'試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華'

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

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1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

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先來走一波兒知識點:

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2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

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記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

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2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

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全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

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凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

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先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

這代GA6採用的1.5T發動機的最大功率和峰值扭矩都比老款機器有較大提升,變速箱也由原本的7DCT換為6AT,在起步前我對它的性能還是有很多期待的,同時踩下剎車和油門,發動機轉速保持在2200rpm,鬆開剎車,油門到底,265Nm的扭矩全數釋放,突破225寬度輪胎的抓地極限非常輕鬆。

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

這代GA6採用的1.5T發動機的最大功率和峰值扭矩都比老款機器有較大提升,變速箱也由原本的7DCT換為6AT,在起步前我對它的性能還是有很多期待的,同時踩下剎車和油門,發動機轉速保持在2200rpm,鬆開剎車,油門到底,265Nm的扭矩全數釋放,突破225寬度輪胎的抓地極限非常輕鬆。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在後面的幾個髮夾彎中,GA6的底盤表現依舊能夠達到我的心理預期,2815mm的軸距並沒有太多限制車身的靈活度,雖然長寬高均高於凱美瑞,但開起來給人的感覺並不顯得很大。只有在剎車點沒找準的時候會出現輕微的“推頭”,如果換上運動型輪胎,想必會有很大的提升。

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記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

這代GA6採用的1.5T發動機的最大功率和峰值扭矩都比老款機器有較大提升,變速箱也由原本的7DCT換為6AT,在起步前我對它的性能還是有很多期待的,同時踩下剎車和油門,發動機轉速保持在2200rpm,鬆開剎車,油門到底,265Nm的扭矩全數釋放,突破225寬度輪胎的抓地極限非常輕鬆。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在後面的幾個髮夾彎中,GA6的底盤表現依舊能夠達到我的心理預期,2815mm的軸距並沒有太多限制車身的靈活度,雖然長寬高均高於凱美瑞,但開起來給人的感覺並不顯得很大。只有在剎車點沒找準的時候會出現輕微的“推頭”,如果換上運動型輪胎,想必會有很大的提升。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在起步之前,我特意轉了轉方向盤,熟悉一下它的轉向力度。事實證明,或許是更多考慮到駕駛的舒適性,這臺車的轉向沒有像寶馬那樣沉重,但好在指向性上佳,快速轉向中你能清楚的知道車輪的運動方向,車尾循跡性良好,在後段的8字繞樁環節中沒有明顯的“向外甩”的狀況發生。

內飾:它居然和S級比豪華?

試駕前,當我聽到廠商的工作人員拿GA6的內飾和奔馳S級比較時,我的表情是這個樣的:

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記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

這代GA6採用的1.5T發動機的最大功率和峰值扭矩都比老款機器有較大提升,變速箱也由原本的7DCT換為6AT,在起步前我對它的性能還是有很多期待的,同時踩下剎車和油門,發動機轉速保持在2200rpm,鬆開剎車,油門到底,265Nm的扭矩全數釋放,突破225寬度輪胎的抓地極限非常輕鬆。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在後面的幾個髮夾彎中,GA6的底盤表現依舊能夠達到我的心理預期,2815mm的軸距並沒有太多限制車身的靈活度,雖然長寬高均高於凱美瑞,但開起來給人的感覺並不顯得很大。只有在剎車點沒找準的時候會出現輕微的“推頭”,如果換上運動型輪胎,想必會有很大的提升。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在起步之前,我特意轉了轉方向盤,熟悉一下它的轉向力度。事實證明,或許是更多考慮到駕駛的舒適性,這臺車的轉向沒有像寶馬那樣沉重,但好在指向性上佳,快速轉向中你能清楚的知道車輪的運動方向,車尾循跡性良好,在後段的8字繞樁環節中沒有明顯的“向外甩”的狀況發生。

內飾:它居然和S級比豪華?

試駕前,當我聽到廠商的工作人員拿GA6的內飾和奔馳S級比較時,我的表情是這個樣的:

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

奔馳S級是德國豪華品牌旗艦轎車,論豪華,是毋庸置疑的D級車標杆,但當我坐到GA6車內時,這臺車營造出的那種豪華感讓我有些驚詫。

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

這代GA6採用的1.5T發動機的最大功率和峰值扭矩都比老款機器有較大提升,變速箱也由原本的7DCT換為6AT,在起步前我對它的性能還是有很多期待的,同時踩下剎車和油門,發動機轉速保持在2200rpm,鬆開剎車,油門到底,265Nm的扭矩全數釋放,突破225寬度輪胎的抓地極限非常輕鬆。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在後面的幾個髮夾彎中,GA6的底盤表現依舊能夠達到我的心理預期,2815mm的軸距並沒有太多限制車身的靈活度,雖然長寬高均高於凱美瑞,但開起來給人的感覺並不顯得很大。只有在剎車點沒找準的時候會出現輕微的“推頭”,如果換上運動型輪胎,想必會有很大的提升。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在起步之前,我特意轉了轉方向盤,熟悉一下它的轉向力度。事實證明,或許是更多考慮到駕駛的舒適性,這臺車的轉向沒有像寶馬那樣沉重,但好在指向性上佳,快速轉向中你能清楚的知道車輪的運動方向,車尾循跡性良好,在後段的8字繞樁環節中沒有明顯的“向外甩”的狀況發生。

內飾:它居然和S級比豪華?

試駕前,當我聽到廠商的工作人員拿GA6的內飾和奔馳S級比較時,我的表情是這個樣的:

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

奔馳S級是德國豪華品牌旗艦轎車,論豪華,是毋庸置疑的D級車標杆,但當我坐到GA6車內時,這臺車營造出的那種豪華感讓我有些驚詫。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

一眼看去GA6的中空佈局真的和S級有些神似,另外GA6還提供深淺兩種內飾配色可供選擇,這兩種主題名字也非常好聽:“匠琢鎏金”和“絲竹之樂”。實拍車型為後者,淺色內飾讓車內顯得格外寬敞明亮,豪華氛圍烘托得格外到位。

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

這代GA6採用的1.5T發動機的最大功率和峰值扭矩都比老款機器有較大提升,變速箱也由原本的7DCT換為6AT,在起步前我對它的性能還是有很多期待的,同時踩下剎車和油門,發動機轉速保持在2200rpm,鬆開剎車,油門到底,265Nm的扭矩全數釋放,突破225寬度輪胎的抓地極限非常輕鬆。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在後面的幾個髮夾彎中,GA6的底盤表現依舊能夠達到我的心理預期,2815mm的軸距並沒有太多限制車身的靈活度,雖然長寬高均高於凱美瑞,但開起來給人的感覺並不顯得很大。只有在剎車點沒找準的時候會出現輕微的“推頭”,如果換上運動型輪胎,想必會有很大的提升。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在起步之前,我特意轉了轉方向盤,熟悉一下它的轉向力度。事實證明,或許是更多考慮到駕駛的舒適性,這臺車的轉向沒有像寶馬那樣沉重,但好在指向性上佳,快速轉向中你能清楚的知道車輪的運動方向,車尾循跡性良好,在後段的8字繞樁環節中沒有明顯的“向外甩”的狀況發生。

內飾:它居然和S級比豪華?

試駕前,當我聽到廠商的工作人員拿GA6的內飾和奔馳S級比較時,我的表情是這個樣的:

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

奔馳S級是德國豪華品牌旗艦轎車,論豪華,是毋庸置疑的D級車標杆,但當我坐到GA6車內時,這臺車營造出的那種豪華感讓我有些驚詫。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

一眼看去GA6的中空佈局真的和S級有些神似,另外GA6還提供深淺兩種內飾配色可供選擇,這兩種主題名字也非常好聽:“匠琢鎏金”和“絲竹之樂”。實拍車型為後者,淺色內飾讓車內顯得格外寬敞明亮,豪華氛圍烘托得格外到位。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

次低配以上車型儀表盤和中控屏都用上了12.3英寸的液晶屏,而這種雙屏設計也是在繼GM6之後,傳祺第二款採用這種雙大屏設計的量產車。

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

這代GA6採用的1.5T發動機的最大功率和峰值扭矩都比老款機器有較大提升,變速箱也由原本的7DCT換為6AT,在起步前我對它的性能還是有很多期待的,同時踩下剎車和油門,發動機轉速保持在2200rpm,鬆開剎車,油門到底,265Nm的扭矩全數釋放,突破225寬度輪胎的抓地極限非常輕鬆。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在後面的幾個髮夾彎中,GA6的底盤表現依舊能夠達到我的心理預期,2815mm的軸距並沒有太多限制車身的靈活度,雖然長寬高均高於凱美瑞,但開起來給人的感覺並不顯得很大。只有在剎車點沒找準的時候會出現輕微的“推頭”,如果換上運動型輪胎,想必會有很大的提升。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在起步之前,我特意轉了轉方向盤,熟悉一下它的轉向力度。事實證明,或許是更多考慮到駕駛的舒適性,這臺車的轉向沒有像寶馬那樣沉重,但好在指向性上佳,快速轉向中你能清楚的知道車輪的運動方向,車尾循跡性良好,在後段的8字繞樁環節中沒有明顯的“向外甩”的狀況發生。

內飾:它居然和S級比豪華?

試駕前,當我聽到廠商的工作人員拿GA6的內飾和奔馳S級比較時,我的表情是這個樣的:

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

奔馳S級是德國豪華品牌旗艦轎車,論豪華,是毋庸置疑的D級車標杆,但當我坐到GA6車內時,這臺車營造出的那種豪華感讓我有些驚詫。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

一眼看去GA6的中空佈局真的和S級有些神似,另外GA6還提供深淺兩種內飾配色可供選擇,這兩種主題名字也非常好聽:“匠琢鎏金”和“絲竹之樂”。實拍車型為後者,淺色內飾讓車內顯得格外寬敞明亮,豪華氛圍烘托得格外到位。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

次低配以上車型儀表盤和中控屏都用上了12.3英寸的液晶屏,而這種雙屏設計也是在繼GM6之後,傳祺第二款採用這種雙大屏設計的量產車。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

方向盤上集成了多媒體控制和駕駛輔助控制的多項功能,尺寸大小適中,內側還用上了打孔皮質,握感非常不錯。

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

這代GA6採用的1.5T發動機的最大功率和峰值扭矩都比老款機器有較大提升,變速箱也由原本的7DCT換為6AT,在起步前我對它的性能還是有很多期待的,同時踩下剎車和油門,發動機轉速保持在2200rpm,鬆開剎車,油門到底,265Nm的扭矩全數釋放,突破225寬度輪胎的抓地極限非常輕鬆。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在後面的幾個髮夾彎中,GA6的底盤表現依舊能夠達到我的心理預期,2815mm的軸距並沒有太多限制車身的靈活度,雖然長寬高均高於凱美瑞,但開起來給人的感覺並不顯得很大。只有在剎車點沒找準的時候會出現輕微的“推頭”,如果換上運動型輪胎,想必會有很大的提升。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在起步之前,我特意轉了轉方向盤,熟悉一下它的轉向力度。事實證明,或許是更多考慮到駕駛的舒適性,這臺車的轉向沒有像寶馬那樣沉重,但好在指向性上佳,快速轉向中你能清楚的知道車輪的運動方向,車尾循跡性良好,在後段的8字繞樁環節中沒有明顯的“向外甩”的狀況發生。

內飾:它居然和S級比豪華?

試駕前,當我聽到廠商的工作人員拿GA6的內飾和奔馳S級比較時,我的表情是這個樣的:

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

奔馳S級是德國豪華品牌旗艦轎車,論豪華,是毋庸置疑的D級車標杆,但當我坐到GA6車內時,這臺車營造出的那種豪華感讓我有些驚詫。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

一眼看去GA6的中空佈局真的和S級有些神似,另外GA6還提供深淺兩種內飾配色可供選擇,這兩種主題名字也非常好聽:“匠琢鎏金”和“絲竹之樂”。實拍車型為後者,淺色內飾讓車內顯得格外寬敞明亮,豪華氛圍烘托得格外到位。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

次低配以上車型儀表盤和中控屏都用上了12.3英寸的液晶屏,而這種雙屏設計也是在繼GM6之後,傳祺第二款採用這種雙大屏設計的量產車。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

方向盤上集成了多媒體控制和駕駛輔助控制的多項功能,尺寸大小適中,內側還用上了打孔皮質,握感非常不錯。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

高配車型是擁有L2級自動駕駛輔助系統,提供自適應巡航、前碰撞預警、盲區監測、全自動泊車等多種駕駛輔助。

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

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外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

這代GA6採用的1.5T發動機的最大功率和峰值扭矩都比老款機器有較大提升,變速箱也由原本的7DCT換為6AT,在起步前我對它的性能還是有很多期待的,同時踩下剎車和油門,發動機轉速保持在2200rpm,鬆開剎車,油門到底,265Nm的扭矩全數釋放,突破225寬度輪胎的抓地極限非常輕鬆。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在後面的幾個髮夾彎中,GA6的底盤表現依舊能夠達到我的心理預期,2815mm的軸距並沒有太多限制車身的靈活度,雖然長寬高均高於凱美瑞,但開起來給人的感覺並不顯得很大。只有在剎車點沒找準的時候會出現輕微的“推頭”,如果換上運動型輪胎,想必會有很大的提升。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在起步之前,我特意轉了轉方向盤,熟悉一下它的轉向力度。事實證明,或許是更多考慮到駕駛的舒適性,這臺車的轉向沒有像寶馬那樣沉重,但好在指向性上佳,快速轉向中你能清楚的知道車輪的運動方向,車尾循跡性良好,在後段的8字繞樁環節中沒有明顯的“向外甩”的狀況發生。

內飾:它居然和S級比豪華?

試駕前,當我聽到廠商的工作人員拿GA6的內飾和奔馳S級比較時,我的表情是這個樣的:

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

奔馳S級是德國豪華品牌旗艦轎車,論豪華,是毋庸置疑的D級車標杆,但當我坐到GA6車內時,這臺車營造出的那種豪華感讓我有些驚詫。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

一眼看去GA6的中空佈局真的和S級有些神似,另外GA6還提供深淺兩種內飾配色可供選擇,這兩種主題名字也非常好聽:“匠琢鎏金”和“絲竹之樂”。實拍車型為後者,淺色內飾讓車內顯得格外寬敞明亮,豪華氛圍烘托得格外到位。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

次低配以上車型儀表盤和中控屏都用上了12.3英寸的液晶屏,而這種雙屏設計也是在繼GM6之後,傳祺第二款採用這種雙大屏設計的量產車。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

方向盤上集成了多媒體控制和駕駛輔助控制的多項功能,尺寸大小適中,內側還用上了打孔皮質,握感非常不錯。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

高配車型是擁有L2級自動駕駛輔助系統,提供自適應巡航、前碰撞預警、盲區監測、全自動泊車等多種駕駛輔助。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

這代GA6採用的1.5T發動機的最大功率和峰值扭矩都比老款機器有較大提升,變速箱也由原本的7DCT換為6AT,在起步前我對它的性能還是有很多期待的,同時踩下剎車和油門,發動機轉速保持在2200rpm,鬆開剎車,油門到底,265Nm的扭矩全數釋放,突破225寬度輪胎的抓地極限非常輕鬆。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在後面的幾個髮夾彎中,GA6的底盤表現依舊能夠達到我的心理預期,2815mm的軸距並沒有太多限制車身的靈活度,雖然長寬高均高於凱美瑞,但開起來給人的感覺並不顯得很大。只有在剎車點沒找準的時候會出現輕微的“推頭”,如果換上運動型輪胎,想必會有很大的提升。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在起步之前,我特意轉了轉方向盤,熟悉一下它的轉向力度。事實證明,或許是更多考慮到駕駛的舒適性,這臺車的轉向沒有像寶馬那樣沉重,但好在指向性上佳,快速轉向中你能清楚的知道車輪的運動方向,車尾循跡性良好,在後段的8字繞樁環節中沒有明顯的“向外甩”的狀況發生。

內飾:它居然和S級比豪華?

試駕前,當我聽到廠商的工作人員拿GA6的內飾和奔馳S級比較時,我的表情是這個樣的:

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

奔馳S級是德國豪華品牌旗艦轎車,論豪華,是毋庸置疑的D級車標杆,但當我坐到GA6車內時,這臺車營造出的那種豪華感讓我有些驚詫。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

一眼看去GA6的中空佈局真的和S級有些神似,另外GA6還提供深淺兩種內飾配色可供選擇,這兩種主題名字也非常好聽:“匠琢鎏金”和“絲竹之樂”。實拍車型為後者,淺色內飾讓車內顯得格外寬敞明亮,豪華氛圍烘托得格外到位。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

次低配以上車型儀表盤和中控屏都用上了12.3英寸的液晶屏,而這種雙屏設計也是在繼GM6之後,傳祺第二款採用這種雙大屏設計的量產車。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

方向盤上集成了多媒體控制和駕駛輔助控制的多項功能,尺寸大小適中,內側還用上了打孔皮質,握感非常不錯。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

高配車型是擁有L2級自動駕駛輔助系統,提供自適應巡航、前碰撞預警、盲區監測、全自動泊車等多種駕駛輔助。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

液晶儀表盤分“經典”和“科技”兩種風格可選,顯示清晰,功能也十分全面,車輛狀態、娛樂和導航信息都能通過它來顯示。

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記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

這代GA6採用的1.5T發動機的最大功率和峰值扭矩都比老款機器有較大提升,變速箱也由原本的7DCT換為6AT,在起步前我對它的性能還是有很多期待的,同時踩下剎車和油門,發動機轉速保持在2200rpm,鬆開剎車,油門到底,265Nm的扭矩全數釋放,突破225寬度輪胎的抓地極限非常輕鬆。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在後面的幾個髮夾彎中,GA6的底盤表現依舊能夠達到我的心理預期,2815mm的軸距並沒有太多限制車身的靈活度,雖然長寬高均高於凱美瑞,但開起來給人的感覺並不顯得很大。只有在剎車點沒找準的時候會出現輕微的“推頭”,如果換上運動型輪胎,想必會有很大的提升。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在起步之前,我特意轉了轉方向盤,熟悉一下它的轉向力度。事實證明,或許是更多考慮到駕駛的舒適性,這臺車的轉向沒有像寶馬那樣沉重,但好在指向性上佳,快速轉向中你能清楚的知道車輪的運動方向,車尾循跡性良好,在後段的8字繞樁環節中沒有明顯的“向外甩”的狀況發生。

內飾:它居然和S級比豪華?

試駕前,當我聽到廠商的工作人員拿GA6的內飾和奔馳S級比較時,我的表情是這個樣的:

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

奔馳S級是德國豪華品牌旗艦轎車,論豪華,是毋庸置疑的D級車標杆,但當我坐到GA6車內時,這臺車營造出的那種豪華感讓我有些驚詫。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

一眼看去GA6的中空佈局真的和S級有些神似,另外GA6還提供深淺兩種內飾配色可供選擇,這兩種主題名字也非常好聽:“匠琢鎏金”和“絲竹之樂”。實拍車型為後者,淺色內飾讓車內顯得格外寬敞明亮,豪華氛圍烘托得格外到位。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

次低配以上車型儀表盤和中控屏都用上了12.3英寸的液晶屏,而這種雙屏設計也是在繼GM6之後,傳祺第二款採用這種雙大屏設計的量產車。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

方向盤上集成了多媒體控制和駕駛輔助控制的多項功能,尺寸大小適中,內側還用上了打孔皮質,握感非常不錯。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

高配車型是擁有L2級自動駕駛輔助系統,提供自適應巡航、前碰撞預警、盲區監測、全自動泊車等多種駕駛輔助。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

液晶儀表盤分“經典”和“科技”兩種風格可選,顯示清晰,功能也十分全面,車輛狀態、娛樂和導航信息都能通過它來顯示。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

右側中控屏搭載了廣汽傳祺與騰訊,科大訊飛,高德等知名科技企業合作開發的傳祺祺雲智能系統。支持在線音樂,語音識別等功能,登錄專屬ID還可以與騰訊我的車和高的導航進行聯結,可以實現車隊集結,發送位置及停車支付等功能。

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

記得初入汽車圈,參加的第一個試駕活動便是廣汽傳祺邀請的,試駕車型是品牌的旗艦轎車GA8。也正因為是首次參加試駕活動,那時GA8不論是操控動力表現,還是內飾充滿“法式格調”的菱形縫線,都給我留下了很深的印象,而在這次的活動中,小弟GA6再次刷新了我的認知。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

先來走一波兒知識點:

1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

動態:是騾子是馬拉出來遛遛才行

此次的場地試駕環節較為簡單,起步直接一段一百米的直線,考驗的是GA6發動機的動力儲備以及變速箱在突然全油門加速時的反應能力。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

這代GA6採用的1.5T發動機的最大功率和峰值扭矩都比老款機器有較大提升,變速箱也由原本的7DCT換為6AT,在起步前我對它的性能還是有很多期待的,同時踩下剎車和油門,發動機轉速保持在2200rpm,鬆開剎車,油門到底,265Nm的扭矩全數釋放,突破225寬度輪胎的抓地極限非常輕鬆。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在後面的幾個髮夾彎中,GA6的底盤表現依舊能夠達到我的心理預期,2815mm的軸距並沒有太多限制車身的靈活度,雖然長寬高均高於凱美瑞,但開起來給人的感覺並不顯得很大。只有在剎車點沒找準的時候會出現輕微的“推頭”,如果換上運動型輪胎,想必會有很大的提升。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在起步之前,我特意轉了轉方向盤,熟悉一下它的轉向力度。事實證明,或許是更多考慮到駕駛的舒適性,這臺車的轉向沒有像寶馬那樣沉重,但好在指向性上佳,快速轉向中你能清楚的知道車輪的運動方向,車尾循跡性良好,在後段的8字繞樁環節中沒有明顯的“向外甩”的狀況發生。

內飾:它居然和S級比豪華?

試駕前,當我聽到廠商的工作人員拿GA6的內飾和奔馳S級比較時,我的表情是這個樣的:

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

奔馳S級是德國豪華品牌旗艦轎車,論豪華,是毋庸置疑的D級車標杆,但當我坐到GA6車內時,這臺車營造出的那種豪華感讓我有些驚詫。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

一眼看去GA6的中空佈局真的和S級有些神似,另外GA6還提供深淺兩種內飾配色可供選擇,這兩種主題名字也非常好聽:“匠琢鎏金”和“絲竹之樂”。實拍車型為後者,淺色內飾讓車內顯得格外寬敞明亮,豪華氛圍烘托得格外到位。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

次低配以上車型儀表盤和中控屏都用上了12.3英寸的液晶屏,而這種雙屏設計也是在繼GM6之後,傳祺第二款採用這種雙大屏設計的量產車。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

方向盤上集成了多媒體控制和駕駛輔助控制的多項功能,尺寸大小適中,內側還用上了打孔皮質,握感非常不錯。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

高配車型是擁有L2級自動駕駛輔助系統,提供自適應巡航、前碰撞預警、盲區監測、全自動泊車等多種駕駛輔助。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

液晶儀表盤分“經典”和“科技”兩種風格可選,顯示清晰,功能也十分全面,車輛狀態、娛樂和導航信息都能通過它來顯示。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

右側中控屏搭載了廣汽傳祺與騰訊,科大訊飛,高德等知名科技企業合作開發的傳祺祺雲智能系統。支持在線音樂,語音識別等功能,登錄專屬ID還可以與騰訊我的車和高的導航進行聯結,可以實現車隊集結,發送位置及停車支付等功能。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

說到後排配置,GA6後排還配備了獨立的多媒體控制按鍵,對後排乘客極為友好,有了它,再也不用跟前排說:能換首歌麼?

看到這裡,如果你覺得這和S級還是有差距的,我想說:大哥,求你了!你看這車才十幾萬好麼!

最後:

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1.全新一代廣汽傳祺GA6在上週才剛剛上市,價格:10.88-16.88萬元;

2.基於廣汽全新G-CPMA平臺打造,軸距相比上代車型增加95mm;

3.全系採用1.5T四缸發動機,匹配愛信6速手自一體變速箱,滿足國六排放標準。

外觀:身為B級轎車,豪華沉穩不輕浮

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

全新一代GA6外形採用最新的“光影雕塑3.0”的家族化設計語言,當所有人還在一味追求年輕+運動的時候,身為B級轎車的GA6認為:豪華和大氣還是要有的。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

凌雲翼前臉設計帶有更大尺寸的前格柵,內部也加入了豐富的鍍鉻元素,配合兩側用3顆點陣式LED大燈組造型,讓新車看上去極具視覺衝擊感。同時,兩側霧燈區域的三角形造型進一步提升整車的運動氣息。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

車身側面,軸距加長95mm是此次主要的升級點,車頂線條從B柱開始向後延伸,但是尾部並沒有做出溜背的造型,我個人非常認可這樣的設計,溜背或許顯得很年輕運動,但是B級車就該有B級車的樣子,還是有“尾巴”更合適。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

尾部同樣貫徹B級車的沉穩大氣風格,當下流行的貫穿式尾燈得以採用,上下兩條橫通鍍鉻飾條相互呼應,提高視覺寬度的同時也與前臉的橫向線條相呼應。

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此次試駕的GA6為高配車型,輪胎採用的馬牌Ultra Contact UC6輪胎,尺寸為225 50 R17,兼顧操控與舒適,是一款功能較為均衡的輪胎,市場售價在900元/條左右。而頂配車型則配備225 45 R18的米其林浩悅4輪胎,更加註重舒適性。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

在後面的幾個髮夾彎中,GA6的底盤表現依舊能夠達到我的心理預期,2815mm的軸距並沒有太多限制車身的靈活度,雖然長寬高均高於凱美瑞,但開起來給人的感覺並不顯得很大。只有在剎車點沒找準的時候會出現輕微的“推頭”,如果換上運動型輪胎,想必會有很大的提升。

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

奔馳S級是德國豪華品牌旗艦轎車,論豪華,是毋庸置疑的D級車標杆,但當我坐到GA6車內時,這臺車營造出的那種豪華感讓我有些驚詫。

試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

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試駕全新一代傳祺GA6後我想說:十幾萬確實也能享受奔馳S級的豪華

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右側中控屏搭載了廣汽傳祺與騰訊,科大訊飛,高德等知名科技企業合作開發的傳祺祺雲智能系統。支持在線音樂,語音識別等功能,登錄專屬ID還可以與騰訊我的車和高的導航進行聯結,可以實現車隊集結,發送位置及停車支付等功能。

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說到後排配置,GA6後排還配備了獨立的多媒體控制按鍵,對後排乘客極為友好,有了它,再也不用跟前排說:能換首歌麼?

看到這裡,如果你覺得這和S級還是有差距的,我想說:大哥,求你了!你看這車才十幾萬好麼!

最後:

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GM6、GM8在MPV屆大放異彩,GS6、GS8在SUV銷量榜的位置也十分靠前,相比之下廣汽傳祺轎車的銷量一直略顯尷尬,此次GA6的強勢歸來,也讓我看到廣汽傳祺研發和更新的腳步從未放緩,未來GA6能否成為凱美瑞,雅閣等爆款車的強有力競爭者,非常值得期待。

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