宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro DM 四驅性能版可以輸出 238 千瓦的最大綜合功率和 525 牛 · 米的最大綜合扭矩，百公里加速僅 6.5 秒，遠超同級 2.0T 動力，媲美處於頂峰的豪華品牌 V6 動力。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro DM 四驅性能版可以輸出 238 千瓦的最大綜合功率和 525 牛 · 米的最大綜合扭矩，百公里加速僅 6.5 秒，遠超同級 2.0T 動力，媲美處於頂峰的豪華品牌 V6 動力。
能耗方面，宋 ProDM 四驅性能版純電續航達 81 公里，綜合續航里程近 800 公里，短途用電，0 油耗，長途混動，官方的百公里綜合油耗低至 1.3 升！而實際從廣州開到珠海，偏運動（油門狠、剎車多、空調涼）的開法，最終表顯油耗也只不過是 3.9 升。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro DM 四驅性能版可以輸出 238 千瓦的最大綜合功率和 525 牛 · 米的最大綜合扭矩，百公里加速僅 6.5 秒，遠超同級 2.0T 動力，媲美處於頂峰的豪華品牌 V6 動力。
能耗方面，宋 ProDM 四驅性能版純電續航達 81 公里，綜合續航里程近 800 公里，短途用電，0 油耗，長途混動，官方的百公里綜合油耗低至 1.3 升！而實際從廣州開到珠海，偏運動（油門狠、剎車多、空調涼）的開法，最終表顯油耗也只不過是 3.9 升。
不僅如此，宋 Pro DM 四驅性能版在動力輸出方面也有著出色表現。其搭載的 BSG 電機，可以在低速工況下，帶來強勁的扭力輸出，紅綠燈起步基本可以衝在最前。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro DM 四驅性能版可以輸出 238 千瓦的最大綜合功率和 525 牛 · 米的最大綜合扭矩，百公里加速僅 6.5 秒，遠超同級 2.0T 動力，媲美處於頂峰的豪華品牌 V6 動力。
能耗方面，宋 ProDM 四驅性能版純電續航達 81 公里，綜合續航里程近 800 公里，短途用電，0 油耗，長途混動，官方的百公里綜合油耗低至 1.3 升！而實際從廣州開到珠海，偏運動（油門狠、剎車多、空調涼）的開法，最終表顯油耗也只不過是 3.9 升。
不僅如此，宋 Pro DM 四驅性能版在動力輸出方面也有著出色表現。其搭載的 BSG 電機，可以在低速工況下，帶來強勁的扭力輸出，紅綠燈起步基本可以衝在最前。
另外，高速行駛依然可以帶來豪車級的極致平順，你絲毫感覺不到燃油發動機在換擋，達到了那種不告訴你什麼變速器你會以為沒變速器的地步。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro DM 四驅性能版可以輸出 238 千瓦的最大綜合功率和 525 牛 · 米的最大綜合扭矩，百公里加速僅 6.5 秒，遠超同級 2.0T 動力，媲美處於頂峰的豪華品牌 V6 動力。
能耗方面，宋 ProDM 四驅性能版純電續航達 81 公里，綜合續航里程近 800 公里，短途用電，0 油耗，長途混動，官方的百公里綜合油耗低至 1.3 升！而實際從廣州開到珠海，偏運動（油門狠、剎車多、空調涼）的開法，最終表顯油耗也只不過是 3.9 升。
不僅如此，宋 Pro DM 四驅性能版在動力輸出方面也有著出色表現。其搭載的 BSG 電機，可以在低速工況下，帶來強勁的扭力輸出，紅綠燈起步基本可以衝在最前。
另外，高速行駛依然可以帶來豪車級的極致平順，你絲毫感覺不到燃油發動機在換擋，達到了那種不告訴你什麼變速器你會以為沒變速器的地步。
走在廣州去珠海的高速公路上，車流很大，為了減緩駕駛疲勞，我開啟了 ACC 自適應巡航。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro DM 四驅性能版可以輸出 238 千瓦的最大綜合功率和 525 牛 · 米的最大綜合扭矩，百公里加速僅 6.5 秒，遠超同級 2.0T 動力，媲美處於頂峰的豪華品牌 V6 動力。
能耗方面，宋 ProDM 四驅性能版純電續航達 81 公里，綜合續航里程近 800 公里，短途用電，0 油耗，長途混動，官方的百公里綜合油耗低至 1.3 升！而實際從廣州開到珠海，偏運動（油門狠、剎車多、空調涼）的開法，最終表顯油耗也只不過是 3.9 升。
不僅如此，宋 Pro DM 四驅性能版在動力輸出方面也有著出色表現。其搭載的 BSG 電機，可以在低速工況下，帶來強勁的扭力輸出，紅綠燈起步基本可以衝在最前。
另外，高速行駛依然可以帶來豪車級的極致平順，你絲毫感覺不到燃油發動機在換擋，達到了那種不告訴你什麼變速器你會以為沒變速器的地步。
走在廣州去珠海的高速公路上，車流很大，為了減緩駕駛疲勞，我開啟了 ACC 自適應巡航。
不管是遇到擁堵還是前面有車輛左右穿插，ACC 對車輛速度的把控基本可以達到老司機那種穩重的駕駛水準。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro DM 四驅性能版可以輸出 238 千瓦的最大綜合功率和 525 牛 · 米的最大綜合扭矩，百公里加速僅 6.5 秒，遠超同級 2.0T 動力，媲美處於頂峰的豪華品牌 V6 動力。
能耗方面，宋 ProDM 四驅性能版純電續航達 81 公里，綜合續航里程近 800 公里，短途用電，0 油耗，長途混動，官方的百公里綜合油耗低至 1.3 升！而實際從廣州開到珠海，偏運動（油門狠、剎車多、空調涼）的開法，最終表顯油耗也只不過是 3.9 升。
不僅如此，宋 Pro DM 四驅性能版在動力輸出方面也有著出色表現。其搭載的 BSG 電機，可以在低速工況下，帶來強勁的扭力輸出，紅綠燈起步基本可以衝在最前。
另外，高速行駛依然可以帶來豪車級的極致平順，你絲毫感覺不到燃油發動機在換擋，達到了那種不告訴你什麼變速器你會以為沒變速器的地步。
走在廣州去珠海的高速公路上，車流很大，為了減緩駕駛疲勞，我開啟了 ACC 自適應巡航。
不管是遇到擁堵還是前面有車輛左右穿插，ACC 對車輛速度的把控基本可以達到老司機那種穩重的駕駛水準。
即便是前車剎車或者前車離開當前車道，宋 Pro DM 可以很好地控制剎車和油門的力道，基本不會急剎車也不會急踩油門，以致於同行在車上睡得很安穩。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro DM 四驅性能版可以輸出 238 千瓦的最大綜合功率和 525 牛 · 米的最大綜合扭矩，百公里加速僅 6.5 秒，遠超同級 2.0T 動力，媲美處於頂峰的豪華品牌 V6 動力。
能耗方面，宋 ProDM 四驅性能版純電續航達 81 公里，綜合續航里程近 800 公里，短途用電，0 油耗，長途混動，官方的百公里綜合油耗低至 1.3 升！而實際從廣州開到珠海，偏運動（油門狠、剎車多、空調涼）的開法，最終表顯油耗也只不過是 3.9 升。
不僅如此，宋 Pro DM 四驅性能版在動力輸出方面也有著出色表現。其搭載的 BSG 電機，可以在低速工況下，帶來強勁的扭力輸出，紅綠燈起步基本可以衝在最前。
另外，高速行駛依然可以帶來豪車級的極致平順，你絲毫感覺不到燃油發動機在換擋，達到了那種不告訴你什麼變速器你會以為沒變速器的地步。
走在廣州去珠海的高速公路上，車流很大，為了減緩駕駛疲勞，我開啟了 ACC 自適應巡航。
不管是遇到擁堵還是前面有車輛左右穿插，ACC 對車輛速度的把控基本可以達到老司機那種穩重的駕駛水準。
即便是前車剎車或者前車離開當前車道，宋 Pro DM 可以很好地控制剎車和油門的力道，基本不會急剎車也不會急踩油門，以致於同行在車上睡得很安穩。
人無完人車無完車，經過此次試駕，我還是發現宋 Pro DM 有些可以做的更好的地方。比如：方向盤的路感比較清晰，以致於可以感覺到前輪壓了多少顆石子。其實作為一款 SUV 來講，更應該模糊掉這些路感，畢竟 SUV 還是有走非鋪裝路面的時候，應該適當考慮一下駕駛舒適性。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro DM 四驅性能版可以輸出 238 千瓦的最大綜合功率和 525 牛 · 米的最大綜合扭矩，百公里加速僅 6.5 秒，遠超同級 2.0T 動力，媲美處於頂峰的豪華品牌 V6 動力。
能耗方面，宋 ProDM 四驅性能版純電續航達 81 公里，綜合續航里程近 800 公里，短途用電，0 油耗，長途混動，官方的百公里綜合油耗低至 1.3 升！而實際從廣州開到珠海，偏運動（油門狠、剎車多、空調涼）的開法，最終表顯油耗也只不過是 3.9 升。
不僅如此，宋 Pro DM 四驅性能版在動力輸出方面也有著出色表現。其搭載的 BSG 電機，可以在低速工況下，帶來強勁的扭力輸出，紅綠燈起步基本可以衝在最前。
另外，高速行駛依然可以帶來豪車級的極致平順，你絲毫感覺不到燃油發動機在換擋，達到了那種不告訴你什麼變速器你會以為沒變速器的地步。
走在廣州去珠海的高速公路上，車流很大，為了減緩駕駛疲勞，我開啟了 ACC 自適應巡航。
不管是遇到擁堵還是前面有車輛左右穿插，ACC 對車輛速度的把控基本可以達到老司機那種穩重的駕駛水準。
即便是前車剎車或者前車離開當前車道，宋 Pro DM 可以很好地控制剎車和油門的力道，基本不會急剎車也不會急踩油門，以致於同行在車上睡得很安穩。
人無完人車無完車，經過此次試駕，我還是發現宋 Pro DM 有些可以做的更好的地方。比如：方向盤的路感比較清晰，以致於可以感覺到前輪壓了多少顆石子。其實作為一款 SUV 來講，更應該模糊掉這些路感，畢竟 SUV 還是有走非鋪裝路面的時候，應該適當考慮一下駕駛舒適性。
另外，宋 Pro DM 雖然是一輛百公里加速可以做到 4.7 秒的性能級 SUV，但是它的懸掛支撐明顯是偏軟，可能是為了兼顧家用的考慮，沒有可以採用偏硬的運動調教吧。不過，能將懸架頭段偏多的碎震作進一步優化的話，相信行駛之感會大大提升。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro DM 四驅性能版可以輸出 238 千瓦的最大綜合功率和 525 牛 · 米的最大綜合扭矩，百公里加速僅 6.5 秒，遠超同級 2.0T 動力，媲美處於頂峰的豪華品牌 V6 動力。
能耗方面，宋 ProDM 四驅性能版純電續航達 81 公里，綜合續航里程近 800 公里，短途用電，0 油耗，長途混動，官方的百公里綜合油耗低至 1.3 升！而實際從廣州開到珠海，偏運動（油門狠、剎車多、空調涼）的開法，最終表顯油耗也只不過是 3.9 升。
不僅如此，宋 Pro DM 四驅性能版在動力輸出方面也有著出色表現。其搭載的 BSG 電機，可以在低速工況下，帶來強勁的扭力輸出，紅綠燈起步基本可以衝在最前。
另外，高速行駛依然可以帶來豪車級的極致平順，你絲毫感覺不到燃油發動機在換擋，達到了那種不告訴你什麼變速器你會以為沒變速器的地步。
走在廣州去珠海的高速公路上，車流很大，為了減緩駕駛疲勞，我開啟了 ACC 自適應巡航。
不管是遇到擁堵還是前面有車輛左右穿插，ACC 對車輛速度的把控基本可以達到老司機那種穩重的駕駛水準。
即便是前車剎車或者前車離開當前車道，宋 Pro DM 可以很好地控制剎車和油門的力道，基本不會急剎車也不會急踩油門，以致於同行在車上睡得很安穩。
人無完人車無完車，經過此次試駕，我還是發現宋 Pro DM 有些可以做的更好的地方。比如：方向盤的路感比較清晰，以致於可以感覺到前輪壓了多少顆石子。其實作為一款 SUV 來講，更應該模糊掉這些路感，畢竟 SUV 還是有走非鋪裝路面的時候，應該適當考慮一下駕駛舒適性。
另外，宋 Pro DM 雖然是一輛百公里加速可以做到 4.7 秒的性能級 SUV，但是它的懸掛支撐明顯是偏軟，可能是為了兼顧家用的考慮，沒有可以採用偏硬的運動調教吧。不過，能將懸架頭段偏多的碎震作進一步優化的話，相信行駛之感會大大提升。
除了有出色的駕駛體驗之外，比亞迪宋 Pro DM 還 為用戶提供了智能的人車交互方式，基於開放式 DiLink 2.0 智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載 APP。其搭配的 12.8 英寸自適應旋轉懸浮 Pad，不管是追劇、K 歌、刷抖音還是吃雞，統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令，即可免除 " 動手 " 的麻煩。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro DM 四驅性能版可以輸出 238 千瓦的最大綜合功率和 525 牛 · 米的最大綜合扭矩，百公里加速僅 6.5 秒，遠超同級 2.0T 動力，媲美處於頂峰的豪華品牌 V6 動力。
能耗方面，宋 ProDM 四驅性能版純電續航達 81 公里，綜合續航里程近 800 公里，短途用電，0 油耗，長途混動，官方的百公里綜合油耗低至 1.3 升！而實際從廣州開到珠海，偏運動（油門狠、剎車多、空調涼）的開法，最終表顯油耗也只不過是 3.9 升。
不僅如此，宋 Pro DM 四驅性能版在動力輸出方面也有著出色表現。其搭載的 BSG 電機，可以在低速工況下，帶來強勁的扭力輸出，紅綠燈起步基本可以衝在最前。
另外，高速行駛依然可以帶來豪車級的極致平順，你絲毫感覺不到燃油發動機在換擋，達到了那種不告訴你什麼變速器你會以為沒變速器的地步。
走在廣州去珠海的高速公路上，車流很大，為了減緩駕駛疲勞，我開啟了 ACC 自適應巡航。
不管是遇到擁堵還是前面有車輛左右穿插，ACC 對車輛速度的把控基本可以達到老司機那種穩重的駕駛水準。
即便是前車剎車或者前車離開當前車道，宋 Pro DM 可以很好地控制剎車和油門的力道，基本不會急剎車也不會急踩油門，以致於同行在車上睡得很安穩。
人無完人車無完車，經過此次試駕，我還是發現宋 Pro DM 有些可以做的更好的地方。比如：方向盤的路感比較清晰，以致於可以感覺到前輪壓了多少顆石子。其實作為一款 SUV 來講，更應該模糊掉這些路感，畢竟 SUV 還是有走非鋪裝路面的時候，應該適當考慮一下駕駛舒適性。
另外，宋 Pro DM 雖然是一輛百公里加速可以做到 4.7 秒的性能級 SUV，但是它的懸掛支撐明顯是偏軟，可能是為了兼顧家用的考慮，沒有可以採用偏硬的運動調教吧。不過，能將懸架頭段偏多的碎震作進一步優化的話，相信行駛之感會大大提升。
除了有出色的駕駛體驗之外，比亞迪宋 Pro DM 還 為用戶提供了智能的人車交互方式，基於開放式 DiLink 2.0 智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載 APP。其搭配的 12.8 英寸自適應旋轉懸浮 Pad，不管是追劇、K 歌、刷抖音還是吃雞，統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令，即可免除 " 動手 " 的麻煩。
當然，智能的樂趣不侷限於前文所述，宋 Pro DM 還可以用手機實現遠距離尋車、遠程啟動、APP 遠程查看車輛狀況、遠程開啟空調、透明底盤等功能。由於時間原因，我就沒有做太多深入的體驗了，如果後續有機會再來跟大家分享。
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro DM 四驅性能版可以輸出 238 千瓦的最大綜合功率和 525 牛 · 米的最大綜合扭矩，百公里加速僅 6.5 秒，遠超同級 2.0T 動力，媲美處於頂峰的豪華品牌 V6 動力。
能耗方面，宋 ProDM 四驅性能版純電續航達 81 公里，綜合續航里程近 800 公里，短途用電，0 油耗，長途混動，官方的百公里綜合油耗低至 1.3 升！而實際從廣州開到珠海，偏運動（油門狠、剎車多、空調涼）的開法，最終表顯油耗也只不過是 3.9 升。
不僅如此，宋 Pro DM 四驅性能版在動力輸出方面也有著出色表現。其搭載的 BSG 電機，可以在低速工況下，帶來強勁的扭力輸出，紅綠燈起步基本可以衝在最前。
另外，高速行駛依然可以帶來豪車級的極致平順，你絲毫感覺不到燃油發動機在換擋，達到了那種不告訴你什麼變速器你會以為沒變速器的地步。
走在廣州去珠海的高速公路上，車流很大，為了減緩駕駛疲勞，我開啟了 ACC 自適應巡航。
不管是遇到擁堵還是前面有車輛左右穿插，ACC 對車輛速度的把控基本可以達到老司機那種穩重的駕駛水準。
即便是前車剎車或者前車離開當前車道，宋 Pro DM 可以很好地控制剎車和油門的力道，基本不會急剎車也不會急踩油門，以致於同行在車上睡得很安穩。
人無完人車無完車，經過此次試駕，我還是發現宋 Pro DM 有些可以做的更好的地方。比如：方向盤的路感比較清晰，以致於可以感覺到前輪壓了多少顆石子。其實作為一款 SUV 來講，更應該模糊掉這些路感，畢竟 SUV 還是有走非鋪裝路面的時候，應該適當考慮一下駕駛舒適性。
另外，宋 Pro DM 雖然是一輛百公里加速可以做到 4.7 秒的性能級 SUV，但是它的懸掛支撐明顯是偏軟，可能是為了兼顧家用的考慮，沒有可以採用偏硬的運動調教吧。不過，能將懸架頭段偏多的碎震作進一步優化的話，相信行駛之感會大大提升。
除了有出色的駕駛體驗之外，比亞迪宋 Pro DM 還 為用戶提供了智能的人車交互方式，基於開放式 DiLink 2.0 智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載 APP。其搭配的 12.8 英寸自適應旋轉懸浮 Pad，不管是追劇、K 歌、刷抖音還是吃雞，統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令，即可免除 " 動手 " 的麻煩。
當然，智能的樂趣不侷限於前文所述，宋 Pro DM 還可以用手機實現遠距離尋車、遠程啟動、APP 遠程查看車輛狀況、遠程開啟空調、透明底盤等功能。由於時間原因，我就沒有做太多深入的體驗了，如果後續有機會再來跟大家分享。
寫在最後：
傾世的龍顏、大五座的空間，極致的性能與智能的科技，令比亞迪宋 Pro DM 在外觀、空間、動力、智能等方面遠超同級。能看到這裡的絕對是這車的真愛粉，我想問一下大家，宋 Pro DM 補貼後的售價達到了 16.98-21.98 萬元，如果你想買個 20 萬級 SUV，你會怎麼選？
宋 Pro 是比亞迪今年上市的重磅車型，自上市以來華南地區總訂單突破 3000 臺。宋 Pro 的市場熱度毋容置疑，那它的駕駛感如何呢？通過這次試駕活動，讓我們一起來看看宋 Pro 的實力。
宋 Pro 採用了 Dragon Face 2.0 設計語言，將經典的龍元素運用於整車，包括大氣 " 龍臉 " 的眉目傳情（大燈），舞動的車身腰線，龍爪式 LED 尾燈，以致於有同行開玩笑說，開著宋 Pro 走在路上，就猶如騎著一條充滿中國韻味的龍在恣意馳騁飛翔，駕駛氛圍變得運動起來。
在內飾方面，比亞迪宋 Pro 採用了黃金分艙設計的內飾、BYD Heart 智匯之心等，都體現了以駕駛為本的設計原則。
卓越的人機工程學設計使我一坐上駕駛座就找了合適的坐姿。不得不感嘆這些年來自主品牌在人機工程學上確實下了不少功夫，同時也得到了不少實質性的提升。
為了充分滿足車內每一位乘員的駕乘需求，翻毛材質的領航扶手，使得副駕駛在車輛全力加速時穩穩當當地坐在椅上享受 4.7 秒得加速快感。另外，後排座椅可以做到最大 110° 共計 11 擋可調的黃金舒享座椅，寬敞舒適，充分緩解長途乘坐的疲勞。
本次試駕活動體驗的車型有兩款，分別是宋 Pro（燃油版）和宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。我體驗的是宋 Pro DM（插電式混合動力車型）。
宋 Pro DM 四驅性能版可以輸出 238 千瓦的最大綜合功率和 525 牛 · 米的最大綜合扭矩，百公里加速僅 6.5 秒，遠超同級 2.0T 動力，媲美處於頂峰的豪華品牌 V6 動力。
能耗方面，宋 ProDM 四驅性能版純電續航達 81 公里，綜合續航里程近 800 公里，短途用電，0 油耗，長途混動，官方的百公里綜合油耗低至 1.3 升！而實際從廣州開到珠海，偏運動（油門狠、剎車多、空調涼）的開法，最終表顯油耗也只不過是 3.9 升。
不僅如此，宋 Pro DM 四驅性能版在動力輸出方面也有著出色表現。其搭載的 BSG 電機，可以在低速工況下，帶來強勁的扭力輸出，紅綠燈起步基本可以衝在最前。
另外，高速行駛依然可以帶來豪車級的極致平順，你絲毫感覺不到燃油發動機在換擋，達到了那種不告訴你什麼變速器你會以為沒變速器的地步。
走在廣州去珠海的高速公路上，車流很大，為了減緩駕駛疲勞，我開啟了 ACC 自適應巡航。
不管是遇到擁堵還是前面有車輛左右穿插，ACC 對車輛速度的把控基本可以達到老司機那種穩重的駕駛水準。
即便是前車剎車或者前車離開當前車道，宋 Pro DM 可以很好地控制剎車和油門的力道，基本不會急剎車也不會急踩油門，以致於同行在車上睡得很安穩。
人無完人車無完車，經過此次試駕，我還是發現宋 Pro DM 有些可以做的更好的地方。比如：方向盤的路感比較清晰，以致於可以感覺到前輪壓了多少顆石子。其實作為一款 SUV 來講，更應該模糊掉這些路感，畢竟 SUV 還是有走非鋪裝路面的時候，應該適當考慮一下駕駛舒適性。
另外，宋 Pro DM 雖然是一輛百公里加速可以做到 4.7 秒的性能級 SUV，但是它的懸掛支撐明顯是偏軟，可能是為了兼顧家用的考慮，沒有可以採用偏硬的運動調教吧。不過，能將懸架頭段偏多的碎震作進一步優化的話，相信行駛之感會大大提升。
除了有出色的駕駛體驗之外，比亞迪宋 Pro DM 還 為用戶提供了智能的人車交互方式，基於開放式 DiLink 2.0 智能網聯繫統，用戶可以依據個人喜好，下載 APP。其搭配的 12.8 英寸自適應旋轉懸浮 Pad，不管是追劇、K 歌、刷抖音還是吃雞，統統不在話下。智能語音交互功能可以識別多種方言，只需簡單的語音指令，即可免除 " 動手 " 的麻煩。
當然，智能的樂趣不侷限於前文所述，宋 Pro DM 還可以用手機實現遠距離尋車、遠程啟動、APP 遠程查看車輛狀況、遠程開啟空調、透明底盤等功能。由於時間原因，我就沒有做太多深入的體驗了，如果後續有機會再來跟大家分享。
寫在最後：
傾世的龍顏、大五座的空間，極致的性能與智能的科技，令比亞迪宋 Pro DM 在外觀、空間、動力、智能等方面遠超同級。能看到這裡的絕對是這車的真愛粉，我想問一下大家，宋 Pro DM 補貼後的售價達到了 16.98-21.98 萬元，如果你想買個 20 萬級 SUV，你會怎麼選？