近日，吉利汽車公佈了，8月份的銷量情況，在剛剛過去的8月中，吉利汽車共計銷量達到10223輛，雖然同比有19%的下滑，但環比7月仍有11%的增幅，也是時隔幾個月之後再度銷量破十萬，這在如今的車市下顯得尤為不易。同時，今年前8個月銷量達到844278輛，同比下降17%，完成了修訂後銷量目標的62%，這樣看來即使是下調後的136萬輛銷量目標完成的困難依舊比較大。
近日，吉利汽車公佈了，8月份的銷量情況，在剛剛過去的8月中，吉利汽車共計銷量達到10223輛，雖然同比有19%的下滑，但環比7月仍有11%的增幅，也是時隔幾個月之後再度銷量破十萬，這在如今的車市下顯得尤為不易。同時，今年前8個月銷量達到844278輛，同比下降17%，完成了修訂後銷量目標的62%，這樣看來即使是下調後的136萬輛銷量目標完成的困難依舊比較大。
在具體車型方面，8月份吉利有三款車型銷量破萬，分別為新帝豪的15710輛，博越的18240輛和繽越的11061輛。這其中，吉利博越表現較為突出，同比僅4.2%的降幅在自主SUV市場今年整體縮窄的情況下顯得尤為不易，1.8萬輛的銷量在SUV市場整體上也處於相對高位。隨著博越Pro的正式上市，未來銷量有望進一步提升。
近日，吉利汽車公佈了，8月份的銷量情況，在剛剛過去的8月中，吉利汽車共計銷量達到10223輛，雖然同比有19%的下滑，但環比7月仍有11%的增幅，也是時隔幾個月之後再度銷量破十萬，這在如今的車市下顯得尤為不易。同時，今年前8個月銷量達到844278輛，同比下降17%，完成了修訂後銷量目標的62%，這樣看來即使是下調後的136萬輛銷量目標完成的困難依舊比較大。
在具體車型方面，8月份吉利有三款車型銷量破萬，分別為新帝豪的15710輛，博越的18240輛和繽越的11061輛。這其中，吉利博越表現較為突出，同比僅4.2%的降幅在自主SUV市場今年整體縮窄的情況下顯得尤為不易，1.8萬輛的銷量在SUV市場整體上也處於相對高位。隨著博越Pro的正式上市，未來銷量有望進一步提升。
而吉利繽越也相對穩定，已經穩定的成為了近兩年新上市的車型中銷量最高的自主SUV。相比之下新帝豪則逐漸露出疲態，今年8月對比去年同期有30%以上的跌幅，在車是寒冬合資品牌緊湊級轎車普遍大幅度降價謀求自保的情況下，新帝豪為首的自主品牌轎車，性價比優勢不再巨大，下滑難以避免。
近日，吉利汽車公佈了，8月份的銷量情況，在剛剛過去的8月中，吉利汽車共計銷量達到10223輛，雖然同比有19%的下滑，但環比7月仍有11%的增幅，也是時隔幾個月之後再度銷量破十萬，這在如今的車市下顯得尤為不易。同時，今年前8個月銷量達到844278輛，同比下降17%，完成了修訂後銷量目標的62%，這樣看來即使是下調後的136萬輛銷量目標完成的困難依舊比較大。
在具體車型方面，8月份吉利有三款車型銷量破萬，分別為新帝豪的15710輛，博越的18240輛和繽越的11061輛。這其中，吉利博越表現較為突出，同比僅4.2%的降幅在自主SUV市場今年整體縮窄的情況下顯得尤為不易，1.8萬輛的銷量在SUV市場整體上也處於相對高位。隨著博越Pro的正式上市，未來銷量有望進一步提升。
而吉利繽越也相對穩定，已經穩定的成為了近兩年新上市的車型中銷量最高的自主SUV。相比之下新帝豪則逐漸露出疲態，今年8月對比去年同期有30%以上的跌幅，在車是寒冬合資品牌緊湊級轎車普遍大幅度降價謀求自保的情況下，新帝豪為首的自主品牌轎車，性價比優勢不再巨大，下滑難以避免。
除了三款破萬的車型之外，在8月吉利品牌還有五款車型銷量突破5000輛，形成二線陣營。其中帝豪家族的帝豪GL和GS在8月銷量分別達到5075輛和7107輛，而遠景轎車銷量則為6467輛，此外遠景X3銷量為7033輛，繽瑞為5343輛，這五款車型的都曾經有銷量破萬的不俗表現，近期出現的滑坡也是吉利銷量不如去年的主要原因，但客觀的講，這樣的銷量在今年的自主品牌市場橫向對比也已經相當不錯了。
近日，吉利汽車公佈了，8月份的銷量情況，在剛剛過去的8月中，吉利汽車共計銷量達到10223輛，雖然同比有19%的下滑，但環比7月仍有11%的增幅，也是時隔幾個月之後再度銷量破十萬，這在如今的車市下顯得尤為不易。同時，今年前8個月銷量達到844278輛，同比下降17%，完成了修訂後銷量目標的62%，這樣看來即使是下調後的136萬輛銷量目標完成的困難依舊比較大。
在具體車型方面，8月份吉利有三款車型銷量破萬，分別為新帝豪的15710輛，博越的18240輛和繽越的11061輛。這其中，吉利博越表現較為突出，同比僅4.2%的降幅在自主SUV市場今年整體縮窄的情況下顯得尤為不易，1.8萬輛的銷量在SUV市場整體上也處於相對高位。隨著博越Pro的正式上市，未來銷量有望進一步提升。
而吉利繽越也相對穩定，已經穩定的成為了近兩年新上市的車型中銷量最高的自主SUV。相比之下新帝豪則逐漸露出疲態，今年8月對比去年同期有30%以上的跌幅，在車是寒冬合資品牌緊湊級轎車普遍大幅度降價謀求自保的情況下，新帝豪為首的自主品牌轎車，性價比優勢不再巨大，下滑難以避免。
除了三款破萬的車型之外，在8月吉利品牌還有五款車型銷量突破5000輛，形成二線陣營。其中帝豪家族的帝豪GL和GS在8月銷量分別達到5075輛和7107輛，而遠景轎車銷量則為6467輛，此外遠景X3銷量為7033輛，繽瑞為5343輛，這五款車型的都曾經有銷量破萬的不俗表現，近期出現的滑坡也是吉利銷量不如去年的主要原因，但客觀的講，這樣的銷量在今年的自主品牌市場橫向對比也已經相當不錯了。
自今年以來吉利推出了嘉際、星越、幾何A等新車型，但這三款車型銷量卻一直沒有達到預期的水平，其中加嘉際月銷量達到2529輛，星越為3111輛，幾何A為1176輛，都處於比較低的水平。客觀講，吉利在今年選擇的三款新車分別為MPV、轎跑SUV和純電動車三種目前不算特別主流的車型，銷量難以爆款也不奇怪。此外博瑞家族8月銷量為1250量，而遠景SUV 8月則售出3784輛。
近日，吉利汽車公佈了，8月份的銷量情況，在剛剛過去的8月中，吉利汽車共計銷量達到10223輛，雖然同比有19%的下滑，但環比7月仍有11%的增幅，也是時隔幾個月之後再度銷量破十萬，這在如今的車市下顯得尤為不易。同時，今年前8個月銷量達到844278輛，同比下降17%，完成了修訂後銷量目標的62%，這樣看來即使是下調後的136萬輛銷量目標完成的困難依舊比較大。
在具體車型方面，8月份吉利有三款車型銷量破萬，分別為新帝豪的15710輛，博越的18240輛和繽越的11061輛。這其中，吉利博越表現較為突出，同比僅4.2%的降幅在自主SUV市場今年整體縮窄的情況下顯得尤為不易，1.8萬輛的銷量在SUV市場整體上也處於相對高位。隨著博越Pro的正式上市，未來銷量有望進一步提升。
而吉利繽越也相對穩定，已經穩定的成為了近兩年新上市的車型中銷量最高的自主SUV。相比之下新帝豪則逐漸露出疲態，今年8月對比去年同期有30%以上的跌幅，在車是寒冬合資品牌緊湊級轎車普遍大幅度降價謀求自保的情況下，新帝豪為首的自主品牌轎車，性價比優勢不再巨大，下滑難以避免。
除了三款破萬的車型之外，在8月吉利品牌還有五款車型銷量突破5000輛，形成二線陣營。其中帝豪家族的帝豪GL和GS在8月銷量分別達到5075輛和7107輛，而遠景轎車銷量則為6467輛，此外遠景X3銷量為7033輛，繽瑞為5343輛，這五款車型的都曾經有銷量破萬的不俗表現，近期出現的滑坡也是吉利銷量不如去年的主要原因，但客觀的講，這樣的銷量在今年的自主品牌市場橫向對比也已經相當不錯了。
自今年以來吉利推出了嘉際、星越、幾何A等新車型，但這三款車型銷量卻一直沒有達到預期的水平，其中加嘉際月銷量達到2529輛，星越為3111輛，幾何A為1176輛，都處於比較低的水平。客觀講，吉利在今年選擇的三款新車分別為MPV、轎跑SUV和純電動車三種目前不算特別主流的車型，銷量難以爆款也不奇怪。此外博瑞家族8月銷量為1250量，而遠景SUV 8月則售出3784輛。
當然在8月份吉利銷量中不只有壞消息，領克品牌在蟄伏多月後終於重新銷量破萬，8月10982輛的銷量，離巔峰時期差距並不大，並且在紅旗伶俐的攻勢下成功守住了自主第一豪華品牌的地位。原價銷售許久之後各地開始逐漸出現優惠是領克銷量增長的主要原因，而這一做法也值得激勵吉利全系車型借鑑，畢竟對於消費者來說，更便宜的價格是最簡單直接的吸引力所在。