作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪在新能源市場已經耕耘多年。不僅單獨推出新能源車型，並且旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或插混車型，整體的佈局可以說是相當完善了。而在前不久，比亞迪王朝系列的又一款重磅車型宋Pro正式上市，當然它同樣也帶來了純燃油、插混以及純電三種動力車型。不過此次我們試駕到的則是插混車型宋Pro DM。
作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪在新能源市場已經耕耘多年。不僅單獨推出新能源車型，並且旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或插混車型，整體的佈局可以說是相當完善了。而在前不久，比亞迪王朝系列的又一款重磅車型宋Pro正式上市，當然它同樣也帶來了純燃油、插混以及純電三種動力車型。不過此次我們試駕到的則是插混車型宋Pro DM。
對於很多居住在一線城市的小夥伴來說，搖號以及拍牌都是一個十分棘手的問題，而對於純電動又沒有太大的好感，所以插混車型就可以很好地解決這個問題。當然對於很多追求性能的朋友，插混車型也是一個很不錯的選擇。所以針對這兩類消費者，比亞迪也將自己的宋Pro DM推出兩種不同動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。雙擎四驅版本車型的百公里加速時間為6.5秒，三擎四驅版本的百公里加速試駕則來到了驚人的4.7s。而我們此次試駕的則是受眾面積更廣的雙擎四驅版本車型，畢竟價格更加便宜一些。
作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪在新能源市場已經耕耘多年。不僅單獨推出新能源車型，並且旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或插混車型，整體的佈局可以說是相當完善了。而在前不久，比亞迪王朝系列的又一款重磅車型宋Pro正式上市，當然它同樣也帶來了純燃油、插混以及純電三種動力車型。不過此次我們試駕到的則是插混車型宋Pro DM。
對於很多居住在一線城市的小夥伴來說，搖號以及拍牌都是一個十分棘手的問題，而對於純電動又沒有太大的好感，所以插混車型就可以很好地解決這個問題。當然對於很多追求性能的朋友，插混車型也是一個很不錯的選擇。所以針對這兩類消費者，比亞迪也將自己的宋Pro DM推出兩種不同動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。雙擎四驅版本車型的百公里加速時間為6.5秒，三擎四驅版本的百公里加速試駕則來到了驚人的4.7s。而我們此次試駕的則是受眾面積更廣的雙擎四驅版本車型，畢竟價格更加便宜一些。
外觀方面，比亞迪宋Pro採用比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。前臉造型較為大氣，大燈內部採用LED燈組，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，而龍爪元素也讓大燈更具辨識度。車身尺寸方面，長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。
作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪在新能源市場已經耕耘多年。不僅單獨推出新能源車型，並且旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或插混車型，整體的佈局可以說是相當完善了。而在前不久，比亞迪王朝系列的又一款重磅車型宋Pro正式上市，當然它同樣也帶來了純燃油、插混以及純電三種動力車型。不過此次我們試駕到的則是插混車型宋Pro DM。
對於很多居住在一線城市的小夥伴來說，搖號以及拍牌都是一個十分棘手的問題，而對於純電動又沒有太大的好感，所以插混車型就可以很好地解決這個問題。當然對於很多追求性能的朋友，插混車型也是一個很不錯的選擇。所以針對這兩類消費者，比亞迪也將自己的宋Pro DM推出兩種不同動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。雙擎四驅版本車型的百公里加速時間為6.5秒，三擎四驅版本的百公里加速試駕則來到了驚人的4.7s。而我們此次試駕的則是受眾面積更廣的雙擎四驅版本車型，畢竟價格更加便宜一些。
外觀方面，比亞迪宋Pro採用比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。前臉造型較為大氣，大燈內部採用LED燈組，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，而龍爪元素也讓大燈更具辨識度。車身尺寸方面，長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。
內飾方面，宋Pro的中控臺經過了全面重新設計，整體看上去十分簡潔。而車內最吸睛的地方則屬於那塊可自適應旋轉的12.8英寸懸浮式中控屏，它內置有DiLink2.0智能網聯繫統，提供導航、雲音樂、在線廣播等基礎功能，還可以兼容400萬以上的App應用程序，並帶有OTA空中升級功能。
作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪在新能源市場已經耕耘多年。不僅單獨推出新能源車型，並且旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或插混車型，整體的佈局可以說是相當完善了。而在前不久，比亞迪王朝系列的又一款重磅車型宋Pro正式上市，當然它同樣也帶來了純燃油、插混以及純電三種動力車型。不過此次我們試駕到的則是插混車型宋Pro DM。
對於很多居住在一線城市的小夥伴來說，搖號以及拍牌都是一個十分棘手的問題，而對於純電動又沒有太大的好感，所以插混車型就可以很好地解決這個問題。當然對於很多追求性能的朋友，插混車型也是一個很不錯的選擇。所以針對這兩類消費者，比亞迪也將自己的宋Pro DM推出兩種不同動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。雙擎四驅版本車型的百公里加速時間為6.5秒，三擎四驅版本的百公里加速試駕則來到了驚人的4.7s。而我們此次試駕的則是受眾面積更廣的雙擎四驅版本車型，畢竟價格更加便宜一些。
外觀方面，比亞迪宋Pro採用比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。前臉造型較為大氣，大燈內部採用LED燈組，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，而龍爪元素也讓大燈更具辨識度。車身尺寸方面，長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。
內飾方面，宋Pro的中控臺經過了全面重新設計，整體看上去十分簡潔。而車內最吸睛的地方則屬於那塊可自適應旋轉的12.8英寸懸浮式中控屏，它內置有DiLink2.0智能網聯繫統，提供導航、雲音樂、在線廣播等基礎功能，還可以兼容400萬以上的App應用程序，並帶有OTA空中升級功能。
此外，在智能科技配置上，此次試駕的宋Pro DM還配有手機實現遠距離尋車、遠程啟動、APP遠程查看車輛狀況、遠程開啟空調等功能。還搭載行業領先的L2 Plus 智能駕駛輔助技術，涵蓋了自適應巡航系統、車道偏離預警系統在內的約20項駕駛輔助功能。當然最讓人影響深刻的還是屬於，全息透明影像系統和雲服務APP智能遙控駕駛功能。相比傳統的環境或全景影像，前者能夠幫助用戶清楚地瞭解車輛四周的情況。後者能通過手機遙控駕駛，無需鑰匙，在一些比較狹窄的車位可以很方便地進行挪車。
作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪在新能源市場已經耕耘多年。不僅單獨推出新能源車型，並且旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或插混車型，整體的佈局可以說是相當完善了。而在前不久，比亞迪王朝系列的又一款重磅車型宋Pro正式上市，當然它同樣也帶來了純燃油、插混以及純電三種動力車型。不過此次我們試駕到的則是插混車型宋Pro DM。
對於很多居住在一線城市的小夥伴來說，搖號以及拍牌都是一個十分棘手的問題，而對於純電動又沒有太大的好感，所以插混車型就可以很好地解決這個問題。當然對於很多追求性能的朋友，插混車型也是一個很不錯的選擇。所以針對這兩類消費者，比亞迪也將自己的宋Pro DM推出兩種不同動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。雙擎四驅版本車型的百公里加速時間為6.5秒，三擎四驅版本的百公里加速試駕則來到了驚人的4.7s。而我們此次試駕的則是受眾面積更廣的雙擎四驅版本車型，畢竟價格更加便宜一些。
外觀方面，比亞迪宋Pro採用比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。前臉造型較為大氣，大燈內部採用LED燈組，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，而龍爪元素也讓大燈更具辨識度。車身尺寸方面，長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。
內飾方面，宋Pro的中控臺經過了全面重新設計，整體看上去十分簡潔。而車內最吸睛的地方則屬於那塊可自適應旋轉的12.8英寸懸浮式中控屏，它內置有DiLink2.0智能網聯繫統，提供導航、雲音樂、在線廣播等基礎功能，還可以兼容400萬以上的App應用程序，並帶有OTA空中升級功能。
此外，在智能科技配置上，此次試駕的宋Pro DM還配有手機實現遠距離尋車、遠程啟動、APP遠程查看車輛狀況、遠程開啟空調等功能。還搭載行業領先的L2 Plus 智能駕駛輔助技術，涵蓋了自適應巡航系統、車道偏離預警系統在內的約20項駕駛輔助功能。當然最讓人影響深刻的還是屬於，全息透明影像系統和雲服務APP智能遙控駕駛功能。相比傳統的環境或全景影像，前者能夠幫助用戶清楚地瞭解車輛四周的情況。後者能通過手機遙控駕駛，無需鑰匙，在一些比較狹窄的車位可以很方便地進行挪車。
動力方面，此次試駕的宋Pro DM為雙擎四驅車型，搭載由一臺1.5T直噴發動機與後橋單電機組成的“雙擎四驅”插電混動系統，這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。其系統綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩525牛·米，匹配6速溼式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間6.5秒。宋ProDM的三元鋰電池組容量為15.7kWh，官方純電模式續航里程為81km，家用充電樁的充電時間為5小時。
作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪在新能源市場已經耕耘多年。不僅單獨推出新能源車型，並且旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或插混車型，整體的佈局可以說是相當完善了。而在前不久，比亞迪王朝系列的又一款重磅車型宋Pro正式上市，當然它同樣也帶來了純燃油、插混以及純電三種動力車型。不過此次我們試駕到的則是插混車型宋Pro DM。
對於很多居住在一線城市的小夥伴來說，搖號以及拍牌都是一個十分棘手的問題，而對於純電動又沒有太大的好感，所以插混車型就可以很好地解決這個問題。當然對於很多追求性能的朋友，插混車型也是一個很不錯的選擇。所以針對這兩類消費者，比亞迪也將自己的宋Pro DM推出兩種不同動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。雙擎四驅版本車型的百公里加速時間為6.5秒，三擎四驅版本的百公里加速試駕則來到了驚人的4.7s。而我們此次試駕的則是受眾面積更廣的雙擎四驅版本車型，畢竟價格更加便宜一些。
外觀方面，比亞迪宋Pro採用比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。前臉造型較為大氣，大燈內部採用LED燈組，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，而龍爪元素也讓大燈更具辨識度。車身尺寸方面，長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。
內飾方面，宋Pro的中控臺經過了全面重新設計，整體看上去十分簡潔。而車內最吸睛的地方則屬於那塊可自適應旋轉的12.8英寸懸浮式中控屏，它內置有DiLink2.0智能網聯繫統，提供導航、雲音樂、在線廣播等基礎功能，還可以兼容400萬以上的App應用程序，並帶有OTA空中升級功能。
此外，在智能科技配置上，此次試駕的宋Pro DM還配有手機實現遠距離尋車、遠程啟動、APP遠程查看車輛狀況、遠程開啟空調等功能。還搭載行業領先的L2 Plus 智能駕駛輔助技術，涵蓋了自適應巡航系統、車道偏離預警系統在內的約20項駕駛輔助功能。當然最讓人影響深刻的還是屬於，全息透明影像系統和雲服務APP智能遙控駕駛功能。相比傳統的環境或全景影像，前者能夠幫助用戶清楚地瞭解車輛四周的情況。後者能通過手機遙控駕駛，無需鑰匙，在一些比較狹窄的車位可以很方便地進行挪車。
動力方面，此次試駕的宋Pro DM為雙擎四驅車型，搭載由一臺1.5T直噴發動機與後橋單電機組成的“雙擎四驅”插電混動系統，這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。其系統綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩525牛·米，匹配6速溼式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間6.5秒。宋ProDM的三元鋰電池組容量為15.7kWh，官方純電模式續航里程為81km，家用充電樁的充電時間為5小時。
駕駛方面，給人印象比較深刻的應該是平順性吧，由於電機的加持所以宋ProDM的動力輸出十分線性。而ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，後者的表現更靈敏一些，動力輸出都很直接；而HEV模式下，則優先以純電驅動為主，但是在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機也會會立刻介入，參與動力輸出。
作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪在新能源市場已經耕耘多年。不僅單獨推出新能源車型，並且旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或插混車型，整體的佈局可以說是相當完善了。而在前不久，比亞迪王朝系列的又一款重磅車型宋Pro正式上市，當然它同樣也帶來了純燃油、插混以及純電三種動力車型。不過此次我們試駕到的則是插混車型宋Pro DM。
對於很多居住在一線城市的小夥伴來說，搖號以及拍牌都是一個十分棘手的問題，而對於純電動又沒有太大的好感，所以插混車型就可以很好地解決這個問題。當然對於很多追求性能的朋友，插混車型也是一個很不錯的選擇。所以針對這兩類消費者，比亞迪也將自己的宋Pro DM推出兩種不同動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。雙擎四驅版本車型的百公里加速時間為6.5秒，三擎四驅版本的百公里加速試駕則來到了驚人的4.7s。而我們此次試駕的則是受眾面積更廣的雙擎四驅版本車型，畢竟價格更加便宜一些。
外觀方面，比亞迪宋Pro採用比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。前臉造型較為大氣，大燈內部採用LED燈組，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，而龍爪元素也讓大燈更具辨識度。車身尺寸方面，長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。
內飾方面，宋Pro的中控臺經過了全面重新設計，整體看上去十分簡潔。而車內最吸睛的地方則屬於那塊可自適應旋轉的12.8英寸懸浮式中控屏，它內置有DiLink2.0智能網聯繫統，提供導航、雲音樂、在線廣播等基礎功能，還可以兼容400萬以上的App應用程序，並帶有OTA空中升級功能。
此外，在智能科技配置上，此次試駕的宋Pro DM還配有手機實現遠距離尋車、遠程啟動、APP遠程查看車輛狀況、遠程開啟空調等功能。還搭載行業領先的L2 Plus 智能駕駛輔助技術，涵蓋了自適應巡航系統、車道偏離預警系統在內的約20項駕駛輔助功能。當然最讓人影響深刻的還是屬於，全息透明影像系統和雲服務APP智能遙控駕駛功能。相比傳統的環境或全景影像，前者能夠幫助用戶清楚地瞭解車輛四周的情況。後者能通過手機遙控駕駛，無需鑰匙，在一些比較狹窄的車位可以很方便地進行挪車。
動力方面，此次試駕的宋Pro DM為雙擎四驅車型，搭載由一臺1.5T直噴發動機與後橋單電機組成的“雙擎四驅”插電混動系統，這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。其系統綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩525牛·米，匹配6速溼式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間6.5秒。宋ProDM的三元鋰電池組容量為15.7kWh，官方純電模式續航里程為81km，家用充電樁的充電時間為5小時。
駕駛方面，給人印象比較深刻的應該是平順性吧，由於電機的加持所以宋ProDM的動力輸出十分線性。而ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，後者的表現更靈敏一些，動力輸出都很直接；而HEV模式下，則優先以純電驅動為主，但是在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機也會會立刻介入，參與動力輸出。
懸掛方面，宋Pro DM採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛，懸掛的調校偏家用，舒適性很不錯。能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。而在之後的賽道試駕體驗中，懸掛表現的也很有韌性，在高速過彎時支撐性也還不錯。
寫在最後
進過兩天的相處，比亞迪宋Pro DM還是給我留下了很深刻的印象，特別是它的行駛質感以及那塊超大的中控屏，內置的DiLink2.0智能網聯繫統，在導航以及雲音樂上的使用十分便利。而動力雖說沒有4.7s車型那麼暴力，但是已經完全超出了日常夠用的範疇。如果你想要一臺掛綠牌的SUV，又不想選擇純電動，這臺宋Pro DM也是一個很不錯的選擇。
作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪在新能源市場已經耕耘多年。不僅單獨推出新能源車型，並且旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或插混車型，整體的佈局可以說是相當完善了。而在前不久，比亞迪王朝系列的又一款重磅車型宋Pro正式上市，當然它同樣也帶來了純燃油、插混以及純電三種動力車型。不過此次我們試駕到的則是插混車型宋Pro DM。
對於很多居住在一線城市的小夥伴來說，搖號以及拍牌都是一個十分棘手的問題，而對於純電動又沒有太大的好感，所以插混車型就可以很好地解決這個問題。當然對於很多追求性能的朋友，插混車型也是一個很不錯的選擇。所以針對這兩類消費者，比亞迪也將自己的宋Pro DM推出兩種不同動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。雙擎四驅版本車型的百公里加速時間為6.5秒，三擎四驅版本的百公里加速試駕則來到了驚人的4.7s。而我們此次試駕的則是受眾面積更廣的雙擎四驅版本車型，畢竟價格更加便宜一些。
外觀方面，比亞迪宋Pro採用比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。前臉造型較為大氣，大燈內部採用LED燈組，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，而龍爪元素也讓大燈更具辨識度。車身尺寸方面，長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。
內飾方面，宋Pro的中控臺經過了全面重新設計，整體看上去十分簡潔。而車內最吸睛的地方則屬於那塊可自適應旋轉的12.8英寸懸浮式中控屏，它內置有DiLink2.0智能網聯繫統，提供導航、雲音樂、在線廣播等基礎功能，還可以兼容400萬以上的App應用程序，並帶有OTA空中升級功能。
此外，在智能科技配置上，此次試駕的宋Pro DM還配有手機實現遠距離尋車、遠程啟動、APP遠程查看車輛狀況、遠程開啟空調等功能。還搭載行業領先的L2 Plus 智能駕駛輔助技術，涵蓋了自適應巡航系統、車道偏離預警系統在內的約20項駕駛輔助功能。當然最讓人影響深刻的還是屬於，全息透明影像系統和雲服務APP智能遙控駕駛功能。相比傳統的環境或全景影像，前者能夠幫助用戶清楚地瞭解車輛四周的情況。後者能通過手機遙控駕駛，無需鑰匙，在一些比較狹窄的車位可以很方便地進行挪車。
動力方面，此次試駕的宋Pro DM為雙擎四驅車型，搭載由一臺1.5T直噴發動機與後橋單電機組成的“雙擎四驅”插電混動系統，這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。其系統綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩525牛·米，匹配6速溼式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間6.5秒。宋ProDM的三元鋰電池組容量為15.7kWh，官方純電模式續航里程為81km，家用充電樁的充電時間為5小時。
駕駛方面，給人印象比較深刻的應該是平順性吧，由於電機的加持所以宋ProDM的動力輸出十分線性。而ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，後者的表現更靈敏一些，動力輸出都很直接；而HEV模式下，則優先以純電驅動為主，但是在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機也會會立刻介入，參與動力輸出。
懸掛方面，宋Pro DM採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛，懸掛的調校偏家用，舒適性很不錯。能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。而在之後的賽道試駕體驗中，懸掛表現的也很有韌性，在高速過彎時支撐性也還不錯。
寫在最後
進過兩天的相處，比亞迪宋Pro DM還是給我留下了很深刻的印象，特別是它的行駛質感以及那塊超大的中控屏，內置的DiLink2.0智能網聯繫統，在導航以及雲音樂上的使用十分便利。而動力雖說沒有4.7s車型那麼暴力，但是已經完全超出了日常夠用的範疇。如果你想要一臺掛綠牌的SUV，又不想選擇純電動，這臺宋Pro DM也是一個很不錯的選擇。
作者
作為國內新能源最具代表性的品牌，比亞迪在新能源市場已經耕耘多年。不僅單獨推出新能源車型，並且旗下幾乎所有燃油車都對應有一款純電動或插混車型，整體的佈局可以說是相當完善了。而在前不久，比亞迪王朝系列的又一款重磅車型宋Pro正式上市，當然它同樣也帶來了純燃油、插混以及純電三種動力車型。不過此次我們試駕到的則是插混車型宋Pro DM。
對於很多居住在一線城市的小夥伴來說，搖號以及拍牌都是一個十分棘手的問題，而對於純電動又沒有太大的好感，所以插混車型就可以很好地解決這個問題。當然對於很多追求性能的朋友，插混車型也是一個很不錯的選擇。所以針對這兩類消費者，比亞迪也將自己的宋Pro DM推出兩種不同動力版本，即雙擎四驅版本和三擎四驅版本，補貼後的全國統一售價為16.98-21.98萬元。雙擎四驅版本車型的百公里加速時間為6.5秒，三擎四驅版本的百公里加速試駕則來到了驚人的4.7s。而我們此次試駕的則是受眾面積更廣的雙擎四驅版本車型，畢竟價格更加便宜一些。
外觀方面，比亞迪宋Pro採用比亞迪全新的家族Dragon Face 2.0設計語言，相比之前的王朝產品，雖然只有比較細微的改動，但顯得更加成熟、穩重。前臉造型較為大氣，大燈內部採用LED燈組，具備逐級點亮和轉向燈流動的效果，而龍爪元素也讓大燈更具辨識度。車身尺寸方面，長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm。
內飾方面，宋Pro的中控臺經過了全面重新設計，整體看上去十分簡潔。而車內最吸睛的地方則屬於那塊可自適應旋轉的12.8英寸懸浮式中控屏，它內置有DiLink2.0智能網聯繫統，提供導航、雲音樂、在線廣播等基礎功能，還可以兼容400萬以上的App應用程序，並帶有OTA空中升級功能。
此外，在智能科技配置上，此次試駕的宋Pro DM還配有手機實現遠距離尋車、遠程啟動、APP遠程查看車輛狀況、遠程開啟空調等功能。還搭載行業領先的L2 Plus 智能駕駛輔助技術，涵蓋了自適應巡航系統、車道偏離預警系統在內的約20項駕駛輔助功能。當然最讓人影響深刻的還是屬於，全息透明影像系統和雲服務APP智能遙控駕駛功能。相比傳統的環境或全景影像，前者能夠幫助用戶清楚地瞭解車輛四周的情況。後者能通過手機遙控駕駛，無需鑰匙，在一些比較狹窄的車位可以很方便地進行挪車。
動力方面，此次試駕的宋Pro DM為雙擎四驅車型，搭載由一臺1.5T直噴發動機與後橋單電機組成的“雙擎四驅”插電混動系統，這套系統是比亞迪的第3代DM系統，該系統在發動機上新增了一個BSG電機，有助於混動系統的性能提升。其系統綜合最大功率為323馬力，峰值扭矩525牛·米，匹配6速溼式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間6.5秒。宋ProDM的三元鋰電池組容量為15.7kWh，官方純電模式續航里程為81km，家用充電樁的充電時間為5小時。
駕駛方面，給人印象比較深刻的應該是平順性吧，由於電機的加持所以宋ProDM的動力輸出十分線性。而ECO和SPORT模式的主要區別在於加速踏板的響應方面，後者的表現更靈敏一些，動力輸出都很直接；而HEV模式下，則優先以純電驅動為主，但是在動力電池饋電、低於SOC設定值或者急加速的情況下，發動機也會會立刻介入，參與動力輸出。
懸掛方面，宋Pro DM採用了前麥弗遜後多連桿的獨立懸掛，懸掛的調校偏家用，舒適性很不錯。能夠很乾淨的過濾掉路面上的細碎振動，有著不錯的行駛質感。而在之後的賽道試駕體驗中，懸掛表現的也很有韌性，在高速過彎時支撐性也還不錯。
寫在最後
進過兩天的相處，比亞迪宋Pro DM還是給我留下了很深刻的印象，特別是它的行駛質感以及那塊超大的中控屏，內置的DiLink2.0智能網聯繫統，在導航以及雲音樂上的使用十分便利。而動力雖說沒有4.7s車型那麼暴力，但是已經完全超出了日常夠用的範疇。如果你想要一臺掛綠牌的SUV，又不想選擇純電動，這臺宋Pro DM也是一個很不錯的選擇。
作者