'6月銷量再次撲街！用料講究、底盤紮實的法系車為何叫好不叫座？'
6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，所有車型的銷量基本上“團滅”，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？
6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，所有車型的銷量基本上“團滅”，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？
網上的法系鍵盤俠粉絲何止千萬，如果法系車的粉絲們有十分之一能夠出真金白銀支持下法系車，法系車也不至於落得如此光景了。法系車的優缺點非常明顯，典型的偏科生，在合資品牌的車型產品力日益均衡，韓系不斷降低售價，自主汽車品牌不斷提高造車水平的今天，屬於法系車的生存空間越來越小了。《孟子》曾有云："行有不得，反求諸己"。與其去找競爭對手的問題，法國人不如多問問自己究竟做錯了什麼。
法系車的優勢
在我看來法系車可以稱之為優勢的僅僅三點，設計、底盤調教、用料，但即使這三點仍然有待商榷。
1、設計
法國人的浪漫和固執全部在法系車上完整展現。你能看到DS7上鑽石般閃耀的LED轉動大燈，標緻508L上完爆對手的虛擬座艙，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按鈕、設計在檔把周圍的車窗一鍵升降按鈕等等各種反人機工程學的設計。
法系車的設計僅僅能稱作特別或者浪漫，但是不能給銷量帶來實際情況的增長，有多少人因為天馬行空設計成為法系車的粉絲，就有多少人因為法系車讓人摸不著頭腦的設計而放棄法系車。
6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，所有車型的銷量基本上“團滅”，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？
網上的法系鍵盤俠粉絲何止千萬，如果法系車的粉絲們有十分之一能夠出真金白銀支持下法系車，法系車也不至於落得如此光景了。法系車的優缺點非常明顯，典型的偏科生，在合資品牌的車型產品力日益均衡，韓系不斷降低售價，自主汽車品牌不斷提高造車水平的今天，屬於法系車的生存空間越來越小了。《孟子》曾有云："行有不得，反求諸己"。與其去找競爭對手的問題，法國人不如多問問自己究竟做錯了什麼。
法系車的優勢
在我看來法系車可以稱之為優勢的僅僅三點，設計、底盤調教、用料，但即使這三點仍然有待商榷。
1、設計
法國人的浪漫和固執全部在法系車上完整展現。你能看到DS7上鑽石般閃耀的LED轉動大燈，標緻508L上完爆對手的虛擬座艙，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按鈕、設計在檔把周圍的車窗一鍵升降按鈕等等各種反人機工程學的設計。
法系車的設計僅僅能稱作特別或者浪漫，但是不能給銷量帶來實際情況的增長，有多少人因為天馬行空設計成為法系車的粉絲，就有多少人因為法系車讓人摸不著頭腦的設計而放棄法系車。
2、底盤調教
法國人的底盤調教確實有一手，法國人能夠將扭力樑的非獨立懸架，在鋪裝路面的駕駛感受調的跟獨立懸架一樣舒服，甚至麋鹿測試的成績更高。但是在路況不好的路面，底盤的拋跳和餘震比較多，還是無法突破板車懸架的先天缺陷。
3、用料
相比德日韓系車，法國人在減配方面確實要良心一點，很少在消費者看不到的地方減配，即使減配也會大方告訴你，這跟其他車系在見不到的地方偷偷減配有著天壤之別。但是不偷偷減配，不代表不減配。508L低配兩個氣囊，為了應對銷量下滑，增加利潤，在308多處都進行了減配。不得不說，法國人真是人才。
6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，所有車型的銷量基本上“團滅”，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？
網上的法系鍵盤俠粉絲何止千萬，如果法系車的粉絲們有十分之一能夠出真金白銀支持下法系車，法系車也不至於落得如此光景了。法系車的優缺點非常明顯，典型的偏科生，在合資品牌的車型產品力日益均衡，韓系不斷降低售價，自主汽車品牌不斷提高造車水平的今天，屬於法系車的生存空間越來越小了。《孟子》曾有云："行有不得，反求諸己"。與其去找競爭對手的問題，法國人不如多問問自己究竟做錯了什麼。
法系車的優勢
在我看來法系車可以稱之為優勢的僅僅三點，設計、底盤調教、用料，但即使這三點仍然有待商榷。
1、設計
法國人的浪漫和固執全部在法系車上完整展現。你能看到DS7上鑽石般閃耀的LED轉動大燈，標緻508L上完爆對手的虛擬座艙，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按鈕、設計在檔把周圍的車窗一鍵升降按鈕等等各種反人機工程學的設計。
法系車的設計僅僅能稱作特別或者浪漫，但是不能給銷量帶來實際情況的增長，有多少人因為天馬行空設計成為法系車的粉絲，就有多少人因為法系車讓人摸不著頭腦的設計而放棄法系車。
2、底盤調教
法國人的底盤調教確實有一手，法國人能夠將扭力樑的非獨立懸架，在鋪裝路面的駕駛感受調的跟獨立懸架一樣舒服，甚至麋鹿測試的成績更高。但是在路況不好的路面，底盤的拋跳和餘震比較多，還是無法突破板車懸架的先天缺陷。
3、用料
相比德日韓系車，法國人在減配方面確實要良心一點，很少在消費者看不到的地方減配，即使減配也會大方告訴你，這跟其他車系在見不到的地方偷偷減配有著天壤之別。但是不偷偷減配，不代表不減配。508L低配兩個氣囊，為了應對銷量下滑，增加利潤，在308多處都進行了減配。不得不說，法國人真是人才。
法系車的劣勢
除了以上幾點以外，法系車暴露出來的幾乎全是缺點。
1、售價較高
要知道法系車一開始是對標大眾的，售價也是向大眾看齊，這兩年法系品牌日漸式微，價格雖然一降再降，但是售價還是偏高，像韓系車，甚至通用的車型售價都要比法系車更低。標緻508L起售價與邁銳寶XL相當可能才有市場。
2、動力
法系其實在柴油機方面很厲害，但法系車拿得出來的汽油發動機僅僅三款，1.2T/1.6T/1.8T，其中1.6T是標緻和寶馬合作研發而成的，已經被寶馬棄用。1.8T是1.6T擴缸而成，相比之下，通用有可變缸的2.0T，大眾有EA888，日產有可變壓縮比的2.0T，本田的有地球夢和IMMD，豐田有熱效率超高的自然吸氣發動機和混動系統，就連長安都有藍鯨2.0T，可是法系車連個2.0T發動機都拿不出來。高端車型全是1.6T和1.8T的組合。
6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，所有車型的銷量基本上“團滅”，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？
網上的法系鍵盤俠粉絲何止千萬，如果法系車的粉絲們有十分之一能夠出真金白銀支持下法系車，法系車也不至於落得如此光景了。法系車的優缺點非常明顯，典型的偏科生，在合資品牌的車型產品力日益均衡，韓系不斷降低售價，自主汽車品牌不斷提高造車水平的今天，屬於法系車的生存空間越來越小了。《孟子》曾有云："行有不得，反求諸己"。與其去找競爭對手的問題，法國人不如多問問自己究竟做錯了什麼。
法系車的優勢
在我看來法系車可以稱之為優勢的僅僅三點，設計、底盤調教、用料，但即使這三點仍然有待商榷。
1、設計
法國人的浪漫和固執全部在法系車上完整展現。你能看到DS7上鑽石般閃耀的LED轉動大燈，標緻508L上完爆對手的虛擬座艙，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按鈕、設計在檔把周圍的車窗一鍵升降按鈕等等各種反人機工程學的設計。
法系車的設計僅僅能稱作特別或者浪漫，但是不能給銷量帶來實際情況的增長，有多少人因為天馬行空設計成為法系車的粉絲，就有多少人因為法系車讓人摸不著頭腦的設計而放棄法系車。
2、底盤調教
法國人的底盤調教確實有一手，法國人能夠將扭力樑的非獨立懸架，在鋪裝路面的駕駛感受調的跟獨立懸架一樣舒服，甚至麋鹿測試的成績更高。但是在路況不好的路面，底盤的拋跳和餘震比較多，還是無法突破板車懸架的先天缺陷。
3、用料
相比德日韓系車，法國人在減配方面確實要良心一點，很少在消費者看不到的地方減配，即使減配也會大方告訴你，這跟其他車系在見不到的地方偷偷減配有著天壤之別。但是不偷偷減配，不代表不減配。508L低配兩個氣囊，為了應對銷量下滑，增加利潤，在308多處都進行了減配。不得不說，法國人真是人才。
法系車的劣勢
除了以上幾點以外，法系車暴露出來的幾乎全是缺點。
1、售價較高
要知道法系車一開始是對標大眾的，售價也是向大眾看齊，這兩年法系品牌日漸式微，價格雖然一降再降，但是售價還是偏高，像韓系車，甚至通用的車型售價都要比法系車更低。標緻508L起售價與邁銳寶XL相當可能才有市場。
2、動力
法系其實在柴油機方面很厲害，但法系車拿得出來的汽油發動機僅僅三款，1.2T/1.6T/1.8T，其中1.6T是標緻和寶馬合作研發而成的，已經被寶馬棄用。1.8T是1.6T擴缸而成，相比之下，通用有可變缸的2.0T，大眾有EA888，日產有可變壓縮比的2.0T，本田的有地球夢和IMMD，豐田有熱效率超高的自然吸氣發動機和混動系統，就連長安都有藍鯨2.0T，可是法系車連個2.0T發動機都拿不出來。高端車型全是1.6T和1.8T的組合。
3、質量問題
法系車的小毛病多，一直是影響法系車銷量的重要原因，標緻408這款車，銷量慘淡，投訴量卻常年霸佔第一名。標緻308、標緻300和雪鐵龍C4l的投訴率也一直居高不下。
4、保值率
保值率絕對是法系車的又一硬傷，很多人都說買車不是用來賣的，要踏踏實實開十年，實際上真正堅持10年不換車的人只有1%，43%的車主不到三年就換車。等到換車的時候，法系車主會實實在在的肉痛。當年20多萬落地的標緻4008，現在二手車市場只要12萬，這保值率跟國產車有的一拼。
5、反人類的產品設計
法系車的設計經常讓人又愛又恨，平底方向盤加上較高的儀表是高個子的福音，堪比抬頭顯示，但是對於小個子而言，方向盤總會遮住儀表；定速巡航設計在電子手剎後邊；車窗升降按鈕設計在了檔杆後邊，初上手法系車需要一定的適應時間。
6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，所有車型的銷量基本上“團滅”，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？
網上的法系鍵盤俠粉絲何止千萬，如果法系車的粉絲們有十分之一能夠出真金白銀支持下法系車，法系車也不至於落得如此光景了。法系車的優缺點非常明顯，典型的偏科生，在合資品牌的車型產品力日益均衡，韓系不斷降低售價，自主汽車品牌不斷提高造車水平的今天，屬於法系車的生存空間越來越小了。《孟子》曾有云："行有不得，反求諸己"。與其去找競爭對手的問題，法國人不如多問問自己究竟做錯了什麼。
法系車的優勢
在我看來法系車可以稱之為優勢的僅僅三點，設計、底盤調教、用料，但即使這三點仍然有待商榷。
1、設計
法國人的浪漫和固執全部在法系車上完整展現。你能看到DS7上鑽石般閃耀的LED轉動大燈，標緻508L上完爆對手的虛擬座艙，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按鈕、設計在檔把周圍的車窗一鍵升降按鈕等等各種反人機工程學的設計。
法系車的設計僅僅能稱作特別或者浪漫，但是不能給銷量帶來實際情況的增長，有多少人因為天馬行空設計成為法系車的粉絲，就有多少人因為法系車讓人摸不著頭腦的設計而放棄法系車。
2、底盤調教
法國人的底盤調教確實有一手，法國人能夠將扭力樑的非獨立懸架，在鋪裝路面的駕駛感受調的跟獨立懸架一樣舒服，甚至麋鹿測試的成績更高。但是在路況不好的路面，底盤的拋跳和餘震比較多，還是無法突破板車懸架的先天缺陷。
3、用料
相比德日韓系車，法國人在減配方面確實要良心一點，很少在消費者看不到的地方減配，即使減配也會大方告訴你，這跟其他車系在見不到的地方偷偷減配有著天壤之別。但是不偷偷減配，不代表不減配。508L低配兩個氣囊，為了應對銷量下滑，增加利潤，在308多處都進行了減配。不得不說，法國人真是人才。
法系車的劣勢
除了以上幾點以外，法系車暴露出來的幾乎全是缺點。
1、售價較高
要知道法系車一開始是對標大眾的，售價也是向大眾看齊，這兩年法系品牌日漸式微，價格雖然一降再降，但是售價還是偏高，像韓系車，甚至通用的車型售價都要比法系車更低。標緻508L起售價與邁銳寶XL相當可能才有市場。
2、動力
法系其實在柴油機方面很厲害，但法系車拿得出來的汽油發動機僅僅三款，1.2T/1.6T/1.8T，其中1.6T是標緻和寶馬合作研發而成的，已經被寶馬棄用。1.8T是1.6T擴缸而成，相比之下，通用有可變缸的2.0T，大眾有EA888，日產有可變壓縮比的2.0T，本田的有地球夢和IMMD，豐田有熱效率超高的自然吸氣發動機和混動系統，就連長安都有藍鯨2.0T，可是法系車連個2.0T發動機都拿不出來。高端車型全是1.6T和1.8T的組合。
3、質量問題
法系車的小毛病多，一直是影響法系車銷量的重要原因，標緻408這款車，銷量慘淡，投訴量卻常年霸佔第一名。標緻308、標緻300和雪鐵龍C4l的投訴率也一直居高不下。
4、保值率
保值率絕對是法系車的又一硬傷，很多人都說買車不是用來賣的，要踏踏實實開十年，實際上真正堅持10年不換車的人只有1%，43%的車主不到三年就換車。等到換車的時候，法系車主會實實在在的肉痛。當年20多萬落地的標緻4008，現在二手車市場只要12萬，這保值率跟國產車有的一拼。
5、反人類的產品設計
法系車的設計經常讓人又愛又恨，平底方向盤加上較高的儀表是高個子的福音，堪比抬頭顯示，但是對於小個子而言，方向盤總會遮住儀表；定速巡航設計在電子手剎後邊；車窗升降按鈕設計在了檔杆後邊，初上手法系車需要一定的適應時間。
6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，所有車型的銷量基本上“團滅”，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？
網上的法系鍵盤俠粉絲何止千萬，如果法系車的粉絲們有十分之一能夠出真金白銀支持下法系車，法系車也不至於落得如此光景了。法系車的優缺點非常明顯，典型的偏科生，在合資品牌的車型產品力日益均衡，韓系不斷降低售價，自主汽車品牌不斷提高造車水平的今天，屬於法系車的生存空間越來越小了。《孟子》曾有云："行有不得，反求諸己"。與其去找競爭對手的問題，法國人不如多問問自己究竟做錯了什麼。
法系車的優勢
在我看來法系車可以稱之為優勢的僅僅三點，設計、底盤調教、用料，但即使這三點仍然有待商榷。
1、設計
法國人的浪漫和固執全部在法系車上完整展現。你能看到DS7上鑽石般閃耀的LED轉動大燈，標緻508L上完爆對手的虛擬座艙，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按鈕、設計在檔把周圍的車窗一鍵升降按鈕等等各種反人機工程學的設計。
法系車的設計僅僅能稱作特別或者浪漫，但是不能給銷量帶來實際情況的增長，有多少人因為天馬行空設計成為法系車的粉絲，就有多少人因為法系車讓人摸不著頭腦的設計而放棄法系車。
2、底盤調教
法國人的底盤調教確實有一手，法國人能夠將扭力樑的非獨立懸架，在鋪裝路面的駕駛感受調的跟獨立懸架一樣舒服，甚至麋鹿測試的成績更高。但是在路況不好的路面，底盤的拋跳和餘震比較多，還是無法突破板車懸架的先天缺陷。
3、用料
相比德日韓系車，法國人在減配方面確實要良心一點，很少在消費者看不到的地方減配，即使減配也會大方告訴你，這跟其他車系在見不到的地方偷偷減配有著天壤之別。但是不偷偷減配，不代表不減配。508L低配兩個氣囊，為了應對銷量下滑，增加利潤，在308多處都進行了減配。不得不說，法國人真是人才。
法系車的劣勢
除了以上幾點以外，法系車暴露出來的幾乎全是缺點。
1、售價較高
要知道法系車一開始是對標大眾的，售價也是向大眾看齊，這兩年法系品牌日漸式微，價格雖然一降再降，但是售價還是偏高，像韓系車，甚至通用的車型售價都要比法系車更低。標緻508L起售價與邁銳寶XL相當可能才有市場。
2、動力
法系其實在柴油機方面很厲害，但法系車拿得出來的汽油發動機僅僅三款，1.2T/1.6T/1.8T，其中1.6T是標緻和寶馬合作研發而成的，已經被寶馬棄用。1.8T是1.6T擴缸而成，相比之下，通用有可變缸的2.0T，大眾有EA888，日產有可變壓縮比的2.0T，本田的有地球夢和IMMD，豐田有熱效率超高的自然吸氣發動機和混動系統，就連長安都有藍鯨2.0T，可是法系車連個2.0T發動機都拿不出來。高端車型全是1.6T和1.8T的組合。
3、質量問題
法系車的小毛病多，一直是影響法系車銷量的重要原因，標緻408這款車，銷量慘淡，投訴量卻常年霸佔第一名。標緻308、標緻300和雪鐵龍C4l的投訴率也一直居高不下。
4、保值率
保值率絕對是法系車的又一硬傷，很多人都說買車不是用來賣的，要踏踏實實開十年，實際上真正堅持10年不換車的人只有1%，43%的車主不到三年就換車。等到換車的時候，法系車主會實實在在的肉痛。當年20多萬落地的標緻4008，現在二手車市場只要12萬，這保值率跟國產車有的一拼。
5、反人類的產品設計
法系車的設計經常讓人又愛又恨，平底方向盤加上較高的儀表是高個子的福音，堪比抬頭顯示，但是對於小個子而言，方向盤總會遮住儀表；定速巡航設計在電子手剎後邊；車窗升降按鈕設計在了檔杆後邊，初上手法系車需要一定的適應時間。
6、配置分佈不合理
頂配以下全乞丐，說的就是法系車。最新上市的標緻508L，低配只有兩個氣囊，頂配才有無鑰匙進入。雖然只有兩個氣囊，但是卻配備了全液晶儀表、自動空調等配置，法系車的配置分佈真的讓人難以捉摸。
神龍汽車公司的高管最近表示，PSA絕對不會放棄中國市場，PSA將和神龍汽車同進退，共同面對中國汽車市場的變革。但是口號不是說說而已，法系車必須身體力行，拿出措施振興法系車，否則法系車恐怕只會繼續下滑，淪為汽車品牌中的Other。