'再多的讚美也不如自己買一輛，試駕完宋Pro DM後，我掏出了銀行卡'
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
換擋桿前方的儲物槽中配備了一個支持Qi協議的無線充電底板，支持該功能的手機可以進行無線充電。
從官方資料可知，全新宋Pro DM配備了非常豐富的傳感器，包括前臉處的毫米波雷達，以及位於前風擋中央的單目攝像頭和行車記錄儀。毫米波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標識。豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等等。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
換擋桿前方的儲物槽中配備了一個支持Qi協議的無線充電底板，支持該功能的手機可以進行無線充電。
從官方資料可知，全新宋Pro DM配備了非常豐富的傳感器，包括前臉處的毫米波雷達，以及位於前風擋中央的單目攝像頭和行車記錄儀。毫米波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標識。豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等等。
全新宋Pro首次搭載了比亞迪的BYD Heart功能，集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體，未來將會成為比亞迪內飾家族化元素之一。
在便捷性功能配置上，一鍵啟動系統、四門車窗一鍵升降、自動防炫目後視鏡、鎖車後車窗自動關閉等一系列功能均有配備，再也不用擔心停車在外卻沒有關好車窗了。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
換擋桿前方的儲物槽中配備了一個支持Qi協議的無線充電底板，支持該功能的手機可以進行無線充電。
從官方資料可知，全新宋Pro DM配備了非常豐富的傳感器，包括前臉處的毫米波雷達，以及位於前風擋中央的單目攝像頭和行車記錄儀。毫米波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標識。豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等等。
全新宋Pro首次搭載了比亞迪的BYD Heart功能，集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體，未來將會成為比亞迪內飾家族化元素之一。
在便捷性功能配置上，一鍵啟動系統、四門車窗一鍵升降、自動防炫目後視鏡、鎖車後車窗自動關閉等一系列功能均有配備，再也不用擔心停車在外卻沒有關好車窗了。
得益於較寬的車身和2712mm的長軸距，宋Pro DM的駕乘空間得到了很好的保障，而在乘坐舒適性方面，它的座椅由知名供應商弗吉亞提供，在試駕體驗時可感受出這套座椅有著不錯的舒適性，包裹性也很好，電動加熱和通風這兩項實用功能也有配備。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
換擋桿前方的儲物槽中配備了一個支持Qi協議的無線充電底板，支持該功能的手機可以進行無線充電。
從官方資料可知，全新宋Pro DM配備了非常豐富的傳感器，包括前臉處的毫米波雷達，以及位於前風擋中央的單目攝像頭和行車記錄儀。毫米波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標識。豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等等。
全新宋Pro首次搭載了比亞迪的BYD Heart功能，集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體，未來將會成為比亞迪內飾家族化元素之一。
在便捷性功能配置上，一鍵啟動系統、四門車窗一鍵升降、自動防炫目後視鏡、鎖車後車窗自動關閉等一系列功能均有配備，再也不用擔心停車在外卻沒有關好車窗了。
得益於較寬的車身和2712mm的長軸距，宋Pro DM的駕乘空間得到了很好的保障，而在乘坐舒適性方面，它的座椅由知名供應商弗吉亞提供，在試駕體驗時可感受出這套座椅有著不錯的舒適性，包裹性也很好，電動加熱和通風這兩項實用功能也有配備。
試駕的宋Pro DM高能版搭載1.5T渦輪增壓發動機最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。1.5T渦輪增壓發動機與前、後動電機，在混合動力模式下，可輸出348kW的總功率和775Nm的總扭矩。同時，由於BSG電機的加入，宋Pro DM在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，平順性得到極大改善。除了這款三擎四驅的高能版車型外，宋Pro DM還有3款搭載單電機＋1.5T發動機的雙擎四驅版車型供尋常家用車主選購。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
換擋桿前方的儲物槽中配備了一個支持Qi協議的無線充電底板，支持該功能的手機可以進行無線充電。
從官方資料可知，全新宋Pro DM配備了非常豐富的傳感器，包括前臉處的毫米波雷達，以及位於前風擋中央的單目攝像頭和行車記錄儀。毫米波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標識。豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等等。
全新宋Pro首次搭載了比亞迪的BYD Heart功能，集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體，未來將會成為比亞迪內飾家族化元素之一。
在便捷性功能配置上，一鍵啟動系統、四門車窗一鍵升降、自動防炫目後視鏡、鎖車後車窗自動關閉等一系列功能均有配備，再也不用擔心停車在外卻沒有關好車窗了。
得益於較寬的車身和2712mm的長軸距，宋Pro DM的駕乘空間得到了很好的保障，而在乘坐舒適性方面，它的座椅由知名供應商弗吉亞提供，在試駕體驗時可感受出這套座椅有著不錯的舒適性，包裹性也很好，電動加熱和通風這兩項實用功能也有配備。
試駕的宋Pro DM高能版搭載1.5T渦輪增壓發動機最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。1.5T渦輪增壓發動機與前、後動電機，在混合動力模式下，可輸出348kW的總功率和775Nm的總扭矩。同時，由於BSG電機的加入，宋Pro DM在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，平順性得到極大改善。除了這款三擎四驅的高能版車型外，宋Pro DM還有3款搭載單電機＋1.5T發動機的雙擎四驅版車型供尋常家用車主選購。
傳動系統方面，宋Pro DM配備的是一臺6速自動變速箱。排擋區域後方，在宋Pro DM車型上被設計成了由EV/HEV模式切換、多路況選擇以及運動模式切換組成的駕駛模式面板，宋Pro DM會根據用戶選擇的駕駛模式，通過電控四驅系統來實現多路況智能動力分配。
混動車型的駕駛感受相信不用我多說，就像我在開篇處說的那樣，啟動車輛後，沒有發動機的噪音，甚至連電動機的電流音都聽不到，安安靜靜的，前行的快慢處決於腳下施加於油門踏板的力道，出色的動力響應速度也是燃油車型所不具備的，尤其是選擇三擎四驅高能版車型的話，4.7秒的百公里加速已然超越了市面上大多數以操控和性能為賣點的車型。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
換擋桿前方的儲物槽中配備了一個支持Qi協議的無線充電底板，支持該功能的手機可以進行無線充電。
從官方資料可知，全新宋Pro DM配備了非常豐富的傳感器，包括前臉處的毫米波雷達，以及位於前風擋中央的單目攝像頭和行車記錄儀。毫米波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標識。豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等等。
全新宋Pro首次搭載了比亞迪的BYD Heart功能，集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體，未來將會成為比亞迪內飾家族化元素之一。
在便捷性功能配置上，一鍵啟動系統、四門車窗一鍵升降、自動防炫目後視鏡、鎖車後車窗自動關閉等一系列功能均有配備，再也不用擔心停車在外卻沒有關好車窗了。
得益於較寬的車身和2712mm的長軸距，宋Pro DM的駕乘空間得到了很好的保障，而在乘坐舒適性方面，它的座椅由知名供應商弗吉亞提供，在試駕體驗時可感受出這套座椅有著不錯的舒適性，包裹性也很好，電動加熱和通風這兩項實用功能也有配備。
試駕的宋Pro DM高能版搭載1.5T渦輪增壓發動機最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。1.5T渦輪增壓發動機與前、後動電機，在混合動力模式下，可輸出348kW的總功率和775Nm的總扭矩。同時，由於BSG電機的加入，宋Pro DM在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，平順性得到極大改善。除了這款三擎四驅的高能版車型外，宋Pro DM還有3款搭載單電機＋1.5T發動機的雙擎四驅版車型供尋常家用車主選購。
傳動系統方面，宋Pro DM配備的是一臺6速自動變速箱。排擋區域後方，在宋Pro DM車型上被設計成了由EV/HEV模式切換、多路況選擇以及運動模式切換組成的駕駛模式面板，宋Pro DM會根據用戶選擇的駕駛模式，通過電控四驅系統來實現多路況智能動力分配。
混動車型的駕駛感受相信不用我多說，就像我在開篇處說的那樣，啟動車輛後，沒有發動機的噪音，甚至連電動機的電流音都聽不到，安安靜靜的，前行的快慢處決於腳下施加於油門踏板的力道，出色的動力響應速度也是燃油車型所不具備的，尤其是選擇三擎四驅高能版車型的話，4.7秒的百公里加速已然超越了市面上大多數以操控和性能為賣點的車型。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
換擋桿前方的儲物槽中配備了一個支持Qi協議的無線充電底板，支持該功能的手機可以進行無線充電。
從官方資料可知，全新宋Pro DM配備了非常豐富的傳感器，包括前臉處的毫米波雷達，以及位於前風擋中央的單目攝像頭和行車記錄儀。毫米波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標識。豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等等。
全新宋Pro首次搭載了比亞迪的BYD Heart功能，集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體，未來將會成為比亞迪內飾家族化元素之一。
在便捷性功能配置上，一鍵啟動系統、四門車窗一鍵升降、自動防炫目後視鏡、鎖車後車窗自動關閉等一系列功能均有配備，再也不用擔心停車在外卻沒有關好車窗了。
得益於較寬的車身和2712mm的長軸距，宋Pro DM的駕乘空間得到了很好的保障，而在乘坐舒適性方面，它的座椅由知名供應商弗吉亞提供，在試駕體驗時可感受出這套座椅有著不錯的舒適性，包裹性也很好，電動加熱和通風這兩項實用功能也有配備。
試駕的宋Pro DM高能版搭載1.5T渦輪增壓發動機最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。1.5T渦輪增壓發動機與前、後動電機，在混合動力模式下，可輸出348kW的總功率和775Nm的總扭矩。同時，由於BSG電機的加入，宋Pro DM在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，平順性得到極大改善。除了這款三擎四驅的高能版車型外，宋Pro DM還有3款搭載單電機＋1.5T發動機的雙擎四驅版車型供尋常家用車主選購。
傳動系統方面，宋Pro DM配備的是一臺6速自動變速箱。排擋區域後方，在宋Pro DM車型上被設計成了由EV/HEV模式切換、多路況選擇以及運動模式切換組成的駕駛模式面板，宋Pro DM會根據用戶選擇的駕駛模式，通過電控四驅系統來實現多路況智能動力分配。
混動車型的駕駛感受相信不用我多說，就像我在開篇處說的那樣，啟動車輛後，沒有發動機的噪音，甚至連電動機的電流音都聽不到，安安靜靜的，前行的快慢處決於腳下施加於油門踏板的力道，出色的動力響應速度也是燃油車型所不具備的，尤其是選擇三擎四驅高能版車型的話，4.7秒的百公里加速已然超越了市面上大多數以操控和性能為賣點的車型。
比如在靜止狀態下選擇HEV+運動模式全油門起步，突然躥出去的那種感覺絕對夠刺激，伴隨著一定的響胎聲的，是座椅帶給你的強烈的推背感，當然，這裡的響胎與輪胎的關係並不大，畢竟775Nm的瞬時扭矩，除了專業的場地賽事輪胎，我想你在市面上能買到的大多數輪胎都難以承受。雖然我們日常駕駛很少這麼拼，但是當您在市區道路需要變道超車、高速上需要超越大貨車時，這樣的動力配備能夠讓您輕而易舉的做到你想要做到的。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
換擋桿前方的儲物槽中配備了一個支持Qi協議的無線充電底板，支持該功能的手機可以進行無線充電。
從官方資料可知，全新宋Pro DM配備了非常豐富的傳感器，包括前臉處的毫米波雷達，以及位於前風擋中央的單目攝像頭和行車記錄儀。毫米波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標識。豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等等。
全新宋Pro首次搭載了比亞迪的BYD Heart功能，集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體，未來將會成為比亞迪內飾家族化元素之一。
在便捷性功能配置上，一鍵啟動系統、四門車窗一鍵升降、自動防炫目後視鏡、鎖車後車窗自動關閉等一系列功能均有配備，再也不用擔心停車在外卻沒有關好車窗了。
得益於較寬的車身和2712mm的長軸距，宋Pro DM的駕乘空間得到了很好的保障，而在乘坐舒適性方面，它的座椅由知名供應商弗吉亞提供，在試駕體驗時可感受出這套座椅有著不錯的舒適性，包裹性也很好，電動加熱和通風這兩項實用功能也有配備。
試駕的宋Pro DM高能版搭載1.5T渦輪增壓發動機最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。1.5T渦輪增壓發動機與前、後動電機，在混合動力模式下，可輸出348kW的總功率和775Nm的總扭矩。同時，由於BSG電機的加入，宋Pro DM在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，平順性得到極大改善。除了這款三擎四驅的高能版車型外，宋Pro DM還有3款搭載單電機＋1.5T發動機的雙擎四驅版車型供尋常家用車主選購。
傳動系統方面，宋Pro DM配備的是一臺6速自動變速箱。排擋區域後方，在宋Pro DM車型上被設計成了由EV/HEV模式切換、多路況選擇以及運動模式切換組成的駕駛模式面板，宋Pro DM會根據用戶選擇的駕駛模式，通過電控四驅系統來實現多路況智能動力分配。
混動車型的駕駛感受相信不用我多說，就像我在開篇處說的那樣，啟動車輛後，沒有發動機的噪音，甚至連電動機的電流音都聽不到，安安靜靜的，前行的快慢處決於腳下施加於油門踏板的力道，出色的動力響應速度也是燃油車型所不具備的，尤其是選擇三擎四驅高能版車型的話，4.7秒的百公里加速已然超越了市面上大多數以操控和性能為賣點的車型。
比如在靜止狀態下選擇HEV+運動模式全油門起步，突然躥出去的那種感覺絕對夠刺激，伴隨著一定的響胎聲的，是座椅帶給你的強烈的推背感，當然，這裡的響胎與輪胎的關係並不大，畢竟775Nm的瞬時扭矩，除了專業的場地賽事輪胎，我想你在市面上能買到的大多數輪胎都難以承受。雖然我們日常駕駛很少這麼拼，但是當您在市區道路需要變道超車、高速上需要超越大貨車時，這樣的動力配備能夠讓您輕而易舉的做到你想要做到的。
底盤方面，比亞迪宋Pro DM採用的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。經過全新設計的整車懸掛系統，相比現款比亞迪宋，前懸掛偏頻降低7%、摩擦力減少32%，這樣的好處是，使得路面隔振性能提升的同時，又保證了路感的回饋。後懸掛偏頻降低10%、摩擦力降低26%，並通過側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，降低坑窪路況下的衝擊幅度。
選擇宋Pro DM的另一個原因是，它在EV、HEV和發動機驅動三種動力模式下，ECU還會自動以五種工況模式進行智能切換。
就日常上下班代步來說，宋Pro DM的81km純電續航里程已然足夠了，並且相比有些品牌純電續航在官方數據上打7-8折的情況， 宋Pro DM的純電續航可是實打實的，雖然我尚未對這款車進行長測，但是在此前對比亞迪王朝系列的DM車型進行長測時，其純電續航能力給了我足夠的信心，比如月初才體驗過的宋MAX DM試駕車，在一次純電續航測試中，我測出了83.3km的成績，而拿到車那天加進去的200元92號汽油，直到半個月試駕體驗結束還車時還剩下一大半。這樣的純電續航能力意味著，只要我不跑長途，我完全不需要給這輛車加油，就像我上次還車時和負責交接的比亞迪工作人員開的玩笑那樣：記得以後這輛車加油別加滿了，免得油過期了。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
換擋桿前方的儲物槽中配備了一個支持Qi協議的無線充電底板，支持該功能的手機可以進行無線充電。
從官方資料可知，全新宋Pro DM配備了非常豐富的傳感器，包括前臉處的毫米波雷達，以及位於前風擋中央的單目攝像頭和行車記錄儀。毫米波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標識。豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等等。
全新宋Pro首次搭載了比亞迪的BYD Heart功能，集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體，未來將會成為比亞迪內飾家族化元素之一。
在便捷性功能配置上，一鍵啟動系統、四門車窗一鍵升降、自動防炫目後視鏡、鎖車後車窗自動關閉等一系列功能均有配備，再也不用擔心停車在外卻沒有關好車窗了。
得益於較寬的車身和2712mm的長軸距，宋Pro DM的駕乘空間得到了很好的保障，而在乘坐舒適性方面，它的座椅由知名供應商弗吉亞提供，在試駕體驗時可感受出這套座椅有著不錯的舒適性，包裹性也很好，電動加熱和通風這兩項實用功能也有配備。
試駕的宋Pro DM高能版搭載1.5T渦輪增壓發動機最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。1.5T渦輪增壓發動機與前、後動電機，在混合動力模式下，可輸出348kW的總功率和775Nm的總扭矩。同時，由於BSG電機的加入，宋Pro DM在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，平順性得到極大改善。除了這款三擎四驅的高能版車型外，宋Pro DM還有3款搭載單電機＋1.5T發動機的雙擎四驅版車型供尋常家用車主選購。
傳動系統方面，宋Pro DM配備的是一臺6速自動變速箱。排擋區域後方，在宋Pro DM車型上被設計成了由EV/HEV模式切換、多路況選擇以及運動模式切換組成的駕駛模式面板，宋Pro DM會根據用戶選擇的駕駛模式，通過電控四驅系統來實現多路況智能動力分配。
混動車型的駕駛感受相信不用我多說，就像我在開篇處說的那樣，啟動車輛後，沒有發動機的噪音，甚至連電動機的電流音都聽不到，安安靜靜的，前行的快慢處決於腳下施加於油門踏板的力道，出色的動力響應速度也是燃油車型所不具備的，尤其是選擇三擎四驅高能版車型的話，4.7秒的百公里加速已然超越了市面上大多數以操控和性能為賣點的車型。
比如在靜止狀態下選擇HEV+運動模式全油門起步，突然躥出去的那種感覺絕對夠刺激，伴隨著一定的響胎聲的，是座椅帶給你的強烈的推背感，當然，這裡的響胎與輪胎的關係並不大，畢竟775Nm的瞬時扭矩，除了專業的場地賽事輪胎，我想你在市面上能買到的大多數輪胎都難以承受。雖然我們日常駕駛很少這麼拼，但是當您在市區道路需要變道超車、高速上需要超越大貨車時，這樣的動力配備能夠讓您輕而易舉的做到你想要做到的。
底盤方面，比亞迪宋Pro DM採用的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。經過全新設計的整車懸掛系統，相比現款比亞迪宋，前懸掛偏頻降低7%、摩擦力減少32%，這樣的好處是，使得路面隔振性能提升的同時，又保證了路感的回饋。後懸掛偏頻降低10%、摩擦力降低26%，並通過側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，降低坑窪路況下的衝擊幅度。
選擇宋Pro DM的另一個原因是，它在EV、HEV和發動機驅動三種動力模式下，ECU還會自動以五種工況模式進行智能切換。
就日常上下班代步來說，宋Pro DM的81km純電續航里程已然足夠了，並且相比有些品牌純電續航在官方數據上打7-8折的情況， 宋Pro DM的純電續航可是實打實的，雖然我尚未對這款車進行長測，但是在此前對比亞迪王朝系列的DM車型進行長測時，其純電續航能力給了我足夠的信心，比如月初才體驗過的宋MAX DM試駕車，在一次純電續航測試中，我測出了83.3km的成績，而拿到車那天加進去的200元92號汽油，直到半個月試駕體驗結束還車時還剩下一大半。這樣的純電續航能力意味著，只要我不跑長途，我完全不需要給這輛車加油，就像我上次還車時和負責交接的比亞迪工作人員開的玩笑那樣：記得以後這輛車加油別加滿了，免得油過期了。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
換擋桿前方的儲物槽中配備了一個支持Qi協議的無線充電底板，支持該功能的手機可以進行無線充電。
從官方資料可知，全新宋Pro DM配備了非常豐富的傳感器，包括前臉處的毫米波雷達，以及位於前風擋中央的單目攝像頭和行車記錄儀。毫米波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標識。豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等等。
全新宋Pro首次搭載了比亞迪的BYD Heart功能，集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體，未來將會成為比亞迪內飾家族化元素之一。
在便捷性功能配置上，一鍵啟動系統、四門車窗一鍵升降、自動防炫目後視鏡、鎖車後車窗自動關閉等一系列功能均有配備，再也不用擔心停車在外卻沒有關好車窗了。
得益於較寬的車身和2712mm的長軸距，宋Pro DM的駕乘空間得到了很好的保障，而在乘坐舒適性方面，它的座椅由知名供應商弗吉亞提供，在試駕體驗時可感受出這套座椅有著不錯的舒適性，包裹性也很好，電動加熱和通風這兩項實用功能也有配備。
試駕的宋Pro DM高能版搭載1.5T渦輪增壓發動機最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。1.5T渦輪增壓發動機與前、後動電機，在混合動力模式下，可輸出348kW的總功率和775Nm的總扭矩。同時，由於BSG電機的加入，宋Pro DM在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，平順性得到極大改善。除了這款三擎四驅的高能版車型外，宋Pro DM還有3款搭載單電機＋1.5T發動機的雙擎四驅版車型供尋常家用車主選購。
傳動系統方面，宋Pro DM配備的是一臺6速自動變速箱。排擋區域後方，在宋Pro DM車型上被設計成了由EV/HEV模式切換、多路況選擇以及運動模式切換組成的駕駛模式面板，宋Pro DM會根據用戶選擇的駕駛模式，通過電控四驅系統來實現多路況智能動力分配。
混動車型的駕駛感受相信不用我多說，就像我在開篇處說的那樣，啟動車輛後，沒有發動機的噪音，甚至連電動機的電流音都聽不到，安安靜靜的，前行的快慢處決於腳下施加於油門踏板的力道，出色的動力響應速度也是燃油車型所不具備的，尤其是選擇三擎四驅高能版車型的話，4.7秒的百公里加速已然超越了市面上大多數以操控和性能為賣點的車型。
比如在靜止狀態下選擇HEV+運動模式全油門起步，突然躥出去的那種感覺絕對夠刺激，伴隨著一定的響胎聲的，是座椅帶給你的強烈的推背感，當然，這裡的響胎與輪胎的關係並不大，畢竟775Nm的瞬時扭矩，除了專業的場地賽事輪胎，我想你在市面上能買到的大多數輪胎都難以承受。雖然我們日常駕駛很少這麼拼，但是當您在市區道路需要變道超車、高速上需要超越大貨車時，這樣的動力配備能夠讓您輕而易舉的做到你想要做到的。
底盤方面，比亞迪宋Pro DM採用的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。經過全新設計的整車懸掛系統，相比現款比亞迪宋，前懸掛偏頻降低7%、摩擦力減少32%，這樣的好處是，使得路面隔振性能提升的同時，又保證了路感的回饋。後懸掛偏頻降低10%、摩擦力降低26%，並通過側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，降低坑窪路況下的衝擊幅度。
選擇宋Pro DM的另一個原因是，它在EV、HEV和發動機驅動三種動力模式下，ECU還會自動以五種工況模式進行智能切換。
就日常上下班代步來說，宋Pro DM的81km純電續航里程已然足夠了，並且相比有些品牌純電續航在官方數據上打7-8折的情況， 宋Pro DM的純電續航可是實打實的，雖然我尚未對這款車進行長測，但是在此前對比亞迪王朝系列的DM車型進行長測時，其純電續航能力給了我足夠的信心，比如月初才體驗過的宋MAX DM試駕車，在一次純電續航測試中，我測出了83.3km的成績，而拿到車那天加進去的200元92號汽油，直到半個月試駕體驗結束還車時還剩下一大半。這樣的純電續航能力意味著，只要我不跑長途，我完全不需要給這輛車加油，就像我上次還車時和負責交接的比亞迪工作人員開的玩笑那樣：記得以後這輛車加油別加滿了，免得油過期了。
DM車型相比EV車型的優勢就是，這款車可以放心的跑長途，儘管宋Pro EV的續航能力已然足夠出色，相鄰幾個城市間的通勤已然毫無壓力，但是在高速沿途充電樁沒大範圍普及的情況下，對喜歡自駕遊的車伕來說，心裡多少還是有點發怵的。而DM車型則完全沒這方面的顧慮，並且，由於宋Pro DM具備的五種動力工況智能切換能力，這款車即便在電量用到限值後，也能有出色的油耗表現，比如我此前試駕宋MAX DM時，在電量用完之後後的73.3km測試中，便有著6.4L/100km的出色油耗（儀表顯示為最近50km的平均百公里油耗，出於嚴謹負責的原因開了73.3km進行測試）。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
換擋桿前方的儲物槽中配備了一個支持Qi協議的無線充電底板，支持該功能的手機可以進行無線充電。
從官方資料可知，全新宋Pro DM配備了非常豐富的傳感器，包括前臉處的毫米波雷達，以及位於前風擋中央的單目攝像頭和行車記錄儀。毫米波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標識。豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等等。
全新宋Pro首次搭載了比亞迪的BYD Heart功能，集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體，未來將會成為比亞迪內飾家族化元素之一。
在便捷性功能配置上，一鍵啟動系統、四門車窗一鍵升降、自動防炫目後視鏡、鎖車後車窗自動關閉等一系列功能均有配備，再也不用擔心停車在外卻沒有關好車窗了。
得益於較寬的車身和2712mm的長軸距，宋Pro DM的駕乘空間得到了很好的保障，而在乘坐舒適性方面，它的座椅由知名供應商弗吉亞提供，在試駕體驗時可感受出這套座椅有著不錯的舒適性，包裹性也很好，電動加熱和通風這兩項實用功能也有配備。
試駕的宋Pro DM高能版搭載1.5T渦輪增壓發動機最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。1.5T渦輪增壓發動機與前、後動電機，在混合動力模式下，可輸出348kW的總功率和775Nm的總扭矩。同時，由於BSG電機的加入，宋Pro DM在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，平順性得到極大改善。除了這款三擎四驅的高能版車型外，宋Pro DM還有3款搭載單電機＋1.5T發動機的雙擎四驅版車型供尋常家用車主選購。
傳動系統方面，宋Pro DM配備的是一臺6速自動變速箱。排擋區域後方，在宋Pro DM車型上被設計成了由EV/HEV模式切換、多路況選擇以及運動模式切換組成的駕駛模式面板，宋Pro DM會根據用戶選擇的駕駛模式，通過電控四驅系統來實現多路況智能動力分配。
混動車型的駕駛感受相信不用我多說，就像我在開篇處說的那樣，啟動車輛後，沒有發動機的噪音，甚至連電動機的電流音都聽不到，安安靜靜的，前行的快慢處決於腳下施加於油門踏板的力道，出色的動力響應速度也是燃油車型所不具備的，尤其是選擇三擎四驅高能版車型的話，4.7秒的百公里加速已然超越了市面上大多數以操控和性能為賣點的車型。
比如在靜止狀態下選擇HEV+運動模式全油門起步，突然躥出去的那種感覺絕對夠刺激，伴隨著一定的響胎聲的，是座椅帶給你的強烈的推背感，當然，這裡的響胎與輪胎的關係並不大，畢竟775Nm的瞬時扭矩，除了專業的場地賽事輪胎，我想你在市面上能買到的大多數輪胎都難以承受。雖然我們日常駕駛很少這麼拼，但是當您在市區道路需要變道超車、高速上需要超越大貨車時，這樣的動力配備能夠讓您輕而易舉的做到你想要做到的。
底盤方面，比亞迪宋Pro DM採用的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。經過全新設計的整車懸掛系統，相比現款比亞迪宋，前懸掛偏頻降低7%、摩擦力減少32%，這樣的好處是，使得路面隔振性能提升的同時，又保證了路感的回饋。後懸掛偏頻降低10%、摩擦力降低26%，並通過側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，降低坑窪路況下的衝擊幅度。
選擇宋Pro DM的另一個原因是，它在EV、HEV和發動機驅動三種動力模式下，ECU還會自動以五種工況模式進行智能切換。
就日常上下班代步來說，宋Pro DM的81km純電續航里程已然足夠了，並且相比有些品牌純電續航在官方數據上打7-8折的情況， 宋Pro DM的純電續航可是實打實的，雖然我尚未對這款車進行長測，但是在此前對比亞迪王朝系列的DM車型進行長測時，其純電續航能力給了我足夠的信心，比如月初才體驗過的宋MAX DM試駕車，在一次純電續航測試中，我測出了83.3km的成績，而拿到車那天加進去的200元92號汽油，直到半個月試駕體驗結束還車時還剩下一大半。這樣的純電續航能力意味著，只要我不跑長途，我完全不需要給這輛車加油，就像我上次還車時和負責交接的比亞迪工作人員開的玩笑那樣：記得以後這輛車加油別加滿了，免得油過期了。
DM車型相比EV車型的優勢就是，這款車可以放心的跑長途，儘管宋Pro EV的續航能力已然足夠出色，相鄰幾個城市間的通勤已然毫無壓力，但是在高速沿途充電樁沒大範圍普及的情況下，對喜歡自駕遊的車伕來說，心裡多少還是有點發怵的。而DM車型則完全沒這方面的顧慮，並且，由於宋Pro DM具備的五種動力工況智能切換能力，這款車即便在電量用到限值後，也能有出色的油耗表現，比如我此前試駕宋MAX DM時，在電量用完之後後的73.3km測試中，便有著6.4L/100km的出色油耗（儀表顯示為最近50km的平均百公里油耗，出於嚴謹負責的原因開了73.3km進行測試）。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
換擋桿前方的儲物槽中配備了一個支持Qi協議的無線充電底板，支持該功能的手機可以進行無線充電。
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全新宋Pro首次搭載了比亞迪的BYD Heart功能，集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體，未來將會成為比亞迪內飾家族化元素之一。
在便捷性功能配置上，一鍵啟動系統、四門車窗一鍵升降、自動防炫目後視鏡、鎖車後車窗自動關閉等一系列功能均有配備，再也不用擔心停車在外卻沒有關好車窗了。
得益於較寬的車身和2712mm的長軸距，宋Pro DM的駕乘空間得到了很好的保障，而在乘坐舒適性方面，它的座椅由知名供應商弗吉亞提供，在試駕體驗時可感受出這套座椅有著不錯的舒適性，包裹性也很好，電動加熱和通風這兩項實用功能也有配備。
試駕的宋Pro DM高能版搭載1.5T渦輪增壓發動機最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。1.5T渦輪增壓發動機與前、後動電機，在混合動力模式下，可輸出348kW的總功率和775Nm的總扭矩。同時，由於BSG電機的加入，宋Pro DM在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，平順性得到極大改善。除了這款三擎四驅的高能版車型外，宋Pro DM還有3款搭載單電機＋1.5T發動機的雙擎四驅版車型供尋常家用車主選購。
傳動系統方面，宋Pro DM配備的是一臺6速自動變速箱。排擋區域後方，在宋Pro DM車型上被設計成了由EV/HEV模式切換、多路況選擇以及運動模式切換組成的駕駛模式面板，宋Pro DM會根據用戶選擇的駕駛模式，通過電控四驅系統來實現多路況智能動力分配。
混動車型的駕駛感受相信不用我多說，就像我在開篇處說的那樣，啟動車輛後，沒有發動機的噪音，甚至連電動機的電流音都聽不到，安安靜靜的，前行的快慢處決於腳下施加於油門踏板的力道，出色的動力響應速度也是燃油車型所不具備的，尤其是選擇三擎四驅高能版車型的話，4.7秒的百公里加速已然超越了市面上大多數以操控和性能為賣點的車型。
比如在靜止狀態下選擇HEV+運動模式全油門起步，突然躥出去的那種感覺絕對夠刺激，伴隨著一定的響胎聲的，是座椅帶給你的強烈的推背感，當然，這裡的響胎與輪胎的關係並不大，畢竟775Nm的瞬時扭矩，除了專業的場地賽事輪胎，我想你在市面上能買到的大多數輪胎都難以承受。雖然我們日常駕駛很少這麼拼，但是當您在市區道路需要變道超車、高速上需要超越大貨車時，這樣的動力配備能夠讓您輕而易舉的做到你想要做到的。
底盤方面，比亞迪宋Pro DM採用的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。經過全新設計的整車懸掛系統，相比現款比亞迪宋，前懸掛偏頻降低7%、摩擦力減少32%，這樣的好處是，使得路面隔振性能提升的同時，又保證了路感的回饋。後懸掛偏頻降低10%、摩擦力降低26%，並通過側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，降低坑窪路況下的衝擊幅度。
選擇宋Pro DM的另一個原因是，它在EV、HEV和發動機驅動三種動力模式下，ECU還會自動以五種工況模式進行智能切換。
就日常上下班代步來說，宋Pro DM的81km純電續航里程已然足夠了，並且相比有些品牌純電續航在官方數據上打7-8折的情況， 宋Pro DM的純電續航可是實打實的，雖然我尚未對這款車進行長測，但是在此前對比亞迪王朝系列的DM車型進行長測時，其純電續航能力給了我足夠的信心，比如月初才體驗過的宋MAX DM試駕車，在一次純電續航測試中，我測出了83.3km的成績，而拿到車那天加進去的200元92號汽油，直到半個月試駕體驗結束還車時還剩下一大半。這樣的純電續航能力意味著，只要我不跑長途，我完全不需要給這輛車加油，就像我上次還車時和負責交接的比亞迪工作人員開的玩笑那樣：記得以後這輛車加油別加滿了，免得油過期了。
DM車型相比EV車型的優勢就是，這款車可以放心的跑長途，儘管宋Pro EV的續航能力已然足夠出色，相鄰幾個城市間的通勤已然毫無壓力，但是在高速沿途充電樁沒大範圍普及的情況下，對喜歡自駕遊的車伕來說，心裡多少還是有點發怵的。而DM車型則完全沒這方面的顧慮，並且，由於宋Pro DM具備的五種動力工況智能切換能力，這款車即便在電量用到限值後，也能有出色的油耗表現，比如我此前試駕宋MAX DM時，在電量用完之後後的73.3km測試中，便有著6.4L/100km的出色油耗（儀表顯示為最近50km的平均百公里油耗，出於嚴謹負責的原因開了73.3km進行測試）。
除了較低的油耗，在長途出行時，當高速路況較好時，開啟定速巡航功能，車輛的電量回充速度也相當快，這就讓您能夠在長途出行時，隨時可切換到EV模式。比如遇上嚴重堵車的情況時，切換到EV模式，完全無需擔心堵車時帶來誇張的燃油消耗。並且，比亞迪的DM車型在EV模式怠速時，它的電量消耗相當之慢，真要遇到堵車幾個小時的情況，還可以優哉遊哉的拿出放電槍，插上燒水壺在路上吃點熟食。
在試駕完宋Pro DM後我問自己，我真的一定要買個豪華品牌車型來撐面子麼？畢竟，相比那虛無縹緲的面子問題，我更需要的是一款好開、好用、聽話、省心的車，宋Pro DM顯然是能滿足我這些需求的。
本篇開始之前，我得先聲明這不是一篇正兒八經的試駕稿，更多的，是和網友們扯扯談、聊聊車。
十年的從業經歷，回答過無數次身邊朋友及線上讀者關於選車的問題，也曾對許多車型不乏溢美之詞的誇讚過，但是，車評人總說這個或者那個車好，除了國內幾個知名的媒體大咖外，大多車評人自己買車會選啥並沒人知道。
再多的讚美也不如自己買一輛，我這麼說不知道大家是否贊同？畢竟，對任何一個車評人來說，會因為這樣或者那樣的原因對不同的車型進行花式吹捧，但是自己買車總不至於忽悠自己對吧？
在試駕宋Pro DM之前，我對自己增購車輛的計劃從來就不在國產品牌車型裡面，更不會考慮花20萬去買一輛國產SUV。與是否愛國無關，只是覺得，一個年過三十的車評人，雖不說要買百萬級豪車，但是買個30萬出頭的車還是有必要的。
與大多數車評人所崇尚的後驅、大馬力、手動換擋、追求操控樂趣所不同的是，我從不隱瞞自己在買第二輛車時更偏向於選擇一輛新能源車，甚至一度將特斯拉Model 3作為購車首選。對我來說，燃油車的駕駛樂趣，平時可以拿各個品牌的試駕車開那麼三五天到一個月來體驗，甚至在一些試駕活動中還可以儘可能去挑戰車輛操控的極限。而忙完工作之後，我更樂意坐進一輛新能源車裡，沒有發動機的噪音，安安靜靜的，放下紛紛擾擾的世界帶給我的所有壓力與思緒，朝著家的方向前行。尤其是，如果這輛車有一套智能的語音交互系統，那我的駕駛會變得更加省事。何況，真要說到駕駛，新能源車的加速反應也是燃油車所不具備的，尤其是如今渦輪增壓車型大行其道，渦輪介入的延遲遠不如新能源車一腳下去就能走來的那麼暢快。
說回到比亞迪宋Pro DM，其實，在這款車之前，比亞迪王朝系列的每一款車型我都做過半個月的試駕，當然，包括比宋Pro DM更強大的唐DM，只是，對我這種三口之家來說，第二輛車並不需要唐DM那麼一個大塊頭。
就像我從不隱瞞自己對新能源車的偏愛一樣，我對選車的一個標準就是顏值，在這方面，宋Pro DM顯然是過關的，比亞迪挖來前奧迪的設計大師沃爾夫岡·艾格後，其主導操刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型的整體面貌煥然一新。
宋Pro DM採用了最新Dragon Face 2.0的設計語言，大尺寸的六邊形前格柵使整個前臉看上去氣勢十足，標誌性的“龍嘴”進氣格柵搭配連接兩側大燈的“龍鬚”鍍鉻飾條，非常有辨識度，同時也使前臉更顯氣勢。下進氣格柵上配備了ACC自適應巡航探頭，新車具備L2 Plus智能駕駛輔助技術，一定程度上能提升日常行車的安全性。
全新的大燈組採用全LED光源，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，燈組內部的龍爪元素無論是白天還是夜晚，都極具辨識度。
宋Pro DM的長寬高分別達到了4650×1860×1700mm，軸距為2712mm，對不需要大7座SUV的家庭來說，這個尺寸剛好，既不顯小，空間又足夠大。車身側面修長流暢，整體流線設計宛若盤蛟龍遊動，協調的車身比例與靈動的線條的設計相得益彰，D柱上霧銀色的裝飾條的設計呈現出一種懸浮式車頂的視覺效果。
時下流行的貫穿式尾燈已經出現在了比亞迪的多款車型中，燈組中嵌入鍍鉻飾條的設計使宋Pro DM的尾部擁有更寬的視覺效果。如果您足夠細心便會發現，宋Pro DM已然用上了比亞迪的新標識，新設計的字體相比上一代標識顯得更具質感。
在外部功能配備上，試駕車型還具備360度全景影像攝像頭、ACC自適應巡航探頭、無鑰匙進入系統、車頂行李架，集成了電動加熱與摺疊以及LED轉向燈的外後視鏡等實用配置。
宋Pro的內飾設計與全新一代唐如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素和配置。
三輻式平底多功能方向盤採用真皮包裹，並且內側進行了精緻的縫線處理，三九點方位的凹槽設計也增強了它的握感，豐富的多功能按鍵也能給日常駕駛提供一定的便捷。儀表盤採用了全液晶設計，並配備了隨多種駕駛模式轉換而改變的儀表主題。
12.8英寸的可旋轉中控屏分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，它所搭載的是比亞迪最新的DiLink2.0系統，除了常規的娛樂、導航功能外，還可以K歌、看抖音聽網絡電臺，甚至還可以玩在線遊戲。
眾所周知的是，這塊中控屏支持電動旋轉，可以在橫屏和豎屏模式之間自由切換。豎屏模式更適合停車休息時使用，對抖音等熱門應用有著更好的支持。而當您發出導航指令後，屏幕也會自動旋轉為豎屏模式，更符合大家看導航界面的習慣。
換擋桿前方的儲物槽中配備了一個支持Qi協議的無線充電底板，支持該功能的手機可以進行無線充電。
從官方資料可知，全新宋Pro DM配備了非常豐富的傳感器，包括前臉處的毫米波雷達，以及位於前風擋中央的單目攝像頭和行車記錄儀。毫米波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標識。豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等等。
全新宋Pro首次搭載了比亞迪的BYD Heart功能，集駕駛、換擋、駕駛模式、空調快捷鍵於一體，未來將會成為比亞迪內飾家族化元素之一。
在便捷性功能配置上，一鍵啟動系統、四門車窗一鍵升降、自動防炫目後視鏡、鎖車後車窗自動關閉等一系列功能均有配備，再也不用擔心停車在外卻沒有關好車窗了。
得益於較寬的車身和2712mm的長軸距，宋Pro DM的駕乘空間得到了很好的保障，而在乘坐舒適性方面，它的座椅由知名供應商弗吉亞提供，在試駕體驗時可感受出這套座椅有著不錯的舒適性，包裹性也很好，電動加熱和通風這兩項實用功能也有配備。
試駕的宋Pro DM高能版搭載1.5T渦輪增壓發動機最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。1.5T渦輪增壓發動機與前、後動電機，在混合動力模式下，可輸出348kW的總功率和775Nm的總扭矩。同時，由於BSG電機的加入，宋Pro DM在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，平順性得到極大改善。除了這款三擎四驅的高能版車型外，宋Pro DM還有3款搭載單電機＋1.5T發動機的雙擎四驅版車型供尋常家用車主選購。
傳動系統方面，宋Pro DM配備的是一臺6速自動變速箱。排擋區域後方，在宋Pro DM車型上被設計成了由EV/HEV模式切換、多路況選擇以及運動模式切換組成的駕駛模式面板，宋Pro DM會根據用戶選擇的駕駛模式，通過電控四驅系統來實現多路況智能動力分配。
混動車型的駕駛感受相信不用我多說，就像我在開篇處說的那樣，啟動車輛後，沒有發動機的噪音，甚至連電動機的電流音都聽不到，安安靜靜的，前行的快慢處決於腳下施加於油門踏板的力道，出色的動力響應速度也是燃油車型所不具備的，尤其是選擇三擎四驅高能版車型的話，4.7秒的百公里加速已然超越了市面上大多數以操控和性能為賣點的車型。
比如在靜止狀態下選擇HEV+運動模式全油門起步，突然躥出去的那種感覺絕對夠刺激，伴隨著一定的響胎聲的，是座椅帶給你的強烈的推背感，當然，這裡的響胎與輪胎的關係並不大，畢竟775Nm的瞬時扭矩，除了專業的場地賽事輪胎，我想你在市面上能買到的大多數輪胎都難以承受。雖然我們日常駕駛很少這麼拼，但是當您在市區道路需要變道超車、高速上需要超越大貨車時，這樣的動力配備能夠讓您輕而易舉的做到你想要做到的。
底盤方面，比亞迪宋Pro DM採用的是前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。經過全新設計的整車懸掛系統，相比現款比亞迪宋，前懸掛偏頻降低7%、摩擦力減少32%，這樣的好處是，使得路面隔振性能提升的同時，又保證了路感的回饋。後懸掛偏頻降低10%、摩擦力降低26%，並通過側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，降低坑窪路況下的衝擊幅度。
選擇宋Pro DM的另一個原因是，它在EV、HEV和發動機驅動三種動力模式下，ECU還會自動以五種工況模式進行智能切換。
就日常上下班代步來說，宋Pro DM的81km純電續航里程已然足夠了，並且相比有些品牌純電續航在官方數據上打7-8折的情況， 宋Pro DM的純電續航可是實打實的，雖然我尚未對這款車進行長測，但是在此前對比亞迪王朝系列的DM車型進行長測時，其純電續航能力給了我足夠的信心，比如月初才體驗過的宋MAX DM試駕車，在一次純電續航測試中，我測出了83.3km的成績，而拿到車那天加進去的200元92號汽油，直到半個月試駕體驗結束還車時還剩下一大半。這樣的純電續航能力意味著，只要我不跑長途，我完全不需要給這輛車加油，就像我上次還車時和負責交接的比亞迪工作人員開的玩笑那樣：記得以後這輛車加油別加滿了，免得油過期了。
DM車型相比EV車型的優勢就是，這款車可以放心的跑長途，儘管宋Pro EV的續航能力已然足夠出色，相鄰幾個城市間的通勤已然毫無壓力，但是在高速沿途充電樁沒大範圍普及的情況下，對喜歡自駕遊的車伕來說，心裡多少還是有點發怵的。而DM車型則完全沒這方面的顧慮，並且，由於宋Pro DM具備的五種動力工況智能切換能力，這款車即便在電量用到限值後，也能有出色的油耗表現，比如我此前試駕宋MAX DM時，在電量用完之後後的73.3km測試中，便有著6.4L/100km的出色油耗（儀表顯示為最近50km的平均百公里油耗，出於嚴謹負責的原因開了73.3km進行測試）。
除了較低的油耗，在長途出行時，當高速路況較好時，開啟定速巡航功能，車輛的電量回充速度也相當快，這就讓您能夠在長途出行時，隨時可切換到EV模式。比如遇上嚴重堵車的情況時，切換到EV模式，完全無需擔心堵車時帶來誇張的燃油消耗。並且，比亞迪的DM車型在EV模式怠速時，它的電量消耗相當之慢，真要遇到堵車幾個小時的情況，還可以優哉遊哉的拿出放電槍，插上燒水壺在路上吃點熟食。
在試駕完宋Pro DM後我問自己，我真的一定要買個豪華品牌車型來撐面子麼？畢竟，相比那虛無縹緲的面子問題，我更需要的是一款好開、好用、聽話、省心的車，宋Pro DM顯然是能滿足我這些需求的。
由於日常用車較多，我的第一輛車又是個油老虎，多少次，因為下班高峰期加油站隊伍排起了長龍導致原本要加油的我選擇第二天提前出門去加油，以至於晚上睡覺都想著要早起加油的事，而每次在我體驗比亞迪的DM車型時，只需要回家時順手把車位上的充電槍給插上即可安心上樓……
顏值不賴、配置齊全、空間恰到好處、動力也能秒殺市面上很多同價位車型，又是我比較偏愛的新能源，並且，在一次次對比亞迪王朝系列車型做長測時，的的確確的感受到了它這些年推出的這些車不錯的用車體驗，何況，從大環境來說，奔馳、大眾、豐田接二連三的找比亞迪合作研發新能源也是對其實力的一種認可。20萬，我為什麼就不能買一輛國產SUV？於是，參加完試駕活動回到長沙後，我掏出了銀行卡走進了某家比亞迪4S店。