“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口，幸好內燃機廠家沒有在排放上作弊，要不就麻煩了”，馬斯克在推特上這麼評價保時捷全新的Taycan電動跑車， 面對這臺全新的電動跑車，馬斯克認認為它存在一定的設計缺陷，空調系統的缺陷，很有可能讓車輛直接吸入排放氣體。
“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口，幸好內燃機廠家沒有在排放上作弊，要不就麻煩了”，馬斯克在推特上這麼評價保時捷全新的Taycan電動跑車， 面對這臺全新的電動跑車，馬斯克認認為它存在一定的設計缺陷，空調系統的缺陷，很有可能讓車輛直接吸入排放氣體。
造電動車，特斯拉的確比保時捷好
電動車既是獨立分支又依附在傳統制造業之上，不同於其他車輛它最大的特點就是將此前隨時轟鳴的發動機換成了三電系統，通過補充電量來驅動車輛前行，很明顯特斯拉的強項此前就是內燃機，而特斯拉從一開始便是電動車的先驅之一，所以在細節設計方面以及技術把控方面，稱特斯拉為前輩絲毫不為過。
“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口，幸好內燃機廠家沒有在排放上作弊，要不就麻煩了”，馬斯克在推特上這麼評價保時捷全新的Taycan電動跑車， 面對這臺全新的電動跑車，馬斯克認認為它存在一定的設計缺陷，空調系統的缺陷，很有可能讓車輛直接吸入排放氣體。
造電動車，特斯拉的確比保時捷好
電動車既是獨立分支又依附在傳統制造業之上，不同於其他車輛它最大的特點就是將此前隨時轟鳴的發動機換成了三電系統，通過補充電量來驅動車輛前行，很明顯特斯拉的強項此前就是內燃機，而特斯拉從一開始便是電動車的先驅之一，所以在細節設計方面以及技術把控方面，稱特斯拉為前輩絲毫不為過。
但造車，保時捷比特斯拉好
迴歸通行本質很明顯特斯拉作為一個新興企業自身實力表現仍然較弱，憑藉美國硅谷的技術支持完成了彎道超車，但畢竟是彎道取得的成功，在核心技術積累方面的確與保時捷還有些許差距，尤其是核心質量控制以及操控表現方面，保時捷擁有秒殺特斯拉的絕對實力。
“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口，幸好內燃機廠家沒有在排放上作弊，要不就麻煩了”，馬斯克在推特上這麼評價保時捷全新的Taycan電動跑車， 面對這臺全新的電動跑車，馬斯克認認為它存在一定的設計缺陷，空調系統的缺陷，很有可能讓車輛直接吸入排放氣體。
造電動車，特斯拉的確比保時捷好
電動車既是獨立分支又依附在傳統制造業之上，不同於其他車輛它最大的特點就是將此前隨時轟鳴的發動機換成了三電系統，通過補充電量來驅動車輛前行，很明顯特斯拉的強項此前就是內燃機，而特斯拉從一開始便是電動車的先驅之一，所以在細節設計方面以及技術把控方面，稱特斯拉為前輩絲毫不為過。
但造車，保時捷比特斯拉好
迴歸通行本質很明顯特斯拉作為一個新興企業自身實力表現仍然較弱，憑藉美國硅谷的技術支持完成了彎道超車，但畢竟是彎道取得的成功，在核心技術積累方面的確與保時捷還有些許差距，尤其是核心質量控制以及操控表現方面，保時捷擁有秒殺特斯拉的絕對實力。
馬斯克Diss保時捷，有點蹭流量的意思
尾氣排放會被吸入車內嗎？任何一臺車都會，廠家為了解決吸入空氣的質量專設了獨立的空調系統，這套系統由一系列基礎部件組成，其中重要一個部件就是空氣濾芯，它的作用是為了淨化空氣雜質，通過管道輸送到車廂內部，很明顯空氣濾芯是每一臺車必備的配置，它間隔一段時間都會更換，主要作用就是為了淨化外界不良空氣。
“如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害氣體，直接進入你的空調進氣口，幸好內燃機廠家沒有在排放上作弊，要不就麻煩了”，馬斯克在推特上這麼評價保時捷全新的Taycan電動跑車， 面對這臺全新的電動跑車，馬斯克認認為它存在一定的設計缺陷，空調系統的缺陷，很有可能讓車輛直接吸入排放氣體。
造電動車，特斯拉的確比保時捷好
電動車既是獨立分支又依附在傳統制造業之上，不同於其他車輛它最大的特點就是將此前隨時轟鳴的發動機換成了三電系統，通過補充電量來驅動車輛前行，很明顯特斯拉的強項此前就是內燃機，而特斯拉從一開始便是電動車的先驅之一，所以在細節設計方面以及技術把控方面，稱特斯拉為前輩絲毫不為過。
但造車，保時捷比特斯拉好
迴歸通行本質很明顯特斯拉作為一個新興企業自身實力表現仍然較弱，憑藉美國硅谷的技術支持完成了彎道超車，但畢竟是彎道取得的成功，在核心技術積累方面的確與保時捷還有些許差距，尤其是核心質量控制以及操控表現方面，保時捷擁有秒殺特斯拉的絕對實力。
馬斯克Diss保時捷，有點蹭流量的意思
尾氣排放會被吸入車內嗎？任何一臺車都會，廠家為了解決吸入空氣的質量專設了獨立的空調系統，這套系統由一系列基礎部件組成，其中重要一個部件就是空氣濾芯，它的作用是為了淨化空氣雜質，通過管道輸送到車廂內部，很明顯空氣濾芯是每一臺車必備的配置，它間隔一段時間都會更換，主要作用就是為了淨化外界不良空氣。
如果保時捷基礎設計沒有問題，那麼接近密閉的車廂空氣來源更多是由管道系統輸送，而這一輸送必然會經過空氣濾芯，至少你開空調或者換氣時，空氣濾芯會幫你把好一道關，所以馬斯克嘲諷保時捷Taycan存在技術缺陷，想要被消費者認可還必須拿出相關的硬核推論來，否認真就有點蹭熱點的意思。
畢竟都是電動車，特斯拉Model S的空氣過濾系統也在車廂頭部，擁堵路況下是否也會有吸入毒氣的風險？很明顯此前並沒有對特斯拉質疑，因為這是一套非常基礎的技術系統。