這一代斯柯達速派自2015年推出至今已有些時日了，在今年6月份的深港澳車展上，中期改款速派正式亮相，新車將於近期上市。改款後的斯柯達速派沒有做出大刀闊斧的改變，整體依舊維持了現款大氣穩重的造型，對車身細節和部分配置上有所升級；今天要介紹的是2019款 TSI380 DSG 旗艦版，通過新款頂配車型來看看新車都有哪些變化。
這一代斯柯達速派自2015年推出至今已有些時日了，在今年6月份的深港澳車展上，中期改款速派正式亮相，新車將於近期上市。改款後的斯柯達速派沒有做出大刀闊斧的改變，整體依舊維持了現款大氣穩重的造型，對車身細節和部分配置上有所升級；今天要介紹的是2019款 TSI380 DSG 旗艦版，通過新款頂配車型來看看新車都有哪些變化。
外觀方面，作為斯柯達目前在國內市場的旗艦轎車，速派一向以商務形象示人，雖然這一代車型在部分細節上加入了更多稜角，但整體風格依然偏向於沉穩派。車頭部分有明顯的調整，家族式中網格柵採用扁平化設計，與現款車型不同的是，格柵兩邊與大燈做到了銜接；中網內部的直瀑式輻條，表面的鍍鉻裝飾變得更加立體，中間還配備了ACC自適應巡航雷達。大燈造型與現款保持一致，全系遠近光燈組均為LED光源，支持自動大燈和轉向輔助等功能。下格柵造型同樣經過調整，貫通式的設計讓車頭顯得更加寬大；中間一橫鍍鉻飾條，兩端集成了LED霧燈；全新的 Air Curtain設計，通過前霧燈處的通風口將空氣向後導流，既能優化風阻，又提高了穩定性。
這一代斯柯達速派自2015年推出至今已有些時日了，在今年6月份的深港澳車展上，中期改款速派正式亮相，新車將於近期上市。改款後的斯柯達速派沒有做出大刀闊斧的改變，整體依舊維持了現款大氣穩重的造型，對車身細節和部分配置上有所升級；今天要介紹的是2019款 TSI380 DSG 旗艦版，通過新款頂配車型來看看新車都有哪些變化。
外觀方面，作為斯柯達目前在國內市場的旗艦轎車，速派一向以商務形象示人，雖然這一代車型在部分細節上加入了更多稜角，但整體風格依然偏向於沉穩派。車頭部分有明顯的調整，家族式中網格柵採用扁平化設計，與現款車型不同的是，格柵兩邊與大燈做到了銜接；中網內部的直瀑式輻條，表面的鍍鉻裝飾變得更加立體，中間還配備了ACC自適應巡航雷達。大燈造型與現款保持一致，全系遠近光燈組均為LED光源，支持自動大燈和轉向輔助等功能。下格柵造型同樣經過調整，貫通式的設計讓車頭顯得更加寬大；中間一橫鍍鉻飾條，兩端集成了LED霧燈；全新的 Air Curtain設計，通過前霧燈處的通風口將空氣向後導流，既能優化風阻，又提高了穩定性。
新款速派車身側面與現款保持一致，豐富的線條起到了很好的塑形效果，同時也讓車身顯得更加硬朗；由於速派一直都是採用掀背式尾門設計，較長的C柱造型是其外觀上的顯著特徵；從大燈末端一直延伸至尾燈處的上腰線，是大眾家族的慣用做法，車門下方較粗的鍍鉻飾板，則又為車身增添了一絲高檔氣息。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、摺疊、加熱、記憶、以及倒車自動下翻等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有一鍵啟動系統。車還身長寬高分別為4869/1865/1489mm，軸距為2841mm，整備質量1550kg；車型採用18英寸密集的多輻式鋁合金輪轂，新車還提供了另一種V型雙色樣式，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX050系列，規格為235/45 R18，標配胎壓報警系統。
這一代斯柯達速派自2015年推出至今已有些時日了，在今年6月份的深港澳車展上，中期改款速派正式亮相，新車將於近期上市。改款後的斯柯達速派沒有做出大刀闊斧的改變，整體依舊維持了現款大氣穩重的造型，對車身細節和部分配置上有所升級；今天要介紹的是2019款 TSI380 DSG 旗艦版，通過新款頂配車型來看看新車都有哪些變化。
外觀方面，作為斯柯達目前在國內市場的旗艦轎車，速派一向以商務形象示人，雖然這一代車型在部分細節上加入了更多稜角，但整體風格依然偏向於沉穩派。車頭部分有明顯的調整，家族式中網格柵採用扁平化設計，與現款車型不同的是，格柵兩邊與大燈做到了銜接；中網內部的直瀑式輻條，表面的鍍鉻裝飾變得更加立體，中間還配備了ACC自適應巡航雷達。大燈造型與現款保持一致，全系遠近光燈組均為LED光源，支持自動大燈和轉向輔助等功能。下格柵造型同樣經過調整，貫通式的設計讓車頭顯得更加寬大；中間一橫鍍鉻飾條，兩端集成了LED霧燈；全新的 Air Curtain設計，通過前霧燈處的通風口將空氣向後導流，既能優化風阻，又提高了穩定性。
新款速派車身側面與現款保持一致，豐富的線條起到了很好的塑形效果，同時也讓車身顯得更加硬朗；由於速派一直都是採用掀背式尾門設計，較長的C柱造型是其外觀上的顯著特徵；從大燈末端一直延伸至尾燈處的上腰線，是大眾家族的慣用做法，車門下方較粗的鍍鉻飾板，則又為車身增添了一絲高檔氣息。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、摺疊、加熱、記憶、以及倒車自動下翻等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有一鍵啟動系統。車還身長寬高分別為4869/1865/1489mm，軸距為2841mm，整備質量1550kg；車型採用18英寸密集的多輻式鋁合金輪轂，新車還提供了另一種V型雙色樣式，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX050系列，規格為235/45 R18，標配胎壓報警系統。
新款速派車尾與家族新車型保持統一，之前的車標LOGO變成了斯柯達英文標識，顯得更上檔次一些；尾門中間增加了一根橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈內部融合，增加了車尾的視覺寬度。尾燈造型比較銳利，內部銀色區域明顯變大，具有不錯的立體感，表面採用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車型配備了前後倒車雷達，360度全景影像，以及倒車車側預警系統。
這一代斯柯達速派自2015年推出至今已有些時日了，在今年6月份的深港澳車展上，中期改款速派正式亮相，新車將於近期上市。改款後的斯柯達速派沒有做出大刀闊斧的改變，整體依舊維持了現款大氣穩重的造型，對車身細節和部分配置上有所升級；今天要介紹的是2019款 TSI380 DSG 旗艦版，通過新款頂配車型來看看新車都有哪些變化。
外觀方面，作為斯柯達目前在國內市場的旗艦轎車，速派一向以商務形象示人，雖然這一代車型在部分細節上加入了更多稜角，但整體風格依然偏向於沉穩派。車頭部分有明顯的調整，家族式中網格柵採用扁平化設計，與現款車型不同的是，格柵兩邊與大燈做到了銜接；中網內部的直瀑式輻條，表面的鍍鉻裝飾變得更加立體，中間還配備了ACC自適應巡航雷達。大燈造型與現款保持一致，全系遠近光燈組均為LED光源，支持自動大燈和轉向輔助等功能。下格柵造型同樣經過調整，貫通式的設計讓車頭顯得更加寬大；中間一橫鍍鉻飾條，兩端集成了LED霧燈；全新的 Air Curtain設計，通過前霧燈處的通風口將空氣向後導流，既能優化風阻，又提高了穩定性。
新款速派車身側面與現款保持一致，豐富的線條起到了很好的塑形效果，同時也讓車身顯得更加硬朗；由於速派一直都是採用掀背式尾門設計，較長的C柱造型是其外觀上的顯著特徵；從大燈末端一直延伸至尾燈處的上腰線，是大眾家族的慣用做法，車門下方較粗的鍍鉻飾板，則又為車身增添了一絲高檔氣息。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、摺疊、加熱、記憶、以及倒車自動下翻等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有一鍵啟動系統。車還身長寬高分別為4869/1865/1489mm，軸距為2841mm，整備質量1550kg；車型採用18英寸密集的多輻式鋁合金輪轂，新車還提供了另一種V型雙色樣式，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX050系列，規格為235/45 R18，標配胎壓報警系統。
新款速派車尾與家族新車型保持統一，之前的車標LOGO變成了斯柯達英文標識，顯得更上檔次一些；尾門中間增加了一根橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈內部融合，增加了車尾的視覺寬度。尾燈造型比較銳利，內部銀色區域明顯變大，具有不錯的立體感，表面採用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車型配備了前後倒車雷達，360度全景影像，以及倒車車側預警系統。
內飾方面，新款速派車內與現款相比，在整體造型上變化不大，不過在細節和功能上的升級，讓檔次感更強一些；中控臺表面使用了大面積搪塑材質覆蓋，細節處通過木紋飾板與鍍鉻點綴，在做工上符合大眾家族一貫的嚴謹風格。
這一代斯柯達速派自2015年推出至今已有些時日了，在今年6月份的深港澳車展上，中期改款速派正式亮相，新車將於近期上市。改款後的斯柯達速派沒有做出大刀闊斧的改變，整體依舊維持了現款大氣穩重的造型，對車身細節和部分配置上有所升級；今天要介紹的是2019款 TSI380 DSG 旗艦版，通過新款頂配車型來看看新車都有哪些變化。
外觀方面，作為斯柯達目前在國內市場的旗艦轎車，速派一向以商務形象示人，雖然這一代車型在部分細節上加入了更多稜角，但整體風格依然偏向於沉穩派。車頭部分有明顯的調整，家族式中網格柵採用扁平化設計，與現款車型不同的是，格柵兩邊與大燈做到了銜接；中網內部的直瀑式輻條，表面的鍍鉻裝飾變得更加立體，中間還配備了ACC自適應巡航雷達。大燈造型與現款保持一致，全系遠近光燈組均為LED光源，支持自動大燈和轉向輔助等功能。下格柵造型同樣經過調整，貫通式的設計讓車頭顯得更加寬大；中間一橫鍍鉻飾條，兩端集成了LED霧燈；全新的 Air Curtain設計，通過前霧燈處的通風口將空氣向後導流，既能優化風阻，又提高了穩定性。
新款速派車身側面與現款保持一致，豐富的線條起到了很好的塑形效果，同時也讓車身顯得更加硬朗；由於速派一直都是採用掀背式尾門設計，較長的C柱造型是其外觀上的顯著特徵；從大燈末端一直延伸至尾燈處的上腰線，是大眾家族的慣用做法，車門下方較粗的鍍鉻飾板，則又為車身增添了一絲高檔氣息。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、摺疊、加熱、記憶、以及倒車自動下翻等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有一鍵啟動系統。車還身長寬高分別為4869/1865/1489mm，軸距為2841mm，整備質量1550kg；車型採用18英寸密集的多輻式鋁合金輪轂，新車還提供了另一種V型雙色樣式，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX050系列，規格為235/45 R18，標配胎壓報警系統。
新款速派車尾與家族新車型保持統一，之前的車標LOGO變成了斯柯達英文標識，顯得更上檔次一些；尾門中間增加了一根橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈內部融合，增加了車尾的視覺寬度。尾燈造型比較銳利，內部銀色區域明顯變大，具有不錯的立體感，表面採用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車型配備了前後倒車雷達，360度全景影像，以及倒車車側預警系統。
內飾方面，新款速派車內與現款相比，在整體造型上變化不大，不過在細節和功能上的升級，讓檔次感更強一些；中控臺表面使用了大面積搪塑材質覆蓋，細節處通過木紋飾板與鍍鉻點綴，在做工上符合大眾家族一貫的嚴謹風格。
三輻式多功能方向盤採用了最新的平底樣式，造型看起來更加簡潔，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及多媒體系統調節等功能，車型配備了全速自適應巡航系統，由方向盤後方單獨的撥杆控制調節；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節，全系均沒有配備換擋撥片功能。新車配備了10.25英寸全液晶儀表盤，科技感比現款速派提升很多，分辨率可高達1280×480，還有四種界面切換模式，同時可以與中控系統聯動，顯示導航地圖等更豐富的信息。車型配備了併線輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示等主被動安全裝備。
這一代斯柯達速派自2015年推出至今已有些時日了，在今年6月份的深港澳車展上，中期改款速派正式亮相，新車將於近期上市。改款後的斯柯達速派沒有做出大刀闊斧的改變，整體依舊維持了現款大氣穩重的造型，對車身細節和部分配置上有所升級；今天要介紹的是2019款 TSI380 DSG 旗艦版，通過新款頂配車型來看看新車都有哪些變化。
外觀方面，作為斯柯達目前在國內市場的旗艦轎車，速派一向以商務形象示人，雖然這一代車型在部分細節上加入了更多稜角，但整體風格依然偏向於沉穩派。車頭部分有明顯的調整，家族式中網格柵採用扁平化設計，與現款車型不同的是，格柵兩邊與大燈做到了銜接；中網內部的直瀑式輻條，表面的鍍鉻裝飾變得更加立體，中間還配備了ACC自適應巡航雷達。大燈造型與現款保持一致，全系遠近光燈組均為LED光源，支持自動大燈和轉向輔助等功能。下格柵造型同樣經過調整，貫通式的設計讓車頭顯得更加寬大；中間一橫鍍鉻飾條，兩端集成了LED霧燈；全新的 Air Curtain設計，通過前霧燈處的通風口將空氣向後導流，既能優化風阻，又提高了穩定性。
新款速派車身側面與現款保持一致，豐富的線條起到了很好的塑形效果，同時也讓車身顯得更加硬朗；由於速派一直都是採用掀背式尾門設計，較長的C柱造型是其外觀上的顯著特徵；從大燈末端一直延伸至尾燈處的上腰線，是大眾家族的慣用做法，車門下方較粗的鍍鉻飾板，則又為車身增添了一絲高檔氣息。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、摺疊、加熱、記憶、以及倒車自動下翻等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有一鍵啟動系統。車還身長寬高分別為4869/1865/1489mm，軸距為2841mm，整備質量1550kg；車型採用18英寸密集的多輻式鋁合金輪轂，新車還提供了另一種V型雙色樣式，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX050系列，規格為235/45 R18，標配胎壓報警系統。
新款速派車尾與家族新車型保持統一，之前的車標LOGO變成了斯柯達英文標識，顯得更上檔次一些；尾門中間增加了一根橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈內部融合，增加了車尾的視覺寬度。尾燈造型比較銳利，內部銀色區域明顯變大，具有不錯的立體感，表面採用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車型配備了前後倒車雷達，360度全景影像，以及倒車車側預警系統。
內飾方面，新款速派車內與現款相比，在整體造型上變化不大，不過在細節和功能上的升級，讓檔次感更強一些；中控臺表面使用了大面積搪塑材質覆蓋，細節處通過木紋飾板與鍍鉻點綴，在做工上符合大眾家族一貫的嚴謹風格。
三輻式多功能方向盤採用了最新的平底樣式，造型看起來更加簡潔，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及多媒體系統調節等功能，車型配備了全速自適應巡航系統，由方向盤後方單獨的撥杆控制調節；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節，全系均沒有配備換擋撥片功能。新車配備了10.25英寸全液晶儀表盤，科技感比現款速派提升很多，分辨率可高達1280×480，還有四種界面切換模式，同時可以與中控系統聯動，顯示導航地圖等更豐富的信息。車型配備了併線輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示等主被動安全裝備。
中控部分，車型搭載了一塊8英寸觸控液晶屏，原有的常用功能按鍵和旋鈕，被設計在了屏幕左側；系統支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、CarPlay/CarLife/原廠手機互聯映射、以及語音識別控制等功能；下方雙溫區自動空調控制面板，採用了烤漆材質，雖然看起來更顯高檔，但實際操作容易留下灰塵；車內還配備了空氣淨化器，以及PM2.5過濾裝置。中控底部的儲物格帶防滑設計，支持手機無線充電功能，唯一不便就是開口略小；中央扶手箱內還帶有製冷功能，屬於比較貼心的配置。車身配置方面，搭載了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、發動機啟停等功能；車內還配備九個安全氣囊，特別增設膝部氣囊，有效減少對駕乘者身體部位的傷害。
這一代斯柯達速派自2015年推出至今已有些時日了，在今年6月份的深港澳車展上，中期改款速派正式亮相，新車將於近期上市。改款後的斯柯達速派沒有做出大刀闊斧的改變，整體依舊維持了現款大氣穩重的造型，對車身細節和部分配置上有所升級；今天要介紹的是2019款 TSI380 DSG 旗艦版，通過新款頂配車型來看看新車都有哪些變化。
外觀方面，作為斯柯達目前在國內市場的旗艦轎車，速派一向以商務形象示人，雖然這一代車型在部分細節上加入了更多稜角，但整體風格依然偏向於沉穩派。車頭部分有明顯的調整，家族式中網格柵採用扁平化設計，與現款車型不同的是，格柵兩邊與大燈做到了銜接；中網內部的直瀑式輻條，表面的鍍鉻裝飾變得更加立體，中間還配備了ACC自適應巡航雷達。大燈造型與現款保持一致，全系遠近光燈組均為LED光源，支持自動大燈和轉向輔助等功能。下格柵造型同樣經過調整，貫通式的設計讓車頭顯得更加寬大；中間一橫鍍鉻飾條，兩端集成了LED霧燈；全新的 Air Curtain設計，通過前霧燈處的通風口將空氣向後導流，既能優化風阻，又提高了穩定性。
新款速派車身側面與現款保持一致，豐富的線條起到了很好的塑形效果，同時也讓車身顯得更加硬朗；由於速派一直都是採用掀背式尾門設計，較長的C柱造型是其外觀上的顯著特徵；從大燈末端一直延伸至尾燈處的上腰線，是大眾家族的慣用做法，車門下方較粗的鍍鉻飾板，則又為車身增添了一絲高檔氣息。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、摺疊、加熱、記憶、以及倒車自動下翻等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有一鍵啟動系統。車還身長寬高分別為4869/1865/1489mm，軸距為2841mm，整備質量1550kg；車型採用18英寸密集的多輻式鋁合金輪轂，新車還提供了另一種V型雙色樣式，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX050系列，規格為235/45 R18，標配胎壓報警系統。
新款速派車尾與家族新車型保持統一，之前的車標LOGO變成了斯柯達英文標識，顯得更上檔次一些；尾門中間增加了一根橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈內部融合，增加了車尾的視覺寬度。尾燈造型比較銳利，內部銀色區域明顯變大，具有不錯的立體感，表面採用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車型配備了前後倒車雷達，360度全景影像，以及倒車車側預警系統。
內飾方面，新款速派車內與現款相比，在整體造型上變化不大，不過在細節和功能上的升級，讓檔次感更強一些；中控臺表面使用了大面積搪塑材質覆蓋，細節處通過木紋飾板與鍍鉻點綴，在做工上符合大眾家族一貫的嚴謹風格。
三輻式多功能方向盤採用了最新的平底樣式，造型看起來更加簡潔，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及多媒體系統調節等功能，車型配備了全速自適應巡航系統，由方向盤後方單獨的撥杆控制調節；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節，全系均沒有配備換擋撥片功能。新車配備了10.25英寸全液晶儀表盤，科技感比現款速派提升很多，分辨率可高達1280×480，還有四種界面切換模式，同時可以與中控系統聯動，顯示導航地圖等更豐富的信息。車型配備了併線輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示等主被動安全裝備。
中控部分，車型搭載了一塊8英寸觸控液晶屏，原有的常用功能按鍵和旋鈕，被設計在了屏幕左側；系統支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、CarPlay/CarLife/原廠手機互聯映射、以及語音識別控制等功能；下方雙溫區自動空調控制面板，採用了烤漆材質，雖然看起來更顯高檔，但實際操作容易留下灰塵；車內還配備了空氣淨化器，以及PM2.5過濾裝置。中控底部的儲物格帶防滑設計，支持手機無線充電功能，唯一不便就是開口略小；中央扶手箱內還帶有製冷功能，屬於比較貼心的配置。車身配置方面，搭載了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、發動機啟停等功能；車內還配備九個安全氣囊，特別增設膝部氣囊，有效減少對駕乘者身體部位的傷害。
座椅採用了Nappa真皮材質包裹，座椅舒適性和承託效果都非常不錯；駕駛位主副駕駛位均支持12向電動座椅調節(含4向電動腰部支撐)，以及加熱通風功能，主駕駛位增加了座椅位置記憶，副駕駛位一側設計了後排老闆鍵。
這一代斯柯達速派自2015年推出至今已有些時日了，在今年6月份的深港澳車展上，中期改款速派正式亮相，新車將於近期上市。改款後的斯柯達速派沒有做出大刀闊斧的改變，整體依舊維持了現款大氣穩重的造型，對車身細節和部分配置上有所升級；今天要介紹的是2019款 TSI380 DSG 旗艦版，通過新款頂配車型來看看新車都有哪些變化。
外觀方面，作為斯柯達目前在國內市場的旗艦轎車，速派一向以商務形象示人，雖然這一代車型在部分細節上加入了更多稜角，但整體風格依然偏向於沉穩派。車頭部分有明顯的調整，家族式中網格柵採用扁平化設計，與現款車型不同的是，格柵兩邊與大燈做到了銜接；中網內部的直瀑式輻條，表面的鍍鉻裝飾變得更加立體，中間還配備了ACC自適應巡航雷達。大燈造型與現款保持一致，全系遠近光燈組均為LED光源，支持自動大燈和轉向輔助等功能。下格柵造型同樣經過調整，貫通式的設計讓車頭顯得更加寬大；中間一橫鍍鉻飾條，兩端集成了LED霧燈；全新的 Air Curtain設計，通過前霧燈處的通風口將空氣向後導流，既能優化風阻，又提高了穩定性。
新款速派車身側面與現款保持一致，豐富的線條起到了很好的塑形效果，同時也讓車身顯得更加硬朗；由於速派一直都是採用掀背式尾門設計，較長的C柱造型是其外觀上的顯著特徵；從大燈末端一直延伸至尾燈處的上腰線，是大眾家族的慣用做法，車門下方較粗的鍍鉻飾板，則又為車身增添了一絲高檔氣息。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、摺疊、加熱、記憶、以及倒車自動下翻等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有一鍵啟動系統。車還身長寬高分別為4869/1865/1489mm，軸距為2841mm，整備質量1550kg；車型採用18英寸密集的多輻式鋁合金輪轂，新車還提供了另一種V型雙色樣式，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX050系列，規格為235/45 R18，標配胎壓報警系統。
新款速派車尾與家族新車型保持統一，之前的車標LOGO變成了斯柯達英文標識，顯得更上檔次一些；尾門中間增加了一根橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈內部融合，增加了車尾的視覺寬度。尾燈造型比較銳利，內部銀色區域明顯變大，具有不錯的立體感，表面採用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車型配備了前後倒車雷達，360度全景影像，以及倒車車側預警系統。
內飾方面，新款速派車內與現款相比，在整體造型上變化不大，不過在細節和功能上的升級，讓檔次感更強一些；中控臺表面使用了大面積搪塑材質覆蓋，細節處通過木紋飾板與鍍鉻點綴，在做工上符合大眾家族一貫的嚴謹風格。
三輻式多功能方向盤採用了最新的平底樣式，造型看起來更加簡潔，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及多媒體系統調節等功能，車型配備了全速自適應巡航系統，由方向盤後方單獨的撥杆控制調節；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節，全系均沒有配備換擋撥片功能。新車配備了10.25英寸全液晶儀表盤，科技感比現款速派提升很多，分辨率可高達1280×480，還有四種界面切換模式，同時可以與中控系統聯動，顯示導航地圖等更豐富的信息。車型配備了併線輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示等主被動安全裝備。
中控部分，車型搭載了一塊8英寸觸控液晶屏，原有的常用功能按鍵和旋鈕，被設計在了屏幕左側；系統支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、CarPlay/CarLife/原廠手機互聯映射、以及語音識別控制等功能；下方雙溫區自動空調控制面板，採用了烤漆材質，雖然看起來更顯高檔，但實際操作容易留下灰塵；車內還配備了空氣淨化器，以及PM2.5過濾裝置。中控底部的儲物格帶防滑設計，支持手機無線充電功能，唯一不便就是開口略小；中央扶手箱內還帶有製冷功能，屬於比較貼心的配置。車身配置方面，搭載了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、發動機啟停等功能；車內還配備九個安全氣囊，特別增設膝部氣囊，有效減少對駕乘者身體部位的傷害。
座椅採用了Nappa真皮材質包裹，座椅舒適性和承託效果都非常不錯；駕駛位主副駕駛位均支持12向電動座椅調節(含4向電動腰部支撐)，以及加熱通風功能，主駕駛位增加了座椅位置記憶，副駕駛位一側設計了後排老闆鍵。
後排座椅長度和靠背角度設計的都相當合理，空間表現也比較充裕；就是地板中間的凸起，會對後排乘坐舒適性產生一定影響。後排帶杯架的中央扶手、空調出風口、雙USB電源接口等這些基礎配置均有搭載，而且還配備了後方擋遮陽簾功能。電動天窗尺寸相比常規面積要大一些，但沒有達到全景效果。後備廂常規容積為570L，後排座椅支持按比例放倒，最大可擴展至1680L，配合掀背式尾門帶來的較大開口，具有更強的實用性；車型還配備了後備廂電動尾門，支持位置記憶與感應開啟功能。
這一代斯柯達速派自2015年推出至今已有些時日了，在今年6月份的深港澳車展上，中期改款速派正式亮相，新車將於近期上市。改款後的斯柯達速派沒有做出大刀闊斧的改變，整體依舊維持了現款大氣穩重的造型，對車身細節和部分配置上有所升級；今天要介紹的是2019款 TSI380 DSG 旗艦版，通過新款頂配車型來看看新車都有哪些變化。
外觀方面，作為斯柯達目前在國內市場的旗艦轎車，速派一向以商務形象示人，雖然這一代車型在部分細節上加入了更多稜角，但整體風格依然偏向於沉穩派。車頭部分有明顯的調整，家族式中網格柵採用扁平化設計，與現款車型不同的是，格柵兩邊與大燈做到了銜接；中網內部的直瀑式輻條，表面的鍍鉻裝飾變得更加立體，中間還配備了ACC自適應巡航雷達。大燈造型與現款保持一致，全系遠近光燈組均為LED光源，支持自動大燈和轉向輔助等功能。下格柵造型同樣經過調整，貫通式的設計讓車頭顯得更加寬大；中間一橫鍍鉻飾條，兩端集成了LED霧燈；全新的 Air Curtain設計，通過前霧燈處的通風口將空氣向後導流，既能優化風阻，又提高了穩定性。
新款速派車身側面與現款保持一致，豐富的線條起到了很好的塑形效果，同時也讓車身顯得更加硬朗；由於速派一直都是採用掀背式尾門設計，較長的C柱造型是其外觀上的顯著特徵；從大燈末端一直延伸至尾燈處的上腰線，是大眾家族的慣用做法，車門下方較粗的鍍鉻飾板，則又為車身增添了一絲高檔氣息。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、摺疊、加熱、記憶、以及倒車自動下翻等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有一鍵啟動系統。車還身長寬高分別為4869/1865/1489mm，軸距為2841mm，整備質量1550kg；車型採用18英寸密集的多輻式鋁合金輪轂，新車還提供了另一種V型雙色樣式，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX050系列，規格為235/45 R18，標配胎壓報警系統。
新款速派車尾與家族新車型保持統一，之前的車標LOGO變成了斯柯達英文標識，顯得更上檔次一些；尾門中間增加了一根橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈內部融合，增加了車尾的視覺寬度。尾燈造型比較銳利，內部銀色區域明顯變大，具有不錯的立體感，表面採用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。車型配備了前後倒車雷達，360度全景影像，以及倒車車側預警系統。
內飾方面，新款速派車內與現款相比，在整體造型上變化不大，不過在細節和功能上的升級，讓檔次感更強一些；中控臺表面使用了大面積搪塑材質覆蓋，細節處通過木紋飾板與鍍鉻點綴，在做工上符合大眾家族一貫的嚴謹風格。
三輻式多功能方向盤採用了最新的平底樣式，造型看起來更加簡潔，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及多媒體系統調節等功能，車型配備了全速自適應巡航系統，由方向盤後方單獨的撥杆控制調節；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節，全系均沒有配備換擋撥片功能。新車配備了10.25英寸全液晶儀表盤，科技感比現款速派提升很多，分辨率可高達1280×480，還有四種界面切換模式，同時可以與中控系統聯動，顯示導航地圖等更豐富的信息。車型配備了併線輔助、主動剎車、疲勞駕駛提示等主被動安全裝備。
中控部分，車型搭載了一塊8英寸觸控液晶屏，原有的常用功能按鍵和旋鈕，被設計在了屏幕左側；系統支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、CarPlay/CarLife/原廠手機互聯映射、以及語音識別控制等功能；下方雙溫區自動空調控制面板，採用了烤漆材質，雖然看起來更顯高檔，但實際操作容易留下灰塵；車內還配備了空氣淨化器，以及PM2.5過濾裝置。中控底部的儲物格帶防滑設計，支持手機無線充電功能，唯一不便就是開口略小；中央扶手箱內還帶有製冷功能，屬於比較貼心的配置。車身配置方面，搭載了電子手剎、自動駐車、自動泊車入位、上坡輔助、發動機啟停等功能；車內還配備九個安全氣囊，特別增設膝部氣囊，有效減少對駕乘者身體部位的傷害。
座椅採用了Nappa真皮材質包裹，座椅舒適性和承託效果都非常不錯；駕駛位主副駕駛位均支持12向電動座椅調節(含4向電動腰部支撐)，以及加熱通風功能，主駕駛位增加了座椅位置記憶，副駕駛位一側設計了後排老闆鍵。
後排座椅長度和靠背角度設計的都相當合理，空間表現也比較充裕；就是地板中間的凸起，會對後排乘坐舒適性產生一定影響。後排帶杯架的中央扶手、空調出風口、雙USB電源接口等這些基礎配置均有搭載，而且還配備了後方擋遮陽簾功能。電動天窗尺寸相比常規面積要大一些，但沒有達到全景效果。後備廂常規容積為570L，後排座椅支持按比例放倒，最大可擴展至1680L，配合掀背式尾門帶來的較大開口，具有更強的實用性；車型還配備了後備廂電動尾門，支持位置記憶與感應開啟功能。
動力方面，2019款速派共提供三種不同動力，分別是1.4T和2.0T高低功率發動機，原有的1.8T發動機被取消，均滿足國六排放標準；尾標TSI280車型搭載的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm；尾標TSI330車型搭載的2.0T低功率版發動機，最大功率137kW/186Ps，最大扭矩320Nm；尾標TSI380車型搭載的2.0T高功率版發動機，最大功率162kW/220Ps，最大扭矩350Nm；均匹配7擋雙離合變速箱。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。