於所謂的7座版本改造來的，而它身上似乎還有特斯拉官方的回購記錄。emm，“創了紀錄能開嘲諷，沒創紀錄也有鍋可甩”，也許一開始，馬斯克就考慮過讓自己的車刷圈玩兒？
車手：北環老油條專職
作為對近來大出風頭的Taycan的迴應，馬斯克宣佈將在最近讓Model S挑戰綠色地獄。按照大家跑圈的慣例，原廠Model S肯定是拿不出手，針對賽道的一系列改動已經上馬……
輪胎：節能是啥？能吃麼？
有點賽道經驗的人都知道，想下場激烈駕駛，動力可以不加強，但輪胎和剎車最好都得專門備一套。畢竟，只有保證足夠的抓地力和安全，才有資格討論跑完的成績，而特斯拉顯然對這些是門兒清的。
從現有諜照來看，紐北特供版P100D+ Plaid（以下簡稱P100D+）的輪胎得到了肉眼可見的加寬，這一點可以從被人為加大的輪拱輕易看出。
結合最近更新一版的諜照，尚在北環測試中的P100D+在拍攝時使用了固特異Eagle F1輪胎，剎車盤則是碳陶材質。這樣的組合挺符合常理，不過，我們也不能排除未來特斯拉起用米其林Cup 2R的可能性。
輪拱：遷就胎寬 or 刻意為之？
既然前面提到輪拱這裡就不妨在這兒多說幾句。一般而言，巨大的輪拱除了裝下更寬的車輪之外，往往還有引導氣流的作用，但P100D+這個輪拱似乎並不是為後者服務的——誠然它們讓四條寬胎顯得不再突兀，但這種形狀、這種寬度能不能讓氣流繞過車輪側面似乎都有待商榷，導流就更不用想太多了吧……
換句話說，或許特斯拉在空氣動力學上又開了什麼竅，但那些成果大概率沒用在這臺P100D+上。
格尼翼：這很美式
儘管是典型的高速賽道，但巨大的落差讓紐博格林北環對車輛的下壓力也要求甚高。從最新的諜照來看，P100D+已經在車尾安排了一個大號格尼翼。為什麼沒叫它鴨尾？因為這玩意兒角度已經接近垂直了（順便吐槽一下左尾燈附近的鈑金，這很特斯拉……）。
這麼做除了追求下壓力，或許還有一絲“我不是歐洲佬”的挑釁意味，不少美式經典都有這麼一個標誌性元素——上到同樣在圍場內聲名赫赫的AC Cobra和GT40，下到一水兒Pony Car，美國人對鴨尾的鐘情似乎一直多於尾翼。
7座版？？？
雖然現在只有5座版可選，但在特斯拉並不久遠的歷史中，Model S確實出現過第三排座椅的選裝配置——當然，這項配置的壽命更短。耐人尋味的是，這臺用於刷記錄的Model S就是基於所謂的7座版本改造來的，而它身上似乎還有特斯拉官方的回購記錄。emm，“創了紀錄能開嘲諷，沒創紀錄也有鍋可甩”，也許一開始，馬斯克就考慮過讓自己的車刷圈玩兒？
車手：北環老油條專職
作為對近來大出風頭的Taycan的迴應，馬斯克宣佈將在最近讓Model S挑戰綠色地獄。按照大家跑圈的慣例，原廠Model S肯定是拿不出手，針對賽道的一系列改動已經上馬……
輪胎：節能是啥？能吃麼？
有點賽道經驗的人都知道，想下場激烈駕駛，動力可以不加強，但輪胎和剎車最好都得專門備一套。畢竟，只有保證足夠的抓地力和安全，才有資格討論跑完的成績，而特斯拉顯然對這些是門兒清的。
從現有諜照來看，紐北特供版P100D+ Plaid（以下簡稱P100D+）的輪胎得到了肉眼可見的加寬，這一點可以從被人為加大的輪拱輕易看出。
結合最近更新一版的諜照，尚在北環測試中的P100D+在拍攝時使用了固特異Eagle F1輪胎，剎車盤則是碳陶材質。這樣的組合挺符合常理，不過，我們也不能排除未來特斯拉起用米其林Cup 2R的可能性。
輪拱：遷就胎寬 or 刻意為之？
既然前面提到輪拱這裡就不妨在這兒多說幾句。一般而言，巨大的輪拱除了裝下更寬的車輪之外，往往還有引導氣流的作用，但P100D+這個輪拱似乎並不是為後者服務的——誠然它們讓四條寬胎顯得不再突兀，但這種形狀、這種寬度能不能讓氣流繞過車輪側面似乎都有待商榷，導流就更不用想太多了吧……
換句話說，或許特斯拉在空氣動力學上又開了什麼竅，但那些成果大概率沒用在這臺P100D+上。
格尼翼：這很美式
儘管是典型的高速賽道，但巨大的落差讓紐博格林北環對車輛的下壓力也要求甚高。從最新的諜照來看，P100D+已經在車尾安排了一個大號格尼翼。為什麼沒叫它鴨尾？因為這玩意兒角度已經接近垂直了（順便吐槽一下左尾燈附近的鈑金，這很特斯拉……）。
這麼做除了追求下壓力，或許還有一絲“我不是歐洲佬”的挑釁意味，不少美式經典都有這麼一個標誌性元素——上到同樣在圍場內聲名赫赫的AC Cobra和GT40，下到一水兒Pony Car，美國人對鴨尾的鐘情似乎一直多於尾翼。
7座版？？？
雖然現在只有5座版可選，但在特斯拉並不久遠的歷史中，Model S確實出現過第三排座椅的選裝配置——當然，這項配置的壽命更短。耐人尋味的是，這臺用於刷記錄的Model S就是基於所謂的7座版本改造來的，而它身上似乎還有特斯拉官方的回購記錄。emm，“創了紀錄能開嘲諷，沒創紀錄也有鍋可甩”，也許一開始，馬斯克就考慮過讓自己的車刷圈玩兒？
車手：北環老油條專職
除了P100D+本身，駕駛它的車手也是人們討論的熱點話題之一。從現有情報來看，之前盛傳的羅斯伯格並不會駕駛這臺特斯拉挑戰綠色地獄，但當下最可能的選手——托馬斯·穆茨同樣來頭不小，他對紐博格林的一草一木瞭如指掌，之前SCG 003在北環的量產車記錄也是他刷的。
（圖片來源：motor1.com）
寫在最後
由於諜照的侷限性，北環特供版Model S的改動我們也只能看圖說話到這種程度。或許特斯拉還為這臺車準備了不一樣的電控系統和BMS，但這類改動現在只有測試團隊才知道。不管怎麼說，過不了幾天，我們就能看到P100D+的改動有多少實戰意義了。
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