'法蘭克福車展電動車前瞻：特斯拉殺手的時代過去了？'
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2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
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2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
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2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
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2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
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截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
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但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
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因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
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但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
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截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
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2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
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2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
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2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
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截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
上圖這款概念車叫做奧迪 AI : Trail Quattro，是一輛純電動的極限越野車，也是奧迪電動概念車四重奏的最後一曲。 從 2017 年法蘭克福車展發佈 AIcon 開始，完全描繪奧迪電動藍圖的四款概念車到此悉數登場：AIcon、Elaine、PB18 E-Tron、AI : Trail Quattro。
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因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
上圖這款概念車叫做奧迪 AI : Trail Quattro，是一輛純電動的極限越野車，也是奧迪電動概念車四重奏的最後一曲。 從 2017 年法蘭克福車展發佈 AIcon 開始，完全描繪奧迪電動藍圖的四款概念車到此悉數登場：AIcon、Elaine、PB18 E-Tron、AI : Trail Quattro。
AIcon
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
上圖這款概念車叫做奧迪 AI : Trail Quattro，是一輛純電動的極限越野車，也是奧迪電動概念車四重奏的最後一曲。 從 2017 年法蘭克福車展發佈 AIcon 開始，完全描繪奧迪電動藍圖的四款概念車到此悉數登場：AIcon、Elaine、PB18 E-Tron、AI : Trail Quattro。
AIcon
Elaine
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2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
上圖這款概念車叫做奧迪 AI : Trail Quattro，是一輛純電動的極限越野車，也是奧迪電動概念車四重奏的最後一曲。 從 2017 年法蘭克福車展發佈 AIcon 開始，完全描繪奧迪電動藍圖的四款概念車到此悉數登場：AIcon、Elaine、PB18 E-Tron、AI : Trail Quattro。
AIcon
Elaine
PB18 E-Tron
其中 Elaine 已經擁有了量產版，也就是 E-Tron Quattro 55/50，但這並不代表另外三款車都會量產。 AI : Trail Quattro 有點像是大眾 ID.Buggy 的奧迪 XXL 版，用奧迪官方的表述是「在電動越野上的一次探索」。
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
上圖這款概念車叫做奧迪 AI : Trail Quattro，是一輛純電動的極限越野車，也是奧迪電動概念車四重奏的最後一曲。 從 2017 年法蘭克福車展發佈 AIcon 開始，完全描繪奧迪電動藍圖的四款概念車到此悉數登場：AIcon、Elaine、PB18 E-Tron、AI : Trail Quattro。
AIcon
Elaine
PB18 E-Tron
其中 Elaine 已經擁有了量產版，也就是 E-Tron Quattro 55/50，但這並不代表另外三款車都會量產。 AI : Trail Quattro 有點像是大眾 ID.Buggy 的奧迪 XXL 版，用奧迪官方的表述是「在電動越野上的一次探索」。
ID.BuggyPB 18 E-Tron 則更像是一款炫技的賽車。單人座位+瘋狂的空氣動力組件，儘管 E-Tron GT 沿用了同樣的 J1 平臺，但 PB 18 E-Tron 更像是奧迪表決心的一款產品。
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2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
上圖這款概念車叫做奧迪 AI : Trail Quattro，是一輛純電動的極限越野車，也是奧迪電動概念車四重奏的最後一曲。 從 2017 年法蘭克福車展發佈 AIcon 開始，完全描繪奧迪電動藍圖的四款概念車到此悉數登場：AIcon、Elaine、PB18 E-Tron、AI : Trail Quattro。
AIcon
Elaine
PB18 E-Tron
其中 Elaine 已經擁有了量產版，也就是 E-Tron Quattro 55/50，但這並不代表另外三款車都會量產。 AI : Trail Quattro 有點像是大眾 ID.Buggy 的奧迪 XXL 版，用奧迪官方的表述是「在電動越野上的一次探索」。
ID.BuggyPB 18 E-Tron 則更像是一款炫技的賽車。單人座位+瘋狂的空氣動力組件，儘管 E-Tron GT 沿用了同樣的 J1 平臺，但 PB 18 E-Tron 更像是奧迪表決心的一款產品。
AIcon 是奧迪明確表示會量產的一款中大型電動豪華轎車，並且宣稱會搭載 L5 級別的全自動駕駛，綜合續航超過 800 公里，預計 2021 年上市。
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
上圖這款概念車叫做奧迪 AI : Trail Quattro，是一輛純電動的極限越野車，也是奧迪電動概念車四重奏的最後一曲。 從 2017 年法蘭克福車展發佈 AIcon 開始，完全描繪奧迪電動藍圖的四款概念車到此悉數登場：AIcon、Elaine、PB18 E-Tron、AI : Trail Quattro。
AIcon
Elaine
PB18 E-Tron
其中 Elaine 已經擁有了量產版，也就是 E-Tron Quattro 55/50，但這並不代表另外三款車都會量產。 AI : Trail Quattro 有點像是大眾 ID.Buggy 的奧迪 XXL 版，用奧迪官方的表述是「在電動越野上的一次探索」。
ID.BuggyPB 18 E-Tron 則更像是一款炫技的賽車。單人座位+瘋狂的空氣動力組件，儘管 E-Tron GT 沿用了同樣的 J1 平臺，但 PB 18 E-Tron 更像是奧迪表決心的一款產品。
AIcon 是奧迪明確表示會量產的一款中大型電動豪華轎車，並且宣稱會搭載 L5 級別的全自動駕駛，綜合續航超過 800 公里，預計 2021 年上市。
AIcon
大眾集團電動化的最後一環，叫做蘭博基尼。
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
上圖這款概念車叫做奧迪 AI : Trail Quattro，是一輛純電動的極限越野車，也是奧迪電動概念車四重奏的最後一曲。 從 2017 年法蘭克福車展發佈 AIcon 開始，完全描繪奧迪電動藍圖的四款概念車到此悉數登場：AIcon、Elaine、PB18 E-Tron、AI : Trail Quattro。
AIcon
Elaine
PB18 E-Tron
其中 Elaine 已經擁有了量產版，也就是 E-Tron Quattro 55/50，但這並不代表另外三款車都會量產。 AI : Trail Quattro 有點像是大眾 ID.Buggy 的奧迪 XXL 版，用奧迪官方的表述是「在電動越野上的一次探索」。
ID.BuggyPB 18 E-Tron 則更像是一款炫技的賽車。單人座位+瘋狂的空氣動力組件，儘管 E-Tron GT 沿用了同樣的 J1 平臺，但 PB 18 E-Tron 更像是奧迪表決心的一款產品。
AIcon 是奧迪明確表示會量產的一款中大型電動豪華轎車，並且宣稱會搭載 L5 級別的全自動駕駛，綜合續航超過 800 公里，預計 2021 年上市。
AIcon
大眾集團電動化的最後一環，叫做蘭博基尼。
Sián，這是蘭博基尼新車的名字。6.5 升 V12 發動機看上去非常不符合電動大眾的調性，但 48V 輕混系統的加入，讓這輛 819 馬力的狂牛勉強跟上了集團的步伐——儘管 2.8 秒的百公里加速只能和價格遠要便宜的保時捷 Taycan Turbo S 打成平手。
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
上圖這款概念車叫做奧迪 AI : Trail Quattro，是一輛純電動的極限越野車，也是奧迪電動概念車四重奏的最後一曲。 從 2017 年法蘭克福車展發佈 AIcon 開始，完全描繪奧迪電動藍圖的四款概念車到此悉數登場：AIcon、Elaine、PB18 E-Tron、AI : Trail Quattro。
AIcon
Elaine
PB18 E-Tron
其中 Elaine 已經擁有了量產版，也就是 E-Tron Quattro 55/50，但這並不代表另外三款車都會量產。 AI : Trail Quattro 有點像是大眾 ID.Buggy 的奧迪 XXL 版，用奧迪官方的表述是「在電動越野上的一次探索」。
ID.BuggyPB 18 E-Tron 則更像是一款炫技的賽車。單人座位+瘋狂的空氣動力組件，儘管 E-Tron GT 沿用了同樣的 J1 平臺，但 PB 18 E-Tron 更像是奧迪表決心的一款產品。
AIcon 是奧迪明確表示會量產的一款中大型電動豪華轎車，並且宣稱會搭載 L5 級別的全自動駕駛，綜合續航超過 800 公里，預計 2021 年上市。
AIcon
大眾集團電動化的最後一環，叫做蘭博基尼。
Sián，這是蘭博基尼新車的名字。6.5 升 V12 發動機看上去非常不符合電動大眾的調性，但 48V 輕混系統的加入，讓這輛 819 馬力的狂牛勉強跟上了集團的步伐——儘管 2.8 秒的百公里加速只能和價格遠要便宜的保時捷 Taycan Turbo S 打成平手。
除了「首款蘭博基尼 Hyper Car」之外，Sián 的背後還揹負著另一個名頭：第一款採用超級電容的混動超跑。
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
上圖這款概念車叫做奧迪 AI : Trail Quattro，是一輛純電動的極限越野車，也是奧迪電動概念車四重奏的最後一曲。 從 2017 年法蘭克福車展發佈 AIcon 開始，完全描繪奧迪電動藍圖的四款概念車到此悉數登場：AIcon、Elaine、PB18 E-Tron、AI : Trail Quattro。
AIcon
Elaine
PB18 E-Tron
其中 Elaine 已經擁有了量產版，也就是 E-Tron Quattro 55/50，但這並不代表另外三款車都會量產。 AI : Trail Quattro 有點像是大眾 ID.Buggy 的奧迪 XXL 版，用奧迪官方的表述是「在電動越野上的一次探索」。
ID.BuggyPB 18 E-Tron 則更像是一款炫技的賽車。單人座位+瘋狂的空氣動力組件，儘管 E-Tron GT 沿用了同樣的 J1 平臺，但 PB 18 E-Tron 更像是奧迪表決心的一款產品。
AIcon 是奧迪明確表示會量產的一款中大型電動豪華轎車，並且宣稱會搭載 L5 級別的全自動駕駛，綜合續航超過 800 公里，預計 2021 年上市。
AIcon
大眾集團電動化的最後一環，叫做蘭博基尼。
Sián，這是蘭博基尼新車的名字。6.5 升 V12 發動機看上去非常不符合電動大眾的調性，但 48V 輕混系統的加入，讓這輛 819 馬力的狂牛勉強跟上了集團的步伐——儘管 2.8 秒的百公里加速只能和價格遠要便宜的保時捷 Taycan Turbo S 打成平手。
除了「首款蘭博基尼 Hyper Car」之外，Sián 的背後還揹負著另一個名頭：第一款採用超級電容的混動超跑。
超級電容與鋰電池相比，最大的優點有兩個：功率密度更高、充放電壽命更長，對於高性能取向、電池容量要求不高的 Hyper Car 輕混系統來說，超級電容是一個更激進，但也更優秀的選擇——狂牛名不虛傳。
現代：以歷史為未來
1974 年，現代集團在圖靈汽車展上面發佈了他們的第一款量產車型 Pony。 45 年後，現代即將以 Pony 的設計元素為靈感，在法蘭克福車展上發佈全新的純電車型，名字就叫 45——目前只有一張官圖，保密措施做得相當好。
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
上圖這款概念車叫做奧迪 AI : Trail Quattro，是一輛純電動的極限越野車，也是奧迪電動概念車四重奏的最後一曲。 從 2017 年法蘭克福車展發佈 AIcon 開始，完全描繪奧迪電動藍圖的四款概念車到此悉數登場：AIcon、Elaine、PB18 E-Tron、AI : Trail Quattro。
AIcon
Elaine
PB18 E-Tron
其中 Elaine 已經擁有了量產版，也就是 E-Tron Quattro 55/50，但這並不代表另外三款車都會量產。 AI : Trail Quattro 有點像是大眾 ID.Buggy 的奧迪 XXL 版，用奧迪官方的表述是「在電動越野上的一次探索」。
ID.BuggyPB 18 E-Tron 則更像是一款炫技的賽車。單人座位+瘋狂的空氣動力組件，儘管 E-Tron GT 沿用了同樣的 J1 平臺，但 PB 18 E-Tron 更像是奧迪表決心的一款產品。
AIcon 是奧迪明確表示會量產的一款中大型電動豪華轎車，並且宣稱會搭載 L5 級別的全自動駕駛，綜合續航超過 800 公里，預計 2021 年上市。
AIcon
大眾集團電動化的最後一環，叫做蘭博基尼。
Sián，這是蘭博基尼新車的名字。6.5 升 V12 發動機看上去非常不符合電動大眾的調性，但 48V 輕混系統的加入，讓這輛 819 馬力的狂牛勉強跟上了集團的步伐——儘管 2.8 秒的百公里加速只能和價格遠要便宜的保時捷 Taycan Turbo S 打成平手。
除了「首款蘭博基尼 Hyper Car」之外，Sián 的背後還揹負著另一個名頭：第一款採用超級電容的混動超跑。
超級電容與鋰電池相比，最大的優點有兩個：功率密度更高、充放電壽命更長，對於高性能取向、電池容量要求不高的 Hyper Car 輕混系統來說，超級電容是一個更激進，但也更優秀的選擇——狂牛名不虛傳。
現代：以歷史為未來
1974 年，現代集團在圖靈汽車展上面發佈了他們的第一款量產車型 Pony。 45 年後，現代即將以 Pony 的設計元素為靈感，在法蘭克福車展上發佈全新的純電車型，名字就叫 45——目前只有一張官圖，保密措施做得相當好。
紅旗：國產高端電動車新兵
前不久中大型汽油 SUV HS7 剛上市，紅旗又一款高端車型又將面世，而且這一次是純電的。
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
上圖這款概念車叫做奧迪 AI : Trail Quattro，是一輛純電動的極限越野車，也是奧迪電動概念車四重奏的最後一曲。 從 2017 年法蘭克福車展發佈 AIcon 開始，完全描繪奧迪電動藍圖的四款概念車到此悉數登場：AIcon、Elaine、PB18 E-Tron、AI : Trail Quattro。
AIcon
Elaine
PB18 E-Tron
其中 Elaine 已經擁有了量產版，也就是 E-Tron Quattro 55/50，但這並不代表另外三款車都會量產。 AI : Trail Quattro 有點像是大眾 ID.Buggy 的奧迪 XXL 版，用奧迪官方的表述是「在電動越野上的一次探索」。
ID.BuggyPB 18 E-Tron 則更像是一款炫技的賽車。單人座位+瘋狂的空氣動力組件，儘管 E-Tron GT 沿用了同樣的 J1 平臺，但 PB 18 E-Tron 更像是奧迪表決心的一款產品。
AIcon 是奧迪明確表示會量產的一款中大型電動豪華轎車，並且宣稱會搭載 L5 級別的全自動駕駛，綜合續航超過 800 公里，預計 2021 年上市。
AIcon
大眾集團電動化的最後一環，叫做蘭博基尼。
Sián，這是蘭博基尼新車的名字。6.5 升 V12 發動機看上去非常不符合電動大眾的調性，但 48V 輕混系統的加入，讓這輛 819 馬力的狂牛勉強跟上了集團的步伐——儘管 2.8 秒的百公里加速只能和價格遠要便宜的保時捷 Taycan Turbo S 打成平手。
除了「首款蘭博基尼 Hyper Car」之外，Sián 的背後還揹負著另一個名頭：第一款採用超級電容的混動超跑。
超級電容與鋰電池相比，最大的優點有兩個：功率密度更高、充放電壽命更長，對於高性能取向、電池容量要求不高的 Hyper Car 輕混系統來說，超級電容是一個更激進，但也更優秀的選擇——狂牛名不虛傳。
現代：以歷史為未來
1974 年，現代集團在圖靈汽車展上面發佈了他們的第一款量產車型 Pony。 45 年後，現代即將以 Pony 的設計元素為靈感，在法蘭克福車展上發佈全新的純電車型，名字就叫 45——目前只有一張官圖，保密措施做得相當好。
紅旗：國產高端電動車新兵
前不久中大型汽油 SUV HS7 剛上市，紅旗又一款高端車型又將面世，而且這一次是純電的。
這輛代號為 E115 的車型，基於紅旗全新的電動車平臺 FME 研發，去年已經試製成功。目前能夠獲得的圖片消息非常有限，我們也只能等明天車展現場消息了。
"【能源人都在看，點擊右上角加“關注”】
2019 年的國際車市面臨著太多的壓力。如果說「不景氣」是大環境之下的通病，那麼「不爭氣」就只能說是自己技不如人了——沒錯，說的就是那幫「特斯拉殺手」。
截止到上週，第一代「特斯拉殺手」已經悉數登場，結果依然沒有誰能夠撓一下 Model S 的七年之癢。傾盡大眾集團全力的 Taycan 的確優秀，但除了價格似乎也沒有什麼能穩壓 Model S 一頭。
因而，這一次法蘭克福車展，到底還有沒有人跳出來挑戰特斯拉的領導地位，成為了全球輿論關注的焦點。
雖然有些人已經缺席了。 2018 年全球銷量最高的 4 大汽車集團裡面，有 3 家確定會缺席今年的德國法蘭克福車展：豐田、雷諾日產三菱、美國通用。另外，菲亞特克萊斯勒、標誌雪鐵龍也不會參加此次法蘭克福車展。
如果非得給上述幾個廠商貼一個標籤，我們覺得應該是「電動化最慢的那一批」。
但這並不妨礙更大範圍、更持續地對特斯拉的阻擊。譬如，依然最用力、來自東道主德國的大眾、奧迪、奔馳.....
以至於，我們不得不承認德國汽車工業的強大。儘管總銷量已經好久沒有登頂（大眾登頂《財富》500 強車企榜單靠的是銷售額而不是銷售量），但作為汽油車和電動車的雙料發明者，無論是守正，還是創新，德國人都能表現出令人震驚的執行力。
那麼這一次法蘭克福車展，到底會不會出現第二代「特斯拉殺手」？你們看下去，我們反正還沒.....
奔馳：EQ 家族捍衛豪華之名
奔馳 EQ 家族的第一位選手 EQC，某種程度上算是第一個死在沙灘上的前浪。當然現在前浪已經抵達中國市場，正式到店了，只是綜合續航 415 公里的 EQC，可能要讓不少人失望。
但 EQ 家族並不會就此認輸，第二款車型 EQV 即將在法蘭克福車展上全球首發。
除了完全封死的前「格柵」，全球首款純電動 MPV 看上去和汽油版 V 級並沒有太大的區別，事實上奔馳也並不打算往主打商務出行的車型裡面摻雜太多桀驁的元素。
根據外媒的數據，EQV 將會配備一塊 90KWh 的電池組，以及一臺 150KW 的前置電機，綜合續航里程大約為 400 公里。
另外，奔馳還將會在本屆法蘭克福車展上發佈一輛全新的電動概念車，外媒預測這將會是 EQ 家族旗艦車型 EQS 的概念款，將會在汽油版S級換代之後一段時間正式發佈。
除了正統 EQ 家族，Smart 品牌也在前兩天正式發佈了 2020 款 Smart EQ fortwo/forfour。
兩款車型都能達到最高 130 公里的時速，支持 22KW 交流「快充」——畢竟電池組容量只有 17.6KWh，但 NEDC 159 公里的續航成績實在有點寒磣。
大眾集團：電動化讓我來
臨近這個十年的尾聲，大眾的電動家族已經逐漸枝繁葉茂，甚至到了可以玩點花樣的地步。
上圖這款概念車叫做奧迪 AI : Trail Quattro，是一輛純電動的極限越野車，也是奧迪電動概念車四重奏的最後一曲。 從 2017 年法蘭克福車展發佈 AIcon 開始，完全描繪奧迪電動藍圖的四款概念車到此悉數登場：AIcon、Elaine、PB18 E-Tron、AI : Trail Quattro。
AIcon
Elaine
PB18 E-Tron
其中 Elaine 已經擁有了量產版，也就是 E-Tron Quattro 55/50，但這並不代表另外三款車都會量產。 AI : Trail Quattro 有點像是大眾 ID.Buggy 的奧迪 XXL 版，用奧迪官方的表述是「在電動越野上的一次探索」。
ID.BuggyPB 18 E-Tron 則更像是一款炫技的賽車。單人座位+瘋狂的空氣動力組件，儘管 E-Tron GT 沿用了同樣的 J1 平臺，但 PB 18 E-Tron 更像是奧迪表決心的一款產品。
AIcon 是奧迪明確表示會量產的一款中大型電動豪華轎車，並且宣稱會搭載 L5 級別的全自動駕駛，綜合續航超過 800 公里，預計 2021 年上市。
AIcon
大眾集團電動化的最後一環，叫做蘭博基尼。
Sián，這是蘭博基尼新車的名字。6.5 升 V12 發動機看上去非常不符合電動大眾的調性，但 48V 輕混系統的加入，讓這輛 819 馬力的狂牛勉強跟上了集團的步伐——儘管 2.8 秒的百公里加速只能和價格遠要便宜的保時捷 Taycan Turbo S 打成平手。
除了「首款蘭博基尼 Hyper Car」之外，Sián 的背後還揹負著另一個名頭：第一款採用超級電容的混動超跑。
超級電容與鋰電池相比，最大的優點有兩個：功率密度更高、充放電壽命更長，對於高性能取向、電池容量要求不高的 Hyper Car 輕混系統來說，超級電容是一個更激進，但也更優秀的選擇——狂牛名不虛傳。
現代：以歷史為未來
1974 年，現代集團在圖靈汽車展上面發佈了他們的第一款量產車型 Pony。 45 年後，現代即將以 Pony 的設計元素為靈感，在法蘭克福車展上發佈全新的純電車型，名字就叫 45——目前只有一張官圖，保密措施做得相當好。
紅旗：國產高端電動車新兵
前不久中大型汽油 SUV HS7 剛上市，紅旗又一款高端車型又將面世，而且這一次是純電的。
這輛代號為 E115 的車型，基於紅旗全新的電動車平臺 FME 研發，去年已經試製成功。目前能夠獲得的圖片消息非常有限，我們也只能等明天車展現場消息了。
結語
以 2019 年 9 月為節點，傳統車企們已經非常清晰地認識到，電動車絕對不是什麼可以一蹴而就的產品了。但在市場端，妥協與進步之間的過渡期依舊會存在一段時間，比如說 NEDC 450 公里的 SUV 依舊要賣 80 萬，甚至海外還有個 300 多公里的低配版。 當然，對電動化的摸索也讓大象們嚐到了甜頭。Taycan 作為保時捷第一款純電轎跑，就已經跑出了 7 分 42 秒的紐北圈速，在它之上只有寶馬 M5 F90 一款四門四座量產車型，兩者差距也不大（7 分 38 秒 92）。 更低調，但也更務實，這是電動世界發展到現在應該有的姿態。與其一個個盯著特斯拉不放，用心做產品才是車企的本分。而走過 122 個年頭，這次的法蘭克福車展依稀讓我們看到了燃油車的艱難和時代的斷層。
免責聲明：以上內容轉載自Ne時代，所發內容不代表本平臺立場。
全國能源信息平臺聯繫電話：010-65367827，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社
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