'神龍汽車欲兩年內扭虧 羅思博：PSA不會離開中國市場'

每經記者：裴健如 每經編輯：段思瑤

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神龍汽車有限公司總經理羅思博

“神龍的重生之路，必然是一場持久戰。”羅思博在2019成都車展期間接受《每日經濟新聞》記者採訪時說。

在神龍汽車有限公司總經理崗位任職已有半年時間的羅思博，和已經擔任神龍汽車有限公司執行副總經理8個月之久的李軍，被業內稱為“羅李配”。在長達半年的磨合中，這個新的經營團隊似乎找到了神龍汽車的癥結。

不過，在“羅李配”搭檔的半年之中，神龍汽車的表現並不好。數據顯示，今年1~7月，神龍汽車累計銷量約為7.4萬輛，同比下滑56%，僅完成23.5萬輛年銷目標的三成左右。在過去的18個月內，神龍汽車累計虧損約62億元。

不僅如此，神龍汽車還因為裁員、協調產能等負面消息被頻頻推進輿論漩渦。種種跡象表明，神龍危局已迫在眉睫。已經意識到問題的神龍該如何破局，這場“重生”的長征到底應該怎麼走？

在2019成都車展開幕前一天，神龍汽車拿出了一套新方案。9月4日，神龍汽車公佈了以“元”為名稱的復興計劃，並將通過培元、固元、拓元三個階段，實現整體銷量40萬輛的目標。

“到2020年，我們將通過一系列開源節流的改革，爭取神龍整體改變，實現盈利。”李軍表示。

欲以銷量規模帶動盈利

兩年內扭虧為盈，等待神龍汽車的或許是背水一戰。據瞭解，“元”計劃將分三個階段實施推進。2019年為“培元階段”，神龍從開源節流兩方面多措並舉，構建20~30萬輛規模的新的組織機構和運營模式，集約化整合工業資源，扭轉銷量下滑勢頭，使公司的盈虧平衡點下降至18萬輛以下，並積極改善現金流，力爭自由現金流為正。

2020~2021年為“固元階段”，通過處置部分閒置資產，提升組織和人員效率，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下，並逐漸恢復體系能力，將銷量逐步提升到25萬輛水平，實現穩定的盈利。

2022~2025年為“拓元階段”，通過密集投放更加符合中國市場的新產品，進一步優化產品結構，支持營銷實現突破，努力使銷量達到40萬輛水平，進而實現復興。

或許在外界看來，40萬輛的目標略顯保守。要知道，在神龍汽車的巔峰時刻（2015年），神龍的全年銷量曾突破70萬輛。但是，“務實”顯然是神龍眼下的關鍵詞。“神龍需要一個務實的計劃，通過一個新的起點，把所有的工作拉回正常軌道。”羅思博表示。

“神龍此前一直在改革，但改革不夠徹底。”李軍坦言，現在神龍要做的就是徹底地變革，運營更高效，反應更敏捷，更加以業務為導向，更加以客戶為中心，以全新的狀態面對2020年，以實現盈利目標。

按照規劃，神龍將在未來三年內針對中國市場和中國消費者需求投放14款全新車型。這也意味著，神龍旗下每個品牌每年都將有新車型推出。針對現有車型，神龍將根據消費者反饋，按照車型“1+N”策略，推出個性定製版和專屬版車型。

此外，PSA集團全球戰略車型項目E43也將在神龍投產，神龍將成為E43車型的唯一生產基地，真正實現“中國造、供全球”。

“不追求銷售多少，而是要以銷量規模來盈利，這是我們正在努力的事情。”羅思博強調，通過結構的調整和新產品的投放，神龍有實現盈利目標的信心。

不放棄中國市場

此前，曾有媒體報道稱東風公司計劃出售PSA股份。“8月初，東風公司官方已經迴應，出售PSA股份為不實信息。”李軍再度就此事作出正面迴應，東風汽車和PSA的聯盟關係是一種深層次的合作，這種關係只會加強，不會改變。

在羅思博看來，東風公司出售PSA股份、PSA將離開中國市場等傳言是無稽之談。“首先，PSA和東風有合資公司——神龍汽車；其次，我們和華為等其它領域的企業有大量合作，並且這些合作都是在支撐汽車產品發展；第三，PSA會在中國生產供應全球的車型；第四，我們會在廣州車展全球首發東風標緻新一代2008；第五，PSA在上海的研發中心擁有700多名員工，這充分體現了PSA留在中國市場的意願。”羅思博表示。

雖然神龍對中國市場抱有勢在必得的決心，但在車市下行、車企間競爭日趨白熱化的背景之下，神龍想要快速反彈難度不小。乘聯會數據顯示，8月國內乘用車市場零售量約為156.4萬輛，同比下降9.9%。

這意味著，要想重回賽道，神龍必須做好萬全準備。除了產品投放，渠道建設對神龍來說也極為重要。“在新的規劃中，神龍計劃以雙品牌互補的方式，全面覆蓋國內乘用車主流細分市場。渠道方面，我們正在推進雙品牌協同策略。”據李軍介紹，目前神龍已經啟動雙品牌協同計劃，預計今年建設60到80家雙品牌協同店，通過雙品牌協同降低經銷商運營成本，進而提升經銷商盈利能力。

此外，據李軍透露，神龍已經於今年獲得了新能源汽車生產資質。按照規劃，2020年之後，神龍上市的所有新車型都將同步推出新能源版，覆蓋純電動、PHEV、微混等多領域。其中，2020年，神龍將密集投放4款新能源車型，包括東風雪鐵龍天逸PHEV、東風標緻4008 PHEV、東風標緻508L PHEV和東風標緻新一代2008的純電動版。

目前留給神龍汽車“自救”的時間已不多，以“元”為名稱的復興計劃能否助神龍汽車打好這場翻身仗，業內將拭目以待。

每日經濟新聞