'時隔二十年8系復活 寶馬欲激活中國大型豪華車消費力 | 經觀汽車'

摘要：在沉寂了20年後，寶馬將8系再次高調復活，寶馬在高端豪華車上的強攻勢顯而易見，其借“大型豪華車”戰略向中國市場要利潤的目的也十分明顯。

摘要：在沉寂了20年後，寶馬將8系再次高調復活，寶馬在高端豪華車上的強攻勢顯而易見，其借“大型豪華車”戰略向中國市場要利潤的目的也十分明顯。

文 | 周菊

成都車展前夜，寶馬預熱已久的8系車型齊上市。9月4日，寶馬宣佈其全新8系共9款車以96.8萬-219.8萬元的售價推向中國市場。在沉寂了20年後，寶馬將8系再次高調復活，加上其此前密集推出的新7系改款及X7等車型，寶馬在高端豪華車上的強攻勢顯而易見，而借“大型豪華車”戰略向中國市場要利潤的目的也十分明顯。

2019年是寶馬在中國的“大型豪華車之年”，8繫上市後將成為其旗下最高端的車型系列。在此之前，寶馬已於今年推出了新7系中期改款車，以及新寶馬X7等大型豪華車。此前消息顯示，為了給8系騰挪出更大的市場空間，寶馬6系或已停產。

在8繫上市後，業內預計其將與奔馳CLS級、奧迪A7、保時捷Panamera等車型展開競爭。寶馬此次推出8系共9款車型，包括8系Coupe(雙門轎跑車)、8系Gran Coupe(四門轎跑)、8系Convertible(敞篷版)以及M8 Coupe，售價96.8萬-219.8萬元。其中，專為中國市場設計的首發限量版車型（含雙門、四門轎跑及敞篷版）售價區間為114.8萬-126.8萬元。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，全新BMW 8系的推出，是BMW品牌在大型豪華車領域持續豐富產品陣列的又一例證。

這並不是寶馬第一次推出8系車型。早在20年前的1989年，寶馬就曾生產過8系列，但最終因為研發投入及售價過高，不得不在1999年停產。數據顯示，在8系銷售的10年裡，累計銷量只有3萬臺，而在10-15億馬克的總研發成本之下，其售價在90年代就高達200多萬元。

業內認為，推出大型豪華車將進一步提升寶馬的品牌高度和溢價能力，這對寶馬改善自身的經營利潤有著現實意義。

2018財年，寶馬集團在全球共售出249萬輛汽車，比2017年的246萬輛略有增長。但財報顯示，寶馬集團的財務指標出現下滑。其中，2018年總收入為974.8億歐元，同比下滑1.2%；稅前利潤為 98.15億歐元，同比下滑0.66%。2019年上半年，寶馬在營業收入微增的情況下，更是出現了稅前利潤腰斬的情況，其銷售回報率也大幅下降6.4個百分點至2.8%。

對此，寶馬CFO尼古拉斯·彼得表示，寶馬需要採取進一步措施提高盈利能力，比如寶馬可能會減少複雜的衍生車型開發，同時大型豪華車也被視為增加利潤的一個渠道。而隨著新寶馬7系、寶馬X7和8系密集上市，寶馬在大型豪車市場的市場或將得到加強。值得注意的是，此前銷量一直不如奔馳和寶馬的奧迪，在去年推出了全新A8，目前該車增長迅速正在奮起直追，而雷克薩斯的LS在中國市場也有很大潛力。

除推出8系外，寶馬在成都車展上還發布了限量版的定製車型BMW 7系與BMW X7、國產陣營的新成員BMW X2、中期換代車型BMW X1，以及BMW M5雷霆版及BMW X1插電式混合動力等多款車型。

與此同時，寶馬持續推進高端車型的個性定製化，這被認為是豪華品牌較重要的競爭力之一。寶馬此次車展推出的是專為中國成立70週年打造的BMW 7華彩定製限量版，售價139.8萬元，以及個性化定製限量版豪華套裝和M運動套裝，售價113.8萬元起。

寶馬產品的全線煥新為其銷量持續增長提供了支撐。數據顯示，今年前7月，寶馬在華累計銷量新車40.4萬輛，同比增長16.6%，是在德系豪華車三強中增長最為強勁的企業。不過在總銷量上，卻被奔馳以微弱的優勢領先，從而進入焦灼的追趕之勢。隨著8系及一系列新車型的密集上市，寶馬能否以最高增速領跑德系三強成為看點。