說到發動機，大眾的TSI+DSG雙離合的“黃金動力組合”，在國內幾乎是家喻戶曉，而且口碑良好，幾乎沒有敵手。而大眾汽車也是憑藉著這套黃金動力組合，在國內銷量逐年增長且長期穩居銷量榜首，哪怕是車市遇冷大盤持續下跌，也阻止不了大眾汽車在華銷量的凱歌，可以說，這一套動力系統功不可沒。
然而，在國內車型都在普遍採用渦輪增壓發動機的時候，豐田卻似乎對渦輪增壓發動機並不感冒，從入門款的車型到雷克薩斯，豐田旗下使用渦輪增壓發動機的車型非常的少，這到底是為什麼呢？
說到發動機，大眾的TSI+DSG雙離合的“黃金動力組合”，在國內幾乎是家喻戶曉，而且口碑良好，幾乎沒有敵手。而大眾汽車也是憑藉著這套黃金動力組合，在國內銷量逐年增長且長期穩居銷量榜首，哪怕是車市遇冷大盤持續下跌，也阻止不了大眾汽車在華銷量的凱歌，可以說，這一套動力系統功不可沒。
然而，在國內車型都在普遍採用渦輪增壓發動機的時候，豐田卻似乎對渦輪增壓發動機並不感冒，從入門款的車型到雷克薩斯，豐田旗下使用渦輪增壓發動機的車型非常的少，這到底是為什麼呢？
其實豐田也並非沒有渦輪增壓發動機的車型。豐田作為一個全球車企，豐田所研發的汽車一般都會適應各個國家的消費者使用習慣以及其法律法規。在中國市場中，豐田同樣也是如此。在對中國的消費者消費場景調研中，中國城市人口密集且堵車，郊區不堵車但是購買力相對薄弱。而針對城市消費者來說，在密集堵車的環境下，自吸以及混動是最佳解決方案，而且自吸耐用價格實惠，不過為了喜歡渦輪的消費者，豐田的一些車型也有搭載渦輪增壓發動機，例如卡羅拉、雷凌，就使用了1.2T渦輪增壓發動機，而皇冠和漢蘭達全系標配2.0T發動機，高端品牌雷克薩斯旗下RX也搭載的是2.0T。只不過這些比例比起豐田在華的全系車型來說，佔有量實在是太低了，而且這部分搭載渦輪增壓的車型，豐田也並沒有放棄自然吸氣發動機，基本上都是在同臺銷售。
說到發動機，大眾的TSI+DSG雙離合的“黃金動力組合”，在國內幾乎是家喻戶曉，而且口碑良好，幾乎沒有敵手。而大眾汽車也是憑藉著這套黃金動力組合，在國內銷量逐年增長且長期穩居銷量榜首，哪怕是車市遇冷大盤持續下跌，也阻止不了大眾汽車在華銷量的凱歌，可以說，這一套動力系統功不可沒。
然而，在國內車型都在普遍採用渦輪增壓發動機的時候，豐田卻似乎對渦輪增壓發動機並不感冒，從入門款的車型到雷克薩斯，豐田旗下使用渦輪增壓發動機的車型非常的少，這到底是為什麼呢？
其實豐田也並非沒有渦輪增壓發動機的車型。豐田作為一個全球車企，豐田所研發的汽車一般都會適應各個國家的消費者使用習慣以及其法律法規。在中國市場中，豐田同樣也是如此。在對中國的消費者消費場景調研中，中國城市人口密集且堵車，郊區不堵車但是購買力相對薄弱。而針對城市消費者來說，在密集堵車的環境下，自吸以及混動是最佳解決方案，而且自吸耐用價格實惠，不過為了喜歡渦輪的消費者，豐田的一些車型也有搭載渦輪增壓發動機，例如卡羅拉、雷凌，就使用了1.2T渦輪增壓發動機，而皇冠和漢蘭達全系標配2.0T發動機，高端品牌雷克薩斯旗下RX也搭載的是2.0T。只不過這些比例比起豐田在華的全系車型來說，佔有量實在是太低了，而且這部分搭載渦輪增壓的車型，豐田也並沒有放棄自然吸氣發動機，基本上都是在同臺銷售。
而上面說到的消費者消費場景，的確也在豐田的實際應用裡得到了反饋。就拿漢蘭達來說，漢蘭達的2.0T版本銷量並沒有多高，雖然漢蘭達基本佔廣汽豐田的銷售份額20%以上，但是2.0T車型的銷量卻不到全系車型的20%。至於皇冠，就更加不用說了……如今都已經被亞洲龍替代了！
說到發動機，大眾的TSI+DSG雙離合的“黃金動力組合”，在國內幾乎是家喻戶曉，而且口碑良好，幾乎沒有敵手。而大眾汽車也是憑藉著這套黃金動力組合，在國內銷量逐年增長且長期穩居銷量榜首，哪怕是車市遇冷大盤持續下跌，也阻止不了大眾汽車在華銷量的凱歌，可以說，這一套動力系統功不可沒。
然而，在國內車型都在普遍採用渦輪增壓發動機的時候，豐田卻似乎對渦輪增壓發動機並不感冒，從入門款的車型到雷克薩斯，豐田旗下使用渦輪增壓發動機的車型非常的少，這到底是為什麼呢？
其實豐田也並非沒有渦輪增壓發動機的車型。豐田作為一個全球車企，豐田所研發的汽車一般都會適應各個國家的消費者使用習慣以及其法律法規。在中國市場中，豐田同樣也是如此。在對中國的消費者消費場景調研中，中國城市人口密集且堵車，郊區不堵車但是購買力相對薄弱。而針對城市消費者來說，在密集堵車的環境下，自吸以及混動是最佳解決方案，而且自吸耐用價格實惠，不過為了喜歡渦輪的消費者，豐田的一些車型也有搭載渦輪增壓發動機，例如卡羅拉、雷凌，就使用了1.2T渦輪增壓發動機，而皇冠和漢蘭達全系標配2.0T發動機，高端品牌雷克薩斯旗下RX也搭載的是2.0T。只不過這些比例比起豐田在華的全系車型來說，佔有量實在是太低了，而且這部分搭載渦輪增壓的車型，豐田也並沒有放棄自然吸氣發動機，基本上都是在同臺銷售。
而上面說到的消費者消費場景，的確也在豐田的實際應用裡得到了反饋。就拿漢蘭達來說，漢蘭達的2.0T版本銷量並沒有多高，雖然漢蘭達基本佔廣汽豐田的銷售份額20%以上，但是2.0T車型的銷量卻不到全系車型的20%。至於皇冠，就更加不用說了……如今都已經被亞洲龍替代了！
的確，這一點從豐田的立場來看，渦輪增壓發動機沒有與他結下太深的緣分。
而從另一個點出發來看，日系車主打經濟實惠油耗高，而渦輪增壓發動機目前有一個通病，那就是燒機油，這顯然不符合豐田對於車型的定位。而且在目前常規理論下，渦輪增壓發動機的整體穩定性不及自吸發動機，而且後期的維修保養成本也比自然吸氣發動機高，對於豐田這樣一個務實的車企來說，根本不屑發展過多的渦輪增壓，畢竟，對豐田而言，怎樣最掙錢，怎樣最省錢，才是最關鍵的。
說到發動機，大眾的TSI+DSG雙離合的“黃金動力組合”，在國內幾乎是家喻戶曉，而且口碑良好，幾乎沒有敵手。而大眾汽車也是憑藉著這套黃金動力組合，在國內銷量逐年增長且長期穩居銷量榜首，哪怕是車市遇冷大盤持續下跌，也阻止不了大眾汽車在華銷量的凱歌，可以說，這一套動力系統功不可沒。
然而，在國內車型都在普遍採用渦輪增壓發動機的時候，豐田卻似乎對渦輪增壓發動機並不感冒，從入門款的車型到雷克薩斯，豐田旗下使用渦輪增壓發動機的車型非常的少，這到底是為什麼呢？
其實豐田也並非沒有渦輪增壓發動機的車型。豐田作為一個全球車企，豐田所研發的汽車一般都會適應各個國家的消費者使用習慣以及其法律法規。在中國市場中，豐田同樣也是如此。在對中國的消費者消費場景調研中，中國城市人口密集且堵車，郊區不堵車但是購買力相對薄弱。而針對城市消費者來說，在密集堵車的環境下，自吸以及混動是最佳解決方案，而且自吸耐用價格實惠，不過為了喜歡渦輪的消費者，豐田的一些車型也有搭載渦輪增壓發動機，例如卡羅拉、雷凌，就使用了1.2T渦輪增壓發動機，而皇冠和漢蘭達全系標配2.0T發動機，高端品牌雷克薩斯旗下RX也搭載的是2.0T。只不過這些比例比起豐田在華的全系車型來說，佔有量實在是太低了，而且這部分搭載渦輪增壓的車型，豐田也並沒有放棄自然吸氣發動機，基本上都是在同臺銷售。
而上面說到的消費者消費場景，的確也在豐田的實際應用裡得到了反饋。就拿漢蘭達來說，漢蘭達的2.0T版本銷量並沒有多高，雖然漢蘭達基本佔廣汽豐田的銷售份額20%以上，但是2.0T車型的銷量卻不到全系車型的20%。至於皇冠，就更加不用說了……如今都已經被亞洲龍替代了！
的確，這一點從豐田的立場來看，渦輪增壓發動機沒有與他結下太深的緣分。
而從另一個點出發來看，日系車主打經濟實惠油耗高，而渦輪增壓發動機目前有一個通病，那就是燒機油，這顯然不符合豐田對於車型的定位。而且在目前常規理論下，渦輪增壓發動機的整體穩定性不及自吸發動機，而且後期的維修保養成本也比自然吸氣發動機高，對於豐田這樣一個務實的車企來說，根本不屑發展過多的渦輪增壓，畢竟，對豐田而言，怎樣最掙錢，怎樣最省錢，才是最關鍵的。
就如同一位網友所說的，假設一臺2.5自吸，190馬力油耗10升，一臺2.5混動價格貴15k，230馬力6升油耗，一臺2.0T有260馬力，比自吸貴20k，油耗12升，提速分別是8.5秒7.5秒和6.5秒，三個你選哪個？大多數人應該會選混動吧，動力不錯，價格也沒貴多少，油耗只有一半。所以對於豐田來說，渦輪是小事，混動才是王道！
這一點，的確能從豐田的規劃裡面看出來。目前，豐田的TNGA架構是豐田的絕對核心，幾乎所有走量的車型來自TNGA架構下開發製造。而TNGA架構對於未來的規劃中，新能源才是最核心的。
說到發動機，大眾的TSI+DSG雙離合的“黃金動力組合”，在國內幾乎是家喻戶曉，而且口碑良好，幾乎沒有敵手。而大眾汽車也是憑藉著這套黃金動力組合，在國內銷量逐年增長且長期穩居銷量榜首，哪怕是車市遇冷大盤持續下跌，也阻止不了大眾汽車在華銷量的凱歌，可以說，這一套動力系統功不可沒。
然而，在國內車型都在普遍採用渦輪增壓發動機的時候，豐田卻似乎對渦輪增壓發動機並不感冒，從入門款的車型到雷克薩斯，豐田旗下使用渦輪增壓發動機的車型非常的少，這到底是為什麼呢？
其實豐田也並非沒有渦輪增壓發動機的車型。豐田作為一個全球車企，豐田所研發的汽車一般都會適應各個國家的消費者使用習慣以及其法律法規。在中國市場中，豐田同樣也是如此。在對中國的消費者消費場景調研中，中國城市人口密集且堵車，郊區不堵車但是購買力相對薄弱。而針對城市消費者來說，在密集堵車的環境下，自吸以及混動是最佳解決方案，而且自吸耐用價格實惠，不過為了喜歡渦輪的消費者，豐田的一些車型也有搭載渦輪增壓發動機，例如卡羅拉、雷凌，就使用了1.2T渦輪增壓發動機，而皇冠和漢蘭達全系標配2.0T發動機，高端品牌雷克薩斯旗下RX也搭載的是2.0T。只不過這些比例比起豐田在華的全系車型來說，佔有量實在是太低了，而且這部分搭載渦輪增壓的車型，豐田也並沒有放棄自然吸氣發動機，基本上都是在同臺銷售。
而上面說到的消費者消費場景，的確也在豐田的實際應用裡得到了反饋。就拿漢蘭達來說，漢蘭達的2.0T版本銷量並沒有多高，雖然漢蘭達基本佔廣汽豐田的銷售份額20%以上，但是2.0T車型的銷量卻不到全系車型的20%。至於皇冠，就更加不用說了……如今都已經被亞洲龍替代了！
的確，這一點從豐田的立場來看，渦輪增壓發動機沒有與他結下太深的緣分。
而從另一個點出發來看，日系車主打經濟實惠油耗高，而渦輪增壓發動機目前有一個通病，那就是燒機油，這顯然不符合豐田對於車型的定位。而且在目前常規理論下，渦輪增壓發動機的整體穩定性不及自吸發動機，而且後期的維修保養成本也比自然吸氣發動機高，對於豐田這樣一個務實的車企來說，根本不屑發展過多的渦輪增壓，畢竟，對豐田而言，怎樣最掙錢，怎樣最省錢，才是最關鍵的。
就如同一位網友所說的，假設一臺2.5自吸，190馬力油耗10升，一臺2.5混動價格貴15k，230馬力6升油耗，一臺2.0T有260馬力，比自吸貴20k，油耗12升，提速分別是8.5秒7.5秒和6.5秒，三個你選哪個？大多數人應該會選混動吧，動力不錯，價格也沒貴多少，油耗只有一半。所以對於豐田來說，渦輪是小事，混動才是王道！
這一點，的確能從豐田的規劃裡面看出來。目前，豐田的TNGA架構是豐田的絕對核心，幾乎所有走量的車型來自TNGA架構下開發製造。而TNGA架構對於未來的規劃中，新能源才是最核心的。
就如同我們前文中所說的那樣，對於豐田來說，怎麼樣最掙錢才是最關鍵的。豐田是一家很聰明的車企，這一點我們看看同樣堅持使用自吸的馬自達就知道了。馬自達的固執只為它收穫了掌聲，並無別的。而豐田就不一樣，將旗下自吸車型都賣得很好，有鮮花又有掌聲。這裡頭的學問，值得馬自達好好去學習。
說到發動機，大眾的TSI+DSG雙離合的“黃金動力組合”，在國內幾乎是家喻戶曉，而且口碑良好，幾乎沒有敵手。而大眾汽車也是憑藉著這套黃金動力組合，在國內銷量逐年增長且長期穩居銷量榜首，哪怕是車市遇冷大盤持續下跌，也阻止不了大眾汽車在華銷量的凱歌，可以說，這一套動力系統功不可沒。
然而，在國內車型都在普遍採用渦輪增壓發動機的時候，豐田卻似乎對渦輪增壓發動機並不感冒，從入門款的車型到雷克薩斯，豐田旗下使用渦輪增壓發動機的車型非常的少，這到底是為什麼呢？
其實豐田也並非沒有渦輪增壓發動機的車型。豐田作為一個全球車企，豐田所研發的汽車一般都會適應各個國家的消費者使用習慣以及其法律法規。在中國市場中，豐田同樣也是如此。在對中國的消費者消費場景調研中，中國城市人口密集且堵車，郊區不堵車但是購買力相對薄弱。而針對城市消費者來說，在密集堵車的環境下，自吸以及混動是最佳解決方案，而且自吸耐用價格實惠，不過為了喜歡渦輪的消費者，豐田的一些車型也有搭載渦輪增壓發動機，例如卡羅拉、雷凌，就使用了1.2T渦輪增壓發動機，而皇冠和漢蘭達全系標配2.0T發動機，高端品牌雷克薩斯旗下RX也搭載的是2.0T。只不過這些比例比起豐田在華的全系車型來說，佔有量實在是太低了，而且這部分搭載渦輪增壓的車型，豐田也並沒有放棄自然吸氣發動機，基本上都是在同臺銷售。
而上面說到的消費者消費場景，的確也在豐田的實際應用裡得到了反饋。就拿漢蘭達來說，漢蘭達的2.0T版本銷量並沒有多高，雖然漢蘭達基本佔廣汽豐田的銷售份額20%以上，但是2.0T車型的銷量卻不到全系車型的20%。至於皇冠，就更加不用說了……如今都已經被亞洲龍替代了！
的確，這一點從豐田的立場來看，渦輪增壓發動機沒有與他結下太深的緣分。
而從另一個點出發來看，日系車主打經濟實惠油耗高，而渦輪增壓發動機目前有一個通病，那就是燒機油，這顯然不符合豐田對於車型的定位。而且在目前常規理論下，渦輪增壓發動機的整體穩定性不及自吸發動機，而且後期的維修保養成本也比自然吸氣發動機高，對於豐田這樣一個務實的車企來說，根本不屑發展過多的渦輪增壓，畢竟，對豐田而言，怎樣最掙錢，怎樣最省錢，才是最關鍵的。
就如同一位網友所說的，假設一臺2.5自吸，190馬力油耗10升，一臺2.5混動價格貴15k，230馬力6升油耗，一臺2.0T有260馬力，比自吸貴20k，油耗12升，提速分別是8.5秒7.5秒和6.5秒，三個你選哪個？大多數人應該會選混動吧，動力不錯，價格也沒貴多少，油耗只有一半。所以對於豐田來說，渦輪是小事，混動才是王道！
這一點，的確能從豐田的規劃裡面看出來。目前，豐田的TNGA架構是豐田的絕對核心，幾乎所有走量的車型來自TNGA架構下開發製造。而TNGA架構對於未來的規劃中，新能源才是最核心的。
就如同我們前文中所說的那樣，對於豐田來說，怎麼樣最掙錢才是最關鍵的。豐田是一家很聰明的車企，這一點我們看看同樣堅持使用自吸的馬自達就知道了。馬自達的固執只為它收穫了掌聲，並無別的。而豐田就不一樣，將旗下自吸車型都賣得很好，有鮮花又有掌聲。這裡頭的學問，值得馬自達好好去學習。
未來，汽車的發展趨勢必然是小排量和新能源。從目前市場上1.0T、1.2T、1.3T發動機表現來看，實際使用起來油耗並不低，豐田並不傻。而且在未來的競爭中，新能源必然是必爭之地，這時候去發展渦輪，根本沒有道理，豐田不可能對渦輪增壓發動機來電的。