'大咖在線：5系和霸道誰更有面子？買小型SUV的人是什麼心理？'
引言 | 面子的奧義？
“大咖在線”是車聚推出的問答欄目，大家可以在車聚公眾號、微博上留言，我們會從中選取問題來回答。我們來看看本期問題彙總：
引言 | 面子的奧義？
“大咖在線”是車聚推出的問答欄目，大家可以在車聚公眾號、微博上留言，我們會從中選取問題來回答。我們來看看本期問題彙總：
“
A
：
請問，寶馬5系和霸道都是50萬的價位，哪個更有面子？
大咖：基於中國的基本國情，關於“面子”的奧義有兩點：
▎大家都認的它；
▎大家都知道它貴。
至於其他的，我們最後另說。
第一點：大家都認的它。
雖然中國是第一大汽車產銷國，但國內依然有大批朋友認不全車標，更不用說是什麼系列了。關於“認識”的調查比較困難，我們換一個方式，拿百度指數來對比下，看看它出現在大家的視野中的頻率有多高，這能側面反映出大家對它的認知度。
引言 | 面子的奧義？
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請問，寶馬5系和霸道都是50萬的價位，哪個更有面子？
大咖：基於中國的基本國情，關於“面子”的奧義有兩點：
▎大家都認的它；
▎大家都知道它貴。
至於其他的，我們最後另說。
第一點：大家都認的它。
雖然中國是第一大汽車產銷國，但國內依然有大批朋友認不全車標，更不用說是什麼系列了。關於“認識”的調查比較困難，我們換一個方式，拿百度指數來對比下，看看它出現在大家的視野中的頻率有多高，這能側面反映出大家對它的認知度。
能看到，寶馬5和豐田霸道的搜索指數差不多，2011年至今，兩位不相上下，各有勝手。在2015年8月~2016年11月這段時間，豐田霸道搜索指數還出現了大幅增加。不過回看歷史，短時間內的大幅波動很可能與當時豐田霸道的停產風波有關。
當然了，以上這些只能代表在城市範圍內，以中年、年輕人為主的人群的認知情況。如果是中老年人，或者您到郊區去，寶馬5系的認知度還是要更高一些。
第二點.：大家都知道它貴。
五菱宏光的認知度也很高，但沒人拿它當豪華車，說明“貴”也很重要。寶馬5係指導價42.69-64.39萬元；豐田霸道指導價：43.58-60.48萬。價格區間基本重疊。
引言 | 面子的奧義？
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請問，寶馬5系和霸道都是50萬的價位，哪個更有面子？
大咖：基於中國的基本國情，關於“面子”的奧義有兩點：
▎大家都認的它；
▎大家都知道它貴。
至於其他的，我們最後另說。
第一點：大家都認的它。
雖然中國是第一大汽車產銷國，但國內依然有大批朋友認不全車標，更不用說是什麼系列了。關於“認識”的調查比較困難，我們換一個方式，拿百度指數來對比下，看看它出現在大家的視野中的頻率有多高，這能側面反映出大家對它的認知度。
能看到，寶馬5和豐田霸道的搜索指數差不多，2011年至今，兩位不相上下，各有勝手。在2015年8月~2016年11月這段時間，豐田霸道搜索指數還出現了大幅增加。不過回看歷史，短時間內的大幅波動很可能與當時豐田霸道的停產風波有關。
當然了，以上這些只能代表在城市範圍內，以中年、年輕人為主的人群的認知情況。如果是中老年人，或者您到郊區去，寶馬5系的認知度還是要更高一些。
第二點.：大家都知道它貴。
五菱宏光的認知度也很高，但沒人拿它當豪華車，說明“貴”也很重要。寶馬5係指導價42.69-64.39萬元；豐田霸道指導價：43.58-60.48萬。價格區間基本重疊。
雖然霸道掛的是豐田標，但看到這款車的朋友不會把它當做以家用為主的豐田系品牌看待，單這個體型還是能壓住50萬的售價的。所以關於“貴”的層面，這兩位也基本是平手。
不過除了豪華越野車外，絕大部分偏越野的車型都很難給大家豪華感（主要指的是配置豪華感）。豐田霸道就是這樣的車型，內飾很樸實，注重的是全路況表現。相比之下，寶馬5系會更契合大眾的豪華感認知，更有商務氣質。
所以，如果是以城市內使用為主，寶馬5系還是會更有面子一些。如果是兼顧越野環境，或者是經常出入越野圈子，霸道肯定會給你掙到更多面子。
引言 | 面子的奧義？
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A
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請問，寶馬5系和霸道都是50萬的價位，哪個更有面子？
大咖：基於中國的基本國情，關於“面子”的奧義有兩點：
▎大家都認的它；
▎大家都知道它貴。
至於其他的，我們最後另說。
第一點：大家都認的它。
雖然中國是第一大汽車產銷國，但國內依然有大批朋友認不全車標，更不用說是什麼系列了。關於“認識”的調查比較困難，我們換一個方式，拿百度指數來對比下，看看它出現在大家的視野中的頻率有多高，這能側面反映出大家對它的認知度。
能看到，寶馬5和豐田霸道的搜索指數差不多，2011年至今，兩位不相上下，各有勝手。在2015年8月~2016年11月這段時間，豐田霸道搜索指數還出現了大幅增加。不過回看歷史，短時間內的大幅波動很可能與當時豐田霸道的停產風波有關。
當然了，以上這些只能代表在城市範圍內，以中年、年輕人為主的人群的認知情況。如果是中老年人，或者您到郊區去，寶馬5系的認知度還是要更高一些。
第二點.：大家都知道它貴。
五菱宏光的認知度也很高，但沒人拿它當豪華車，說明“貴”也很重要。寶馬5係指導價42.69-64.39萬元；豐田霸道指導價：43.58-60.48萬。價格區間基本重疊。
雖然霸道掛的是豐田標，但看到這款車的朋友不會把它當做以家用為主的豐田系品牌看待，單這個體型還是能壓住50萬的售價的。所以關於“貴”的層面，這兩位也基本是平手。
不過除了豪華越野車外，絕大部分偏越野的車型都很難給大家豪華感（主要指的是配置豪華感）。豐田霸道就是這樣的車型，內飾很樸實，注重的是全路況表現。相比之下，寶馬5系會更契合大眾的豪華感認知，更有商務氣質。
所以，如果是以城市內使用為主，寶馬5系還是會更有面子一些。如果是兼顧越野環境，或者是經常出入越野圈子，霸道肯定會給你掙到更多面子。
“
B
：
買小型SUV的人是什麼心理？
大咖：要問買小型SUV的人是什麼心理，我們有必要一起看看2019年上半年都是哪些小型SUV賣得好。
引言 | 面子的奧義？
“大咖在線”是車聚推出的問答欄目，大家可以在車聚公眾號、微博上留言，我們會從中選取問題來回答。我們來看看本期問題彙總：
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A
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請問，寶馬5系和霸道都是50萬的價位，哪個更有面子？
大咖：基於中國的基本國情，關於“面子”的奧義有兩點：
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第一點：大家都認的它。
雖然中國是第一大汽車產銷國，但國內依然有大批朋友認不全車標，更不用說是什麼系列了。關於“認識”的調查比較困難，我們換一個方式，拿百度指數來對比下，看看它出現在大家的視野中的頻率有多高，這能側面反映出大家對它的認知度。
能看到，寶馬5和豐田霸道的搜索指數差不多，2011年至今，兩位不相上下，各有勝手。在2015年8月~2016年11月這段時間，豐田霸道搜索指數還出現了大幅增加。不過回看歷史，短時間內的大幅波動很可能與當時豐田霸道的停產風波有關。
當然了，以上這些只能代表在城市範圍內，以中年、年輕人為主的人群的認知情況。如果是中老年人，或者您到郊區去，寶馬5系的認知度還是要更高一些。
第二點.：大家都知道它貴。
五菱宏光的認知度也很高，但沒人拿它當豪華車，說明“貴”也很重要。寶馬5係指導價42.69-64.39萬元；豐田霸道指導價：43.58-60.48萬。價格區間基本重疊。
雖然霸道掛的是豐田標，但看到這款車的朋友不會把它當做以家用為主的豐田系品牌看待，單這個體型還是能壓住50萬的售價的。所以關於“貴”的層面，這兩位也基本是平手。
不過除了豪華越野車外，絕大部分偏越野的車型都很難給大家豪華感（主要指的是配置豪華感）。豐田霸道就是這樣的車型，內飾很樸實，注重的是全路況表現。相比之下，寶馬5系會更契合大眾的豪華感認知，更有商務氣質。
所以，如果是以城市內使用為主，寶馬5系還是會更有面子一些。如果是兼顧越野環境，或者是經常出入越野圈子，霸道肯定會給你掙到更多面子。
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B
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買小型SUV的人是什麼心理？
大咖：要問買小型SUV的人是什麼心理，我們有必要一起看看2019年上半年都是哪些小型SUV賣得好。
可以看到，這個級別中依然是國產品牌車型居多。寶駿510、長安CS35、吉利繽越這幾款車型銷量月均過萬。不過合資品牌也有著不錯的表現，特別是日系合資品牌，像本田XR-V、本田繽智、豐田奕澤IZOA、豐田C-HR、日產勁客這五款車型都排到了前15名。
要問買小型SUV的人是什麼心理，看看這些車型的特點就知道了。
之於國產品牌來說，這些車型要麼就是價格很低，要麼就是主攻運動，當然他們都有顏值頗高的特點——寶駿510（5.48-8.28萬元）、長安CS35（6.39-8.79萬元）、吉利繽越（7.88-12.98萬元）這三款車型就是典型代表。
至於買合資品牌的朋友，我們拿本田XR-V（12.78-17.59萬元）、本田繽智（12.78-18.98萬元）、日產勁客（9.98-13.73萬元）這三款車來說，這些車的價格水平對不少青睞合資車的朋友還是挺有吸引力的。
再加上定位小型SUV的合資車型大都有著很濃烈的年輕化色彩，產品的機械品質也都值得信賴，這些“點”會很迎合年輕人使用需求。所以即便豐田奕澤IZOA（14.68-17.58萬元）、豐田C-HR（14.18-17.88萬元）價格還是挺高的，但大家依然願意掏錢。
其實大家不要覺得買小型SUV不能理解，小型SUV因為更低的價格以及主攻年輕、運動化，雖然對多口之家來說可能不太合適，但三口之家使用是完全沒問題的。而且現在年輕人消費慾望很強，加之購買力下降，這使得選擇小型SUV成為了相對比較折中的方案。
引言 | 面子的奧義？
“大咖在線”是車聚推出的問答欄目，大家可以在車聚公眾號、微博上留言，我們會從中選取問題來回答。我們來看看本期問題彙總：
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A
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請問，寶馬5系和霸道都是50萬的價位，哪個更有面子？
大咖：基於中國的基本國情，關於“面子”的奧義有兩點：
▎大家都認的它；
▎大家都知道它貴。
至於其他的，我們最後另說。
第一點：大家都認的它。
雖然中國是第一大汽車產銷國，但國內依然有大批朋友認不全車標，更不用說是什麼系列了。關於“認識”的調查比較困難，我們換一個方式，拿百度指數來對比下，看看它出現在大家的視野中的頻率有多高，這能側面反映出大家對它的認知度。
能看到，寶馬5和豐田霸道的搜索指數差不多，2011年至今，兩位不相上下，各有勝手。在2015年8月~2016年11月這段時間，豐田霸道搜索指數還出現了大幅增加。不過回看歷史，短時間內的大幅波動很可能與當時豐田霸道的停產風波有關。
當然了，以上這些只能代表在城市範圍內，以中年、年輕人為主的人群的認知情況。如果是中老年人，或者您到郊區去，寶馬5系的認知度還是要更高一些。
第二點.：大家都知道它貴。
五菱宏光的認知度也很高，但沒人拿它當豪華車，說明“貴”也很重要。寶馬5係指導價42.69-64.39萬元；豐田霸道指導價：43.58-60.48萬。價格區間基本重疊。
雖然霸道掛的是豐田標，但看到這款車的朋友不會把它當做以家用為主的豐田系品牌看待，單這個體型還是能壓住50萬的售價的。所以關於“貴”的層面，這兩位也基本是平手。
不過除了豪華越野車外，絕大部分偏越野的車型都很難給大家豪華感（主要指的是配置豪華感）。豐田霸道就是這樣的車型，內飾很樸實，注重的是全路況表現。相比之下，寶馬5系會更契合大眾的豪華感認知，更有商務氣質。
所以，如果是以城市內使用為主，寶馬5系還是會更有面子一些。如果是兼顧越野環境，或者是經常出入越野圈子，霸道肯定會給你掙到更多面子。
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B
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買小型SUV的人是什麼心理？
大咖：要問買小型SUV的人是什麼心理，我們有必要一起看看2019年上半年都是哪些小型SUV賣得好。
可以看到，這個級別中依然是國產品牌車型居多。寶駿510、長安CS35、吉利繽越這幾款車型銷量月均過萬。不過合資品牌也有著不錯的表現，特別是日系合資品牌，像本田XR-V、本田繽智、豐田奕澤IZOA、豐田C-HR、日產勁客這五款車型都排到了前15名。
要問買小型SUV的人是什麼心理，看看這些車型的特點就知道了。
之於國產品牌來說，這些車型要麼就是價格很低，要麼就是主攻運動，當然他們都有顏值頗高的特點——寶駿510（5.48-8.28萬元）、長安CS35（6.39-8.79萬元）、吉利繽越（7.88-12.98萬元）這三款車型就是典型代表。
至於買合資品牌的朋友，我們拿本田XR-V（12.78-17.59萬元）、本田繽智（12.78-18.98萬元）、日產勁客（9.98-13.73萬元）這三款車來說，這些車的價格水平對不少青睞合資車的朋友還是挺有吸引力的。
再加上定位小型SUV的合資車型大都有著很濃烈的年輕化色彩，產品的機械品質也都值得信賴，這些“點”會很迎合年輕人使用需求。所以即便豐田奕澤IZOA（14.68-17.58萬元）、豐田C-HR（14.18-17.88萬元）價格還是挺高的，但大家依然願意掏錢。
其實大家不要覺得買小型SUV不能理解，小型SUV因為更低的價格以及主攻年輕、運動化，雖然對多口之家來說可能不太合適，但三口之家使用是完全沒問題的。而且現在年輕人消費慾望很強，加之購買力下降，這使得選擇小型SUV成為了相對比較折中的方案。
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C
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本田地球夢和馬自達創馳藍天，哪個更好？
大咖：準確來說，馬自達創馳藍天並不是單指發動機技術。
創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，針對旗下汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件的技術。
該技術目標是將駕駛樂趣與出色的環保，安全性能和諧兼顧。
比如馬自達的創馳藍天車身技術的加持下，2017年馬自達參與碰撞的5款車型全部獲得了IIHS頒發的TSP+的殊榮。這五款車型為：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，這是一個前所未有的成績。
相比之下，本田的地球夢技術要更加集中，絕大部分都是圍繞動力系統展開。它是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。
內燃機有汽油和柴油（自吸以及渦輪增壓）；混合動力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統（定位從低到高）；變速箱則以CVT為主。
比如飛度、繽智、XR-V搭載的1.5L自然吸氣發動機。雅閣、CRV、思鉑睿搭載的2.4L自然吸氣發動機等等，這些都屬於地球夢發動機。
如果單指汽油發動機這塊，我認為現階段是創馳藍天領先。
引言 | 面子的奧義？
“大咖在線”是車聚推出的問答欄目，大家可以在車聚公眾號、微博上留言，我們會從中選取問題來回答。我們來看看本期問題彙總：
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請問，寶馬5系和霸道都是50萬的價位，哪個更有面子？
大咖：基於中國的基本國情，關於“面子”的奧義有兩點：
▎大家都認的它；
▎大家都知道它貴。
至於其他的，我們最後另說。
第一點：大家都認的它。
雖然中國是第一大汽車產銷國，但國內依然有大批朋友認不全車標，更不用說是什麼系列了。關於“認識”的調查比較困難，我們換一個方式，拿百度指數來對比下，看看它出現在大家的視野中的頻率有多高，這能側面反映出大家對它的認知度。
能看到，寶馬5和豐田霸道的搜索指數差不多，2011年至今，兩位不相上下，各有勝手。在2015年8月~2016年11月這段時間，豐田霸道搜索指數還出現了大幅增加。不過回看歷史，短時間內的大幅波動很可能與當時豐田霸道的停產風波有關。
當然了，以上這些只能代表在城市範圍內，以中年、年輕人為主的人群的認知情況。如果是中老年人，或者您到郊區去，寶馬5系的認知度還是要更高一些。
第二點.：大家都知道它貴。
五菱宏光的認知度也很高，但沒人拿它當豪華車，說明“貴”也很重要。寶馬5係指導價42.69-64.39萬元；豐田霸道指導價：43.58-60.48萬。價格區間基本重疊。
雖然霸道掛的是豐田標，但看到這款車的朋友不會把它當做以家用為主的豐田系品牌看待，單這個體型還是能壓住50萬的售價的。所以關於“貴”的層面，這兩位也基本是平手。
不過除了豪華越野車外，絕大部分偏越野的車型都很難給大家豪華感（主要指的是配置豪華感）。豐田霸道就是這樣的車型，內飾很樸實，注重的是全路況表現。相比之下，寶馬5系會更契合大眾的豪華感認知，更有商務氣質。
所以，如果是以城市內使用為主，寶馬5系還是會更有面子一些。如果是兼顧越野環境，或者是經常出入越野圈子，霸道肯定會給你掙到更多面子。
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買小型SUV的人是什麼心理？
大咖：要問買小型SUV的人是什麼心理，我們有必要一起看看2019年上半年都是哪些小型SUV賣得好。
可以看到，這個級別中依然是國產品牌車型居多。寶駿510、長安CS35、吉利繽越這幾款車型銷量月均過萬。不過合資品牌也有著不錯的表現，特別是日系合資品牌，像本田XR-V、本田繽智、豐田奕澤IZOA、豐田C-HR、日產勁客這五款車型都排到了前15名。
要問買小型SUV的人是什麼心理，看看這些車型的特點就知道了。
之於國產品牌來說，這些車型要麼就是價格很低，要麼就是主攻運動，當然他們都有顏值頗高的特點——寶駿510（5.48-8.28萬元）、長安CS35（6.39-8.79萬元）、吉利繽越（7.88-12.98萬元）這三款車型就是典型代表。
至於買合資品牌的朋友，我們拿本田XR-V（12.78-17.59萬元）、本田繽智（12.78-18.98萬元）、日產勁客（9.98-13.73萬元）這三款車來說，這些車的價格水平對不少青睞合資車的朋友還是挺有吸引力的。
再加上定位小型SUV的合資車型大都有著很濃烈的年輕化色彩，產品的機械品質也都值得信賴，這些“點”會很迎合年輕人使用需求。所以即便豐田奕澤IZOA（14.68-17.58萬元）、豐田C-HR（14.18-17.88萬元）價格還是挺高的，但大家依然願意掏錢。
其實大家不要覺得買小型SUV不能理解，小型SUV因為更低的價格以及主攻年輕、運動化，雖然對多口之家來說可能不太合適，但三口之家使用是完全沒問題的。而且現在年輕人消費慾望很強，加之購買力下降，這使得選擇小型SUV成為了相對比較折中的方案。
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C
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本田地球夢和馬自達創馳藍天，哪個更好？
大咖：準確來說，馬自達創馳藍天並不是單指發動機技術。
創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，針對旗下汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件的技術。
該技術目標是將駕駛樂趣與出色的環保，安全性能和諧兼顧。
比如馬自達的創馳藍天車身技術的加持下，2017年馬自達參與碰撞的5款車型全部獲得了IIHS頒發的TSP+的殊榮。這五款車型為：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，這是一個前所未有的成績。
相比之下，本田的地球夢技術要更加集中，絕大部分都是圍繞動力系統展開。它是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。
內燃機有汽油和柴油（自吸以及渦輪增壓）；混合動力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統（定位從低到高）；變速箱則以CVT為主。
比如飛度、繽智、XR-V搭載的1.5L自然吸氣發動機。雅閣、CRV、思鉑睿搭載的2.4L自然吸氣發動機等等，這些都屬於地球夢發動機。
如果單指汽油發動機這塊，我認為現階段是創馳藍天領先。
地球夢科技的主要領先技術在VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等上，而馬自達創馳藍天則在SPCCI（火花塞控制壓燃技術）。就技術難度來說，SPCCI的出現是現象級的，可以被定為汽油發動機上的一項革新技術，這也是為什麼這項技術一經推出就引起了世界範圍內的討論的原因。
除此外，本田地球夢發動機的缺點也相對更明顯，例如先前引起極大社會反響的本田C-RV和十代思域機油事件，還有頻繁在其它車型上因發動機積炭引起的抖動、熄火等問題。這些問題使得大家對本田的地球夢技術是又愛又恨。
相比之下，雖然全新SKYACTIV-X發動機還沒有經受大家的考驗，但早前的第一代的創馳藍天發動機就不錯，這一代發動機的壓縮比為13：1，而一般發動機的壓縮比為8：1，就是一種定位高壓縮比的產品。按理說高壓縮比的車型更容易引起故障，但他們這款發動機的表現還是不錯的。
引言 | 面子的奧義？
“大咖在線”是車聚推出的問答欄目，大家可以在車聚公眾號、微博上留言，我們會從中選取問題來回答。我們來看看本期問題彙總：
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請問，寶馬5系和霸道都是50萬的價位，哪個更有面子？
大咖：基於中國的基本國情，關於“面子”的奧義有兩點：
▎大家都認的它；
▎大家都知道它貴。
至於其他的，我們最後另說。
第一點：大家都認的它。
雖然中國是第一大汽車產銷國，但國內依然有大批朋友認不全車標，更不用說是什麼系列了。關於“認識”的調查比較困難，我們換一個方式，拿百度指數來對比下，看看它出現在大家的視野中的頻率有多高，這能側面反映出大家對它的認知度。
能看到，寶馬5和豐田霸道的搜索指數差不多，2011年至今，兩位不相上下，各有勝手。在2015年8月~2016年11月這段時間，豐田霸道搜索指數還出現了大幅增加。不過回看歷史，短時間內的大幅波動很可能與當時豐田霸道的停產風波有關。
當然了，以上這些只能代表在城市範圍內，以中年、年輕人為主的人群的認知情況。如果是中老年人，或者您到郊區去，寶馬5系的認知度還是要更高一些。
第二點.：大家都知道它貴。
五菱宏光的認知度也很高，但沒人拿它當豪華車，說明“貴”也很重要。寶馬5係指導價42.69-64.39萬元；豐田霸道指導價：43.58-60.48萬。價格區間基本重疊。
雖然霸道掛的是豐田標，但看到這款車的朋友不會把它當做以家用為主的豐田系品牌看待，單這個體型還是能壓住50萬的售價的。所以關於“貴”的層面，這兩位也基本是平手。
不過除了豪華越野車外，絕大部分偏越野的車型都很難給大家豪華感（主要指的是配置豪華感）。豐田霸道就是這樣的車型，內飾很樸實，注重的是全路況表現。相比之下，寶馬5系會更契合大眾的豪華感認知，更有商務氣質。
所以，如果是以城市內使用為主，寶馬5系還是會更有面子一些。如果是兼顧越野環境，或者是經常出入越野圈子，霸道肯定會給你掙到更多面子。
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買小型SUV的人是什麼心理？
大咖：要問買小型SUV的人是什麼心理，我們有必要一起看看2019年上半年都是哪些小型SUV賣得好。
可以看到，這個級別中依然是國產品牌車型居多。寶駿510、長安CS35、吉利繽越這幾款車型銷量月均過萬。不過合資品牌也有著不錯的表現，特別是日系合資品牌，像本田XR-V、本田繽智、豐田奕澤IZOA、豐田C-HR、日產勁客這五款車型都排到了前15名。
要問買小型SUV的人是什麼心理，看看這些車型的特點就知道了。
之於國產品牌來說，這些車型要麼就是價格很低，要麼就是主攻運動，當然他們都有顏值頗高的特點——寶駿510（5.48-8.28萬元）、長安CS35（6.39-8.79萬元）、吉利繽越（7.88-12.98萬元）這三款車型就是典型代表。
至於買合資品牌的朋友，我們拿本田XR-V（12.78-17.59萬元）、本田繽智（12.78-18.98萬元）、日產勁客（9.98-13.73萬元）這三款車來說，這些車的價格水平對不少青睞合資車的朋友還是挺有吸引力的。
再加上定位小型SUV的合資車型大都有著很濃烈的年輕化色彩，產品的機械品質也都值得信賴，這些“點”會很迎合年輕人使用需求。所以即便豐田奕澤IZOA（14.68-17.58萬元）、豐田C-HR（14.18-17.88萬元）價格還是挺高的，但大家依然願意掏錢。
其實大家不要覺得買小型SUV不能理解，小型SUV因為更低的價格以及主攻年輕、運動化，雖然對多口之家來說可能不太合適，但三口之家使用是完全沒問題的。而且現在年輕人消費慾望很強，加之購買力下降，這使得選擇小型SUV成為了相對比較折中的方案。
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C
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本田地球夢和馬自達創馳藍天，哪個更好？
大咖：準確來說，馬自達創馳藍天並不是單指發動機技術。
創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，針對旗下汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件的技術。
該技術目標是將駕駛樂趣與出色的環保，安全性能和諧兼顧。
比如馬自達的創馳藍天車身技術的加持下，2017年馬自達參與碰撞的5款車型全部獲得了IIHS頒發的TSP+的殊榮。這五款車型為：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，這是一個前所未有的成績。
相比之下，本田的地球夢技術要更加集中，絕大部分都是圍繞動力系統展開。它是本田運用在旗下產品車型的一系列新技術的統稱，有傳統內燃機、混合動力、純電動、變速箱四大分支。
內燃機有汽油和柴油（自吸以及渦輪增壓）；混合動力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統（定位從低到高）；變速箱則以CVT為主。
比如飛度、繽智、XR-V搭載的1.5L自然吸氣發動機。雅閣、CRV、思鉑睿搭載的2.4L自然吸氣發動機等等，這些都屬於地球夢發動機。
如果單指汽油發動機這塊，我認為現階段是創馳藍天領先。
地球夢科技的主要領先技術在VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等上，而馬自達創馳藍天則在SPCCI（火花塞控制壓燃技術）。就技術難度來說，SPCCI的出現是現象級的，可以被定為汽油發動機上的一項革新技術，這也是為什麼這項技術一經推出就引起了世界範圍內的討論的原因。
除此外，本田地球夢發動機的缺點也相對更明顯，例如先前引起極大社會反響的本田C-RV和十代思域機油事件，還有頻繁在其它車型上因發動機積炭引起的抖動、熄火等問題。這些問題使得大家對本田的地球夢技術是又愛又恨。
相比之下，雖然全新SKYACTIV-X發動機還沒有經受大家的考驗，但早前的第一代的創馳藍天發動機就不錯，這一代發動機的壓縮比為13：1，而一般發動機的壓縮比為8：1，就是一種定位高壓縮比的產品。按理說高壓縮比的車型更容易引起故障，但他們這款發動機的表現還是不錯的。
不過以上只是在傳統汽油發動機領域做對比，像本田推出的混合動力就不錯呀。本田i-MMD雙電機混合動力系統表現可圈可點。i-MMD的優勢在於，它的動力輸出比豐田THS-II來的更加猛烈一些，而且整車的燃效也更高。就這方面來說，馬自達創馳藍天顯然是處於弱勢的。
總之，就發動機來說，馬自達創馳藍天技術更加集中，表現也因此更突出；而本田地球夢科技則發展更廣，整體發展不錯，局部（穩定性）有待提高。
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