'試駕670公里後，5800字全面解讀比亞迪宋Pro DM'
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
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“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
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“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
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“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
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“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
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宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
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“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
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宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
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“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
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宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
-4-
當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
-4-
當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
-4-
當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統、6探頭前後泊車雷達、AUTO HOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統、RCTA倒車側碰預警系統、RCW後向碰撞預警系統等，保證停車及出車時的安全。
在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，並沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現在的自動駕駛技術還是以輔助為主。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
-4-
當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統、6探頭前後泊車雷達、AUTO HOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統、RCTA倒車側碰預警系統、RCW後向碰撞預警系統等，保證停車及出車時的安全。
在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，並沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現在的自動駕駛技術還是以輔助為主。
此外，LCA併線輔助系統、BSD盲點監測系統也很給力，在併線超車時可以更方便的檢測到周圍的車輛，使行車更安全。
值得一提的是，由於前車的急剎，筆者還“被迫”體驗了自動緊急制動系統。不過筆者還是寧願不去體驗，有些過於刺激。
對於一款新能源汽車來說，消費者最主要的關注點之一，是動力電池的安全。
在這方面，宋Pro DM採用了更為安全的三元鋰電池，電池包擁有七維四層保護，能在-30℃-45℃的溫度區間內正常運行。而比亞迪先進的電池熱管理技術，也可保證動力電池在全氣候條件下，均可進行溫度控制。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
-4-
當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統、6探頭前後泊車雷達、AUTO HOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統、RCTA倒車側碰預警系統、RCW後向碰撞預警系統等，保證停車及出車時的安全。
在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，並沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現在的自動駕駛技術還是以輔助為主。
此外，LCA併線輔助系統、BSD盲點監測系統也很給力，在併線超車時可以更方便的檢測到周圍的車輛，使行車更安全。
值得一提的是，由於前車的急剎，筆者還“被迫”體驗了自動緊急制動系統。不過筆者還是寧願不去體驗，有些過於刺激。
對於一款新能源汽車來說，消費者最主要的關注點之一，是動力電池的安全。
在這方面，宋Pro DM採用了更為安全的三元鋰電池，電池包擁有七維四層保護，能在-30℃-45℃的溫度區間內正常運行。而比亞迪先進的電池熱管理技術，也可保證動力電池在全氣候條件下，均可進行溫度控制。
此外，宋Pro DM還應用了比亞迪獨創的過充保護裝置（CID）等專利技術，所以出現在蔚來ES8身上的長時間充電而導致的起火現象，比亞迪可以輕鬆杜絕。
當然，比亞迪的動力電池包在出廠時，還會進行全方位的嚴格、專業的安全測試，安全性能遠超行業標準，以最大程度保證行車安全。而宋Pro DM整車也經過了高原、高寒、高溫極端工況的匹配驗證，可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區，這也使得電池使用壽命延長了30%。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
-4-
當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統、6探頭前後泊車雷達、AUTO HOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統、RCTA倒車側碰預警系統、RCW後向碰撞預警系統等，保證停車及出車時的安全。
在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，並沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現在的自動駕駛技術還是以輔助為主。
此外，LCA併線輔助系統、BSD盲點監測系統也很給力，在併線超車時可以更方便的檢測到周圍的車輛，使行車更安全。
值得一提的是，由於前車的急剎，筆者還“被迫”體驗了自動緊急制動系統。不過筆者還是寧願不去體驗，有些過於刺激。
對於一款新能源汽車來說，消費者最主要的關注點之一，是動力電池的安全。
在這方面，宋Pro DM採用了更為安全的三元鋰電池，電池包擁有七維四層保護，能在-30℃-45℃的溫度區間內正常運行。而比亞迪先進的電池熱管理技術，也可保證動力電池在全氣候條件下，均可進行溫度控制。
此外，宋Pro DM還應用了比亞迪獨創的過充保護裝置（CID）等專利技術，所以出現在蔚來ES8身上的長時間充電而導致的起火現象，比亞迪可以輕鬆杜絕。
當然，比亞迪的動力電池包在出廠時，還會進行全方位的嚴格、專業的安全測試，安全性能遠超行業標準，以最大程度保證行車安全。而宋Pro DM整車也經過了高原、高寒、高溫極端工況的匹配驗證，可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區，這也使得電池使用壽命延長了30%。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
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宋Pro DM的高品質出行體驗，其實在前面提到的燃油經濟性、操控性、安全性等方面已有所提及，不過那只是一部分，沒有提及的還有以人為本的駕駛艙設計、副駕座椅設計、後排座椅設計，以及方便實用的智能網聯繫統。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
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“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
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宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
-4-
當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統、6探頭前後泊車雷達、AUTO HOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統、RCTA倒車側碰預警系統、RCW後向碰撞預警系統等，保證停車及出車時的安全。
在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，並沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現在的自動駕駛技術還是以輔助為主。
此外，LCA併線輔助系統、BSD盲點監測系統也很給力，在併線超車時可以更方便的檢測到周圍的車輛，使行車更安全。
值得一提的是，由於前車的急剎，筆者還“被迫”體驗了自動緊急制動系統。不過筆者還是寧願不去體驗，有些過於刺激。
對於一款新能源汽車來說，消費者最主要的關注點之一，是動力電池的安全。
在這方面，宋Pro DM採用了更為安全的三元鋰電池，電池包擁有七維四層保護，能在-30℃-45℃的溫度區間內正常運行。而比亞迪先進的電池熱管理技術，也可保證動力電池在全氣候條件下，均可進行溫度控制。
此外，宋Pro DM還應用了比亞迪獨創的過充保護裝置（CID）等專利技術，所以出現在蔚來ES8身上的長時間充電而導致的起火現象，比亞迪可以輕鬆杜絕。
當然，比亞迪的動力電池包在出廠時，還會進行全方位的嚴格、專業的安全測試，安全性能遠超行業標準，以最大程度保證行車安全。而宋Pro DM整車也經過了高原、高寒、高溫極端工況的匹配驗證，可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區，這也使得電池使用壽命延長了30%。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
-5-
宋Pro DM的高品質出行體驗，其實在前面提到的燃油經濟性、操控性、安全性等方面已有所提及，不過那只是一部分，沒有提及的還有以人為本的駕駛艙設計、副駕座椅設計、後排座椅設計，以及方便實用的智能網聯繫統。
宋Pro DM採用了黃金分艙+環抱式內飾設計，讓駕駛者擁有了專屬的超感智能空間。其中控臺向駕駛員側偏斜了7°，可以有效防止反光，同時可以方便的操作中控大屏及各個旋鈕。
同時宋Pro DM還首次運用了BYD Heart智匯之心設計理念，將重要的功能鍵都集成在了換擋桿周圍，使得駕駛員操作時更加方便快捷。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
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宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
-4-
當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統、6探頭前後泊車雷達、AUTO HOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統、RCTA倒車側碰預警系統、RCW後向碰撞預警系統等，保證停車及出車時的安全。
在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，並沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現在的自動駕駛技術還是以輔助為主。
此外，LCA併線輔助系統、BSD盲點監測系統也很給力，在併線超車時可以更方便的檢測到周圍的車輛，使行車更安全。
值得一提的是，由於前車的急剎，筆者還“被迫”體驗了自動緊急制動系統。不過筆者還是寧願不去體驗，有些過於刺激。
對於一款新能源汽車來說，消費者最主要的關注點之一，是動力電池的安全。
在這方面，宋Pro DM採用了更為安全的三元鋰電池，電池包擁有七維四層保護，能在-30℃-45℃的溫度區間內正常運行。而比亞迪先進的電池熱管理技術，也可保證動力電池在全氣候條件下，均可進行溫度控制。
此外，宋Pro DM還應用了比亞迪獨創的過充保護裝置（CID）等專利技術，所以出現在蔚來ES8身上的長時間充電而導致的起火現象，比亞迪可以輕鬆杜絕。
當然，比亞迪的動力電池包在出廠時，還會進行全方位的嚴格、專業的安全測試，安全性能遠超行業標準，以最大程度保證行車安全。而宋Pro DM整車也經過了高原、高寒、高溫極端工況的匹配驗證，可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區，這也使得電池使用壽命延長了30%。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
-5-
宋Pro DM的高品質出行體驗，其實在前面提到的燃油經濟性、操控性、安全性等方面已有所提及，不過那只是一部分，沒有提及的還有以人為本的駕駛艙設計、副駕座椅設計、後排座椅設計，以及方便實用的智能網聯繫統。
宋Pro DM採用了黃金分艙+環抱式內飾設計，讓駕駛者擁有了專屬的超感智能空間。其中控臺向駕駛員側偏斜了7°，可以有效防止反光，同時可以方便的操作中控大屏及各個旋鈕。
同時宋Pro DM還首次運用了BYD Heart智匯之心設計理念，將重要的功能鍵都集成在了換擋桿周圍，使得駕駛員操作時更加方便快捷。
此外，主駕座椅還擁有座椅記憶、加熱、通風、12向電動調節等功能，非常舒適。同時，宋Pro DM的方向盤也可進行四向調節，以讓駕駛者擁有最舒服的駕駛姿勢。
對於副駕來說，除了同步感受駕駛激情外，環抱式設計和領航扶手也能讓副駕乘員擁有主人般的感受，同時也更有安全感。
對於後排乘員來說，宋Pro DM 4650×1860×1700mm的三圍和2712mm的軸距，讓他們擁有了非常舒適的空間，感觸式廣角全景天窗也讓他們擁有了更好的視野，而不覺壓抑。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
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“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
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宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
-4-
當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統、6探頭前後泊車雷達、AUTO HOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統、RCTA倒車側碰預警系統、RCW後向碰撞預警系統等，保證停車及出車時的安全。
在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，並沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現在的自動駕駛技術還是以輔助為主。
此外，LCA併線輔助系統、BSD盲點監測系統也很給力，在併線超車時可以更方便的檢測到周圍的車輛，使行車更安全。
值得一提的是，由於前車的急剎，筆者還“被迫”體驗了自動緊急制動系統。不過筆者還是寧願不去體驗，有些過於刺激。
對於一款新能源汽車來說，消費者最主要的關注點之一，是動力電池的安全。
在這方面，宋Pro DM採用了更為安全的三元鋰電池，電池包擁有七維四層保護，能在-30℃-45℃的溫度區間內正常運行。而比亞迪先進的電池熱管理技術，也可保證動力電池在全氣候條件下，均可進行溫度控制。
此外，宋Pro DM還應用了比亞迪獨創的過充保護裝置（CID）等專利技術，所以出現在蔚來ES8身上的長時間充電而導致的起火現象，比亞迪可以輕鬆杜絕。
當然，比亞迪的動力電池包在出廠時，還會進行全方位的嚴格、專業的安全測試，安全性能遠超行業標準，以最大程度保證行車安全。而宋Pro DM整車也經過了高原、高寒、高溫極端工況的匹配驗證，可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區，這也使得電池使用壽命延長了30%。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
-5-
宋Pro DM的高品質出行體驗，其實在前面提到的燃油經濟性、操控性、安全性等方面已有所提及，不過那只是一部分，沒有提及的還有以人為本的駕駛艙設計、副駕座椅設計、後排座椅設計，以及方便實用的智能網聯繫統。
宋Pro DM採用了黃金分艙+環抱式內飾設計，讓駕駛者擁有了專屬的超感智能空間。其中控臺向駕駛員側偏斜了7°，可以有效防止反光，同時可以方便的操作中控大屏及各個旋鈕。
同時宋Pro DM還首次運用了BYD Heart智匯之心設計理念，將重要的功能鍵都集成在了換擋桿周圍，使得駕駛員操作時更加方便快捷。
此外，主駕座椅還擁有座椅記憶、加熱、通風、12向電動調節等功能，非常舒適。同時，宋Pro DM的方向盤也可進行四向調節，以讓駕駛者擁有最舒服的駕駛姿勢。
對於副駕來說，除了同步感受駕駛激情外，環抱式設計和領航扶手也能讓副駕乘員擁有主人般的感受，同時也更有安全感。
對於後排乘員來說，宋Pro DM 4650×1860×1700mm的三圍和2712mm的軸距，讓他們擁有了非常舒適的空間，感觸式廣角全景天窗也讓他們擁有了更好的視野，而不覺壓抑。
此外，宋Pro DM的後排擁有4個空調出風口，分別位於扶手箱後方及主副駕座椅底部，可以讓後來乘員擁有很舒爽的溫度。
最讓筆者欣喜的，是其後排座椅椅背有11擋調節，最大角度甚至可達110° ，而且後排座椅坐墊的長度也有510mm，可以更好的承託腿部，以有效緩解長時間坐車的疲勞感。
同車身高180cm，體重100kg的大哥，在車輛停下時就很喜歡躺在後排座椅上小憩，看起來很享受的樣子。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
-2-
宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
-4-
當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統、6探頭前後泊車雷達、AUTO HOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統、RCTA倒車側碰預警系統、RCW後向碰撞預警系統等，保證停車及出車時的安全。
在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，並沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現在的自動駕駛技術還是以輔助為主。
此外，LCA併線輔助系統、BSD盲點監測系統也很給力，在併線超車時可以更方便的檢測到周圍的車輛，使行車更安全。
值得一提的是，由於前車的急剎，筆者還“被迫”體驗了自動緊急制動系統。不過筆者還是寧願不去體驗，有些過於刺激。
對於一款新能源汽車來說，消費者最主要的關注點之一，是動力電池的安全。
在這方面，宋Pro DM採用了更為安全的三元鋰電池，電池包擁有七維四層保護，能在-30℃-45℃的溫度區間內正常運行。而比亞迪先進的電池熱管理技術，也可保證動力電池在全氣候條件下，均可進行溫度控制。
此外，宋Pro DM還應用了比亞迪獨創的過充保護裝置（CID）等專利技術，所以出現在蔚來ES8身上的長時間充電而導致的起火現象，比亞迪可以輕鬆杜絕。
當然，比亞迪的動力電池包在出廠時，還會進行全方位的嚴格、專業的安全測試，安全性能遠超行業標準，以最大程度保證行車安全。而宋Pro DM整車也經過了高原、高寒、高溫極端工況的匹配驗證，可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區，這也使得電池使用壽命延長了30%。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
-5-
宋Pro DM的高品質出行體驗，其實在前面提到的燃油經濟性、操控性、安全性等方面已有所提及，不過那只是一部分，沒有提及的還有以人為本的駕駛艙設計、副駕座椅設計、後排座椅設計，以及方便實用的智能網聯繫統。
宋Pro DM採用了黃金分艙+環抱式內飾設計，讓駕駛者擁有了專屬的超感智能空間。其中控臺向駕駛員側偏斜了7°，可以有效防止反光，同時可以方便的操作中控大屏及各個旋鈕。
同時宋Pro DM還首次運用了BYD Heart智匯之心設計理念，將重要的功能鍵都集成在了換擋桿周圍，使得駕駛員操作時更加方便快捷。
此外，主駕座椅還擁有座椅記憶、加熱、通風、12向電動調節等功能，非常舒適。同時，宋Pro DM的方向盤也可進行四向調節，以讓駕駛者擁有最舒服的駕駛姿勢。
對於副駕來說，除了同步感受駕駛激情外，環抱式設計和領航扶手也能讓副駕乘員擁有主人般的感受，同時也更有安全感。
對於後排乘員來說，宋Pro DM 4650×1860×1700mm的三圍和2712mm的軸距，讓他們擁有了非常舒適的空間，感觸式廣角全景天窗也讓他們擁有了更好的視野，而不覺壓抑。
此外，宋Pro DM的後排擁有4個空調出風口，分別位於扶手箱後方及主副駕座椅底部，可以讓後來乘員擁有很舒爽的溫度。
最讓筆者欣喜的，是其後排座椅椅背有11擋調節，最大角度甚至可達110° ，而且後排座椅坐墊的長度也有510mm，可以更好的承託腿部，以有效緩解長時間坐車的疲勞感。
同車身高180cm，體重100kg的大哥，在車輛停下時就很喜歡躺在後排座椅上小憩，看起來很享受的樣子。
除了舒適的座椅等，能緩解駕乘人員疲勞感的，還有宋Pro DM配備的DiLink 2.0智能網聯繫統。據瞭解，這一系統匯聚了全球開發者的智慧，可容納全球400萬+APP應用。你完全可以根據個人喜好，安裝自己喜歡的APP，微信、微博、百度/高德導航、酷狗音樂、喜馬拉雅、得到、鬥地主、愛奇藝等等，都可以隨時下載安裝。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
-1-
“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
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宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
-3-
宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
-4-
當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統、6探頭前後泊車雷達、AUTO HOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統、RCTA倒車側碰預警系統、RCW後向碰撞預警系統等，保證停車及出車時的安全。
在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，並沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現在的自動駕駛技術還是以輔助為主。
此外，LCA併線輔助系統、BSD盲點監測系統也很給力，在併線超車時可以更方便的檢測到周圍的車輛，使行車更安全。
值得一提的是，由於前車的急剎，筆者還“被迫”體驗了自動緊急制動系統。不過筆者還是寧願不去體驗，有些過於刺激。
對於一款新能源汽車來說，消費者最主要的關注點之一，是動力電池的安全。
在這方面，宋Pro DM採用了更為安全的三元鋰電池，電池包擁有七維四層保護，能在-30℃-45℃的溫度區間內正常運行。而比亞迪先進的電池熱管理技術，也可保證動力電池在全氣候條件下，均可進行溫度控制。
此外，宋Pro DM還應用了比亞迪獨創的過充保護裝置（CID）等專利技術，所以出現在蔚來ES8身上的長時間充電而導致的起火現象，比亞迪可以輕鬆杜絕。
當然，比亞迪的動力電池包在出廠時，還會進行全方位的嚴格、專業的安全測試，安全性能遠超行業標準，以最大程度保證行車安全。而宋Pro DM整車也經過了高原、高寒、高溫極端工況的匹配驗證，可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區，這也使得電池使用壽命延長了30%。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
-5-
宋Pro DM的高品質出行體驗，其實在前面提到的燃油經濟性、操控性、安全性等方面已有所提及，不過那只是一部分，沒有提及的還有以人為本的駕駛艙設計、副駕座椅設計、後排座椅設計，以及方便實用的智能網聯繫統。
宋Pro DM採用了黃金分艙+環抱式內飾設計，讓駕駛者擁有了專屬的超感智能空間。其中控臺向駕駛員側偏斜了7°，可以有效防止反光，同時可以方便的操作中控大屏及各個旋鈕。
同時宋Pro DM還首次運用了BYD Heart智匯之心設計理念，將重要的功能鍵都集成在了換擋桿周圍，使得駕駛員操作時更加方便快捷。
此外，主駕座椅還擁有座椅記憶、加熱、通風、12向電動調節等功能，非常舒適。同時，宋Pro DM的方向盤也可進行四向調節，以讓駕駛者擁有最舒服的駕駛姿勢。
對於副駕來說，除了同步感受駕駛激情外，環抱式設計和領航扶手也能讓副駕乘員擁有主人般的感受，同時也更有安全感。
對於後排乘員來說，宋Pro DM 4650×1860×1700mm的三圍和2712mm的軸距，讓他們擁有了非常舒適的空間，感觸式廣角全景天窗也讓他們擁有了更好的視野，而不覺壓抑。
此外，宋Pro DM的後排擁有4個空調出風口，分別位於扶手箱後方及主副駕座椅底部，可以讓後來乘員擁有很舒爽的溫度。
最讓筆者欣喜的，是其後排座椅椅背有11擋調節，最大角度甚至可達110° ，而且後排座椅坐墊的長度也有510mm，可以更好的承託腿部，以有效緩解長時間坐車的疲勞感。
同車身高180cm，體重100kg的大哥，在車輛停下時就很喜歡躺在後排座椅上小憩，看起來很享受的樣子。
除了舒適的座椅等，能緩解駕乘人員疲勞感的，還有宋Pro DM配備的DiLink 2.0智能網聯繫統。據瞭解，這一系統匯聚了全球開發者的智慧，可容納全球400萬+APP應用。你完全可以根據個人喜好，安裝自己喜歡的APP，微信、微博、百度/高德導航、酷狗音樂、喜馬拉雅、得到、鬥地主、愛奇藝等等，都可以隨時下載安裝。
要知道，宋Pro DM配備的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，一頁就能裝下N個應用。而且還支持分屏顯示，在導航的同時，副駕還是玩微博、找音樂。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
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“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
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宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
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宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
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當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統、6探頭前後泊車雷達、AUTO HOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統、RCTA倒車側碰預警系統、RCW後向碰撞預警系統等，保證停車及出車時的安全。
在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，並沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現在的自動駕駛技術還是以輔助為主。
此外，LCA併線輔助系統、BSD盲點監測系統也很給力，在併線超車時可以更方便的檢測到周圍的車輛，使行車更安全。
值得一提的是，由於前車的急剎，筆者還“被迫”體驗了自動緊急制動系統。不過筆者還是寧願不去體驗，有些過於刺激。
對於一款新能源汽車來說，消費者最主要的關注點之一，是動力電池的安全。
在這方面，宋Pro DM採用了更為安全的三元鋰電池，電池包擁有七維四層保護，能在-30℃-45℃的溫度區間內正常運行。而比亞迪先進的電池熱管理技術，也可保證動力電池在全氣候條件下，均可進行溫度控制。
此外，宋Pro DM還應用了比亞迪獨創的過充保護裝置（CID）等專利技術，所以出現在蔚來ES8身上的長時間充電而導致的起火現象，比亞迪可以輕鬆杜絕。
當然，比亞迪的動力電池包在出廠時，還會進行全方位的嚴格、專業的安全測試，安全性能遠超行業標準，以最大程度保證行車安全。而宋Pro DM整車也經過了高原、高寒、高溫極端工況的匹配驗證，可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區，這也使得電池使用壽命延長了30%。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
-5-
宋Pro DM的高品質出行體驗，其實在前面提到的燃油經濟性、操控性、安全性等方面已有所提及，不過那只是一部分，沒有提及的還有以人為本的駕駛艙設計、副駕座椅設計、後排座椅設計，以及方便實用的智能網聯繫統。
宋Pro DM採用了黃金分艙+環抱式內飾設計，讓駕駛者擁有了專屬的超感智能空間。其中控臺向駕駛員側偏斜了7°，可以有效防止反光，同時可以方便的操作中控大屏及各個旋鈕。
同時宋Pro DM還首次運用了BYD Heart智匯之心設計理念，將重要的功能鍵都集成在了換擋桿周圍，使得駕駛員操作時更加方便快捷。
此外，主駕座椅還擁有座椅記憶、加熱、通風、12向電動調節等功能，非常舒適。同時，宋Pro DM的方向盤也可進行四向調節，以讓駕駛者擁有最舒服的駕駛姿勢。
對於副駕來說，除了同步感受駕駛激情外，環抱式設計和領航扶手也能讓副駕乘員擁有主人般的感受，同時也更有安全感。
對於後排乘員來說，宋Pro DM 4650×1860×1700mm的三圍和2712mm的軸距，讓他們擁有了非常舒適的空間，感觸式廣角全景天窗也讓他們擁有了更好的視野，而不覺壓抑。
此外，宋Pro DM的後排擁有4個空調出風口，分別位於扶手箱後方及主副駕座椅底部，可以讓後來乘員擁有很舒爽的溫度。
最讓筆者欣喜的，是其後排座椅椅背有11擋調節，最大角度甚至可達110° ，而且後排座椅坐墊的長度也有510mm，可以更好的承託腿部，以有效緩解長時間坐車的疲勞感。
同車身高180cm，體重100kg的大哥，在車輛停下時就很喜歡躺在後排座椅上小憩，看起來很享受的樣子。
除了舒適的座椅等，能緩解駕乘人員疲勞感的，還有宋Pro DM配備的DiLink 2.0智能網聯繫統。據瞭解，這一系統匯聚了全球開發者的智慧，可容納全球400萬+APP應用。你完全可以根據個人喜好，安裝自己喜歡的APP，微信、微博、百度/高德導航、酷狗音樂、喜馬拉雅、得到、鬥地主、愛奇藝等等，都可以隨時下載安裝。
要知道，宋Pro DM配備的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，一頁就能裝下N個應用。而且還支持分屏顯示，在導航的同時，副駕還是玩微博、找音樂。
中控大屏旋轉中
當然，找音樂這樣的操作完全可以通過語音指令完成。通過語音系統，你不僅可以控制音視頻播放，還可以控制導航、空調、天窗、座椅通風/加熱、行車記錄儀、第三方APP、屏幕旋轉等等，此外還可進行信息查詢，當然也可以和系統瞎聊天。
和系統聊天，逗機器人，可以獲得無盡的快樂。這是筆者的親身體驗。
此外，比亞迪宋Pro DM還有一項很牛掰的配置——遠程控制。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
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“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
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宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
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宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
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當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統、6探頭前後泊車雷達、AUTO HOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統、RCTA倒車側碰預警系統、RCW後向碰撞預警系統等，保證停車及出車時的安全。
在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，並沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現在的自動駕駛技術還是以輔助為主。
此外，LCA併線輔助系統、BSD盲點監測系統也很給力，在併線超車時可以更方便的檢測到周圍的車輛，使行車更安全。
值得一提的是，由於前車的急剎，筆者還“被迫”體驗了自動緊急制動系統。不過筆者還是寧願不去體驗，有些過於刺激。
對於一款新能源汽車來說，消費者最主要的關注點之一，是動力電池的安全。
在這方面，宋Pro DM採用了更為安全的三元鋰電池，電池包擁有七維四層保護，能在-30℃-45℃的溫度區間內正常運行。而比亞迪先進的電池熱管理技術，也可保證動力電池在全氣候條件下，均可進行溫度控制。
此外，宋Pro DM還應用了比亞迪獨創的過充保護裝置（CID）等專利技術，所以出現在蔚來ES8身上的長時間充電而導致的起火現象，比亞迪可以輕鬆杜絕。
當然，比亞迪的動力電池包在出廠時，還會進行全方位的嚴格、專業的安全測試，安全性能遠超行業標準，以最大程度保證行車安全。而宋Pro DM整車也經過了高原、高寒、高溫極端工況的匹配驗證，可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區，這也使得電池使用壽命延長了30%。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
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宋Pro DM的高品質出行體驗，其實在前面提到的燃油經濟性、操控性、安全性等方面已有所提及，不過那只是一部分，沒有提及的還有以人為本的駕駛艙設計、副駕座椅設計、後排座椅設計，以及方便實用的智能網聯繫統。
宋Pro DM採用了黃金分艙+環抱式內飾設計，讓駕駛者擁有了專屬的超感智能空間。其中控臺向駕駛員側偏斜了7°，可以有效防止反光，同時可以方便的操作中控大屏及各個旋鈕。
同時宋Pro DM還首次運用了BYD Heart智匯之心設計理念，將重要的功能鍵都集成在了換擋桿周圍，使得駕駛員操作時更加方便快捷。
此外，主駕座椅還擁有座椅記憶、加熱、通風、12向電動調節等功能，非常舒適。同時，宋Pro DM的方向盤也可進行四向調節，以讓駕駛者擁有最舒服的駕駛姿勢。
對於副駕來說，除了同步感受駕駛激情外，環抱式設計和領航扶手也能讓副駕乘員擁有主人般的感受，同時也更有安全感。
對於後排乘員來說，宋Pro DM 4650×1860×1700mm的三圍和2712mm的軸距，讓他們擁有了非常舒適的空間，感觸式廣角全景天窗也讓他們擁有了更好的視野，而不覺壓抑。
此外，宋Pro DM的後排擁有4個空調出風口，分別位於扶手箱後方及主副駕座椅底部，可以讓後來乘員擁有很舒爽的溫度。
最讓筆者欣喜的，是其後排座椅椅背有11擋調節，最大角度甚至可達110° ，而且後排座椅坐墊的長度也有510mm，可以更好的承託腿部，以有效緩解長時間坐車的疲勞感。
同車身高180cm，體重100kg的大哥，在車輛停下時就很喜歡躺在後排座椅上小憩，看起來很享受的樣子。
除了舒適的座椅等，能緩解駕乘人員疲勞感的，還有宋Pro DM配備的DiLink 2.0智能網聯繫統。據瞭解，這一系統匯聚了全球開發者的智慧，可容納全球400萬+APP應用。你完全可以根據個人喜好，安裝自己喜歡的APP，微信、微博、百度/高德導航、酷狗音樂、喜馬拉雅、得到、鬥地主、愛奇藝等等，都可以隨時下載安裝。
要知道，宋Pro DM配備的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，一頁就能裝下N個應用。而且還支持分屏顯示，在導航的同時，副駕還是玩微博、找音樂。
中控大屏旋轉中
當然，找音樂這樣的操作完全可以通過語音指令完成。通過語音系統，你不僅可以控制音視頻播放，還可以控制導航、空調、天窗、座椅通風/加熱、行車記錄儀、第三方APP、屏幕旋轉等等，此外還可進行信息查詢，當然也可以和系統瞎聊天。
和系統聊天，逗機器人，可以獲得無盡的快樂。這是筆者的親身體驗。
此外，比亞迪宋Pro DM還有一項很牛掰的配置——遠程控制。
通過這個系統，你可以遠程控制車門上鎖/解鎖、啟動車輛、開啟(含預約)/關閉空調、座椅加熱、座椅通風、實時車況查詢、實時車況檢測等等，而且遇到狹窄的車位，還可以通過手機控制實現自動停車。在筆者看來，此項功能的最大優勢，就是可以在上車前就能調好車內溫度，而不怕夏天上車熱死，冬天上車凍死。
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總覺得，比亞迪宋Pro DM的每一個地方都很講究，就像我們參觀的元代古村落——黨家村一樣。那個有著近700年曆史的古老村落，房間的設置、建築物的朝向、每一層塔，甚至每一個字都有著特殊的意義。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
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“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
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宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
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宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
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當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統、6探頭前後泊車雷達、AUTO HOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統、RCTA倒車側碰預警系統、RCW後向碰撞預警系統等，保證停車及出車時的安全。
在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，並沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現在的自動駕駛技術還是以輔助為主。
此外，LCA併線輔助系統、BSD盲點監測系統也很給力，在併線超車時可以更方便的檢測到周圍的車輛，使行車更安全。
值得一提的是，由於前車的急剎，筆者還“被迫”體驗了自動緊急制動系統。不過筆者還是寧願不去體驗，有些過於刺激。
對於一款新能源汽車來說，消費者最主要的關注點之一，是動力電池的安全。
在這方面，宋Pro DM採用了更為安全的三元鋰電池，電池包擁有七維四層保護，能在-30℃-45℃的溫度區間內正常運行。而比亞迪先進的電池熱管理技術，也可保證動力電池在全氣候條件下，均可進行溫度控制。
此外，宋Pro DM還應用了比亞迪獨創的過充保護裝置（CID）等專利技術，所以出現在蔚來ES8身上的長時間充電而導致的起火現象，比亞迪可以輕鬆杜絕。
當然，比亞迪的動力電池包在出廠時，還會進行全方位的嚴格、專業的安全測試，安全性能遠超行業標準，以最大程度保證行車安全。而宋Pro DM整車也經過了高原、高寒、高溫極端工況的匹配驗證，可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區，這也使得電池使用壽命延長了30%。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
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宋Pro DM的高品質出行體驗，其實在前面提到的燃油經濟性、操控性、安全性等方面已有所提及，不過那只是一部分，沒有提及的還有以人為本的駕駛艙設計、副駕座椅設計、後排座椅設計，以及方便實用的智能網聯繫統。
宋Pro DM採用了黃金分艙+環抱式內飾設計，讓駕駛者擁有了專屬的超感智能空間。其中控臺向駕駛員側偏斜了7°，可以有效防止反光，同時可以方便的操作中控大屏及各個旋鈕。
同時宋Pro DM還首次運用了BYD Heart智匯之心設計理念，將重要的功能鍵都集成在了換擋桿周圍，使得駕駛員操作時更加方便快捷。
此外，主駕座椅還擁有座椅記憶、加熱、通風、12向電動調節等功能，非常舒適。同時，宋Pro DM的方向盤也可進行四向調節，以讓駕駛者擁有最舒服的駕駛姿勢。
對於副駕來說，除了同步感受駕駛激情外，環抱式設計和領航扶手也能讓副駕乘員擁有主人般的感受，同時也更有安全感。
對於後排乘員來說，宋Pro DM 4650×1860×1700mm的三圍和2712mm的軸距，讓他們擁有了非常舒適的空間，感觸式廣角全景天窗也讓他們擁有了更好的視野，而不覺壓抑。
此外，宋Pro DM的後排擁有4個空調出風口，分別位於扶手箱後方及主副駕座椅底部，可以讓後來乘員擁有很舒爽的溫度。
最讓筆者欣喜的，是其後排座椅椅背有11擋調節，最大角度甚至可達110° ，而且後排座椅坐墊的長度也有510mm，可以更好的承託腿部，以有效緩解長時間坐車的疲勞感。
同車身高180cm，體重100kg的大哥，在車輛停下時就很喜歡躺在後排座椅上小憩，看起來很享受的樣子。
除了舒適的座椅等，能緩解駕乘人員疲勞感的，還有宋Pro DM配備的DiLink 2.0智能網聯繫統。據瞭解，這一系統匯聚了全球開發者的智慧，可容納全球400萬+APP應用。你完全可以根據個人喜好，安裝自己喜歡的APP，微信、微博、百度/高德導航、酷狗音樂、喜馬拉雅、得到、鬥地主、愛奇藝等等，都可以隨時下載安裝。
要知道，宋Pro DM配備的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，一頁就能裝下N個應用。而且還支持分屏顯示，在導航的同時，副駕還是玩微博、找音樂。
中控大屏旋轉中
當然，找音樂這樣的操作完全可以通過語音指令完成。通過語音系統，你不僅可以控制音視頻播放，還可以控制導航、空調、天窗、座椅通風/加熱、行車記錄儀、第三方APP、屏幕旋轉等等，此外還可進行信息查詢，當然也可以和系統瞎聊天。
和系統聊天，逗機器人，可以獲得無盡的快樂。這是筆者的親身體驗。
此外，比亞迪宋Pro DM還有一項很牛掰的配置——遠程控制。
通過這個系統，你可以遠程控制車門上鎖/解鎖、啟動車輛、開啟(含預約)/關閉空調、座椅加熱、座椅通風、實時車況查詢、實時車況檢測等等，而且遇到狹窄的車位，還可以通過手機控制實現自動停車。在筆者看來，此項功能的最大優勢，就是可以在上車前就能調好車內溫度，而不怕夏天上車熱死，冬天上車凍死。
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總覺得，比亞迪宋Pro DM的每一個地方都很講究，就像我們參觀的元代古村落——黨家村一樣。那個有著近700年曆史的古老村落，房間的設置、建築物的朝向、每一層塔，甚至每一個字都有著特殊的意義。
這或許也正是宋Pro DM所傳承的匠心。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
核心要點：總功率348kW，總扭矩775N·m，百公里加速4.7s，純電續航81km，綜合續航800km；L2 Plus級智能駕駛、DiLink 2.0智能網聯繫統、遠程控制、黃金分艙、BYD Heart智匯之心；前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、前日產雷諾首席NVH專家張強博士操刀...
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“長安大道連狹斜，青牛白馬七香車。玉輦縱橫過主第，金鞭絡繹向侯家。”
盧照鄰用簡簡單單幾十個字，道出了唐代長安城的繁忙與繁華。
法天象地，帝王為尊，百僚拱侍。84平方公里的唐長安城，是漢長安城的2.4倍，明清北京城的1.4倍，比同時期拜的佔庭帝國都城君士坦丁堡大7倍，比黑衣大食國都巴格達城大6.2倍，古羅馬城也只是她的五分之一，而此後的一千多年間，唐長安城也一直是人類建造的最大都城。
而早在公元前1057年，西周便定都於此，秦、漢、晉、隋等如是。
遺憾的是，這座震古爍今的都城，卻被後梁太祖朱溫拆毀了。千年之後的今天，長安早已更名為西安，而唐時的建築，目前僅留大雁塔、小雁塔。我們熟悉的西安鐘鼓樓，則是明洪武年間所建。
西安，就是這樣一個有著深厚歷史底蘊的城市，它的每一寸土地，都有著橫亙數千年的傳承，經歷過繁華，也見證過戰亂。
就是在這片神奇的土地上，在大唐芙蓉園西南方向約13公里、漢未央宮遺址南13公里的地方，誕生了一款同樣有著深厚歷史底蘊的汽車——宋Pro DM。
雖然它沒有西安那樣數千年的積累，但卻是當代中國最早進軍新能源汽車領域的企業——比亞迪的最新力作。早在2003年，比亞迪剛剛涉足汽車製造業務之時，便成立了電動車項目部，並於2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——比亞迪F3 DM。而在經過16年的技術沉澱後，比亞迪新推出的宋Pro DM更是脫胎換骨。
宋Pro DM的脫胎換骨，首先表現在基於比亞迪第三代雙模技術的全新動力架構，這為車輛帶來了更強勁的動力、更經濟的能耗和更好的平順性；
其次在於全球品質，包括超越同級的美學設計及感官品質、德系豪車級的底盤調校、圖書館級NVH及國際一流的供應商體系；
再次是全方位的安全，包括駕乘安全和動力電池安全；
最後是人性化的體驗。
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宋Pro DM的動力分為兩種，其中四驅性能版車型基於第三代雙模技術的P0+P4雙擎四驅動力架構打造，前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、高壓BSG電機與6速自動變速器組成的的動力組合驅動；後軸則由集成了後電機、後電機控制器和減速箱的三合一驅動總成驅動。這也是該動力架構在比亞迪量產車型上的首次應用。這讓宋Pro DM四驅性能版擁有了238kW的總功率及525N·m的總扭矩，與保時捷卡宴3.0T車型相當；0-100km/h加速僅需6.5s，堪稱同級最高能SUV。
四驅高能版車型有著更好的表現，它基於第三代雙模技術的P0+P3+P4三擎四驅動力架構打造，在四驅性能版的基礎上增加了一臺前軸驅動電機，即前軸由1.5TI渦輪增壓缸內直噴發動機、驅動電機、高壓BSG電機共同驅動。這樣的動力組合，使得宋Pro DM四驅高能版擁有了348kW的總功率及775N·m的總扭矩，相當於一臺高性能V8發動機的動力輸出；0-100km/h加速僅需4.7s，媲美跑車。
加速更快，停的還更穩。據介紹，宋Pro DM的百公里剎車距離只有38.89米，低於一眾競爭對手。要知道，即使只減少1cm，也可能會讓你與危險擦肩而過。
在接下來西安-壺口瀑布-韓城-西安的累計670公里的駕駛過程中，筆者對宋Pro DM的動力系統有了更直接的感受。
一是加速迅猛，無論是起步還是超車，都是隨叫隨到，如猛獸般凌厲霸氣。
二是換擋速度快，平順性強，沒有絲毫頓挫感。這一點即使是售價四十萬以上的豪華品牌車型，也未必能做到。
這也得益於高壓BSG電機的高效率。它能夠在車輛啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發動機拖拽至目標轉速，使其與車速、擋位相對應，進而獲得更快的換擋速度及更好的平順性。同時，高壓BSG電機還有效降低了離合器工作負荷和變速箱齒輪衝擊，延長了兩者的使用壽命。
此外，高電壓BSG電機除了參與驅動外，還可參與發電，以讓車輛始終保持強勁的電量，提升燃油經濟性。據瞭解，宋Pro DM四驅性能版的綜合工況油耗低至1.3L/100km，四驅高能版也只有為1.4L/100km。值得一提的是，宋Pro DM的純電續航里程為81km，在日常上下班時可以完全不用油；綜合續航里程約800km，長途出行更為愜意。筆者開的那670公里，便一直沒有加油。
如此澎湃的動力，與氣勢磅礴的黃河壺口瀑布相映成趣。或許也正是這樣的惺惺相惜，比亞迪才選擇了壺口。
寬300米的黃河水面，在不到500米的距離內，被迅速壓縮到二三十米的寬度，1000立方米/秒的黃河水，從20多米高的陡崖傾瀉而下，形成了”千里黃河一壺收”的氣概。
根據《水經注》、《元和郡縣誌》等的記載，黃河壺口瀑布在一千年間向上遊推進了千步有餘。這便是黃河的強悍力量——擋我者，滅之。
宋Pro DM也有同樣的氣概，而這一氣概的底氣，除了澎湃的動力之外，還在於其配備的超級智能電四驅系統。
據瞭解，宋Pro DM搭載的超級智能電四驅系統可根據實際情況智能切換工作模式，擁有包括普通、雪地、沙地、泥地等在內的全地形模式，且其四驅模式下的電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。
此外，宋Pro DM四驅性能版在HEV模式下是標準四驅車，EV模式下則相當於後驅車；而宋Pro DM四驅高能版無論哪種模式，均會保持全時電四驅行駛，脫困能力更強，能有效防止爆胎、側翻等，使行車更安全。
在從壺口到韓城的雨後蜿蜒山路上，筆者駕駛著宋Pro DM輕鬆的經過了N個積水路段，並多次在爛泥中馳騁而過，揮灑自如，沒有絲毫的拖泥帶水。
值得一提的是，宋Pro DM擁有純電（EV）、極速四驅（HEV）、低速串聯（HEV）、高速（HEV）、能量回收（HEV）等五種動力模式，使得車輛擁有了更好的經濟性和駕駛舒適性。
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宋Pro DM的全球品質有多個因素有關，包括全球知名的大師團隊及國際一流的供應商體系。
設計外面，宋Pro DM的外觀設計及內外飾設計，均有國際大師操刀，包括前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格、前法拉利外飾總監胡安馬·洛佩茲、前奔馳內飾設計總監米開勒·帕加內蒂。在他們的加持下，在比亞迪宋Pro DM身上，東方美學與德式嚴謹精確得到了完美融合。
其中，宋Pro DM首次採用的比亞迪Dragon Face 2.0設計語言，打造了更加時尚、動感、大氣的造型，“龍臉”更加大氣，“龍擎躍動”的腰線更加動感，“龍爪”元素則首次應用於前後LED大燈，犀利又有極強的辨識度。值得一提的是，宋Pro DM擁有超過400顆LED光源。而宋Pro DM的高顏值外觀、細膩精緻的內飾，讓的確筆者迷醉不已。
底盤方面，宋Pro DM配備了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，並由前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克主導調校，通過降低連接部件的摩擦阻力，側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的優化，有效降低了不平整路面的衝擊，在提升隔震性能的同時，還保持了車輛的清晰路感，這也使宋Pro DM的懸架表現達到了豪華車的水準。
此外，通過對減震器阻尼、制動踏板等的調校，以及博世9.3平臺高效精準的ESP控制，採埃孚EPS電動助力轉向系統的應用，宋Pro擁有了超讚的駕駛質感，不僅側傾和俯仰運動達到高度平衡統一，過彎更輕鬆直接，輪胎抓地極限大幅提升，而且制動反饋也更線性，轉向也更精準舒適。
在實際駕駛過程中，筆者也感受到了來自底盤的自信。無論是山間急彎路，還是高速極速行駛，宋Pro DM都異常穩健。
NVH方面，宋Pro DM由前日產雷諾首席NVH專家張強博士加以優化，進而締造除了圖書館級的靜謐效果。在實際駕駛時，安靜的車內環境是筆者最中意宋Pro DM的主要亮點之一。啟動車輛時幾乎沒有動靜，起步時同樣，即使時速120公里，也還是很安靜。如此安靜的環境，也讓筆者和阿貴看車、鬼斗車的兩位創始人兄弟一路聊得不亦樂乎。
供應商方面，比亞迪與國際一流供應商——佛吉亞、大陸、博世、採埃孚、福耀、延鋒、恩坦華、奧托立夫、舍弗勒、巴斯夫、固特異、法雷奧等等合作，為宋Pro DM保駕護航。這也是宋Pro DM良好品質的一個重要保證。
有了全球頂級的大師，國際一流的供應商，還需要一流的生產工藝，這也是同樣的食材，味道卻千差萬別的原因。
據瞭解，宋Pro DM所誕生的比亞迪西安工廠，是按工業4.0標準建設的智慧工廠。它採用自動化流水線生產，大量引入了國際一流的設備，如FANUC機器人、KUKA激光焊接等，工藝也是精益求精，甚至達到了微米級的精確。
這些綜合到一起，使宋Pro DM擁有了領先同級的品質，不僅看起來高大上，開起來穩準狠，而且也更加放心和安心。
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當然，更能讓人放心和安心的，是宋Pro DM的安全配備。
被動安全方面，宋Pro DM採用3H高強度全方位碰撞吸能車身（高強度鋼材使用量達76%），包括潰縮吸能式轉向管柱、可潰縮式制動踏板等，可以充分吸收和分散碰撞能量，保護駕乘人員的安全。
此外，宋Pro DM還配備了碰撞感應自動解鎖、前排雙安全氣囊、前排座椅側安全氣囊、前後貫穿式側安全氣簾等，在碰撞等事故不幸發生時，儘量減小駕乘人員的傷害。
主動安全方面，宋Pro DM配備了幾十項智能系統。
在行車場景，宋Pro DM擁有ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LDWS車道偏離預警系統、TSR交通標誌智能識別系統、BSD盲點監測系統、LCA併線輔助系統、ESP車身電子穩定系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、VDC車輛動態控制系統、HHC坡道起步控制系統、HDC陡坡緩降系統、TPMS胎壓數字顯示監測系統、HMA智能遠近光燈系統，以及PCW預測性碰撞報警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、EBA緊急制動輔助系統、BOS剎車優先系統、CDP駐車制動減速度控制系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等，在保證自己的車輛正常安全行駛的同時，還能儘可能的防止與汽車交通參與者的碰撞與摩擦，防患於未然。這些智能安全系統，也使宋Pro DM達到了L2 Plus級智能駕駛水平。
在泊車和駐車場景，宋Pro DM擁有360°高清全景影像系統、6探頭前後泊車雷達、AUTO HOLD自動駐車系統、EPB電子駐車系統、RCTA倒車側碰預警系統、RCW後向碰撞預警系統等，保證停車及出車時的安全。
在實際駕駛時，筆者用ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統跟著車隊跑了一百多公里，成功解放了右腳，只需握緊方向盤就可以了。其實，宋Pro DM是可以實現一定的自動駕駛功能的，ACC、LDWS、LCA等等的共同作用下，除了解放右腳，其實也是可以解放雙手的，不過筆者的膽子不夠大，並沒有嘗試。而且也要提醒各位朋友，現在的自動駕駛技術還是以輔助為主。
此外，LCA併線輔助系統、BSD盲點監測系統也很給力，在併線超車時可以更方便的檢測到周圍的車輛，使行車更安全。
值得一提的是，由於前車的急剎，筆者還“被迫”體驗了自動緊急制動系統。不過筆者還是寧願不去體驗，有些過於刺激。
對於一款新能源汽車來說，消費者最主要的關注點之一，是動力電池的安全。
在這方面，宋Pro DM採用了更為安全的三元鋰電池，電池包擁有七維四層保護，能在-30℃-45℃的溫度區間內正常運行。而比亞迪先進的電池熱管理技術，也可保證動力電池在全氣候條件下，均可進行溫度控制。
此外，宋Pro DM還應用了比亞迪獨創的過充保護裝置（CID）等專利技術，所以出現在蔚來ES8身上的長時間充電而導致的起火現象，比亞迪可以輕鬆杜絕。
當然，比亞迪的動力電池包在出廠時，還會進行全方位的嚴格、專業的安全測試，安全性能遠超行業標準，以最大程度保證行車安全。而宋Pro DM整車也經過了高原、高寒、高溫極端工況的匹配驗證，可使電池在各種環境溫度下均處於最高效工作區，這也使得電池使用壽命延長了30%。
宋Pro DM就是這樣，以全方位的駕乘安全為基礎，高級的駕乘質感為前提，旨在為消費者提供高品質的出行體驗。
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宋Pro DM的高品質出行體驗，其實在前面提到的燃油經濟性、操控性、安全性等方面已有所提及，不過那只是一部分，沒有提及的還有以人為本的駕駛艙設計、副駕座椅設計、後排座椅設計，以及方便實用的智能網聯繫統。
宋Pro DM採用了黃金分艙+環抱式內飾設計，讓駕駛者擁有了專屬的超感智能空間。其中控臺向駕駛員側偏斜了7°，可以有效防止反光，同時可以方便的操作中控大屏及各個旋鈕。
同時宋Pro DM還首次運用了BYD Heart智匯之心設計理念，將重要的功能鍵都集成在了換擋桿周圍，使得駕駛員操作時更加方便快捷。
此外，主駕座椅還擁有座椅記憶、加熱、通風、12向電動調節等功能，非常舒適。同時，宋Pro DM的方向盤也可進行四向調節，以讓駕駛者擁有最舒服的駕駛姿勢。
對於副駕來說，除了同步感受駕駛激情外，環抱式設計和領航扶手也能讓副駕乘員擁有主人般的感受，同時也更有安全感。
對於後排乘員來說，宋Pro DM 4650×1860×1700mm的三圍和2712mm的軸距，讓他們擁有了非常舒適的空間，感觸式廣角全景天窗也讓他們擁有了更好的視野，而不覺壓抑。
此外，宋Pro DM的後排擁有4個空調出風口，分別位於扶手箱後方及主副駕座椅底部，可以讓後來乘員擁有很舒爽的溫度。
最讓筆者欣喜的，是其後排座椅椅背有11擋調節，最大角度甚至可達110° ，而且後排座椅坐墊的長度也有510mm，可以更好的承託腿部，以有效緩解長時間坐車的疲勞感。
同車身高180cm，體重100kg的大哥，在車輛停下時就很喜歡躺在後排座椅上小憩，看起來很享受的樣子。
除了舒適的座椅等，能緩解駕乘人員疲勞感的，還有宋Pro DM配備的DiLink 2.0智能網聯繫統。據瞭解，這一系統匯聚了全球開發者的智慧，可容納全球400萬+APP應用。你完全可以根據個人喜好，安裝自己喜歡的APP，微信、微博、百度/高德導航、酷狗音樂、喜馬拉雅、得到、鬥地主、愛奇藝等等，都可以隨時下載安裝。
要知道，宋Pro DM配備的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，一頁就能裝下N個應用。而且還支持分屏顯示，在導航的同時，副駕還是玩微博、找音樂。
中控大屏旋轉中
當然，找音樂這樣的操作完全可以通過語音指令完成。通過語音系統，你不僅可以控制音視頻播放，還可以控制導航、空調、天窗、座椅通風/加熱、行車記錄儀、第三方APP、屏幕旋轉等等，此外還可進行信息查詢，當然也可以和系統瞎聊天。
和系統聊天，逗機器人，可以獲得無盡的快樂。這是筆者的親身體驗。
此外，比亞迪宋Pro DM還有一項很牛掰的配置——遠程控制。
通過這個系統，你可以遠程控制車門上鎖/解鎖、啟動車輛、開啟(含預約)/關閉空調、座椅加熱、座椅通風、實時車況查詢、實時車況檢測等等，而且遇到狹窄的車位，還可以通過手機控制實現自動停車。在筆者看來，此項功能的最大優勢，就是可以在上車前就能調好車內溫度，而不怕夏天上車熱死，冬天上車凍死。
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總覺得，比亞迪宋Pro DM的每一個地方都很講究，就像我們參觀的元代古村落——黨家村一樣。那個有著近700年曆史的古老村落，房間的設置、建築物的朝向、每一層塔，甚至每一個字都有著特殊的意義。
這或許也正是宋Pro DM所傳承的匠心。
此前，憑著這樣的匠心精神，比亞迪已連續四年獲得新能源汽車全球銷量第一，連續五年獲得能源汽車中國銷量第一的佳績。2019年，在中國車市下行的態勢下，比亞迪新能源汽車逆市上揚，同比增長97.5%，銷量新車超多14萬輛，市場佔有率超過25%。
這與比亞迪長期以來的積累沉澱密不可分。
在研發方面，比亞迪持續投入，目前已擁有3大實驗室和6大研發基地，研發投入85.36億元，同比增長36.22%；研發人員則超過了3萬人，同比增長13.1%。
此外，比亞迪擁有申請專利超2.4萬項，授權專利約1.6萬項，有著異常強悍的技術儲備。這或許正是豐田汽車尋求合作的原因。