前段時間，關於國產電動車，使用等速60Km/h測出來的續航數據，虛假宣傳的問題，再一次讓國產新能源汽車行業覺醒，我們不能再自嗨了，因為特斯拉即將國產，留給國產新能源汽車的時間不多了。
為何要著重強調特斯拉？因為在純電動車領域，特斯拉確實有著標杆地位。而國產品牌中，也並非一無是處，比亞迪就是新能源領域的專家，2018年被稱為比亞迪“新能源元年”，其全年新能源車累計銷量24.8萬臺，同比增長118%。而特斯拉作為全球新能源車銷量大戶，他倆到底誰更強大呢？
比亞迪競爭優勢在哪？
相比較傳統造車三大件：發動機、底盤、變速器，純電動車的三大件已經變成了：電池、電機和電控。
電池是比亞迪的老本行，最早生產手機使用的電池，後來又研發了磷酸鐵鋰車用鋰電池，隨著對電動車續航能力要求的提高，性能和能量密度更高的三元鋰電池開始流行，比亞迪又研發了自己的三元鋰電池。
電動車的核心控制部分，我們稱為電控系統，它的技術難點就是IGBT，全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，跟電池的作用同等重要，比亞迪在這一方面，十幾年前，王傳福非常有遠見的就開始佈局這一領域，如今，比亞迪是唯一能夠自主生產自己的IGBT的國產新能源汽車品牌。
通過核心技術降低成本，提高性能，讓比亞迪的新能源車在市面上，擁有了更加超高的人氣。
電機方面，比亞迪選擇了結構簡單的永磁同步電機，雖然相比較異步電機，在能量轉換，以及續航方面差了一些，但是，能夠保障非常好的穩定性，以及大範圍的調速性能。
特斯拉的優勢在哪？
特斯拉雖然號稱全球第一的新能源汽車品牌，但是，在純電動車三大件技術方面，並沒有很完善的體系，總所周知，特斯拉所有車型都採用的是跟日本松下聯合研發電池，電機則是來自臺灣產富田三相感應電機。
而且最初特斯拉並不是一個傳統造車企業，因此，也沒有自己的底盤系統，最早的特斯拉都是採用奔馳和本田的底盤系統，不過後來，二者解約了跟特斯拉的關係，特斯拉不得不自己生產底盤，這一點比亞迪要強於特斯拉。
最後就是電控系統，驅動電機的逆變器特斯拉做不了，無論是碳化硅還是IGBT，在這一方面，特斯拉說白了，其實更像是一個組裝工廠，只不過，在性能優化上，特斯拉做了大量的工作，續航是特斯拉最有競爭力的地方，因此，讓其名聲在外。
而特斯拉最大的強項，就是在自動駕駛技術方面的貢獻，相比較傳統汽車，純電動車給人的感覺更像是一臺可以行駛的高科技電子產品，因此，特斯拉研發出了目前最先進的AutoPilot自動輔助駕駛系統。
這可以讓駕駛員短暫的解放雙手，不過，這套系統的價格並不便宜，它佔到了車價的3%左右，而這也是目前國產純電動車的弱勢項目，雖然也有車企宣傳，自己的車達到了L2級別的自動駕駛功能，但是，這個級別的自動駕駛技術並不是很難實現，而且實際使用性還不高。
總的來說，比亞迪造車經驗更加豐富，同時，在基礎性的技術方面，比亞迪的技術更加紮實可靠，而特斯拉更像是一家高科技公司，如果但從一個造車企業的角度出發的話，比亞迪的技術實力要遠遠超過特斯拉，所以，你們平常看不起的比亞迪，其實是非常低調而已。
希望未來特斯拉國產之後，能夠真正的給國產電動車起到一定的推動作用，我們不能再固步自封了，不然就真的沒有機會彎道超車了，所以，請給比亞迪一個大大的贊吧！
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