'試駕丨全新途銳3.0TSI：10年不見，我變了，你也變了，但我們仍不忘初心'
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
最後來聊聊動力總成，目前全新途銳在國內有兩個排量四款車型，這臺車搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm
峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方為5.9秒。傳動系統為採埃孚的8速自動變速箱。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
最後來聊聊動力總成，目前全新途銳在國內有兩個排量四款車型，這臺車搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm
峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方為5.9秒。傳動系統為採埃孚的8速自動變速箱。
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
最後來聊聊動力總成，目前全新途銳在國內有兩個排量四款車型，這臺車搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm
峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方為5.9秒。傳動系統為採埃孚的8速自動變速箱。
這臺3.0T 六缸渦輪發動機沒有在技術層面進行優化，但是動力參數比老款更高，而在駕駛時可以明顯感覺到在城區路段動力被“抑制”的很好，因為扭矩平臺非常寬泛，所以可以保證車輛有良好的動力輸出以及平順性，而當深踩油門以後，動力儲備沒有任何疲軟，隨時踩隨時加速，這才是霸氣的地方。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
最後來聊聊動力總成，目前全新途銳在國內有兩個排量四款車型，這臺車搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm
峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方為5.9秒。傳動系統為採埃孚的8速自動變速箱。
這臺3.0T 六缸渦輪發動機沒有在技術層面進行優化，但是動力參數比老款更高，而在駕駛時可以明顯感覺到在城區路段動力被“抑制”的很好，因為扭矩平臺非常寬泛，所以可以保證車輛有良好的動力輸出以及平順性，而當深踩油門以後，動力儲備沒有任何疲軟，隨時踩隨時加速，這才是霸氣的地方。
全新途銳駕駛模式有10種，這其中包含5種越野模式以及5種公路模式，5種公路駕駛模式的區別甚小。經濟模式下，可以明顯感覺到油門和制動踏板配合有些遲緩，而舒適模式、標準模式以及運動模式差別並不是很大，運動模式則適當延後變速箱換擋時機。五種越野模式，分別為：越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強，針對電子系統的介入速度有不同的設定，再輔以空氣懸架的幫助，儘可能提升了全新途銳的越野能力。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
最後來聊聊動力總成，目前全新途銳在國內有兩個排量四款車型，這臺車搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm
峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方為5.9秒。傳動系統為採埃孚的8速自動變速箱。
這臺3.0T 六缸渦輪發動機沒有在技術層面進行優化，但是動力參數比老款更高，而在駕駛時可以明顯感覺到在城區路段動力被“抑制”的很好，因為扭矩平臺非常寬泛，所以可以保證車輛有良好的動力輸出以及平順性，而當深踩油門以後，動力儲備沒有任何疲軟，隨時踩隨時加速，這才是霸氣的地方。
全新途銳駕駛模式有10種，這其中包含5種越野模式以及5種公路模式，5種公路駕駛模式的區別甚小。經濟模式下，可以明顯感覺到油門和制動踏板配合有些遲緩，而舒適模式、標準模式以及運動模式差別並不是很大，運動模式則適當延後變速箱換擋時機。五種越野模式，分別為：越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強，針對電子系統的介入速度有不同的設定，再輔以空氣懸架的幫助，儘可能提升了全新途銳的越野能力。
車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
最後來聊聊動力總成，目前全新途銳在國內有兩個排量四款車型，這臺車搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm
峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方為5.9秒。傳動系統為採埃孚的8速自動變速箱。
這臺3.0T 六缸渦輪發動機沒有在技術層面進行優化，但是動力參數比老款更高，而在駕駛時可以明顯感覺到在城區路段動力被“抑制”的很好，因為扭矩平臺非常寬泛，所以可以保證車輛有良好的動力輸出以及平順性，而當深踩油門以後，動力儲備沒有任何疲軟，隨時踩隨時加速，這才是霸氣的地方。
全新途銳駕駛模式有10種，這其中包含5種越野模式以及5種公路模式，5種公路駕駛模式的區別甚小。經濟模式下，可以明顯感覺到油門和制動踏板配合有些遲緩，而舒適模式、標準模式以及運動模式差別並不是很大，運動模式則適當延後變速箱換擋時機。五種越野模式，分別為：越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強，針對電子系統的介入速度有不同的設定，再輔以空氣懸架的幫助，儘可能提升了全新途銳的越野能力。
採埃孚8AT變速箱無需多言，這就是標杆級別的產品，每次換擋動作乾淨迅速，而到了高速巡航的時候，變速箱會將發動機轉速維持在最低點，以保證燃油經濟性。而當你能深踩油門以後，變速箱會馬上做出反應，迅速調整，順應駕駛員的操作快速降擋，如果再增加“彈射起步”功能就完美了。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
最後來聊聊動力總成，目前全新途銳在國內有兩個排量四款車型，這臺車搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm
峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方為5.9秒。傳動系統為採埃孚的8速自動變速箱。
這臺3.0T 六缸渦輪發動機沒有在技術層面進行優化，但是動力參數比老款更高，而在駕駛時可以明顯感覺到在城區路段動力被“抑制”的很好，因為扭矩平臺非常寬泛，所以可以保證車輛有良好的動力輸出以及平順性，而當深踩油門以後，動力儲備沒有任何疲軟，隨時踩隨時加速，這才是霸氣的地方。
全新途銳駕駛模式有10種，這其中包含5種越野模式以及5種公路模式，5種公路駕駛模式的區別甚小。經濟模式下，可以明顯感覺到油門和制動踏板配合有些遲緩，而舒適模式、標準模式以及運動模式差別並不是很大，運動模式則適當延後變速箱換擋時機。五種越野模式，分別為：越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強，針對電子系統的介入速度有不同的設定，再輔以空氣懸架的幫助，儘可能提升了全新途銳的越野能力。
採埃孚8AT變速箱無需多言，這就是標杆級別的產品，每次換擋動作乾淨迅速，而到了高速巡航的時候，變速箱會將發動機轉速維持在最低點，以保證燃油經濟性。而當你能深踩油門以後，變速箱會馬上做出反應，迅速調整，順應駕駛員的操作快速降擋，如果再增加“彈射起步”功能就完美了。
得益於平臺化讓途銳的駕駛感覺進一步提升，尤其是車身重量減重以後，整車駕駛起來非常輕快，一改老款“笨重油膩”形象，整個駕駛感覺頗有保時捷Cayenne的風格，不過轉向需要進一步提升精準性。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
最後來聊聊動力總成，目前全新途銳在國內有兩個排量四款車型，這臺車搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm
峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方為5.9秒。傳動系統為採埃孚的8速自動變速箱。
這臺3.0T 六缸渦輪發動機沒有在技術層面進行優化，但是動力參數比老款更高，而在駕駛時可以明顯感覺到在城區路段動力被“抑制”的很好，因為扭矩平臺非常寬泛，所以可以保證車輛有良好的動力輸出以及平順性，而當深踩油門以後，動力儲備沒有任何疲軟，隨時踩隨時加速，這才是霸氣的地方。
全新途銳駕駛模式有10種，這其中包含5種越野模式以及5種公路模式，5種公路駕駛模式的區別甚小。經濟模式下，可以明顯感覺到油門和制動踏板配合有些遲緩，而舒適模式、標準模式以及運動模式差別並不是很大，運動模式則適當延後變速箱換擋時機。五種越野模式，分別為：越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強，針對電子系統的介入速度有不同的設定，再輔以空氣懸架的幫助，儘可能提升了全新途銳的越野能力。
採埃孚8AT變速箱無需多言，這就是標杆級別的產品，每次換擋動作乾淨迅速，而到了高速巡航的時候，變速箱會將發動機轉速維持在最低點，以保證燃油經濟性。而當你能深踩油門以後，變速箱會馬上做出反應，迅速調整，順應駕駛員的操作快速降擋，如果再增加“彈射起步”功能就完美了。
得益於平臺化讓途銳的駕駛感覺進一步提升，尤其是車身重量減重以後，整車駕駛起來非常輕快，一改老款“笨重油膩”形象，整個駕駛感覺頗有保時捷Cayenne的風格，不過轉向需要進一步提升精準性。
除此之外，全新途銳還增加了前後電子防傾杆、後輪轉向系統等，在高速過彎的時候，電子防傾杆可以對車輛姿態進行控制，包括高速彎道以及大角度轉向，車輛都可以完美解決。另外，後輪轉向系統會在車輛時速低於37km/h時幫助後輪轉向，此時後輪會與前輪呈反轉角度，減小轉彎直徑，面對狹窄路段掉頭，感受很明顯。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
最後來聊聊動力總成，目前全新途銳在國內有兩個排量四款車型，這臺車搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm
峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方為5.9秒。傳動系統為採埃孚的8速自動變速箱。
這臺3.0T 六缸渦輪發動機沒有在技術層面進行優化，但是動力參數比老款更高，而在駕駛時可以明顯感覺到在城區路段動力被“抑制”的很好，因為扭矩平臺非常寬泛，所以可以保證車輛有良好的動力輸出以及平順性，而當深踩油門以後，動力儲備沒有任何疲軟，隨時踩隨時加速，這才是霸氣的地方。
全新途銳駕駛模式有10種，這其中包含5種越野模式以及5種公路模式，5種公路駕駛模式的區別甚小。經濟模式下，可以明顯感覺到油門和制動踏板配合有些遲緩，而舒適模式、標準模式以及運動模式差別並不是很大，運動模式則適當延後變速箱換擋時機。五種越野模式，分別為：越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強，針對電子系統的介入速度有不同的設定，再輔以空氣懸架的幫助，儘可能提升了全新途銳的越野能力。
採埃孚8AT變速箱無需多言，這就是標杆級別的產品，每次換擋動作乾淨迅速，而到了高速巡航的時候，變速箱會將發動機轉速維持在最低點，以保證燃油經濟性。而當你能深踩油門以後，變速箱會馬上做出反應，迅速調整，順應駕駛員的操作快速降擋，如果再增加“彈射起步”功能就完美了。
得益於平臺化讓途銳的駕駛感覺進一步提升，尤其是車身重量減重以後，整車駕駛起來非常輕快，一改老款“笨重油膩”形象，整個駕駛感覺頗有保時捷Cayenne的風格，不過轉向需要進一步提升精準性。
除此之外，全新途銳還增加了前後電子防傾杆、後輪轉向系統等，在高速過彎的時候，電子防傾杆可以對車輛姿態進行控制，包括高速彎道以及大角度轉向，車輛都可以完美解決。另外，後輪轉向系統會在車輛時速低於37km/h時幫助後輪轉向，此時後輪會與前輪呈反轉角度，減小轉彎直徑，面對狹窄路段掉頭，感受很明顯。
另外，全新途銳的空氣懸架是經過重新設計，儘可能強化車輛的運動以及越野能力。在保證舒適性的同時在濾振方面也堪稱出色，至於路感的保留依舊是被過濾的比較多，所以就算是在運動模式下，駕駛員依舊不會有太多路感信息反饋。另外，車輛時速達到120km/h時，懸架還會自動降低15mm，保證車輛有著更為出色的行駛穩定性。
全新途銳依舊配備4MOTION全時四驅系統，四輪帶有EDL電子限滑，後橋為開放式差速器，仍無法再選裝帶有低速四驅以及後橋鎖止功能的4XMOTION四驅系統了。這套系統與奧迪Q7的quattro四驅系統其實完全一致。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
最後來聊聊動力總成，目前全新途銳在國內有兩個排量四款車型，這臺車搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm
峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方為5.9秒。傳動系統為採埃孚的8速自動變速箱。
這臺3.0T 六缸渦輪發動機沒有在技術層面進行優化，但是動力參數比老款更高，而在駕駛時可以明顯感覺到在城區路段動力被“抑制”的很好，因為扭矩平臺非常寬泛，所以可以保證車輛有良好的動力輸出以及平順性，而當深踩油門以後，動力儲備沒有任何疲軟，隨時踩隨時加速，這才是霸氣的地方。
全新途銳駕駛模式有10種，這其中包含5種越野模式以及5種公路模式，5種公路駕駛模式的區別甚小。經濟模式下，可以明顯感覺到油門和制動踏板配合有些遲緩，而舒適模式、標準模式以及運動模式差別並不是很大，運動模式則適當延後變速箱換擋時機。五種越野模式，分別為：越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強，針對電子系統的介入速度有不同的設定，再輔以空氣懸架的幫助，儘可能提升了全新途銳的越野能力。
採埃孚8AT變速箱無需多言，這就是標杆級別的產品，每次換擋動作乾淨迅速，而到了高速巡航的時候，變速箱會將發動機轉速維持在最低點，以保證燃油經濟性。而當你能深踩油門以後，變速箱會馬上做出反應，迅速調整，順應駕駛員的操作快速降擋，如果再增加“彈射起步”功能就完美了。
得益於平臺化讓途銳的駕駛感覺進一步提升，尤其是車身重量減重以後，整車駕駛起來非常輕快，一改老款“笨重油膩”形象，整個駕駛感覺頗有保時捷Cayenne的風格，不過轉向需要進一步提升精準性。
除此之外，全新途銳還增加了前後電子防傾杆、後輪轉向系統等，在高速過彎的時候，電子防傾杆可以對車輛姿態進行控制，包括高速彎道以及大角度轉向，車輛都可以完美解決。另外，後輪轉向系統會在車輛時速低於37km/h時幫助後輪轉向，此時後輪會與前輪呈反轉角度，減小轉彎直徑，面對狹窄路段掉頭，感受很明顯。
另外，全新途銳的空氣懸架是經過重新設計，儘可能強化車輛的運動以及越野能力。在保證舒適性的同時在濾振方面也堪稱出色，至於路感的保留依舊是被過濾的比較多，所以就算是在運動模式下，駕駛員依舊不會有太多路感信息反饋。另外，車輛時速達到120km/h時，懸架還會自動降低15mm，保證車輛有著更為出色的行駛穩定性。
全新途銳依舊配備4MOTION全時四驅系統，四輪帶有EDL電子限滑，後橋為開放式差速器，仍無法再選裝帶有低速四驅以及後橋鎖止功能的4XMOTION四驅系統了。這套系統與奧迪Q7的quattro四驅系統其實完全一致。
最後關於主動安全配置層面，儘管全新途銳配備了自適應巡航、車道偏離輔助、主動剎車等配置，但這套主動駕駛安全系統還是有些停留在最初階段的感覺，沒那麼智能化。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
最後來聊聊動力總成，目前全新途銳在國內有兩個排量四款車型，這臺車搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm
峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方為5.9秒。傳動系統為採埃孚的8速自動變速箱。
這臺3.0T 六缸渦輪發動機沒有在技術層面進行優化，但是動力參數比老款更高，而在駕駛時可以明顯感覺到在城區路段動力被“抑制”的很好，因為扭矩平臺非常寬泛，所以可以保證車輛有良好的動力輸出以及平順性，而當深踩油門以後，動力儲備沒有任何疲軟，隨時踩隨時加速，這才是霸氣的地方。
全新途銳駕駛模式有10種，這其中包含5種越野模式以及5種公路模式，5種公路駕駛模式的區別甚小。經濟模式下，可以明顯感覺到油門和制動踏板配合有些遲緩，而舒適模式、標準模式以及運動模式差別並不是很大，運動模式則適當延後變速箱換擋時機。五種越野模式，分別為：越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強，針對電子系統的介入速度有不同的設定，再輔以空氣懸架的幫助，儘可能提升了全新途銳的越野能力。
採埃孚8AT變速箱無需多言，這就是標杆級別的產品，每次換擋動作乾淨迅速，而到了高速巡航的時候，變速箱會將發動機轉速維持在最低點，以保證燃油經濟性。而當你能深踩油門以後，變速箱會馬上做出反應，迅速調整，順應駕駛員的操作快速降擋，如果再增加“彈射起步”功能就完美了。
得益於平臺化讓途銳的駕駛感覺進一步提升，尤其是車身重量減重以後，整車駕駛起來非常輕快，一改老款“笨重油膩”形象，整個駕駛感覺頗有保時捷Cayenne的風格，不過轉向需要進一步提升精準性。
除此之外，全新途銳還增加了前後電子防傾杆、後輪轉向系統等，在高速過彎的時候，電子防傾杆可以對車輛姿態進行控制，包括高速彎道以及大角度轉向，車輛都可以完美解決。另外，後輪轉向系統會在車輛時速低於37km/h時幫助後輪轉向，此時後輪會與前輪呈反轉角度，減小轉彎直徑，面對狹窄路段掉頭，感受很明顯。
另外，全新途銳的空氣懸架是經過重新設計，儘可能強化車輛的運動以及越野能力。在保證舒適性的同時在濾振方面也堪稱出色，至於路感的保留依舊是被過濾的比較多，所以就算是在運動模式下，駕駛員依舊不會有太多路感信息反饋。另外，車輛時速達到120km/h時，懸架還會自動降低15mm，保證車輛有著更為出色的行駛穩定性。
全新途銳依舊配備4MOTION全時四驅系統，四輪帶有EDL電子限滑，後橋為開放式差速器，仍無法再選裝帶有低速四驅以及後橋鎖止功能的4XMOTION四驅系統了。這套系統與奧迪Q7的quattro四驅系統其實完全一致。
最後關於主動安全配置層面，儘管全新途銳配備了自適應巡航、車道偏離輔助、主動剎車等配置，但這套主動駕駛安全系統還是有些停留在最初階段的感覺，沒那麼智能化。
總結：全新一代途銳在更換了MLB Evo平臺之後，整臺車變得不再像老款“那麼臃腫”，無論是外形細節線條的設計，還是內飾科技配置的運用，全新途銳仍然有自己“硬氣”的一面，而動力駕駛以及四驅的加持也讓它的性能進一步提升。
"車型：大眾2019款途銳3.0T銳智版
智駕指數：86（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：MIB2+多媒體系統
智能駕駛配置：自適應巡航、車道保持
途銳，對於一般人來說它也許就是一臺看著很低調的大眾越野車，但對我而言，途銳這臺車承載了太多故事。小時候經常看到一些美國電影，追車鏡頭非常刺激，而每當這個時候，總有一臺掛著大眾標以及W12的越野車出現在畫面裡，從那時起我對那臺車有了極深的印象。
2009年當時我剛剛大學畢業並工作了有一段時間，手裡也有些閒錢，決定買一臺車算是給我自己的獎勵，當時我並不知道我喜歡的那臺車叫什麼名字，就買了很多汽車雜誌，最後找到了原來它叫途銳。當時正是第一代末期版本和第二代途銳剛上市的時間，我購買的是2010款3.6L限量版，也就是國內能買到的第一代途銳最後一個版本，當時的指導價是83.8萬，落地價格大約在75萬左右。
而我最後賣掉那臺途銳的時間是2012年，為什麼年份記得如此清楚呢？因為從2012年下半年開始，每天CCTV-1 18：30分都會播出一個4分30秒的廣告，廣告音樂：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，這首歌在當時是大眾汽車國內首支品牌形象廣告片的背景音樂，連我自己都不會想到，在未來的N多年時間裡，我基本把廣告片裡的大眾車收集全了，從捷達開始、到後來的桑塔納3000、寶來、帕薩特、高爾夫、輝騰，但在我心裡途銳的地位還是無法撼動，因為它真的太過完美。
從我進入汽車媒體開始每次途銳的換代我都進行了試駕，甚至包括每次小改款，但是第三代途銳來到國內以後，因為我種種原因並沒有第一時間試駕，不過好在在10年後，我試駕到了第三代途銳，10年的時間，從第一代到第三代，途銳變年輕了，我變老了。
從第一代途銳的PL71平臺開始，途銳、Cayenne以及Q7這三臺車就有著千絲萬縷的聯繫，到第三代使用MLB Evo平臺之後，又與蘭博基尼Urus、保時捷Cayenne、奧迪Q7分享同一平臺，曾經與輝騰共同扛起進口大眾旗艦車型大旗的途銳，現在最低配更是下探到了56.98萬元，這代途銳也是目前您可以購買MLB Evo平臺最便宜的SUV車型。
其實很多人包括我在內，對於途銳的外形還停留在第一代那種“硬漢”的印象中，畢竟曾經出鏡率太高了，而第三代的途銳外形你會發現它變得“秀氣”了，整車線條變得更加菱角分明，而且體態不再臃腫，這就是設計的進化，所以並不是我們“握不住刀”了，也不是途銳“飄”了，而是這個世界變化快，我們沒跟上步伐而已。
最新的家族化前臉造型讓“鍍鉻”這兩個字發揮的淋漓盡致，R-Line專屬銘牌表明了這是一臺配有運動套件的途銳。與燈組相連營造出車頭寬大的視覺效果，矩陣式LED大燈與中網融合完美，頂配版車型近光燈多了5顆LED光源。
全新途銳儘管看著小巧很多但其實車身尺寸並沒有縮水，反而還大了一些，長寬高分別為：4878mm/1984mm/1687mm，軸距2899mm。為了讓越野能力提升，全新途銳接近角和離去角均為31°，保證不會耽誤您去尋找“詩和遠方”。
另外說一下材質上的變化，全新途銳使用輕量化材質，其中包括48%鋁材、52%高科技鋼材混合材料，這些都讓車身重量比第二代車型減輕106公斤，什麼概念呢？就是減輕了一個我（我的體重就這麼暴露了……）。
雙五幅的鋁合金輪轂是典型的大眾風格，輪胎選用倍耐力P ZERO系列，尺寸為：285/40 R21，這麼大的車身用21寸輪轂看上去很符合氣場。
車尾造型明顯與車側不同，更加柔美，不過整體風格依舊是非常簡單的，排氣管為雙邊單出排氣。尾燈採用全LED光源點亮速度更快，而且頂配版的LED尾燈樣式與低配版略有不同，頂配版轉向燈為“流水樣式”，不過經過詢問低配版要更換也沒有多少錢。
曾經的大眾車不僅外觀看著“老氣”內飾同樣都是“大叔級別”最愛，而到了第三代途銳這裡，當我拉開車門進入車內的時候，我覺得大眾終於開竅了，整個內飾設計可以說是顛覆革新，各種大屏出現讓它看上去科技感超強。
方向盤整體造型還是普通樣式，沒有因為特別款式做一定更改，左右兩邊操作按鍵採用銀色和亮黑裝飾，看上去很精緻，不過整個方向盤握著手感還是大眾範兒。
12.3英寸全液晶儀表看上去活力滿滿，任何操作都沒有卡頓現象出現，而且自定義界面可以讓駕駛員進行搭配顯示更多信息，並且帶行人識別功能的夜視系統（頂配專屬）也在儀表盤上顯示。
中控15英寸大屏幕堪稱大眾最大的屏幕了，顯示效果細膩程度完全符合定位，整套系統UI設計很簡單，大眾們使用“大眾”不會有任何問題，邏輯非常簡單容易上手。
導航地圖顯示清晰、手機互聯必須通過USB數據線連接，另外還有很多行車安全信息也可以在這裡進行調整，比如車前輔助系統，車道保持輔助系統等等。
另外倒車影像清晰度不錯，進一步為行車提供保障。這臺頂配車型還有30多種車內氛圍燈顏色、14個揚聲器的丹拿音響以及80W音響放大器，來提升音質效果。
地臺有無線充面板以及USB充電接口，支持有線CarPlay，如果將無線充電兼無線CarPlay就更完美了，不過地臺上一些操作旋鈕阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋鈕的阻尼讓手感相當細膩。
頂配版座椅採用Savona真皮座椅，支持18向電動調節+頭枕4向調節+座椅記憶+座椅通風/加熱功能+氣墊按摩（頂配專屬），前排座椅支撐性和包裹性到位。
後排的獨立空調控制系統是頂配版專屬配置，除此之外後排還有座椅加熱，底部還有12V電源接口、USB接口和插座。
後排座椅舒適度以及包裹性方面都與前排相差無幾，而且靠背還支持三擋調節，只是後排坐墊稍短，對於腿部支撐稍差。
行李廂空間充足，地板平整可以滿足不同需求，而且配件豐富，比如掛鉤、隔板應有盡有，但是有些配件只是頂配專屬。如果您搬取重貨物的時候，可以將後懸架降低開啟“裝載模式”，方便拿取大件物品。
最後來聊聊動力總成，目前全新途銳在國內有兩個排量四款車型，這臺車搭載3.0L V6渦輪增壓發動機，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm
峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方為5.9秒。傳動系統為採埃孚的8速自動變速箱。
這臺3.0T 六缸渦輪發動機沒有在技術層面進行優化，但是動力參數比老款更高，而在駕駛時可以明顯感覺到在城區路段動力被“抑制”的很好，因為扭矩平臺非常寬泛，所以可以保證車輛有良好的動力輸出以及平順性，而當深踩油門以後，動力儲備沒有任何疲軟，隨時踩隨時加速，這才是霸氣的地方。
全新途銳駕駛模式有10種，這其中包含5種越野模式以及5種公路模式，5種公路駕駛模式的區別甚小。經濟模式下，可以明顯感覺到油門和制動踏板配合有些遲緩，而舒適模式、標準模式以及運動模式差別並不是很大，運動模式則適當延後變速箱換擋時機。五種越野模式，分別為：越野自動、雪地、砂石、崎嶇碎石、越野增強，針對電子系統的介入速度有不同的設定，再輔以空氣懸架的幫助，儘可能提升了全新途銳的越野能力。
採埃孚8AT變速箱無需多言，這就是標杆級別的產品，每次換擋動作乾淨迅速，而到了高速巡航的時候，變速箱會將發動機轉速維持在最低點，以保證燃油經濟性。而當你能深踩油門以後，變速箱會馬上做出反應，迅速調整，順應駕駛員的操作快速降擋，如果再增加“彈射起步”功能就完美了。
得益於平臺化讓途銳的駕駛感覺進一步提升，尤其是車身重量減重以後，整車駕駛起來非常輕快，一改老款“笨重油膩”形象，整個駕駛感覺頗有保時捷Cayenne的風格，不過轉向需要進一步提升精準性。
除此之外，全新途銳還增加了前後電子防傾杆、後輪轉向系統等，在高速過彎的時候，電子防傾杆可以對車輛姿態進行控制，包括高速彎道以及大角度轉向，車輛都可以完美解決。另外，後輪轉向系統會在車輛時速低於37km/h時幫助後輪轉向，此時後輪會與前輪呈反轉角度，減小轉彎直徑，面對狹窄路段掉頭，感受很明顯。
另外，全新途銳的空氣懸架是經過重新設計，儘可能強化車輛的運動以及越野能力。在保證舒適性的同時在濾振方面也堪稱出色，至於路感的保留依舊是被過濾的比較多，所以就算是在運動模式下，駕駛員依舊不會有太多路感信息反饋。另外，車輛時速達到120km/h時，懸架還會自動降低15mm，保證車輛有著更為出色的行駛穩定性。
全新途銳依舊配備4MOTION全時四驅系統，四輪帶有EDL電子限滑，後橋為開放式差速器，仍無法再選裝帶有低速四驅以及後橋鎖止功能的4XMOTION四驅系統了。這套系統與奧迪Q7的quattro四驅系統其實完全一致。
最後關於主動安全配置層面，儘管全新途銳配備了自適應巡航、車道偏離輔助、主動剎車等配置，但這套主動駕駛安全系統還是有些停留在最初階段的感覺，沒那麼智能化。
總結：全新一代途銳在更換了MLB Evo平臺之後，整臺車變得不再像老款“那麼臃腫”，無論是外形細節線條的設計，還是內飾科技配置的運用，全新途銳仍然有自己“硬氣”的一面，而動力駕駛以及四驅的加持也讓它的性能進一步提升。
這臺3.0T頂配車型售價是83.68萬元，價格相比競品而言競爭力並不是很強，但是就是這樣一種很平衡的狀態，難道不是大眾一直的風格嗎？所以，十年後我們跟途銳在相聚，我變老了，它變年輕了，但是我們的心裡都沒有忘記曾經的初心，它還是那麼有個性，而我依然“很聽自己的話”……感謝途銳，我愛途銳，愛到了骨子裡。（文/圖 AutoR智駕 YCC）
智駕指數綜合評分：86分（L2級）
智能互聯指數：18分
智能駕控指數：17分
駕駛操控指數：17分
舒適樂趣指數：16分
空間利用指數: 18分
"