1
柴油車的印象
提到柴油車，你會想到什麼？
濃煙滾滾的車屁股？聲音大？低廉？
確實，印像中的柴油車，多是以農用拖拉機、大卡車、公共交通工具等比較Low的形象出現的。
可是，你知道嗎？
那些頂級豪車，如賓利Falcon（添越）、瑪莎拉蒂Levante、保時捷Panamera都有其柴油版本。
賓利添越4.0T柴油版
事實上，在歐洲，60%的汽車為柴油車。雖然這個數據近些年有下降的趨勢，但是在17年上半年，歐盟 15 國的新車銷售中，柴油車仍佔了近一半（46.3%）的銷售數量。
而在中國，柴油車所佔比例低得驚人。
低到你路上隨便拉一箇中國人，問，“你開的車是柴油車嗎？”
其實，雖然低，其實還是有的，在乘用車的所佔比較約0.5%~0.8%。比如04年一汽大眾寶來TDI，以及後來小範圍的奧迪A6 TDI和帕薩特TDI，還有一些進口車型，比如途銳、奧迪Q7的柴油版。
那麼問題來了？
同樣是柴油車，為什麼在歐洲可以佔到60%，在我大中華又只有1%還不到？其中到底發生了什麼？
2
關於柴油和汽油的哲學問題
談了這麼久，都是在談車。要想在解決上面關於車的問題之前，我們先看看下面關於油幾個問題。
什麼是柴油和汽油？它們是從哪裡來的？又去向哪裡？
思考者：這些都是哲學難題呀！
a
什麼是柴油和汽油?
從微觀分子結構上看，汽油分子是含4～10個碳原子的脂肪烴和環烴類組成；柴油分子是含9～18個碳原子的鏈烷、環烷或芳烴組成。
換句話講，汽油分子比柴油分子小/短/輕。
左：汽油 右：柴油
分子鏈短，越容易點燃， 所以與柴油相比，汽油更容易和更快點燃。
分子鏈再短，短到只有1-2個碳原子，那就是氣態的甲烷，乙烷，一點就著。
甲烷爆炸
b
從哪裡來？
柴油也好，汽油也罷，它們不像孫悟空是從石頭裡蹦出來的，它們是有媽的，而且是一個媽，它就是石油（原油）。
石油媽通過各種方法（如減壓蒸餾、催化裂化、加氫裂化、催化重整等），生出了石油氣、汽油、柴油、煤油、瀝青等小孩。
因為石油的產地及煉油技術的差異，汽油與柴油的產品率是不一樣的，小唐老師找了幾個數據。
中石油：1噸原油提煉汽油0.215噸、柴油0.394噸，成品油率63.7%。
國際水平：1噸原油提煉汽油0.29噸、柴油0.49噸，成品油率80%以上。
大體，柴油的產出重量是汽油的2倍不到一些。
c
到哪裡去？
有些朋友可能已經發現出了不對勁。
中石化也好，國外的那些石油巨頭也罷。它們都是用石油（原油）來煉油的，出來1噸汽油的話，就差不多還有2噸的柴油。
在中國，汽油都給汽車喝了，那柴油都去呢了？
小唐老師在網上搜了下，柴油的主要用途包括：大型車輛、農用機械（如拖拉機）、鐵路機車和船艦。這些都有什麼特點呢？
這裡先賣個關子，我們最後來回答。
3
柴油車 & 汽油車
聊完了柴油與汽油，接下來我們看看車。
作為商品， 車賣的好不好無非受三個因素影響：價格，用得爽不爽，政策。
a
價格
這裡的價格，我們還是去關注“油”的價格。
2014年中德油價對比
通過對比發現，中國的柴油比汽油價格便宜約7%，而德國則便宜了10.7%。
這些價格是從加油站可以直接反映出來的。
除此之外，價格還反映在車子能開的里程上。
加油站加油都是以體積為單位計算金額的，同樣體積的汽油和柴油，柴油會重一些，另外，上面提到了柴油分子鏈長，分子鏈長熱效率就高（耐燒）。
這兩個因素使得柴油整體比汽油耐用約20%~30%。
折算一下，在德國，你花7塊錢加的柴油，跑的路和花10塊錢加的汽油是一樣一樣的。
這也就解釋了為什麼歐洲汽油車賣的好的原因。
可是，有人可能就要問了，國內的柴油也比汽油便宜7%呀，再加上20%~30%的效率，雖說沒有德國那麼便宜，可也差不了那麼多呀？
這就需要來聊聊用得爽不爽的問題了。
b
用得爽不爽
中國人是很要面子的，很多人選車其實是出於“面子”考慮的，所以會那麼的在乎品牌，外觀。
而柴油車給中國人總是黑煙滾滾、檔次低的印象，所以，為了面子，中國人不大喜歡買柴油車。
然而，雖然都是柴油車，可如果你到德國去的話，你卻很少看到冒黑煙的情況。為什麼？除了發動機之外，主要還是油品的質量。
另外則是方便的問題，很多加油站沒有柴油只有汽油，在某些時候，比如馬上要到的雙十一，柴油偶爾還會鬧油荒，加油不方便是我們不喜歡柴油車的另一原因，當然，這個原因有很多政府資源配備的考慮。
聊到政府，我們再來看看政策原因。
c
政策
講政策，環保是一個繞不開的問題。
小唐老師在網上找了一些數據分享給大家。
13年年底新京報刊登了中科院的研究，數據顯示，北京大氣主要汙染源PM 2.5的影響。汽車尾氣與垃圾焚燒只佔了4%的比例。
而重慶的數據，與北京的相比有些差異，如上圖，乘用車的比例為10%（汽油），大型客貨車則佔到11%（柴油）。
總量不多的柴油車（佔機動車總量12.6%），對於主要汙染物，如氮氧化物和顆粒物排放量分別佔機動車排放總量的69.0%和99%以上。
雖然佔整個汙染物的比例不高，但是如果要拿機動車開刀的話，柴油車自然首當其衝。
2017年10月起，北京、天津、河北、山東、山西、河南等6省的各城市禁止銷售低於國六標準的車用汽柴油。
和國內柴油車黑煙滾滾的印象既然不同，由於歐洲市場的柴油車發動機大多采用了先進技術，再加上高品質柴油燃料，在歐洲，柴油車的汙染反而沒有想象的那麼嚴重了。
這也造成了中國柴油車少，歐洲柴油車多的局面。
4
真的只是這樣嗎？
上面的解釋看上去很美。但實際都回避了個問題。
為什麼中國不能像德國一樣，提升柴油油品，提高柴油油價，讓柴油車與汽油車一起競爭？而是通過政策呀、柴油加油站配置等要素對柴油車進行限制。
這就要回答我們之前賣的關子那裡了。
柴油的主要用途包括：大型車輛、農用機械（如拖拉機）、鐵路機車和船艦。這些都有什麼特點呢？
它們涉及到農業、軍工、公共交通，這些本來就是掌握在國家手中或者鼓勵發展的。
歐洲鼓勵柴油車發展用了兩個方法：降柴油油價與提升柴油油品。
中國不鼓勵柴油車發展（本來就柴油就不夠用），其邏輯應該是升高柴油油價與不提升柴油油品。
前者會誤傷上面提到的行業，後者大家通過黑煙相信已經見到了，所以才會出現現在的局面。