我國今年的車市，可以說一直都不是特別景氣，各大車企為了保住自己的成績和爭取更大的市場份額也是使出了渾身解數，車市所謂的"金九銀十"已來，那在剛剛過去的8月戰績如何，其實也是下半年銷量的一個關鍵月份。

近日，吉利汽車公佈了其在8月份的銷量數據，數據顯示，8月吉利汽車總銷量為101,223輛，環比增長11%，同比下滑19.4%，1-8月累計銷量為844,278萬輛。

受市場大環境影響，雖然吉利汽車在8月仍舊出現了銷量下滑，但是從成績來看，吉利汽車依舊穩坐中國自主品牌銷量第一的寶座。

那，吉利汽車取得優秀戰績的原因是什麼？目前的產品矩陣中，到底有哪些車型才是其主力車型？

轎車、SUV成績都還不錯

和絕大多數中國自主品牌相比，吉利汽車相對來說有著一個較為完整和健康的產品結構，不論是SUV陣營，還是在中國汽車品牌普遍表現薄弱的轎車陣營，吉利汽車均有著一個還算不錯的銷量表現，甚至在MPV上也開始有一個較為明顯的發力。

SUV陣營方面，吉利家族的銷量擔當吉利博越在8月取得18,240輛的戰績表現，基本穩住了去年同期的銷量，吉利繽越銷量同樣突破1萬臺，賣出新車11,061輛，更能抓住年輕人眼球的外觀和不錯的配置表現都是繽越取得不錯成績的關鍵，而對博越來說，隨著更具競爭力、滿足更多消費者需求的博越PRO的上市，博越在銷量上應該還會迎來新的突破。

其他車型方面，通過主打細分市場，全新遠景X3在升級後銷量大增，8月銷量達7,033輛，已是中國自主小型SUV市場的強有力車型，位居細分市場第二，僅次於寶駿510。帝豪GS也取得了7,108臺的銷量，不可否認的是，繽越的到來確實稀釋了一部分帝豪GS的銷量。

上市不久針對年輕人打造的吉利星越在8月賣出新車3,111臺，從銷量數據來看，更多消費者選擇了輕混版本的車型，在消費升級的今天，有著沃爾沃背書的這臺"精品"SUV應該在後續還會有一個不小的銷量提升。

帝豪在吉利家族依舊是轎車系列的銷量擔當，8月，帝豪家族共售出新車超2萬臺，龐大的市場保有量和不錯的口碑是帝豪能在競爭異常激烈的緊湊型轎車市場穩住銷量的原因，雖然受大環境影響同比銷量出現了不小的下滑，但帝豪和帝豪GL仍舊是中國自主轎車陣營中最具代表性的車型。

領克品牌同樣後勁十足，8月，領克品牌共計賣出新車10,982輛，其中領克03的銷量高達5,098輛，作為少有的衝擊高端的國產轎車，沃爾沃的背書和領克品牌一直經營的更具個性化、年輕化的理念是領克品牌銷量穩步增長的關鍵，另外，隨著領克03+的上市，對那些追求運動的消費者來說或許是一種新選擇。

銷量增長的背後，是對自己產品線的不斷調整

其實仔細對吉利汽車各車型銷量做分析的話，會發現它的銷量表現並不是很"完美"，甚至個別車型有著很大幅度的同比下滑，由於車型過多，新推出的車型也在很大程度上稀釋了老款車型的銷量。

但，恰恰是更多新車型的推出，才讓吉利汽車整體銷量表現趨於平穩，在儘可能穩住自己現有車型優勢的同時針對市場推出更年輕、更運動、更年輕的車型，是吉利這幾年在做的事。

除此之外，逐漸完善自己的產品線，比如除去轎車和SUV車型外繼續在MPV陣營上發力，以及純電動車型、更高端車型的推出，這都是吉利汽車在這兩年做的努力，吉利也在不斷的構建著自己的"汽車帝國"。

當然，作為一個在各方面取得不斷突破並且銷量穩坐中國自主品牌第一的品牌，龐大的市場保有量和多年來積攢的市場口碑同樣是消費者願意為其買單的原因之一。另外，在年輕消費者逐漸成為主要購車群體的今天，更多更年輕、更個性的車型也讓消費者把目光放到了吉利身上。

別忘了，隨著更多車型的相繼推出和老款車型的相繼換代，更多有著沃爾沃技術的車型車型開始陸續出現，相較其他中國自主品牌來講，更強、更可靠的技術背書同樣是吉利汽車被消費者認可的關鍵。

寫在最後

由於車市大環境的整體不景氣，幾乎所有車企在今年的銷量都不是很好，吉利汽車同樣如此，隨著自己產品的不斷更新換代，為了進一步迎合市場，吉利確實也出現了車型銷量互相蠶食的局面，但這也是產品結構調整階段的必經之路，而吉利這樣的現狀，同樣可以看做是所有車企的一個縮影。

隨著更多年輕化、高端化、精品化車型的推出，吉利汽車基本奠定了多元化的發展，車型也基本覆蓋到了各個區間，伴隨著金九銀十的到來，今年後半年的銷量表現也進入到白熱化階段，而吉利汽車會取得一個怎樣的成績，無疑是頗受人們關注的。