'豐田為何示愛比亞迪，千里試駕宋Pro DM後，找到了答案'

入夏以來，要論汽車界的一個大新聞，當屬比亞迪和豐田同時宣佈合作，雙方將共同開發轎車和低底盤的SUV純電動車型，以及動力電池。

論銷量和技術，豐田都是全球汽車的執牛耳者，為何會把橄欖枝拋給比亞迪呢？

車透君日前參加了比亞迪宋Pro DM的一次長途試駕，三天時間從西安到黃河壺口、韓城，途經華山腳下，全程接近了1000公里。

經過這千里跋涉後，應該說，車透君對於比亞迪的技術實力有了更真切的認識。

此次試駕車型是宋Pro DM四驅性能版，1.5T渦輪增壓發動機最大功率，118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩，245Nm/1600-4000rpm。配合電動機，最大功率達到了238kW，最大扭矩達到了525Nm，官方給出的百公里加速成績為6.5s。

如今應用在宋Pro DM上的，已經是比亞迪第三代DM技術。具體而言，在發動機段增加了一臺BSG電機（P0電機），更大的電池組以及250V-420V的超高電壓為這臺BSG電動機提供了更大功率。在低速行駛時，後軸電機負責車輛起步，在車速提升至30km/h時，功率更大的BSG電機能直接將發動機轉速提升至1500轉左右，從而能匹配出更為合適的發動機轉速、車速，降低車輛的震動。BSG電機還最大程度地消除了因變速箱和發動機轉速不匹配而產生的頓挫感，同時也一定程度地提升了換擋速度。

在長距離試駕時，宋Pro DM給車透君的深刻印象是好開。

在ECO模式下，它就像是一臺純電動車，動力非常線性，感覺不到任何頓挫感；切換到Sport模式，無論是起步還是急加速，都讓人感覺很給力。

由於武裝了L2PLUS智能駕駛輔助系統，宋Pro DM給人的智能駕駛感受很好。在高速上，開啟ACC自適應巡航後，車子就可以按照設定的速度跟隨前車行駛。

還有一個很牛逼的黑科技是全息透明影像系統，不僅可以實現引擎蓋透明，360度全景環視，甚至還能看清底盤下的路況，確實非常實用。這在很多百萬級的豪車上，恐怕也沒裝備吧。

智能互聯方面，宋Pro DM搭載了12.8英寸自適應旋轉大屏與DiLink2.0智能網聯繫統，語音控制便可實現導航、打電話、播放音樂等各種操作，開上幾百公里，也不會感到寂寞。

要說宋Pro DM的駕駛品質絕對是德系級的，這得益於前奔馳S級底盤調校專家漢斯的專屬調校。懸架結構為前麥弗遜+後多連桿式，能有效過濾小震動或是大顛簸。在山路時，車身側傾並不明顯，懸架支撐很有質感，在四驅的作用下，車身跟隨性很好，妥妥輕鬆過彎。

宋Pro DM採用了常見的前麥弗遜+後多連桿式的懸架結構，但得益於前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克的專屬調校，新車開起來確實有幾分“德味”。雖然在性能上宋ProDM是名符其實的小鋼炮，但其底盤調校還是以舒適性為主，無論是細小震動還是大顛簸，都能夠有效過濾。

至於NVH性能，車透君認為達到了靜謐級，即使在高速上，前後排乘員也可以輕鬆交流。

最後談一下顏值，宋Pro DM同樣出自設計總監艾格之手，無論是外觀還是內飾設計，都處在同級車的最上端。

談完了車子，再談談比亞迪。

和豐田一樣，王傳福麾下的比亞迪也是實打實的“技術控”，尤其在新能源汽車技術上，絕對是世界級領先的。

截至目前，比亞迪申請了專利2.4萬件，應用專利1.6萬件，其在海內外建立了3個實驗室和6個研發基地。

比亞迪不僅在動力電池方面積累了相當豐富的技術和經驗，還是“全球電動車技術安全法規”（EVS-GTR）的制定者和主導者，獲得ISO26262功能安全管理認證證書。其模塊產品、解決方案、平臺、電池及其他配套零部件都開始向國內外新能源車企供貨。

e平臺的出現後，比亞迪還徹底改變了新能源車製造格局，整合了電控、電機、電池三大體系，推出高度集成化和高度智能化的組裝模塊，以及高效的解決方案。

比亞迪還有直接打破被國際巨頭壟斷的汽車電子業務，IGBT4.0的技術指標都是槓槓滴，比如損耗降低20%，百公里電耗降低3%，高溫循環壽命提升10倍，電流輸出能力提高15%……

從汽車銷量看，比亞迪也拿得出手。今年上半年整體銷售22萬輛，其中新能源車14萬輛，同比增長超過90%，新能源車銷量連續四年取得全球銷量冠軍。

除了汽車業務外，比亞迪在電子、電池、雲軌、代工等領域，也都擁有豐富的技術家底和經驗。

車透君因此認為，豐田和比亞迪的結合，有點像兩大頂尖武林高手間的惺惺相惜，大家都那麼強，不如一起來為全球汽車業多做些貢獻吧。