日系車到底脆不脆皮我不知道，但從今天碰撞測試成績上可以看出來，中保研碰撞的所有中級車中，日系車的成績不僅僅沒有墊底，而且幾臺車都取得了相當優異的成績。
讓不少人困惑了多年的“日系大脆皮”論，將會在最後一臺天籟測試之後，真正的進行蓋棺定論。
日系車到底脆不脆皮我不知道，但從今天碰撞測試成績上可以看出來，中保研碰撞的所有中級車中，日系車的成績不僅僅沒有墊底，而且幾臺車都取得了相當優異的成績。
讓不少人困惑了多年的“日系大脆皮”論，將會在最後一臺天籟測試之後，真正的進行蓋棺定論。
豐田系：凱美瑞成績優秀
TNGA的優異成績已經刷新了消費者對日系安全的全新認知，所有日系車中豐田的TNGA架構打的最熱，在中保研測試成績中，目前TNGA架構的幾款車型都具有相當出色的碰撞成績，從小型SUV到中級車，因為白車身的設計更加合理，而且優化了用料以及體系，很明顯這套架構的出現讓安全性不再被質疑。
日系車到底脆不脆皮我不知道，但從今天碰撞測試成績上可以看出來，中保研碰撞的所有中級車中，日系車的成績不僅僅沒有墊底，而且幾臺車都取得了相當優異的成績。
讓不少人困惑了多年的“日系大脆皮”論，將會在最後一臺天籟測試之後，真正的進行蓋棺定論。
豐田系：凱美瑞成績優秀
TNGA的優異成績已經刷新了消費者對日系安全的全新認知，所有日系車中豐田的TNGA架構打的最熱，在中保研測試成績中，目前TNGA架構的幾款車型都具有相當出色的碰撞成績，從小型SUV到中級車，因為白車身的設計更加合理，而且優化了用料以及體系，很明顯這套架構的出現讓安全性不再被質疑。
至少在豐田體系中，安全結構不應該被吐槽了。
凱美瑞這臺B級三雄之一，在中保研的碰撞成績中很明顯排名頭排，無論是正面碰撞、側面碰撞還是嚴苛的小角度碰撞測試，成績都可圈可點。
日系車到底脆不脆皮我不知道，但從今天碰撞測試成績上可以看出來，中保研碰撞的所有中級車中，日系車的成績不僅僅沒有墊底，而且幾臺車都取得了相當優異的成績。
讓不少人困惑了多年的“日系大脆皮”論，將會在最後一臺天籟測試之後，真正的進行蓋棺定論。
豐田系：凱美瑞成績優秀
TNGA的優異成績已經刷新了消費者對日系安全的全新認知，所有日系車中豐田的TNGA架構打的最熱，在中保研測試成績中，目前TNGA架構的幾款車型都具有相當出色的碰撞成績，從小型SUV到中級車，因為白車身的設計更加合理，而且優化了用料以及體系，很明顯這套架構的出現讓安全性不再被質疑。
至少在豐田體系中，安全結構不應該被吐槽了。
凱美瑞這臺B級三雄之一，在中保研的碰撞成績中很明顯排名頭排，無論是正面碰撞、側面碰撞還是嚴苛的小角度碰撞測試，成績都可圈可點。
本田系：十代雅閣當仁不讓
十代雅閣的碰撞成績足夠搶眼，運動基因之下還擁有更好的駕駛感受，很明顯架構大變的雅閣一改九代車型綿軟無力行政的印象，它可以是中年消費者的最愛，還可以是年輕消費者的奮鬥目標。
在小角度碰撞以及正面碰撞測試中，十代雅閣的得分表現姣好，尤其是側面碰撞成績甚至超過了大眾車型，很明顯更好的車身堅固性以及吸能表現，讓其在碰撞時能更好的傳導碰撞力，很明顯這套系統的出現讓整車變得更加的不一斑。
日系車到底脆不脆皮我不知道，但從今天碰撞測試成績上可以看出來，中保研碰撞的所有中級車中，日系車的成績不僅僅沒有墊底，而且幾臺車都取得了相當優異的成績。
讓不少人困惑了多年的“日系大脆皮”論，將會在最後一臺天籟測試之後，真正的進行蓋棺定論。
豐田系：凱美瑞成績優秀
TNGA的優異成績已經刷新了消費者對日系安全的全新認知，所有日系車中豐田的TNGA架構打的最熱，在中保研測試成績中，目前TNGA架構的幾款車型都具有相當出色的碰撞成績，從小型SUV到中級車，因為白車身的設計更加合理，而且優化了用料以及體系，很明顯這套架構的出現讓安全性不再被質疑。
至少在豐田體系中，安全結構不應該被吐槽了。
凱美瑞這臺B級三雄之一，在中保研的碰撞成績中很明顯排名頭排，無論是正面碰撞、側面碰撞還是嚴苛的小角度碰撞測試，成績都可圈可點。
本田系：十代雅閣當仁不讓
十代雅閣的碰撞成績足夠搶眼，運動基因之下還擁有更好的駕駛感受，很明顯架構大變的雅閣一改九代車型綿軟無力行政的印象，它可以是中年消費者的最愛，還可以是年輕消費者的奮鬥目標。
在小角度碰撞以及正面碰撞測試中，十代雅閣的得分表現姣好，尤其是側面碰撞成績甚至超過了大眾車型，很明顯更好的車身堅固性以及吸能表現，讓其在碰撞時能更好的傳導碰撞力，很明顯這套系統的出現讓整車變得更加的不一斑。
日產系：放出消息，預期不錯的天籟
作為最後一臺車型，天籟比雅閣與凱美瑞碰撞來的都晚一些，中保研放出了天籟的碰撞測試預告，從目前小角度碰撞測試成績上來看，其碰撞形態表現並不差，當然考慮到真正結果還未出來，一切都只能從形變量來看，目前對天籟的測試已經進入到收尾階段，行人保護以及鞭打測試已經完成，最後的數據收集以及統計完畢之後將會公佈這一批車型。
日系車到底脆不脆皮我不知道，但從今天碰撞測試成績上可以看出來，中保研碰撞的所有中級車中，日系車的成績不僅僅沒有墊底，而且幾臺車都取得了相當優異的成績。
讓不少人困惑了多年的“日系大脆皮”論，將會在最後一臺天籟測試之後，真正的進行蓋棺定論。
豐田系：凱美瑞成績優秀
TNGA的優異成績已經刷新了消費者對日系安全的全新認知，所有日系車中豐田的TNGA架構打的最熱，在中保研測試成績中，目前TNGA架構的幾款車型都具有相當出色的碰撞成績，從小型SUV到中級車，因為白車身的設計更加合理，而且優化了用料以及體系，很明顯這套架構的出現讓安全性不再被質疑。
至少在豐田體系中，安全結構不應該被吐槽了。
凱美瑞這臺B級三雄之一，在中保研的碰撞成績中很明顯排名頭排，無論是正面碰撞、側面碰撞還是嚴苛的小角度碰撞測試，成績都可圈可點。
本田系：十代雅閣當仁不讓
十代雅閣的碰撞成績足夠搶眼，運動基因之下還擁有更好的駕駛感受，很明顯架構大變的雅閣一改九代車型綿軟無力行政的印象，它可以是中年消費者的最愛，還可以是年輕消費者的奮鬥目標。
在小角度碰撞以及正面碰撞測試中，十代雅閣的得分表現姣好，尤其是側面碰撞成績甚至超過了大眾車型，很明顯更好的車身堅固性以及吸能表現，讓其在碰撞時能更好的傳導碰撞力，很明顯這套系統的出現讓整車變得更加的不一斑。
日產系：放出消息，預期不錯的天籟
作為最後一臺車型，天籟比雅閣與凱美瑞碰撞來的都晚一些，中保研放出了天籟的碰撞測試預告，從目前小角度碰撞測試成績上來看，其碰撞形態表現並不差，當然考慮到真正結果還未出來，一切都只能從形變量來看，目前對天籟的測試已經進入到收尾階段，行人保護以及鞭打測試已經完成，最後的數據收集以及統計完畢之後將會公佈這一批車型。
小角度碰撞難度從來不笑，更小的接觸面讓碰撞力進一步放大，很明顯這套碰撞測試在中保研測試中最值得一看，單單從目前天籟的成績上來看，它非常值得期待！
日系車到底脆不脆皮我不知道，但從今天碰撞測試成績上可以看出來，中保研碰撞的所有中級車中，日系車的成績不僅僅沒有墊底，而且幾臺車都取得了相當優異的成績。
讓不少人困惑了多年的“日系大脆皮”論，將會在最後一臺天籟測試之後，真正的進行蓋棺定論。
豐田系：凱美瑞成績優秀
TNGA的優異成績已經刷新了消費者對日系安全的全新認知，所有日系車中豐田的TNGA架構打的最熱，在中保研測試成績中，目前TNGA架構的幾款車型都具有相當出色的碰撞成績，從小型SUV到中級車，因為白車身的設計更加合理，而且優化了用料以及體系，很明顯這套架構的出現讓安全性不再被質疑。
至少在豐田體系中，安全結構不應該被吐槽了。
凱美瑞這臺B級三雄之一，在中保研的碰撞成績中很明顯排名頭排，無論是正面碰撞、側面碰撞還是嚴苛的小角度碰撞測試，成績都可圈可點。
本田系：十代雅閣當仁不讓
十代雅閣的碰撞成績足夠搶眼，運動基因之下還擁有更好的駕駛感受，很明顯架構大變的雅閣一改九代車型綿軟無力行政的印象，它可以是中年消費者的最愛，還可以是年輕消費者的奮鬥目標。
在小角度碰撞以及正面碰撞測試中，十代雅閣的得分表現姣好，尤其是側面碰撞成績甚至超過了大眾車型，很明顯更好的車身堅固性以及吸能表現，讓其在碰撞時能更好的傳導碰撞力，很明顯這套系統的出現讓整車變得更加的不一斑。
日產系：放出消息，預期不錯的天籟
作為最後一臺車型，天籟比雅閣與凱美瑞碰撞來的都晚一些，中保研放出了天籟的碰撞測試預告，從目前小角度碰撞測試成績上來看，其碰撞形態表現並不差，當然考慮到真正結果還未出來，一切都只能從形變量來看，目前對天籟的測試已經進入到收尾階段，行人保護以及鞭打測試已經完成，最後的數據收集以及統計完畢之後將會公佈這一批車型。
小角度碰撞難度從來不笑，更小的接觸面讓碰撞力進一步放大，很明顯這套碰撞測試在中保研測試中最值得一看，單單從目前天籟的成績上來看，它非常值得期待！
日系車所謂的“大脆皮”在凱美瑞、雅閣碰撞之後被真正的推翻，天籟如果能取得更好的成績，那麼日系車安全的結論，有可能會被蓋棺定論！