'終於迎來了春天，亮相法蘭克福車展，配3.0T發動機，不再降價賣車'
前言：搶佔市場先機對於每一個汽車品牌來說都是夢寐以求的，但是這需要品牌具備極強的市場風向捕捉能力，時刻能夠明白現在的汽車市場最需要的是什麼？哪類車型具備著市場價值，哪類車型又是具備著一定的市場潛力亟待挖掘，特別是對於高端汽車市場來說，搶佔市場先機尤為重要，畢竟高消費人群在花費同等金額的情況下，更多的還是考慮車款整體設計的創新性是否足夠的明顯，因為同等價位的高端車型，配置方面基本是保持著一個一致。
前言：搶佔市場先機對於每一個汽車品牌來說都是夢寐以求的，但是這需要品牌具備極強的市場風向捕捉能力，時刻能夠明白現在的汽車市場最需要的是什麼？哪類車型具備著市場價值，哪類車型又是具備著一定的市場潛力亟待挖掘，特別是對於高端汽車市場來說，搶佔市場先機尤為重要，畢竟高消費人群在花費同等金額的情況下，更多的還是考慮車款整體設計的創新性是否足夠的明顯，因為同等價位的高端車型，配置方面基本是保持著一個一致。
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終於迎來了春天，亮相法蘭克福車展，配三塊屏，不再降價賣車，和高端車市場不同，平價車市場我們能夠看到一大批有著類似設計元素的車款出現，特別是對於一些實力相對弱一些的國產自主車企們來說，本身設計研發的投資就沒有多少，借鑑一些目前比較容易吸引消費者的主流設計語言，自己稍加改造會是一條捷徑，雖然可能會背上山寨車的罵名，但是隻要性價比控制住了，還是會有一部分消費者樂意買單。
前言：搶佔市場先機對於每一個汽車品牌來說都是夢寐以求的，但是這需要品牌具備極強的市場風向捕捉能力，時刻能夠明白現在的汽車市場最需要的是什麼？哪類車型具備著市場價值，哪類車型又是具備著一定的市場潛力亟待挖掘，特別是對於高端汽車市場來說，搶佔市場先機尤為重要，畢竟高消費人群在花費同等金額的情況下，更多的還是考慮車款整體設計的創新性是否足夠的明顯，因為同等價位的高端車型，配置方面基本是保持著一個一致。
終於迎來了春天，亮相法蘭克福車展，配三塊屏，不再降價賣車，和高端車市場不同，平價車市場我們能夠看到一大批有著類似設計元素的車款出現，特別是對於一些實力相對弱一些的國產自主車企們來說，本身設計研發的投資就沒有多少，借鑑一些目前比較容易吸引消費者的主流設計語言，自己稍加改造會是一條捷徑，雖然可能會背上山寨車的罵名，但是隻要性價比控制住了，還是會有一部分消費者樂意買單。
高端汽車品牌的市場競爭往往是小範圍的，現在國內高端汽車市場毫無疑問是奔馳，寶馬，奧迪三家起到一個主導作用，在豪華中大型SUV市場這三家品牌都有著代表著品牌走量車之中最高水準的作品，比如奔馳GLE，寶馬X5以及奧迪Q7，這三款產品有著非常強大的氣勢，但是論資排輩來看奧迪Q7來的相對晚一些，之前的表現也是被奔馳GLE以及寶馬X5壓制住，作為一款年輕的豪華車款，奧迪Q7更多的潛力還是需要不斷的更新換代來逐漸的兌現。
前言：搶佔市場先機對於每一個汽車品牌來說都是夢寐以求的，但是這需要品牌具備極強的市場風向捕捉能力，時刻能夠明白現在的汽車市場最需要的是什麼？哪類車型具備著市場價值，哪類車型又是具備著一定的市場潛力亟待挖掘，特別是對於高端汽車市場來說，搶佔市場先機尤為重要，畢竟高消費人群在花費同等金額的情況下，更多的還是考慮車款整體設計的創新性是否足夠的明顯，因為同等價位的高端車型，配置方面基本是保持著一個一致。
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高端汽車品牌的市場競爭往往是小範圍的，現在國內高端汽車市場毫無疑問是奔馳，寶馬，奧迪三家起到一個主導作用，在豪華中大型SUV市場這三家品牌都有著代表著品牌走量車之中最高水準的作品，比如奔馳GLE，寶馬X5以及奧迪Q7，這三款產品有著非常強大的氣勢，但是論資排輩來看奧迪Q7來的相對晚一些，之前的表現也是被奔馳GLE以及寶馬X5壓制住，作為一款年輕的豪華車款，奧迪Q7更多的潛力還是需要不斷的更新換代來逐漸的兌現。
從數據來看，現款的奧迪Q7市場銷售情況相當一般，人們還是更加中意奔馳GLE以及寶馬X5，隨著這兩款車的更新升級，更是將奧迪Q7的風頭死死壓制住，面對這種情況，奧迪表現的也是相當的淡定，在產品推廣嚴重滯後的情況之下，全新的奧迪Q7終於是在法蘭克福車展上揭開了神祕的面紗，當然新車進入國內汽車市場還是需要一段時間，預計國內上市的時間在今年的年底或者是明年年初，我們也是不妨以海外版本的全新奧迪Q7為欣賞目標，對這款車先睹為快一番。
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從數據來看，現款的奧迪Q7市場銷售情況相當一般，人們還是更加中意奔馳GLE以及寶馬X5，隨著這兩款車的更新升級，更是將奧迪Q7的風頭死死壓制住，面對這種情況，奧迪表現的也是相當的淡定，在產品推廣嚴重滯後的情況之下，全新的奧迪Q7終於是在法蘭克福車展上揭開了神祕的面紗，當然新車進入國內汽車市場還是需要一段時間，預計國內上市的時間在今年的年底或者是明年年初，我們也是不妨以海外版本的全新奧迪Q7為欣賞目標，對這款車先睹為快一番。
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從數據來看，現款的奧迪Q7市場銷售情況相當一般，人們還是更加中意奔馳GLE以及寶馬X5，隨著這兩款車的更新升級，更是將奧迪Q7的風頭死死壓制住，面對這種情況，奧迪表現的也是相當的淡定，在產品推廣嚴重滯後的情況之下，全新的奧迪Q7終於是在法蘭克福車展上揭開了神祕的面紗，當然新車進入國內汽車市場還是需要一段時間，預計國內上市的時間在今年的年底或者是明年年初，我們也是不妨以海外版本的全新奧迪Q7為欣賞目標，對這款車先睹為快一番。
從宣傳的信息來看，這一次奧迪Q7的升級屬於程度不高的中期改款升級，但是當我們看到新車的造型設計，可以說這一次中期改款升級帶來的幾乎是脫胎換骨式的設計，國內的成都車展熱度還沒有消退，遠在德國的法蘭克福車展也是在這個月的10號拉開了序幕，著這一屆車展之中眾多豪華品牌帶來了自己最新的得意之作，奧迪Q7就是奧迪最新力作，車款在設計語言上採用了奧迪Q8的一些設計理念，車款前臉採用了更為誇張的八邊形進氣格柵設計，幾乎是貫穿了整個前臉。
前言：搶佔市場先機對於每一個汽車品牌來說都是夢寐以求的，但是這需要品牌具備極強的市場風向捕捉能力，時刻能夠明白現在的汽車市場最需要的是什麼？哪類車型具備著市場價值，哪類車型又是具備著一定的市場潛力亟待挖掘，特別是對於高端汽車市場來說，搶佔市場先機尤為重要，畢竟高消費人群在花費同等金額的情況下，更多的還是考慮車款整體設計的創新性是否足夠的明顯，因為同等價位的高端車型，配置方面基本是保持著一個一致。
終於迎來了春天，亮相法蘭克福車展，配三塊屏，不再降價賣車，和高端車市場不同，平價車市場我們能夠看到一大批有著類似設計元素的車款出現，特別是對於一些實力相對弱一些的國產自主車企們來說，本身設計研發的投資就沒有多少，借鑑一些目前比較容易吸引消費者的主流設計語言，自己稍加改造會是一條捷徑，雖然可能會背上山寨車的罵名，但是隻要性價比控制住了，還是會有一部分消費者樂意買單。
高端汽車品牌的市場競爭往往是小範圍的，現在國內高端汽車市場毫無疑問是奔馳，寶馬，奧迪三家起到一個主導作用，在豪華中大型SUV市場這三家品牌都有著代表著品牌走量車之中最高水準的作品，比如奔馳GLE，寶馬X5以及奧迪Q7，這三款產品有著非常強大的氣勢，但是論資排輩來看奧迪Q7來的相對晚一些，之前的表現也是被奔馳GLE以及寶馬X5壓制住，作為一款年輕的豪華車款，奧迪Q7更多的潛力還是需要不斷的更新換代來逐漸的兌現。
從數據來看，現款的奧迪Q7市場銷售情況相當一般，人們還是更加中意奔馳GLE以及寶馬X5，隨著這兩款車的更新升級，更是將奧迪Q7的風頭死死壓制住，面對這種情況，奧迪表現的也是相當的淡定，在產品推廣嚴重滯後的情況之下，全新的奧迪Q7終於是在法蘭克福車展上揭開了神祕的面紗，當然新車進入國內汽車市場還是需要一段時間，預計國內上市的時間在今年的年底或者是明年年初，我們也是不妨以海外版本的全新奧迪Q7為欣賞目標，對這款車先睹為快一番。
從宣傳的信息來看，這一次奧迪Q7的升級屬於程度不高的中期改款升級，但是當我們看到新車的造型設計，可以說這一次中期改款升級帶來的幾乎是脫胎換骨式的設計，國內的成都車展熱度還沒有消退，遠在德國的法蘭克福車展也是在這個月的10號拉開了序幕，著這一屆車展之中眾多豪華品牌帶來了自己最新的得意之作，奧迪Q7就是奧迪最新力作，車款在設計語言上採用了奧迪Q8的一些設計理念，車款前臉採用了更為誇張的八邊形進氣格柵設計，幾乎是貫穿了整個前臉。
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終於迎來了春天，亮相法蘭克福車展，配三塊屏，不再降價賣車，和高端車市場不同，平價車市場我們能夠看到一大批有著類似設計元素的車款出現，特別是對於一些實力相對弱一些的國產自主車企們來說，本身設計研發的投資就沒有多少，借鑑一些目前比較容易吸引消費者的主流設計語言，自己稍加改造會是一條捷徑，雖然可能會背上山寨車的罵名，但是隻要性價比控制住了，還是會有一部分消費者樂意買單。
高端汽車品牌的市場競爭往往是小範圍的，現在國內高端汽車市場毫無疑問是奔馳，寶馬，奧迪三家起到一個主導作用，在豪華中大型SUV市場這三家品牌都有著代表著品牌走量車之中最高水準的作品，比如奔馳GLE，寶馬X5以及奧迪Q7，這三款產品有著非常強大的氣勢，但是論資排輩來看奧迪Q7來的相對晚一些，之前的表現也是被奔馳GLE以及寶馬X5壓制住，作為一款年輕的豪華車款，奧迪Q7更多的潛力還是需要不斷的更新換代來逐漸的兌現。
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從宣傳的信息來看，這一次奧迪Q7的升級屬於程度不高的中期改款升級，但是當我們看到新車的造型設計，可以說這一次中期改款升級帶來的幾乎是脫胎換骨式的設計，國內的成都車展熱度還沒有消退，遠在德國的法蘭克福車展也是在這個月的10號拉開了序幕，著這一屆車展之中眾多豪華品牌帶來了自己最新的得意之作，奧迪Q7就是奧迪最新力作，車款在設計語言上採用了奧迪Q8的一些設計理念，車款前臉採用了更為誇張的八邊形進氣格柵設計，幾乎是貫穿了整個前臉。
此外中網內部的填充則是改用了全黑的配色設計，運動感更加的強烈，車款兩側的大燈組造型也是經過了重組設計，內部採用了陣列式的LED燈組元件，點亮之後的辨識度非常高，在兩側燈組的下方則是面積不小的網狀進氣口，車款的長寬高尺寸為5063*1970*1741mm，軸距則是在3001mm，尺寸方面這款奧迪Q7依舊是保持著相當高的水準，可能單純從外觀設計上並不能夠感受到這款車的豪華感，但是看過內飾設計之後，你或許會有一些觀念上的改變。
前言：搶佔市場先機對於每一個汽車品牌來說都是夢寐以求的，但是這需要品牌具備極強的市場風向捕捉能力，時刻能夠明白現在的汽車市場最需要的是什麼？哪類車型具備著市場價值，哪類車型又是具備著一定的市場潛力亟待挖掘，特別是對於高端汽車市場來說，搶佔市場先機尤為重要，畢竟高消費人群在花費同等金額的情況下，更多的還是考慮車款整體設計的創新性是否足夠的明顯，因為同等價位的高端車型，配置方面基本是保持著一個一致。
終於迎來了春天，亮相法蘭克福車展，配三塊屏，不再降價賣車，和高端車市場不同，平價車市場我們能夠看到一大批有著類似設計元素的車款出現，特別是對於一些實力相對弱一些的國產自主車企們來說，本身設計研發的投資就沒有多少，借鑑一些目前比較容易吸引消費者的主流設計語言，自己稍加改造會是一條捷徑，雖然可能會背上山寨車的罵名，但是隻要性價比控制住了，還是會有一部分消費者樂意買單。
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從數據來看，現款的奧迪Q7市場銷售情況相當一般，人們還是更加中意奔馳GLE以及寶馬X5，隨著這兩款車的更新升級，更是將奧迪Q7的風頭死死壓制住，面對這種情況，奧迪表現的也是相當的淡定，在產品推廣嚴重滯後的情況之下，全新的奧迪Q7終於是在法蘭克福車展上揭開了神祕的面紗，當然新車進入國內汽車市場還是需要一段時間，預計國內上市的時間在今年的年底或者是明年年初，我們也是不妨以海外版本的全新奧迪Q7為欣賞目標，對這款車先睹為快一番。
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此外中網內部的填充則是改用了全黑的配色設計，運動感更加的強烈，車款兩側的大燈組造型也是經過了重組設計，內部採用了陣列式的LED燈組元件，點亮之後的辨識度非常高，在兩側燈組的下方則是面積不小的網狀進氣口，車款的長寬高尺寸為5063*1970*1741mm，軸距則是在3001mm，尺寸方面這款奧迪Q7依舊是保持著相當高的水準，可能單純從外觀設計上並不能夠感受到這款車的豪華感，但是看過內飾設計之後，你或許會有一些觀念上的改變。
車款內飾部分採用了科技感和奢華感並存的設計理念，整個中控臺採用了奧迪全新一代虛擬駕駛艙的設計理念，車款內部搭載了三塊液晶顯示屏，全液晶儀表盤搭配上兩塊中控大屏的組合設計絕不是擺設，能夠實現三屏聯動的一個效果，進一步的提升車款的實用性和科技感，新車搭載了全新的MMI系統，支持各種主流的遠程控制功能，下方的屏幕則是集成了空調控制按鈕功能，進一步的簡化了操作。
前言：搶佔市場先機對於每一個汽車品牌來說都是夢寐以求的，但是這需要品牌具備極強的市場風向捕捉能力，時刻能夠明白現在的汽車市場最需要的是什麼？哪類車型具備著市場價值，哪類車型又是具備著一定的市場潛力亟待挖掘，特別是對於高端汽車市場來說，搶佔市場先機尤為重要，畢竟高消費人群在花費同等金額的情況下，更多的還是考慮車款整體設計的創新性是否足夠的明顯，因為同等價位的高端車型，配置方面基本是保持著一個一致。
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車款內飾部分採用了科技感和奢華感並存的設計理念，整個中控臺採用了奧迪全新一代虛擬駕駛艙的設計理念，車款內部搭載了三塊液晶顯示屏，全液晶儀表盤搭配上兩塊中控大屏的組合設計絕不是擺設，能夠實現三屏聯動的一個效果，進一步的提升車款的實用性和科技感，新車搭載了全新的MMI系統，支持各種主流的遠程控制功能，下方的屏幕則是集成了空調控制按鈕功能，進一步的簡化了操作。
動力系統輕混化也是這一次全新Q7帶給人們的改變，新車全系標配48V輕混系統，共有三款發動機版本，分別是兩款3.0L渦輪增壓柴油機和一款3.0T的渦輪增壓汽油發動機，匹配工作的則是8擋手自一體變速箱，匹配奧迪看家的quattro全時四驅系統，當然這都是海外版本的動力配置，考慮到目前國內正在全面實施國六標準，這款車進入國內汽車市場之後，應該會有更加常規的2.0T車型，至於柴油發動機版本很可能會被砍掉。