目前新能源汽車幾乎佔據了中國汽車市場的半壁江山，越來越多的消費者會選擇新能源車型。新能源車型不僅節能環保，而且還能降低人們的出行成本以及帶來更優質的出行質量。但今天不聊它的優點，聊一個讓新能源車主比較頭疼的問題一一充能問題。
現在市面上的新能源車型太多了，要說最具代表性的新能源汽車品牌那肯定非特斯拉莫屬。特斯拉不僅在動能核心技術領域處於領先，而且它的充能技術也是行業裡較為先進的。近日，特斯拉宣佈，預計2019年年底將V3超級充電樁引入國內，中國將是繼美國之後第二個引入V3超級充電樁的國家。這一計劃將會使特斯拉一些車型的充能時間大大減小，給消費者帶來更多的出行便利。在瞭解V3超級充電樁之前，先來了解一些新能源汽車的充能方式。
新能源汽車充能方式
01
交流慢充
交流慢充因為採用的是交流電，再加上充電時間相對較長，所以大家通俗的稱這種充能方式為交流慢充。以常見的國家電網慢充樁為例，交流慢充一般採用的是220V電壓和25A電流。從無電狀態到充滿，一般需要8至10個小時，比較適合上班或夜間休息時充電。
交流慢充的優點在於對動力電池壽命影響和對電網衝擊都較小，還能夠充分利用電力低谷時段充電，降低使用成本。交流慢充最大的缺點就是充電時間過久，且需要長時間佔用一個固定停車位，影響消費者對車輛的使用。
02
直流快充
直流快充是以直流電直接與純電動汽車電池相聯，以較大的電流為車輛提供快速充電服務。以常見的國家電網快充樁為例，其輸出的直流電壓為380V，電流可以達到50A，輸出功率可達19kW。不過，為了保護電池，在電池容量達到80%以後，充電電流就會慢慢下降到10A左右。所以，一般用快充將電量充到80%以後，可以換到慢充樁將電充滿，這樣效率會更高一些。
直流快充最大的優點就是充電時間短，一般在2個小時以內都可將電量充滿。直流快充的缺點比較多，首先直流快充電壓高，對動力電池組的耐壓性和保護性考驗較大，如果達不到要求很有可能會發生一系列充電事故。另外，直流快充時會對動力電池組產生巨大電流衝擊，這將會降低動力電池組的循環壽命，同樣電流變化也會對電網造成巨大沖擊。
03
便攜充電
便攜充電是指使用隨車附帶的便攜充電線連接普通家用插座對車輛進行充電。一般來說，普通家用插座的電壓為220V，電流為10A，理論上功率為2.2kW，而在實際使用中充電功率一般來說只有1.5kW左右。
便攜充電最大的優點就是充電方便，只要能找到插座，就可以為車輛進行充電。它的缺點也非常明顯，因為充電功率過低，一般充滿一次要在20個小時以上，所以說很少有人會使用這種充電方式。
04
換電充能
換電充能模式其實就是一種用充滿電的電池組更換能量接近耗盡電池組的充能方式。這種方式就像以前的一些電動自行車一樣，只要將新能源汽車電池組的裝卸設計的非常方便，等到車輛電能快耗盡的時候，找一個換電室直接更換充滿電的電池組即可。
換電模式最大的優點不用說了，充能時間是最短的，一般更換一套電池組所需的時間僅需10分鐘左右。其次，更換下來的動力電池可在低谷時段充電，降低了充電成本，提高了車輛運行的經濟性，對提高電池的循環壽命有積極意義。但是目前，換電模式最大的問題就是一些小型電動汽車的電池組設計緊湊，更換電池的條件不成熟，設計、操作較為複雜。因此，純電動汽車的設計改進、換電站的區域建設和聯網管理，以及標準化電池的流通管理、電池質量的定量評價等工作，需要統籌推進。
05
無線充電
無線充電並非新興技術，現在很多的手機都帶無線充電功能，並且現在很多車型也設計了可以給手機無線充電的裝置。目前汽車無線充電技術主要採用電磁感應式和磁場共振式，電磁感應式是目前比較成熟的無線充電技術。電動汽車無線充電的基本原理就是對比有線充電多了一個接收線圈，簡略了充電接口。
無線充電的優點非常多，例如充電設備佔地小、充電便利性高、沒有觸電危險、無積塵和接觸損耗維修問題等等。此外，由於不需要插拔電源，所以損耗相對較低，後期維護成本低。但是，無線充電目前面臨著充電效率低、設計成本高以及充電輻射高等技術難題。
06
大功率充電
電動汽車直流大功率充電是指充電功率在350kW或以上，充能80%到90%時間在10-15分鐘，以單槍方式給動力電池傳導充電的技術，一般適用在純電動車型上。大功率充電的重點在於大功率充電連接組件、冷卻技術、溫度監測技術、充電通信控制技術、大功率充電機、動力電池冷卻與監測、電動汽車電壓等級、電網協調等等。
大功率充電的應用確實能夠大幅度提高充電效率，提升充電樁的利用率，同時可以適當降低車樁比。但由於大功率充電的電壓較高，對純電動汽車和充電樁的元器件耐壓、絕緣等方面都有極高的要求。另外，大功率充電因為電流大，充電線會變粗發熱，需要添加特殊的冷卻系統，這就提高了充電樁的建造成本和維護使用成本。
07
移動充電車
移動充電車相當於給燃油汽車加油的油罐車，只不過它是給電動車充能的“電罐車”。目前市場上出現的移動充電車主要有兩種，一種是配備柴油發電機和動力電池及快速充電器裝置的充電車，憑藉所攜帶的發電機和電池實現電能的產生和儲備，一次可以為2～20輛純電動汽車慢速充電。另一種為僅攜帶蓄電池給純電動汽車進行應急充電的充電車，它可以通過快充模式給電能耗盡的純電動汽車充能，充能一次可以正常行駛20～30公里，這一類主要是應急使用。
移動充電車最大的優點就是非常便利，它可以為很多在路上電能耗盡的車輛進行充能。移動充電車的主要問題在於車輛成本較高，存在一定安全隱患，在使用頻率較低的情況下，運營往往入不敷出，商業價值有待進一步拓展。
08
移動充電寶
移動充電寶就像咱們日常使用的便攜式手機充電寶，只不過汽車的移動充電寶一般採用退役動力電池重新組合而成。它的容量往往可以達到20kWh左右，主要是作為純電動汽車應急使用。
移動充電寶最大的優點就是便利，但一般往往只作為應急使用。另外，移動充電寶增加了退役動力電池的梯次利用，實現了資源的優化利用。移動充電寶還可以在沒有充能條件的時候作為輔助手段來解決電動車的續航問題。雖然移動充電寶不像充電車、充電樁這麼大，但是其體積和重量也不小，所以往往很少有車主會購買。並且，還要定期對它進行補能，否則容易引起電池性能的衰減或失能。
說了這麼多新能源汽車的充能方式，想必大家對於新能源充能已經有了一些大致的瞭解。雖然目前新能源汽車的充能方式比較豐富，但是能真正解決消費者需求的卻幾乎沒有，因為這些充能方式還面臨著很多技術難題。那麼，特斯拉所謂的V3超級充電樁到底是一種什麼形式？
特斯拉V3超級充電樁
特斯拉的V3 超級充電樁是一種運用了全新架構的超充方式。它源於特斯拉儲能產品的設計理念，擁有全新的 1MW 功率機櫃，可支持高達 250kW 的峰值充電功率。在這種充電速度下，Model 3 長續航版在峰值功率環境中，5分鐘所充電量可行駛 75 英里(約合 120 公里)，等效於高達每小時 1000 英里（約合 1600 公里）的充電速率。
目前特斯拉V2充電樁峰值充電功率僅為120kW，也就是說特斯拉V3超級充電樁的充電效率將會對比V2充電樁提高2倍，充電時間縮短了近50%。但很遺憾的是特斯拉V3超級充電樁的超高速充電，只有21700電池的Model 3和Model Y可以使用。而使用了18650電池的Model S和Model X則無法享受到最快的充電速度。
V3超級充電樁時間軸
2019年3月
特斯拉在美國舊金山灣區開放了第一個公共測試版V3超級充電站，該充電樁已逐步提供給特斯拉優先試用計劃（EAP）用戶。
2019年第2、3季度
特斯拉將在北美完成更多V3超級充電樁的安裝。
2019年第4季度
特斯拉V3超級充電樁將進入歐洲和亞太地區。
那麼特斯拉對於中國充電網絡是如何建設的呢？2014年9月份，聯通與特斯拉簽署協議，在全國20個城市建設超級充電站，同時在120個城市的400個聯通營業廳建立充電樁。對特斯拉而言，運營商龐大的線下實體網點，成了充電樁落地的最佳載體。目前特斯拉已經和中國聯通、仁恆置地、銀泰集團、民生銀行、香格里拉酒店集團等大型企業達成合作，計劃共建充電樁、超級充電站等設施。
面對充電焦慮，特斯拉是第一個給出大規模解決方案的，包括其超級充電站網絡和車輛本身。目前特斯拉在全球共有1441 座超級充電站和12888 個超級充電樁，這些充電站和充電樁的位置都可通過導航抵達，並且其充電量還可通過Tesla手機應用查看。
中國新能源汽車的快速發展急需一個龐大、完整的充電網絡。今年國家電網就表示將進一步加快全國各地充電設施建設，2020年將實現電動汽車充電網絡覆蓋全國各地郊區縣！城市內基本實現電動汽車郊區縣半徑不超過5公里、環城區3公里、城區1公里的快速充電。
消費者除了比較關心新能源汽車核心技術的發展，同樣對於新能源汽車的安全問題以及充能問題也非常在意。這將會是未來消費者購買新能源汽車的一個重大考核因素，所以新能源汽車要想發展必須儘快解決充能問題。希望更多的社會力量和社會資本能參與到充能設施的投資建設上來，儘早實現全地域、無死角的快速充電網絡。