今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
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因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
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在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
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經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
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經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
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經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
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在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
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提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
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在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
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提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
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在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
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經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
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在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
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提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
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在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
視頻軟件首頁是豎屏模式
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
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趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
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今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
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車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
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宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
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宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
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在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
視頻軟件首頁是豎屏模式
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抖音是豎屏模式，和手機體驗一樣
在下班等同事的時候，軲轆哥在車上玩了一把吃雞，視覺效果以及流暢度堪比手機。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
視頻軟件首頁是豎屏模式
進入播放視頻，即自動切換至橫屏模式
抖音是豎屏模式，和手機體驗一樣
在下班等同事的時候，軲轆哥在車上玩了一把吃雞，視覺效果以及流暢度堪比手機。
值得一提的是，宋Pro DM搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，其中全息透明影像系統可以讓駕駛員再無盲區煩惱，可以避免壓倒地鎖。在商場或路邊停車格停車時，能幫助駕駛員查看車輛停放位置是否正確，以及時修正車輛行進方向。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
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抖音是豎屏模式，和手機體驗一樣
在下班等同事的時候，軲轆哥在車上玩了一把吃雞，視覺效果以及流暢度堪比手機。
值得一提的是，宋Pro DM搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，其中全息透明影像系統可以讓駕駛員再無盲區煩惱，可以避免壓倒地鎖。在商場或路邊停車格停車時，能幫助駕駛員查看車輛停放位置是否正確，以及時修正車輛行進方向。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
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宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
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在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
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值得一提的是，宋Pro DM搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，其中全息透明影像系統可以讓駕駛員再無盲區煩惱，可以避免壓倒地鎖。在商場或路邊停車格停車時，能幫助駕駛員查看車輛停放位置是否正確，以及時修正車輛行進方向。
全息透明影像系統在橫屏和豎屏模式下，顯示效果都很清晰。
雲服務APP智能遙控駕駛則可以通過APP實現窄位挪車，通過手機藍牙與車輛連接，近距離將車輛駛出狹窄車位，比如多層機械停車庫、路邊停車位。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
視頻軟件首頁是豎屏模式
進入播放視頻，即自動切換至橫屏模式
抖音是豎屏模式，和手機體驗一樣
在下班等同事的時候，軲轆哥在車上玩了一把吃雞，視覺效果以及流暢度堪比手機。
值得一提的是，宋Pro DM搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，其中全息透明影像系統可以讓駕駛員再無盲區煩惱，可以避免壓倒地鎖。在商場或路邊停車格停車時，能幫助駕駛員查看車輛停放位置是否正確，以及時修正車輛行進方向。
全息透明影像系統在橫屏和豎屏模式下，顯示效果都很清晰。
雲服務APP智能遙控駕駛則可以通過APP實現窄位挪車，通過手機藍牙與車輛連接，近距離將車輛駛出狹窄車位，比如多層機械停車庫、路邊停車位。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
視頻軟件首頁是豎屏模式
進入播放視頻，即自動切換至橫屏模式
抖音是豎屏模式，和手機體驗一樣
在下班等同事的時候，軲轆哥在車上玩了一把吃雞，視覺效果以及流暢度堪比手機。
值得一提的是，宋Pro DM搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，其中全息透明影像系統可以讓駕駛員再無盲區煩惱，可以避免壓倒地鎖。在商場或路邊停車格停車時，能幫助駕駛員查看車輛停放位置是否正確，以及時修正車輛行進方向。
全息透明影像系統在橫屏和豎屏模式下，顯示效果都很清晰。
雲服務APP智能遙控駕駛則可以通過APP實現窄位挪車，通過手機藍牙與車輛連接，近距離將車輛駛出狹窄車位，比如多層機械停車庫、路邊停車位。
窄位挪車功能，無論對老司機還是新手司機來說，都非常實用。
寬敞、靜謐，乘坐體驗比同級車更舒適
相信大部分人購買汽車都不僅僅是自己使用，還要兼顧到家人或者朋友的需求，這就要求汽車要有一個大空間。宋Pro DM的軸距達到了2712mm，而CR-V和RAV4的軸距僅為2660mm，軸距的優勢直接反映在了宋Pro DM的乘坐空間上，尤其是後排。在軲轆哥使用宋Pro DM的這段時間內，經常遇到順道載同事回家這種情況，幾個同事乘坐宋Pro DM後都表示“親測好評”。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
視頻軟件首頁是豎屏模式
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抖音是豎屏模式，和手機體驗一樣
在下班等同事的時候，軲轆哥在車上玩了一把吃雞，視覺效果以及流暢度堪比手機。
值得一提的是，宋Pro DM搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，其中全息透明影像系統可以讓駕駛員再無盲區煩惱，可以避免壓倒地鎖。在商場或路邊停車格停車時，能幫助駕駛員查看車輛停放位置是否正確，以及時修正車輛行進方向。
全息透明影像系統在橫屏和豎屏模式下，顯示效果都很清晰。
雲服務APP智能遙控駕駛則可以通過APP實現窄位挪車，通過手機藍牙與車輛連接，近距離將車輛駛出狹窄車位，比如多層機械停車庫、路邊停車位。
窄位挪車功能，無論對老司機還是新手司機來說，都非常實用。
寬敞、靜謐，乘坐體驗比同級車更舒適
相信大部分人購買汽車都不僅僅是自己使用，還要兼顧到家人或者朋友的需求，這就要求汽車要有一個大空間。宋Pro DM的軸距達到了2712mm，而CR-V和RAV4的軸距僅為2660mm，軸距的優勢直接反映在了宋Pro DM的乘坐空間上，尤其是後排。在軲轆哥使用宋Pro DM的這段時間內，經常遇到順道載同事回家這種情況，幾個同事乘坐宋Pro DM後都表示“親測好評”。
三位身高均超過172cm的男同事坐在後排，舒適程度不錯。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
視頻軟件首頁是豎屏模式
進入播放視頻，即自動切換至橫屏模式
抖音是豎屏模式，和手機體驗一樣
在下班等同事的時候，軲轆哥在車上玩了一把吃雞，視覺效果以及流暢度堪比手機。
值得一提的是，宋Pro DM搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，其中全息透明影像系統可以讓駕駛員再無盲區煩惱，可以避免壓倒地鎖。在商場或路邊停車格停車時，能幫助駕駛員查看車輛停放位置是否正確，以及時修正車輛行進方向。
全息透明影像系統在橫屏和豎屏模式下，顯示效果都很清晰。
雲服務APP智能遙控駕駛則可以通過APP實現窄位挪車，通過手機藍牙與車輛連接，近距離將車輛駛出狹窄車位，比如多層機械停車庫、路邊停車位。
窄位挪車功能，無論對老司機還是新手司機來說，都非常實用。
寬敞、靜謐，乘坐體驗比同級車更舒適
相信大部分人購買汽車都不僅僅是自己使用，還要兼顧到家人或者朋友的需求，這就要求汽車要有一個大空間。宋Pro DM的軸距達到了2712mm，而CR-V和RAV4的軸距僅為2660mm，軸距的優勢直接反映在了宋Pro DM的乘坐空間上，尤其是後排。在軲轆哥使用宋Pro DM的這段時間內，經常遇到順道載同事回家這種情況，幾個同事乘坐宋Pro DM後都表示“親測好評”。
三位身高均超過172cm的男同事坐在後排，舒適程度不錯。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
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進入播放視頻，即自動切換至橫屏模式
抖音是豎屏模式，和手機體驗一樣
在下班等同事的時候，軲轆哥在車上玩了一把吃雞，視覺效果以及流暢度堪比手機。
值得一提的是，宋Pro DM搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，其中全息透明影像系統可以讓駕駛員再無盲區煩惱，可以避免壓倒地鎖。在商場或路邊停車格停車時，能幫助駕駛員查看車輛停放位置是否正確，以及時修正車輛行進方向。
全息透明影像系統在橫屏和豎屏模式下，顯示效果都很清晰。
雲服務APP智能遙控駕駛則可以通過APP實現窄位挪車，通過手機藍牙與車輛連接，近距離將車輛駛出狹窄車位，比如多層機械停車庫、路邊停車位。
窄位挪車功能，無論對老司機還是新手司機來說，都非常實用。
寬敞、靜謐，乘坐體驗比同級車更舒適
相信大部分人購買汽車都不僅僅是自己使用，還要兼顧到家人或者朋友的需求，這就要求汽車要有一個大空間。宋Pro DM的軸距達到了2712mm，而CR-V和RAV4的軸距僅為2660mm，軸距的優勢直接反映在了宋Pro DM的乘坐空間上，尤其是後排。在軲轆哥使用宋Pro DM的這段時間內，經常遇到順道載同事回家這種情況，幾個同事乘坐宋Pro DM後都表示“親測好評”。
三位身高均超過172cm的男同事坐在後排，舒適程度不錯。
宋Pro DM後備箱縱深、寬度、高度都處於一個夠用偏上的水平。
宋Pro DM採用了後排多級可調座椅，椅背可實現110°共11檔調節，最大可調至和飛機頭等艙一樣的微躺角度。配備的510mm的超長後排坐墊，對乘客腿部有很好的支撐，再加上門飾板等多處都採用了軟材質包裹，剛剛完成一天疲累工作的同事，舒適地在後排微躺著差點就睡著了。而後排地板還採用了全平設計，對坐在後排中間的同事也很友好，雙腳可自由伸展。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
視頻軟件首頁是豎屏模式
進入播放視頻，即自動切換至橫屏模式
抖音是豎屏模式，和手機體驗一樣
在下班等同事的時候，軲轆哥在車上玩了一把吃雞，視覺效果以及流暢度堪比手機。
值得一提的是，宋Pro DM搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，其中全息透明影像系統可以讓駕駛員再無盲區煩惱，可以避免壓倒地鎖。在商場或路邊停車格停車時，能幫助駕駛員查看車輛停放位置是否正確，以及時修正車輛行進方向。
全息透明影像系統在橫屏和豎屏模式下，顯示效果都很清晰。
雲服務APP智能遙控駕駛則可以通過APP實現窄位挪車，通過手機藍牙與車輛連接，近距離將車輛駛出狹窄車位，比如多層機械停車庫、路邊停車位。
窄位挪車功能，無論對老司機還是新手司機來說，都非常實用。
寬敞、靜謐，乘坐體驗比同級車更舒適
相信大部分人購買汽車都不僅僅是自己使用，還要兼顧到家人或者朋友的需求，這就要求汽車要有一個大空間。宋Pro DM的軸距達到了2712mm，而CR-V和RAV4的軸距僅為2660mm，軸距的優勢直接反映在了宋Pro DM的乘坐空間上，尤其是後排。在軲轆哥使用宋Pro DM的這段時間內，經常遇到順道載同事回家這種情況，幾個同事乘坐宋Pro DM後都表示“親測好評”。
三位身高均超過172cm的男同事坐在後排，舒適程度不錯。
宋Pro DM後備箱縱深、寬度、高度都處於一個夠用偏上的水平。
宋Pro DM採用了後排多級可調座椅，椅背可實現110°共11檔調節，最大可調至和飛機頭等艙一樣的微躺角度。配備的510mm的超長後排坐墊，對乘客腿部有很好的支撐，再加上門飾板等多處都採用了軟材質包裹，剛剛完成一天疲累工作的同事，舒適地在後排微躺著差點就睡著了。而後排地板還採用了全平設計，對坐在後排中間的同事也很友好，雙腳可自由伸展。
椅背向後調節至微躺角度
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
視頻軟件首頁是豎屏模式
進入播放視頻，即自動切換至橫屏模式
抖音是豎屏模式，和手機體驗一樣
在下班等同事的時候，軲轆哥在車上玩了一把吃雞，視覺效果以及流暢度堪比手機。
值得一提的是，宋Pro DM搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，其中全息透明影像系統可以讓駕駛員再無盲區煩惱，可以避免壓倒地鎖。在商場或路邊停車格停車時，能幫助駕駛員查看車輛停放位置是否正確，以及時修正車輛行進方向。
全息透明影像系統在橫屏和豎屏模式下，顯示效果都很清晰。
雲服務APP智能遙控駕駛則可以通過APP實現窄位挪車，通過手機藍牙與車輛連接，近距離將車輛駛出狹窄車位，比如多層機械停車庫、路邊停車位。
窄位挪車功能，無論對老司機還是新手司機來說，都非常實用。
寬敞、靜謐，乘坐體驗比同級車更舒適
相信大部分人購買汽車都不僅僅是自己使用，還要兼顧到家人或者朋友的需求，這就要求汽車要有一個大空間。宋Pro DM的軸距達到了2712mm，而CR-V和RAV4的軸距僅為2660mm，軸距的優勢直接反映在了宋Pro DM的乘坐空間上，尤其是後排。在軲轆哥使用宋Pro DM的這段時間內，經常遇到順道載同事回家這種情況，幾個同事乘坐宋Pro DM後都表示“親測好評”。
三位身高均超過172cm的男同事坐在後排，舒適程度不錯。
宋Pro DM後備箱縱深、寬度、高度都處於一個夠用偏上的水平。
宋Pro DM採用了後排多級可調座椅，椅背可實現110°共11檔調節，最大可調至和飛機頭等艙一樣的微躺角度。配備的510mm的超長後排坐墊，對乘客腿部有很好的支撐，再加上門飾板等多處都採用了軟材質包裹，剛剛完成一天疲累工作的同事，舒適地在後排微躺著差點就睡著了。而後排地板還採用了全平設計，對坐在後排中間的同事也很友好，雙腳可自由伸展。
椅背向後調節至微躺角度
後排地板採用全平設計
不得不提的還有後排出風口，宋Pro DM共提供了4個後排出風口，除了扶手箱後方的兩個出風口，在主副駕座椅底部還分別有一個出風口，且風力很強，讓後排乘客由頭到腳都感受到清涼。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
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趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
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值得一提的是，宋Pro DM搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，其中全息透明影像系統可以讓駕駛員再無盲區煩惱，可以避免壓倒地鎖。在商場或路邊停車格停車時，能幫助駕駛員查看車輛停放位置是否正確，以及時修正車輛行進方向。
全息透明影像系統在橫屏和豎屏模式下，顯示效果都很清晰。
雲服務APP智能遙控駕駛則可以通過APP實現窄位挪車，通過手機藍牙與車輛連接，近距離將車輛駛出狹窄車位，比如多層機械停車庫、路邊停車位。
窄位挪車功能，無論對老司機還是新手司機來說，都非常實用。
寬敞、靜謐，乘坐體驗比同級車更舒適
相信大部分人購買汽車都不僅僅是自己使用，還要兼顧到家人或者朋友的需求，這就要求汽車要有一個大空間。宋Pro DM的軸距達到了2712mm，而CR-V和RAV4的軸距僅為2660mm，軸距的優勢直接反映在了宋Pro DM的乘坐空間上，尤其是後排。在軲轆哥使用宋Pro DM的這段時間內，經常遇到順道載同事回家這種情況，幾個同事乘坐宋Pro DM後都表示“親測好評”。
三位身高均超過172cm的男同事坐在後排，舒適程度不錯。
宋Pro DM後備箱縱深、寬度、高度都處於一個夠用偏上的水平。
宋Pro DM採用了後排多級可調座椅，椅背可實現110°共11檔調節，最大可調至和飛機頭等艙一樣的微躺角度。配備的510mm的超長後排坐墊，對乘客腿部有很好的支撐，再加上門飾板等多處都採用了軟材質包裹，剛剛完成一天疲累工作的同事，舒適地在後排微躺著差點就睡著了。而後排地板還採用了全平設計，對坐在後排中間的同事也很友好，雙腳可自由伸展。
椅背向後調節至微躺角度
後排地板採用全平設計
不得不提的還有後排出風口，宋Pro DM共提供了4個後排出風口，除了扶手箱後方的兩個出風口，在主副駕座椅底部還分別有一個出風口，且風力很強，讓後排乘客由頭到腳都感受到清涼。
後排出風口
除了大空間、人性化配置，整車靜謐性好也是宋Pro DM車內舒適性高的重要原因。很多車型都會提到劇院級靜音、圖書館級靜音，但是其中不少都只是個噱頭，而宋Pro DM的NVH確實是讓軲轆哥佩服的。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
視頻軟件首頁是豎屏模式
進入播放視頻，即自動切換至橫屏模式
抖音是豎屏模式，和手機體驗一樣
在下班等同事的時候，軲轆哥在車上玩了一把吃雞，視覺效果以及流暢度堪比手機。
值得一提的是，宋Pro DM搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，其中全息透明影像系統可以讓駕駛員再無盲區煩惱，可以避免壓倒地鎖。在商場或路邊停車格停車時，能幫助駕駛員查看車輛停放位置是否正確，以及時修正車輛行進方向。
全息透明影像系統在橫屏和豎屏模式下，顯示效果都很清晰。
雲服務APP智能遙控駕駛則可以通過APP實現窄位挪車，通過手機藍牙與車輛連接，近距離將車輛駛出狹窄車位，比如多層機械停車庫、路邊停車位。
窄位挪車功能，無論對老司機還是新手司機來說，都非常實用。
寬敞、靜謐，乘坐體驗比同級車更舒適
相信大部分人購買汽車都不僅僅是自己使用，還要兼顧到家人或者朋友的需求，這就要求汽車要有一個大空間。宋Pro DM的軸距達到了2712mm，而CR-V和RAV4的軸距僅為2660mm，軸距的優勢直接反映在了宋Pro DM的乘坐空間上，尤其是後排。在軲轆哥使用宋Pro DM的這段時間內，經常遇到順道載同事回家這種情況，幾個同事乘坐宋Pro DM後都表示“親測好評”。
三位身高均超過172cm的男同事坐在後排，舒適程度不錯。
宋Pro DM後備箱縱深、寬度、高度都處於一個夠用偏上的水平。
宋Pro DM採用了後排多級可調座椅，椅背可實現110°共11檔調節，最大可調至和飛機頭等艙一樣的微躺角度。配備的510mm的超長後排坐墊，對乘客腿部有很好的支撐，再加上門飾板等多處都採用了軟材質包裹，剛剛完成一天疲累工作的同事，舒適地在後排微躺著差點就睡著了。而後排地板還採用了全平設計，對坐在後排中間的同事也很友好，雙腳可自由伸展。
椅背向後調節至微躺角度
後排地板採用全平設計
不得不提的還有後排出風口，宋Pro DM共提供了4個後排出風口，除了扶手箱後方的兩個出風口，在主副駕座椅底部還分別有一個出風口，且風力很強，讓後排乘客由頭到腳都感受到清涼。
後排出風口
除了大空間、人性化配置，整車靜謐性好也是宋Pro DM車內舒適性高的重要原因。很多車型都會提到劇院級靜音、圖書館級靜音，但是其中不少都只是個噱頭，而宋Pro DM的NVH確實是讓軲轆哥佩服的。
因為宋Pro DM的NVH優化工程是非常徹底、全面的，除了發動機本身運轉的NVH優化外，BSG高壓電機的加入也讓發動機在怠速、高速等多種工況下的啟停變得十分順暢，很難體會到介入時的突兀感，再加上有著出色調教的底盤又能過濾掉大部分震動，讓宋Pro DM在行駛狀態中的靜謐性能非常高。與此同時，宋Pro DM還全新開發聲學包、全新設計聲學材料，整車原生吸音棉面積超越同級車型平均水平20%，語音清晰度提升10%，車內人員以面對面時的正常音量交流也很清晰，聽歌、哼歌也不會有多餘的雜音來打擾。
宋Pro DM豈止稱職，更是超值
比亞迪宋Pro DM四驅性能版是一臺稱職的家用SUV嗎？在這些天的體驗下來，軲轆哥給出的評價是豈止稱職，更是超值！綜合來看，宋Pro DM四驅性能版有著強勁的性能表現，使用便利且用車成本低，智能科技豐富，能夠給日常駕車帶來很多樂趣，並且其還有著領先同級的大空間，無論是個人駕駛，還是家庭多人出行，宋Pro DM都可以很好地兼顧，並且其綜合補貼後售價為16.98萬元-21.98萬元，品價比非常高。
今年6月份，廣深限購政策放寬，但這並不意味著搖號、競牌變得輕鬆。一個在廣州搖了兩年號的老鐵和軲轆哥訴苦，雖然他挺青睞CR-V、RAV4等熱銷SUV，但目前一牌難求，買燃油車並不實際。
因此，目前他正在考慮入手不限購、不限行的新能源家用SUV，但很難找到一款綜合表現均衡的車型，新勢力不靠譜、傳統車企油改電不專業，純電車太貴、插混車純電續航又太短……恰巧，軲轆哥最近正在體驗比亞迪宋Pro DM四驅性能版，軲轆哥認為這臺車非常符合這位挑剔的老鐵，其相比CR-V、豐田RAV4等20萬級燃油車的使用體驗有何不同？一起來看下吧！
安靜、好開，駕駛體驗比燃油車更佳
相信大部分人上班都要經過市區擁堵路段，走走停停的情況也是燃油車車主最頭疼的，發動機頻繁啟停，噪音大、頓挫，而且油費很心疼。而軲轆哥駕駛的宋Pro DM四驅性能版就截然相反，因其搭載了比亞迪第三代雙模技術的全新P0+P4動力架構，其可實現EV、HEV兩種行駛模式，無論是哪種模式，經濟性和平順性都比燃油車更好。
在電量充足的情況下，EV模式的宋Pro DM可以看作是一臺純電動車，後驅電機直接驅動車輛，整個過程沒有發動機介入，而電機的工作噪音又幾乎可以忽略不計，再加上整車隔音也很優秀，因此車內靜謐性很高，在車水馬龍的擁堵市區，車內幾乎沒有噪聲。
經過市區擁堵路面，宋Pro DM安靜平順、省油。
低電量時，發動機啟動，但驅動任務卻交給後驅電機，此時發動機帶動BSG電機發電，一部分補充後驅電機的能耗，另一部分可儲存到電池組，為接下來的路程儲能。在這種狀況下，發動機處於最經濟也是噪聲比較小的運行區間，整車的油耗相比燃油車大幅降低，同時車內噪聲和EV模式相比，也沒有太大的變化。
經過隧道
將宋Pro DM開上高速後，軲轆哥才對其極強的性能有了更深的理解。急加速時，發動機、驅動電機同時發力，BSG電機能夠輔助發動機快速升降擋，讓其更快地達到理想轉速，使車速和轉速迅速相匹配，換擋頓挫也相比燃油車大大減少，動力輸出的平順性很高。
提速的時候，軲轆哥可以明顯感受到宋Pro DM的動力儲備很足，當你深踩踏板，動力便源源不斷輸出，在超車的時候，甚至不需要留太多反應時間，速度迅速上來，讓你超車無壓力，而且整個動力輸出過程很線性，不會突兀，這種順暢程度絲毫不會讓你察覺出這是一輛混動車。
車輛急加速，提速很快，過程很線性。
高速巡航時，車輛由發動機驅動，但此時BSG電機也不是閒著的，它對該工況下的動力系統工作環境起到了很大的優化作用。首先，BSG電機能夠將發動機多餘的動力輸出轉化為電能，為電池儲存能量。其次，高轉速後驅動電機的工作範圍很寬，在高速行駛時依然能夠輔助驅動，這分擔了發動機的負荷，避免其在高負荷狀態下的噪音，幫助提升了NVH表現。實際體驗在車速達到120km/h時的動力噪音依然非常輕微。軲轆哥認為，宋Pro DM的隔音比同級的燃油SUV都要更出色。
經過高速路，宋Pro DM動力的爆發力很強。
當電量低於SOC設定值時，宋Pro DM會自動切換到混動模式，而且從用電到油電混合的過程，是在不知不覺中進行的。BSG電機會快速拉昇發動動機轉速，因此在切換駕駛模式的時候，BSG電機成功消除了發動機介入的闖動，優化了整個過程的順暢程度。
在經過坑窪路面以及減速帶時，宋Pro DM的底盤濾震效果很好，不會有多餘的震動傳到車內，車內靜謐，舒適性媲美合資競品。其採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，不僅穩定性好，支撐性也很到位，過彎時不會像傳統SUV車型那樣出現大幅度側傾。在高速巡航的時候，整體感覺也很穩，底盤紮實程度絲毫不輸豪華車。
經過砂石路面，車輛震動得到很好抑制。
最後要提到的是宋Pro DM的轉向，有運動和舒適兩種模式可選，軲轆哥更青睞運動模式，因為運動模式的轉向手感更沉穩一些，舒適模式或許更適合女性朋友，手感會輕盈一些。在採埃孚EPS電動助力轉向系統的加持下，宋Pro DM的指向更清晰，不會出現轉向不足或過度的情況。
車輛轉彎，底盤支撐性很強，轉向精準。
省電、省油，用車成本比燃油車更低
插電混動車相比傳統燃油車的優勢之一是其較低的用車成本，車輛油耗偏高而且油價上漲等都是使用傳統燃油車不可避免的煩惱，而既能用電又能用油的插電混動車，一般綜合來看費用相對都更低。那麼宋Pro DM的用車成本情況又如何呢？
宋Pro DM純電續航里程達到81km，足夠日常上下班使用；低速蠕行下純電模式沒有怠速油耗，零油耗、零排放，這是開燃油車無法比擬的。白天通過手機雲服務APP預約，晚上就可以直接充電，享受波谷電價，既方便又省錢。在軲轆哥的實際體驗中，純電模式下電池電量從100%到15%行駛里程約為75公里，這意味著宋Pro DM的純電續航可以達到88公里，比官方標定的81km更高，表顯耗電量為5.3kWh/100km，用電成本約為0.037-0.1元/公里。
即便電量不足，宋Pro DM的燃油經濟性也要比燃油車更好。在制動或剎車狀況下，宋Pro DM會進行能量回收，將輪端多餘的動能轉化為電能，讓電量得以維持。即便是虧電狀態，電量回充的速度也很快。有了BSG電機和後驅電機的協助，虧電情況下，發動機也並非滿負荷運轉，從而優化了油耗水平。
在軲轆哥的實際體驗中，高電量狀態下混動模式行駛，宋Pro DM的油耗可以保持在2-3L/100km；在日常生活中，也有用戶常常會先將電量用到SOC最低值15%，再用油電混合的狀態行駛，軲轆哥也測了這種駕駛模式下300km的綜合油耗，結果為5.6L/100km，比同級燃油車百公里油耗要低得多。
便利、有趣，智能豪華配置比同級車更豐富
對上班族來說，很多時候汽車並不僅僅是上下班的代步工具，更是自己在工作之餘放鬆的第三空間，而這份放鬆，很大程度上來源於車輛的智能互聯科技能否給自己帶來高效率以及有趣的體驗。這方面，也是宋Pro DM十分吸引軲轆哥的地方，其搭載的智能科技對駕駛過程中的便利性、趣味性都有很大的提升。
便利性體現在宋Pro DM搭載的語音識別功能，能識別8種方言，可以免去很多日常駕車操作的麻煩，例如不需要再手動導航、播放音樂、打開空調等，而是通過語音發出指令來實現。軲轆哥用四川話發出“打開天窗”和“播放音樂”指令，系統都在1秒的時間內有了響應，基本上是立即執行。這樣的響應速度，在軲轆哥試駕過的很多自主品牌車型中算是領先水平了。
宋Pro DM的語音識別功能，識別率很高。
另外還有宋Pro DM的雲服務，可以通過手機APP解決很多用車煩惱，例如忘記帶車鑰匙無法解鎖/上鎖，在停車場找不到車，夏天上車太熱、冬天上車太冷等，十分人性化。廣東的七八月是最熱的時候，在上班以及下班之前，軲轆哥都會通過手機APP提前開啟車內空調以及座椅通風，5-10分鐘後再上車，就不用再備受蒸籠似的煎熬。
宋Pro DM的遠程控制功能，可車門解鎖/上鎖、開啟/關閉空調、閃燈提醒等。
出門前提前開啟車內空調和座椅通風
實時查看車輛的位置
趣味性體現在宋Pro DM搭載的DiLink 2.0智能網聯繫統上，兼容400萬+APP，涵蓋導航、音樂、遊戲、購物、資訊等領域，總能在車上找到樂子；還可根據自己的喜好選擇不同的導航APP，例如在手機上習慣使用高德導航，那在車機上也可以選擇高德導航，不必改變使用習慣。
在軲轆哥試駕過的車型中，宋Pro DM的APP是15-20萬價位中最豐富的了。
這些海量APP好玩、好用的一個重要依託是宋Pro DM搭載的12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，其能夠跟隨使用場景自動切換橫豎屏，在使用導航、抖音、K歌、吃雞等各種APP時能夠完美適配無黑邊，沒有屏幕浪費，使用率很高。
視頻軟件首頁是豎屏模式
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抖音是豎屏模式，和手機體驗一樣
在下班等同事的時候，軲轆哥在車上玩了一把吃雞，視覺效果以及流暢度堪比手機。
值得一提的是，宋Pro DM搭載了L2 Plus智能駕駛輔助技術，其中全息透明影像系統可以讓駕駛員再無盲區煩惱，可以避免壓倒地鎖。在商場或路邊停車格停車時，能幫助駕駛員查看車輛停放位置是否正確，以及時修正車輛行進方向。
全息透明影像系統在橫屏和豎屏模式下，顯示效果都很清晰。
雲服務APP智能遙控駕駛則可以通過APP實現窄位挪車，通過手機藍牙與車輛連接，近距離將車輛駛出狹窄車位，比如多層機械停車庫、路邊停車位。
窄位挪車功能，無論對老司機還是新手司機來說，都非常實用。
寬敞、靜謐，乘坐體驗比同級車更舒適
相信大部分人購買汽車都不僅僅是自己使用，還要兼顧到家人或者朋友的需求，這就要求汽車要有一個大空間。宋Pro DM的軸距達到了2712mm，而CR-V和RAV4的軸距僅為2660mm，軸距的優勢直接反映在了宋Pro DM的乘坐空間上，尤其是後排。在軲轆哥使用宋Pro DM的這段時間內，經常遇到順道載同事回家這種情況，幾個同事乘坐宋Pro DM後都表示“親測好評”。
三位身高均超過172cm的男同事坐在後排，舒適程度不錯。
宋Pro DM後備箱縱深、寬度、高度都處於一個夠用偏上的水平。
宋Pro DM採用了後排多級可調座椅，椅背可實現110°共11檔調節，最大可調至和飛機頭等艙一樣的微躺角度。配備的510mm的超長後排坐墊，對乘客腿部有很好的支撐，再加上門飾板等多處都採用了軟材質包裹，剛剛完成一天疲累工作的同事，舒適地在後排微躺著差點就睡著了。而後排地板還採用了全平設計，對坐在後排中間的同事也很友好，雙腳可自由伸展。
椅背向後調節至微躺角度
後排地板採用全平設計
不得不提的還有後排出風口，宋Pro DM共提供了4個後排出風口，除了扶手箱後方的兩個出風口，在主副駕座椅底部還分別有一個出風口，且風力很強，讓後排乘客由頭到腳都感受到清涼。
後排出風口
除了大空間、人性化配置，整車靜謐性好也是宋Pro DM車內舒適性高的重要原因。很多車型都會提到劇院級靜音、圖書館級靜音，但是其中不少都只是個噱頭，而宋Pro DM的NVH確實是讓軲轆哥佩服的。
因為宋Pro DM的NVH優化工程是非常徹底、全面的，除了發動機本身運轉的NVH優化外，BSG高壓電機的加入也讓發動機在怠速、高速等多種工況下的啟停變得十分順暢，很難體會到介入時的突兀感，再加上有著出色調教的底盤又能過濾掉大部分震動，讓宋Pro DM在行駛狀態中的靜謐性能非常高。與此同時，宋Pro DM還全新開發聲學包、全新設計聲學材料，整車原生吸音棉面積超越同級車型平均水平20%，語音清晰度提升10%，車內人員以面對面時的正常音量交流也很清晰，聽歌、哼歌也不會有多餘的雜音來打擾。
宋Pro DM豈止稱職，更是超值
比亞迪宋Pro DM四驅性能版是一臺稱職的家用SUV嗎？在這些天的體驗下來，軲轆哥給出的評價是豈止稱職，更是超值！綜合來看，宋Pro DM四驅性能版有著強勁的性能表現，使用便利且用車成本低，智能科技豐富，能夠給日常駕車帶來很多樂趣，並且其還有著領先同級的大空間，無論是個人駕駛，還是家庭多人出行，宋Pro DM都可以很好地兼顧，並且其綜合補貼後售價為16.98萬元-21.98萬元，品價比非常高。
放眼同級市場的燃油車CR-V、RAV4等，宋Pro DM四驅性能版的行駛質感更佳，並且在動力更強勁的同時又兼顧了更低的油耗，另外還有著不限購不限行、智能化程度更高等優勢。可以說，在風起雲湧的家用SUV市場，尤其是在限行限購的時代背景下，宋Pro DM有絕對的實力突圍而出。