斯巴魯有一批非常忠實的用戶和粉絲，它是很多人眼裡的“神車”和“技術宅”，人們為它的水平對置發動機而自豪，也為它的安全性而驕傲，在Ascent面世之前，忠實的用戶不得不去其他品牌那裡尋找7座SUV，但是現在不用了，Ascent能夠滿足各種需求，它是迄今為止最強大的斯巴魯。
斯巴魯有一批非常忠實的用戶和粉絲，它是很多人眼裡的“神車”和“技術宅”，人們為它的水平對置發動機而自豪，也為它的安全性而驕傲，在Ascent面世之前，忠實的用戶不得不去其他品牌那裡尋找7座SUV，但是現在不用了，Ascent能夠滿足各種需求，它是迄今為止最強大的斯巴魯。
縱觀在華銷售的汽車品牌，除了雷克薩斯以外，斯巴魯是唯一一個堅持全系進口的品牌，當然，這個描述並不完全準確，還有一個韓國雙龍也是全系進口，但因為太小眾，不提也罷，而恰恰無論是雷克薩斯還是斯巴魯，都是隸屬於豐田集團（注：基於日本反壟斷法，豐田最多持有斯巴魯16.5%股份，是最大股東，也是控股方）。
斯巴魯有一批非常忠實的用戶和粉絲，它是很多人眼裡的“神車”和“技術宅”，人們為它的水平對置發動機而自豪，也為它的安全性而驕傲，在Ascent面世之前，忠實的用戶不得不去其他品牌那裡尋找7座SUV，但是現在不用了，Ascent能夠滿足各種需求，它是迄今為止最強大的斯巴魯。
縱觀在華銷售的汽車品牌，除了雷克薩斯以外，斯巴魯是唯一一個堅持全系進口的品牌，當然，這個描述並不完全準確，還有一個韓國雙龍也是全系進口，但因為太小眾，不提也罷，而恰恰無論是雷克薩斯還是斯巴魯，都是隸屬於豐田集團（注：基於日本反壟斷法，豐田最多持有斯巴魯16.5%股份，是最大股東，也是控股方）。
Ascent是迄今為止尺寸最大、價格最高的斯巴魯車型，在發佈時飽受關注，它採用斯巴魯最新的SGP全球化平臺，長寬高達到了4999*1930*1818mm、軸距2891mm、離地間隙221mm，定位是中大型SUV，有7座和8座兩個版本，依然是標誌性的斯巴魯外觀風格，四平八穩的外觀設計，中庸到沒有任何時尚感。
斯巴魯有一批非常忠實的用戶和粉絲，它是很多人眼裡的“神車”和“技術宅”，人們為它的水平對置發動機而自豪，也為它的安全性而驕傲，在Ascent面世之前，忠實的用戶不得不去其他品牌那裡尋找7座SUV，但是現在不用了，Ascent能夠滿足各種需求，它是迄今為止最強大的斯巴魯。
縱觀在華銷售的汽車品牌，除了雷克薩斯以外，斯巴魯是唯一一個堅持全系進口的品牌，當然，這個描述並不完全準確，還有一個韓國雙龍也是全系進口，但因為太小眾，不提也罷，而恰恰無論是雷克薩斯還是斯巴魯，都是隸屬於豐田集團（注：基於日本反壟斷法，豐田最多持有斯巴魯16.5%股份，是最大股東，也是控股方）。
Ascent是迄今為止尺寸最大、價格最高的斯巴魯車型，在發佈時飽受關注，它採用斯巴魯最新的SGP全球化平臺，長寬高達到了4999*1930*1818mm、軸距2891mm、離地間隙221mm，定位是中大型SUV，有7座和8座兩個版本，依然是標誌性的斯巴魯外觀風格，四平八穩的外觀設計，中庸到沒有任何時尚感。
內飾稱得上是所有斯巴魯車型中做工用料最出色的，大面積的軟質材料輔以縫線裝飾，很能突顯檔次感，但是設計風格卻還是原汁原味，中控臺的造型顯得有些老氣，或者說在簡潔為上、大屏橫飛的年代，這樣的設計有些不夠時尚，不過時尚也從來不在斯巴魯的字典裡。
斯巴魯有一批非常忠實的用戶和粉絲，它是很多人眼裡的“神車”和“技術宅”，人們為它的水平對置發動機而自豪，也為它的安全性而驕傲，在Ascent面世之前，忠實的用戶不得不去其他品牌那裡尋找7座SUV，但是現在不用了，Ascent能夠滿足各種需求，它是迄今為止最強大的斯巴魯。
縱觀在華銷售的汽車品牌，除了雷克薩斯以外，斯巴魯是唯一一個堅持全系進口的品牌，當然，這個描述並不完全準確，還有一個韓國雙龍也是全系進口，但因為太小眾，不提也罷，而恰恰無論是雷克薩斯還是斯巴魯，都是隸屬於豐田集團（注：基於日本反壟斷法，豐田最多持有斯巴魯16.5%股份，是最大股東，也是控股方）。
Ascent是迄今為止尺寸最大、價格最高的斯巴魯車型，在發佈時飽受關注，它採用斯巴魯最新的SGP全球化平臺，長寬高達到了4999*1930*1818mm、軸距2891mm、離地間隙221mm，定位是中大型SUV，有7座和8座兩個版本，依然是標誌性的斯巴魯外觀風格，四平八穩的外觀設計，中庸到沒有任何時尚感。
內飾稱得上是所有斯巴魯車型中做工用料最出色的，大面積的軟質材料輔以縫線裝飾，很能突顯檔次感，但是設計風格卻還是原汁原味，中控臺的造型顯得有些老氣，或者說在簡潔為上、大屏橫飛的年代，這樣的設計有些不夠時尚，不過時尚也從來不在斯巴魯的字典裡。
提到安全，人們常常提起沃爾沃，很少想起斯巴魯，因為沃爾沃很“張揚”，而斯巴魯不“聲張”，它的EyeSight駕駛輔助系統很強，通過雙目攝像頭實時監測前方環境，可識別1米以上的行人、非機動車、機動車和物體，能夠在12-160km/h近乎全速域區間進行自動制動，並提供車道偏離預警和保持、自適應巡航、反向自動制動系統和帶後方交叉警報的盲點檢測，可謂“武裝到了牙齒”。
斯巴魯有一批非常忠實的用戶和粉絲，它是很多人眼裡的“神車”和“技術宅”，人們為它的水平對置發動機而自豪，也為它的安全性而驕傲，在Ascent面世之前，忠實的用戶不得不去其他品牌那裡尋找7座SUV，但是現在不用了，Ascent能夠滿足各種需求，它是迄今為止最強大的斯巴魯。
縱觀在華銷售的汽車品牌，除了雷克薩斯以外，斯巴魯是唯一一個堅持全系進口的品牌，當然，這個描述並不完全準確，還有一個韓國雙龍也是全系進口，但因為太小眾，不提也罷，而恰恰無論是雷克薩斯還是斯巴魯，都是隸屬於豐田集團（注：基於日本反壟斷法，豐田最多持有斯巴魯16.5%股份，是最大股東，也是控股方）。
Ascent是迄今為止尺寸最大、價格最高的斯巴魯車型，在發佈時飽受關注，它採用斯巴魯最新的SGP全球化平臺，長寬高達到了4999*1930*1818mm、軸距2891mm、離地間隙221mm，定位是中大型SUV，有7座和8座兩個版本，依然是標誌性的斯巴魯外觀風格，四平八穩的外觀設計，中庸到沒有任何時尚感。
內飾稱得上是所有斯巴魯車型中做工用料最出色的，大面積的軟質材料輔以縫線裝飾，很能突顯檔次感，但是設計風格卻還是原汁原味，中控臺的造型顯得有些老氣，或者說在簡潔為上、大屏橫飛的年代，這樣的設計有些不夠時尚，不過時尚也從來不在斯巴魯的字典裡。
提到安全，人們常常提起沃爾沃，很少想起斯巴魯，因為沃爾沃很“張揚”，而斯巴魯不“聲張”，它的EyeSight駕駛輔助系統很強，通過雙目攝像頭實時監測前方環境，可識別1米以上的行人、非機動車、機動車和物體，能夠在12-160km/h近乎全速域區間進行自動制動，並提供車道偏離預警和保持、自適應巡航、反向自動制動系統和帶後方交叉警報的盲點檢測，可謂“武裝到了牙齒”。
作為斯巴魯的核心，水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統是它的看家本領，Ascent是第一個獲得斯巴魯新款2.4T直噴增壓發動機的車型，可產生265Ps馬力和375N·m扭矩，匹配8速CVT變速箱，百公里加速6.9秒，這對於一臺2噸重的SUV來說，是非常不錯的成績，同時，斯巴魯Ascent還擁有前53%後47%的出色配重。
斯巴魯有一批非常忠實的用戶和粉絲，它是很多人眼裡的“神車”和“技術宅”，人們為它的水平對置發動機而自豪，也為它的安全性而驕傲，在Ascent面世之前，忠實的用戶不得不去其他品牌那裡尋找7座SUV，但是現在不用了，Ascent能夠滿足各種需求，它是迄今為止最強大的斯巴魯。
縱觀在華銷售的汽車品牌，除了雷克薩斯以外，斯巴魯是唯一一個堅持全系進口的品牌，當然，這個描述並不完全準確，還有一個韓國雙龍也是全系進口，但因為太小眾，不提也罷，而恰恰無論是雷克薩斯還是斯巴魯，都是隸屬於豐田集團（注：基於日本反壟斷法，豐田最多持有斯巴魯16.5%股份，是最大股東，也是控股方）。
Ascent是迄今為止尺寸最大、價格最高的斯巴魯車型，在發佈時飽受關注，它採用斯巴魯最新的SGP全球化平臺，長寬高達到了4999*1930*1818mm、軸距2891mm、離地間隙221mm，定位是中大型SUV，有7座和8座兩個版本，依然是標誌性的斯巴魯外觀風格，四平八穩的外觀設計，中庸到沒有任何時尚感。
內飾稱得上是所有斯巴魯車型中做工用料最出色的，大面積的軟質材料輔以縫線裝飾，很能突顯檔次感，但是設計風格卻還是原汁原味，中控臺的造型顯得有些老氣，或者說在簡潔為上、大屏橫飛的年代，這樣的設計有些不夠時尚，不過時尚也從來不在斯巴魯的字典裡。
提到安全，人們常常提起沃爾沃，很少想起斯巴魯，因為沃爾沃很“張揚”，而斯巴魯不“聲張”，它的EyeSight駕駛輔助系統很強，通過雙目攝像頭實時監測前方環境，可識別1米以上的行人、非機動車、機動車和物體，能夠在12-160km/h近乎全速域區間進行自動制動，並提供車道偏離預警和保持、自適應巡航、反向自動制動系統和帶後方交叉警報的盲點檢測，可謂“武裝到了牙齒”。
作為斯巴魯的核心，水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統是它的看家本領，Ascent是第一個獲得斯巴魯新款2.4T直噴增壓發動機的車型，可產生265Ps馬力和375N·m扭矩，匹配8速CVT變速箱，百公里加速6.9秒，這對於一臺2噸重的SUV來說，是非常不錯的成績，同時，斯巴魯Ascent還擁有前53%後47%的出色配重。
Ascent是迄今為止最強大的斯巴魯車型，在汽車安全領域，它完全不輸“安全標杆”沃爾沃，從車型定位來看，它的對手應該是大眾途昂而非漢蘭達，說漢蘭達不夠格，是因為Ascent的定位比漢蘭達更高，價格也更貴，何況豐田也不會傻到為漢蘭達培養一個“內部對手”，畢竟3.99萬美元的價格真的不算便宜。
斯巴魯有一批非常忠實的用戶和粉絲，它是很多人眼裡的“神車”和“技術宅”，人們為它的水平對置發動機而自豪，也為它的安全性而驕傲，在Ascent面世之前，忠實的用戶不得不去其他品牌那裡尋找7座SUV，但是現在不用了，Ascent能夠滿足各種需求，它是迄今為止最強大的斯巴魯。
縱觀在華銷售的汽車品牌，除了雷克薩斯以外，斯巴魯是唯一一個堅持全系進口的品牌，當然，這個描述並不完全準確，還有一個韓國雙龍也是全系進口，但因為太小眾，不提也罷，而恰恰無論是雷克薩斯還是斯巴魯，都是隸屬於豐田集團（注：基於日本反壟斷法，豐田最多持有斯巴魯16.5%股份，是最大股東，也是控股方）。
Ascent是迄今為止尺寸最大、價格最高的斯巴魯車型，在發佈時飽受關注，它採用斯巴魯最新的SGP全球化平臺，長寬高達到了4999*1930*1818mm、軸距2891mm、離地間隙221mm，定位是中大型SUV，有7座和8座兩個版本，依然是標誌性的斯巴魯外觀風格，四平八穩的外觀設計，中庸到沒有任何時尚感。
內飾稱得上是所有斯巴魯車型中做工用料最出色的，大面積的軟質材料輔以縫線裝飾，很能突顯檔次感，但是設計風格卻還是原汁原味，中控臺的造型顯得有些老氣，或者說在簡潔為上、大屏橫飛的年代，這樣的設計有些不夠時尚，不過時尚也從來不在斯巴魯的字典裡。
提到安全，人們常常提起沃爾沃，很少想起斯巴魯，因為沃爾沃很“張揚”，而斯巴魯不“聲張”，它的EyeSight駕駛輔助系統很強，通過雙目攝像頭實時監測前方環境，可識別1米以上的行人、非機動車、機動車和物體，能夠在12-160km/h近乎全速域區間進行自動制動，並提供車道偏離預警和保持、自適應巡航、反向自動制動系統和帶後方交叉警報的盲點檢測，可謂“武裝到了牙齒”。
作為斯巴魯的核心，水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統是它的看家本領，Ascent是第一個獲得斯巴魯新款2.4T直噴增壓發動機的車型，可產生265Ps馬力和375N·m扭矩，匹配8速CVT變速箱，百公里加速6.9秒，這對於一臺2噸重的SUV來說，是非常不錯的成績，同時，斯巴魯Ascent還擁有前53%後47%的出色配重。
Ascent是迄今為止最強大的斯巴魯車型，在汽車安全領域，它完全不輸“安全標杆”沃爾沃，從車型定位來看，它的對手應該是大眾途昂而非漢蘭達，說漢蘭達不夠格，是因為Ascent的定位比漢蘭達更高，價格也更貴，何況豐田也不會傻到為漢蘭達培養一個“內部對手”，畢竟3.99萬美元的價格真的不算便宜。
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