'操控不輸3系卻便宜10多萬,標配全時四驅的B級車,發動機大名鼎鼎'

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在汽車三大件,發動機、底盤和變速箱之中,發動機就好比是一款汽車的心臟。作為動力基礎,發動機的優劣一般決定著整車的動力性、經濟性、穩定性和環保型,因此發動機對於一款汽車來說有著非比尋常的作用。因此不管是外國車企還是自主車企,均十分重視發動機技術。正如今天要和大家聊的主角--斯巴魯力獅,它所搭載的發動機,便是一臺享譽全球的水平對置發動機。

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在汽車三大件,發動機、底盤和變速箱之中,發動機就好比是一款汽車的心臟。作為動力基礎,發動機的優劣一般決定著整車的動力性、經濟性、穩定性和環保型,因此發動機對於一款汽車來說有著非比尋常的作用。因此不管是外國車企還是自主車企,均十分重視發動機技術。正如今天要和大家聊的主角--斯巴魯力獅,它所搭載的發動機,便是一臺享譽全球的水平對置發動機。

操控不輸3系卻便宜10多萬,標配全時四驅的B級車,發動機大名鼎鼎

不錯,多少對汽車圈有所瞭解的車友應該都知道,斯巴魯汽車公司是隸屬於富士重工旗下的企業。而富士重工所擁有的水平對置發動機技術,是除開保時捷之外,擁有該技術的汽車企業。而力獅正好是採用這種發動機,足以證明其成熟度已達到了世界頂尖水準。而且還標配全時四驅系統的它,不管是發動機賦予給它的車身穩定性,還是左右對稱全時四輪驅動加持,所帶來的前後左右重量合理分配的車身構造,足以使其具有不輸寶馬3系的操控性能。況且,作為一款進口B級車,它20.48萬的起步價,還比寶馬3系的30.98萬起步指導價,足足便宜了10萬多,顯得十分接地氣。

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在汽車三大件,發動機、底盤和變速箱之中,發動機就好比是一款汽車的心臟。作為動力基礎,發動機的優劣一般決定著整車的動力性、經濟性、穩定性和環保型,因此發動機對於一款汽車來說有著非比尋常的作用。因此不管是外國車企還是自主車企,均十分重視發動機技術。正如今天要和大家聊的主角--斯巴魯力獅,它所搭載的發動機,便是一臺享譽全球的水平對置發動機。

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且就空間舒適性而言,斯巴魯力獅自身坐擁4815*1840*1500mm的車身長寬高,其三圍數據在B級車行列之中算是領先水平,和寶馬3系具有4719*1827*1463mm車身長寬高相比,力獅在造型方面足足大了一圈。但是由於它擁有的2750mm軸距,卻要比寶馬3系的2851mm短了足足101毫米,因此在實際乘坐時它並不會顯得特別寬敞。而就實用性來看,它車內的儲物空間多達20多處,儲物的靈活性相當不錯;而它的行李艙載物空間也達到了506L,加之其後排座椅支持四六放倒,日常家用不成問題。唯一有些不盡人意的是,它後備廂的規整度還是有些欠缺。

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而從操控上來看,力獅所搭載的2.5L自吸發動機,採用了它引以為傲的水平對置技術。該發動機能夠迸發出175馬力的最大功率,以及235牛米的峰值扭矩,當然就參數而言,自然是無法媲美3系的渦輪增壓發動機。但是該發動機採用左右對稱的對置,並且利用活塞的彼此往復運動,進而減少了發動機的振動;此外,由於發動機的總高度比較低,也就降低了車身的重心,因此相對其它轎車包括3系來說,穩定性更加出色,很大程度提升了操控性。

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而從操控上來看,力獅所搭載的2.5L自吸發動機,採用了它引以為傲的水平對置技術。該發動機能夠迸發出175馬力的最大功率,以及235牛米的峰值扭矩,當然就參數而言,自然是無法媲美3系的渦輪增壓發動機。但是該發動機採用左右對稱的對置,並且利用活塞的彼此往復運動,進而減少了發動機的振動;此外,由於發動機的總高度比較低,也就降低了車身的重心,因此相對其它轎車包括3系來說,穩定性更加出色,很大程度提升了操控性。

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在此基礎上,它的傳動系統則是採用了體積小、輕量化的無級變速箱,能夠達到相對理想的換擋效果。而力獅所標配的左右對稱全時四驅系統,它和普通的四驅系統不一樣的是:它的傳動軸位於中心位置,驅動也是呈現左右對稱,因此車輛能夠根據行駛狀態,對前後軸的扭矩進行合理分配。最終結合上指向十分清晰的方向盤,以及相對連續而又線性的動力輸出,使得力獅所表現出的操控性能,完全能比肩以操控出名的寶馬3系。

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不錯,多少對汽車圈有所瞭解的車友應該都知道,斯巴魯汽車公司是隸屬於富士重工旗下的企業。而富士重工所擁有的水平對置發動機技術,是除開保時捷之外,擁有該技術的汽車企業。而力獅正好是採用這種發動機,足以證明其成熟度已達到了世界頂尖水準。而且還標配全時四驅系統的它,不管是發動機賦予給它的車身穩定性,還是左右對稱全時四輪驅動加持,所帶來的前後左右重量合理分配的車身構造,足以使其具有不輸寶馬3系的操控性能。況且,作為一款進口B級車,它20.48萬的起步價,還比寶馬3系的30.98萬起步指導價,足足便宜了10萬多,顯得十分接地氣。

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在此基礎上,它的傳動系統則是採用了體積小、輕量化的無級變速箱,能夠達到相對理想的換擋效果。而力獅所標配的左右對稱全時四驅系統,它和普通的四驅系統不一樣的是:它的傳動軸位於中心位置,驅動也是呈現左右對稱,因此車輛能夠根據行駛狀態,對前後軸的扭矩進行合理分配。最終結合上指向十分清晰的方向盤,以及相對連續而又線性的動力輸出,使得力獅所表現出的操控性能,完全能比肩以操控出名的寶馬3系。

操控不輸3系卻便宜10多萬,標配全時四驅的B級車,發動機大名鼎鼎

此外,力獅作為一款純進口的B級車,它的整車質量同樣值得稱讚。它坐擁1.6噸自重的車身,利用斯巴魯全球化平臺打造。整車高強度鋼材使用比例達13%,而車身結構則是採用具有更強抗撞擊能力的環形車架。而且,由於力獅的發動機本身,就是採用的可下沉結構。因此一旦發生正面撞擊時,發動機會進行下沉,有效降低了碰撞對乘員造成的傷害。因此,斯巴魯力獅在安全方面的表現,是完全不輸目前的本田雅閣、豐田凱美瑞等主流中級車。

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在此基礎上,它的傳動系統則是採用了體積小、輕量化的無級變速箱,能夠達到相對理想的換擋效果。而力獅所標配的左右對稱全時四驅系統,它和普通的四驅系統不一樣的是:它的傳動軸位於中心位置,驅動也是呈現左右對稱,因此車輛能夠根據行駛狀態,對前後軸的扭矩進行合理分配。最終結合上指向十分清晰的方向盤,以及相對連續而又線性的動力輸出,使得力獅所表現出的操控性能,完全能比肩以操控出名的寶馬3系。

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此外,力獅作為一款純進口的B級車,它的整車質量同樣值得稱讚。它坐擁1.6噸自重的車身,利用斯巴魯全球化平臺打造。整車高強度鋼材使用比例達13%,而車身結構則是採用具有更強抗撞擊能力的環形車架。而且,由於力獅的發動機本身,就是採用的可下沉結構。因此一旦發生正面撞擊時,發動機會進行下沉,有效降低了碰撞對乘員造成的傷害。因此,斯巴魯力獅在安全方面的表現,是完全不輸目前的本田雅閣、豐田凱美瑞等主流中級車。

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綜合來說,如今的B級車市場之中,具有太多實力強悍的產品存在。而斯巴魯力獅作為一款進口車,不僅搭載了自家的看家本領:大名鼎鼎的水平對置發動機;而且,在空間舒適性和安全性能的表現,在中級車市場之中也是數一數二的。特別是它所表現出的不輸3系的操控性能,結合上僅20萬出頭的價格,使之成為一款極具性價比的中級轎車。奈何對於普通的消費者來說,又有多少人會優先考慮到這樣的一個小眾品牌呢?畢竟這樣的車買下來容易,後期養車就不是那麼簡單了。那麼對於這款進口B級,各位車友又怎麼看呢?

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!

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