'公認難以開壞的日系牛車，為何跌破6萬就配ESP，還是賣不過飛度？'
豐田一直有開不壞的美譽，無論是漢蘭達和凱美瑞，與同級別競爭對手相比，豐田車的價格反而高，配置低，但是就是靠著可靠的品質硬生生的成為了了同級別的標杆車型。不過不是所有的豐田車都能賣的過其他品牌車型，像是今天說的A0級車型—威馳，百車故障數僅156，豐田品質，公認難以開懷的日系牛車，為何跌破6萬就配ESP，還是賣不過飛度？
豐田一直有開不壞的美譽，無論是漢蘭達和凱美瑞，與同級別競爭對手相比，豐田車的價格反而高，配置低，但是就是靠著可靠的品質硬生生的成為了了同級別的標杆車型。不過不是所有的豐田車都能賣的過其他品牌車型，像是今天說的A0級車型—威馳，百車故障數僅156，豐田品質，公認難以開懷的日系牛車，為何跌破6萬就配ESP，還是賣不過飛度？
A0級車一般沒什麼外觀可言，特別是飛度，為了大空間，設計的像個小MPV一樣，失去了那種屬於轎車的流線和動感。而威馳不一樣，雖然也是A0級車，但是顏值一點不輸於A級車。威馳前臉採用大嘴式進氣柵格設計，看起來還有點像山寨亞洲龍，倒是挺有氣勢。車身側面的腰線設計簡潔凌厲，A柱和C柱的弧度也是剛剛好，凸顯運動感，就是小尺寸輪轂還是暴露出了A0級車的拘謹和小氣。車身尾部，組合式尾燈和貫穿式的橫鍍鉻條裝飾也讓威馳看起來不那麼單調。總體來看，威馳屬於A0級車中比較風騷的，和A級車相比少了很多氣質和韻味。
豐田一直有開不壞的美譽，無論是漢蘭達和凱美瑞，與同級別競爭對手相比，豐田車的價格反而高，配置低，但是就是靠著可靠的品質硬生生的成為了了同級別的標杆車型。不過不是所有的豐田車都能賣的過其他品牌車型，像是今天說的A0級車型—威馳，百車故障數僅156，豐田品質，公認難以開懷的日系牛車，為何跌破6萬就配ESP，還是賣不過飛度？
A0級車一般沒什麼外觀可言，特別是飛度，為了大空間，設計的像個小MPV一樣，失去了那種屬於轎車的流線和動感。而威馳不一樣，雖然也是A0級車，但是顏值一點不輸於A級車。威馳前臉採用大嘴式進氣柵格設計，看起來還有點像山寨亞洲龍，倒是挺有氣勢。車身側面的腰線設計簡潔凌厲，A柱和C柱的弧度也是剛剛好，凸顯運動感，就是小尺寸輪轂還是暴露出了A0級車的拘謹和小氣。車身尾部，組合式尾燈和貫穿式的橫鍍鉻條裝飾也讓威馳看起來不那麼單調。總體來看，威馳屬於A0級車中比較風騷的，和A級車相比少了很多氣質和韻味。
首先，在車身尺寸上，豐田威馳的長寬高分別為4420*1700*1490mm，長度尺寸已經比飛度多出了超過300mm的優勢，與經典A級車桑塔納相比也不遑多讓了，使得威馳雖然是一個A0級車，但是氣場卻比飛度尊貴許多。而對於A0級車來說，車內空間也是最值得注意的地方，飛度就是憑藉媲美A級車的空間才能聞達於諸侯。而威馳的軸距達到了2550mm，比飛度多出20mm的長度，理論上乘坐空間會比飛度寬敞一點。但是實際上威馳的腿部空間和頭部空間都不如飛度優秀，特別是後排頭部空間，對於身高較高的乘客來說，能感覺到到明顯侷促，同時後排坐墊的長度也不如飛度。不過威馳後排地板是純平的，對於後排中間乘坐會比較的友好，算是優點之一，同時後背廂容量也有476L，後排座椅支持比例反倒，儲物空間滿足日常家用。總的來說，威馳在空間的表現不如赫赫有名的飛度，但是與其他同級別車型相比，威馳的空間算是大的。
豐田一直有開不壞的美譽，無論是漢蘭達和凱美瑞，與同級別競爭對手相比，豐田車的價格反而高，配置低，但是就是靠著可靠的品質硬生生的成為了了同級別的標杆車型。不過不是所有的豐田車都能賣的過其他品牌車型，像是今天說的A0級車型—威馳，百車故障數僅156，豐田品質，公認難以開懷的日系牛車，為何跌破6萬就配ESP，還是賣不過飛度？
A0級車一般沒什麼外觀可言，特別是飛度，為了大空間，設計的像個小MPV一樣，失去了那種屬於轎車的流線和動感。而威馳不一樣，雖然也是A0級車，但是顏值一點不輸於A級車。威馳前臉採用大嘴式進氣柵格設計，看起來還有點像山寨亞洲龍，倒是挺有氣勢。車身側面的腰線設計簡潔凌厲，A柱和C柱的弧度也是剛剛好，凸顯運動感，就是小尺寸輪轂還是暴露出了A0級車的拘謹和小氣。車身尾部，組合式尾燈和貫穿式的橫鍍鉻條裝飾也讓威馳看起來不那麼單調。總體來看，威馳屬於A0級車中比較風騷的，和A級車相比少了很多氣質和韻味。
首先，在車身尺寸上，豐田威馳的長寬高分別為4420*1700*1490mm，長度尺寸已經比飛度多出了超過300mm的優勢，與經典A級車桑塔納相比也不遑多讓了，使得威馳雖然是一個A0級車，但是氣場卻比飛度尊貴許多。而對於A0級車來說，車內空間也是最值得注意的地方，飛度就是憑藉媲美A級車的空間才能聞達於諸侯。而威馳的軸距達到了2550mm，比飛度多出20mm的長度，理論上乘坐空間會比飛度寬敞一點。但是實際上威馳的腿部空間和頭部空間都不如飛度優秀，特別是後排頭部空間，對於身高較高的乘客來說，能感覺到到明顯侷促，同時後排坐墊的長度也不如飛度。不過威馳後排地板是純平的，對於後排中間乘坐會比較的友好，算是優點之一，同時後背廂容量也有476L，後排座椅支持比例反倒，儲物空間滿足日常家用。總的來說，威馳在空間的表現不如赫赫有名的飛度，但是與其他同級別車型相比，威馳的空間算是大的。
豐田一直有開不壞的美譽，無論是漢蘭達和凱美瑞，與同級別競爭對手相比，豐田車的價格反而高，配置低，但是就是靠著可靠的品質硬生生的成為了了同級別的標杆車型。不過不是所有的豐田車都能賣的過其他品牌車型，像是今天說的A0級車型—威馳，百車故障數僅156，豐田品質，公認難以開懷的日系牛車，為何跌破6萬就配ESP，還是賣不過飛度？
A0級車一般沒什麼外觀可言，特別是飛度，為了大空間，設計的像個小MPV一樣，失去了那種屬於轎車的流線和動感。而威馳不一樣，雖然也是A0級車，但是顏值一點不輸於A級車。威馳前臉採用大嘴式進氣柵格設計，看起來還有點像山寨亞洲龍，倒是挺有氣勢。車身側面的腰線設計簡潔凌厲，A柱和C柱的弧度也是剛剛好，凸顯運動感，就是小尺寸輪轂還是暴露出了A0級車的拘謹和小氣。車身尾部，組合式尾燈和貫穿式的橫鍍鉻條裝飾也讓威馳看起來不那麼單調。總體來看，威馳屬於A0級車中比較風騷的，和A級車相比少了很多氣質和韻味。
首先，在車身尺寸上，豐田威馳的長寬高分別為4420*1700*1490mm，長度尺寸已經比飛度多出了超過300mm的優勢，與經典A級車桑塔納相比也不遑多讓了，使得威馳雖然是一個A0級車，但是氣場卻比飛度尊貴許多。而對於A0級車來說，車內空間也是最值得注意的地方，飛度就是憑藉媲美A級車的空間才能聞達於諸侯。而威馳的軸距達到了2550mm，比飛度多出20mm的長度，理論上乘坐空間會比飛度寬敞一點。但是實際上威馳的腿部空間和頭部空間都不如飛度優秀，特別是後排頭部空間，對於身高較高的乘客來說，能感覺到到明顯侷促，同時後排坐墊的長度也不如飛度。不過威馳後排地板是純平的，對於後排中間乘坐會比較的友好，算是優點之一，同時後背廂容量也有476L，後排座椅支持比例反倒，儲物空間滿足日常家用。總的來說，威馳在空間的表現不如赫赫有名的飛度，但是與其他同級別車型相比，威馳的空間算是大的。
其次在動力方面，威馳搭載有1.3L和1.5L兩款發動機，傳動部分匹配5速手動擋或者CVT無極變速箱（模擬八檔）。其中1.3L最大功率99馬力，最大扭矩123Nm，1.5L最大功率107馬力，最大扭矩140Nm。就動力參數而看，最大競爭對手飛度是全系標配的1.5L發動機，最大功率為131馬力，最大扭矩155Nm，顯然威馳不如飛度，雖然威馳的峰值扭矩來的更早一下，但是從威馳和飛度實際的百公里加速分別需要10.23S和8.63s可以看出，威馳的動力表現也明顯不如飛度。而油耗方面，威馳百公里綜合油耗分別在6.1L和6.4L左右，整體上要比飛度省油一點。
豐田一直有開不壞的美譽，無論是漢蘭達和凱美瑞，與同級別競爭對手相比，豐田車的價格反而高，配置低，但是就是靠著可靠的品質硬生生的成為了了同級別的標杆車型。不過不是所有的豐田車都能賣的過其他品牌車型，像是今天說的A0級車型—威馳，百車故障數僅156，豐田品質，公認難以開懷的日系牛車，為何跌破6萬就配ESP，還是賣不過飛度？
A0級車一般沒什麼外觀可言，特別是飛度，為了大空間，設計的像個小MPV一樣，失去了那種屬於轎車的流線和動感。而威馳不一樣，雖然也是A0級車，但是顏值一點不輸於A級車。威馳前臉採用大嘴式進氣柵格設計，看起來還有點像山寨亞洲龍，倒是挺有氣勢。車身側面的腰線設計簡潔凌厲，A柱和C柱的弧度也是剛剛好，凸顯運動感，就是小尺寸輪轂還是暴露出了A0級車的拘謹和小氣。車身尾部，組合式尾燈和貫穿式的橫鍍鉻條裝飾也讓威馳看起來不那麼單調。總體來看，威馳屬於A0級車中比較風騷的，和A級車相比少了很多氣質和韻味。
首先，在車身尺寸上，豐田威馳的長寬高分別為4420*1700*1490mm，長度尺寸已經比飛度多出了超過300mm的優勢，與經典A級車桑塔納相比也不遑多讓了，使得威馳雖然是一個A0級車，但是氣場卻比飛度尊貴許多。而對於A0級車來說，車內空間也是最值得注意的地方，飛度就是憑藉媲美A級車的空間才能聞達於諸侯。而威馳的軸距達到了2550mm，比飛度多出20mm的長度，理論上乘坐空間會比飛度寬敞一點。但是實際上威馳的腿部空間和頭部空間都不如飛度優秀，特別是後排頭部空間，對於身高較高的乘客來說，能感覺到到明顯侷促，同時後排坐墊的長度也不如飛度。不過威馳後排地板是純平的，對於後排中間乘坐會比較的友好，算是優點之一，同時後背廂容量也有476L，後排座椅支持比例反倒，儲物空間滿足日常家用。總的來說，威馳在空間的表現不如赫赫有名的飛度，但是與其他同級別車型相比，威馳的空間算是大的。
其次在動力方面，威馳搭載有1.3L和1.5L兩款發動機，傳動部分匹配5速手動擋或者CVT無極變速箱（模擬八檔）。其中1.3L最大功率99馬力，最大扭矩123Nm，1.5L最大功率107馬力，最大扭矩140Nm。就動力參數而看，最大競爭對手飛度是全系標配的1.5L發動機，最大功率為131馬力，最大扭矩155Nm，顯然威馳不如飛度，雖然威馳的峰值扭矩來的更早一下，但是從威馳和飛度實際的百公里加速分別需要10.23S和8.63s可以看出，威馳的動力表現也明顯不如飛度。而油耗方面，威馳百公里綜合油耗分別在6.1L和6.4L左右，整體上要比飛度省油一點。
豐田一直有開不壞的美譽，無論是漢蘭達和凱美瑞，與同級別競爭對手相比，豐田車的價格反而高，配置低，但是就是靠著可靠的品質硬生生的成為了了同級別的標杆車型。不過不是所有的豐田車都能賣的過其他品牌車型，像是今天說的A0級車型—威馳，百車故障數僅156，豐田品質，公認難以開懷的日系牛車，為何跌破6萬就配ESP，還是賣不過飛度？
A0級車一般沒什麼外觀可言，特別是飛度，為了大空間，設計的像個小MPV一樣，失去了那種屬於轎車的流線和動感。而威馳不一樣，雖然也是A0級車，但是顏值一點不輸於A級車。威馳前臉採用大嘴式進氣柵格設計，看起來還有點像山寨亞洲龍，倒是挺有氣勢。車身側面的腰線設計簡潔凌厲，A柱和C柱的弧度也是剛剛好，凸顯運動感，就是小尺寸輪轂還是暴露出了A0級車的拘謹和小氣。車身尾部，組合式尾燈和貫穿式的橫鍍鉻條裝飾也讓威馳看起來不那麼單調。總體來看，威馳屬於A0級車中比較風騷的，和A級車相比少了很多氣質和韻味。
首先，在車身尺寸上，豐田威馳的長寬高分別為4420*1700*1490mm，長度尺寸已經比飛度多出了超過300mm的優勢，與經典A級車桑塔納相比也不遑多讓了，使得威馳雖然是一個A0級車，但是氣場卻比飛度尊貴許多。而對於A0級車來說，車內空間也是最值得注意的地方，飛度就是憑藉媲美A級車的空間才能聞達於諸侯。而威馳的軸距達到了2550mm，比飛度多出20mm的長度，理論上乘坐空間會比飛度寬敞一點。但是實際上威馳的腿部空間和頭部空間都不如飛度優秀，特別是後排頭部空間，對於身高較高的乘客來說，能感覺到到明顯侷促，同時後排坐墊的長度也不如飛度。不過威馳後排地板是純平的，對於後排中間乘坐會比較的友好，算是優點之一，同時後背廂容量也有476L，後排座椅支持比例反倒，儲物空間滿足日常家用。總的來說，威馳在空間的表現不如赫赫有名的飛度，但是與其他同級別車型相比，威馳的空間算是大的。
其次在動力方面，威馳搭載有1.3L和1.5L兩款發動機，傳動部分匹配5速手動擋或者CVT無極變速箱（模擬八檔）。其中1.3L最大功率99馬力，最大扭矩123Nm，1.5L最大功率107馬力，最大扭矩140Nm。就動力參數而看，最大競爭對手飛度是全系標配的1.5L發動機，最大功率為131馬力，最大扭矩155Nm，顯然威馳不如飛度，雖然威馳的峰值扭矩來的更早一下，但是從威馳和飛度實際的百公里加速分別需要10.23S和8.63s可以看出，威馳的動力表現也明顯不如飛度。而油耗方面，威馳百公里綜合油耗分別在6.1L和6.4L左右，整體上要比飛度省油一點。
然後在安全性方面，作為車身自重只有1.1t左右的A0級車，顯然不能指望威馳還能有什麼高強度車身，所以一些其他安全性的配置就顯得尤為重要了。威馳全系都配備了比較重要的ESP車身穩定、TRC牽引力控制、BA剎車輔助、ABS防抱死以及EDB制動力分配等配置，這一點在同級別車型中做得比較亮眼的，加上高配車型的4個安全氣囊的保護，威馳的安全性還是有一點保障的。此外，威馳全係為鼓式後製動器，百公里制動距離需要42.35m，這是比較可惜的一點。
豐田一直有開不壞的美譽，無論是漢蘭達和凱美瑞，與同級別競爭對手相比，豐田車的價格反而高，配置低，但是就是靠著可靠的品質硬生生的成為了了同級別的標杆車型。不過不是所有的豐田車都能賣的過其他品牌車型，像是今天說的A0級車型—威馳，百車故障數僅156，豐田品質，公認難以開懷的日系牛車，為何跌破6萬就配ESP，還是賣不過飛度？
A0級車一般沒什麼外觀可言，特別是飛度，為了大空間，設計的像個小MPV一樣，失去了那種屬於轎車的流線和動感。而威馳不一樣，雖然也是A0級車，但是顏值一點不輸於A級車。威馳前臉採用大嘴式進氣柵格設計，看起來還有點像山寨亞洲龍，倒是挺有氣勢。車身側面的腰線設計簡潔凌厲，A柱和C柱的弧度也是剛剛好，凸顯運動感，就是小尺寸輪轂還是暴露出了A0級車的拘謹和小氣。車身尾部，組合式尾燈和貫穿式的橫鍍鉻條裝飾也讓威馳看起來不那麼單調。總體來看，威馳屬於A0級車中比較風騷的，和A級車相比少了很多氣質和韻味。
首先，在車身尺寸上，豐田威馳的長寬高分別為4420*1700*1490mm，長度尺寸已經比飛度多出了超過300mm的優勢，與經典A級車桑塔納相比也不遑多讓了，使得威馳雖然是一個A0級車，但是氣場卻比飛度尊貴許多。而對於A0級車來說，車內空間也是最值得注意的地方，飛度就是憑藉媲美A級車的空間才能聞達於諸侯。而威馳的軸距達到了2550mm，比飛度多出20mm的長度，理論上乘坐空間會比飛度寬敞一點。但是實際上威馳的腿部空間和頭部空間都不如飛度優秀，特別是後排頭部空間，對於身高較高的乘客來說，能感覺到到明顯侷促，同時後排坐墊的長度也不如飛度。不過威馳後排地板是純平的，對於後排中間乘坐會比較的友好，算是優點之一，同時後背廂容量也有476L，後排座椅支持比例反倒，儲物空間滿足日常家用。總的來說，威馳在空間的表現不如赫赫有名的飛度，但是與其他同級別車型相比，威馳的空間算是大的。
其次在動力方面，威馳搭載有1.3L和1.5L兩款發動機，傳動部分匹配5速手動擋或者CVT無極變速箱（模擬八檔）。其中1.3L最大功率99馬力，最大扭矩123Nm，1.5L最大功率107馬力，最大扭矩140Nm。就動力參數而看，最大競爭對手飛度是全系標配的1.5L發動機，最大功率為131馬力，最大扭矩155Nm，顯然威馳不如飛度，雖然威馳的峰值扭矩來的更早一下，但是從威馳和飛度實際的百公里加速分別需要10.23S和8.63s可以看出，威馳的動力表現也明顯不如飛度。而油耗方面，威馳百公里綜合油耗分別在6.1L和6.4L左右，整體上要比飛度省油一點。
然後在安全性方面，作為車身自重只有1.1t左右的A0級車，顯然不能指望威馳還能有什麼高強度車身，所以一些其他安全性的配置就顯得尤為重要了。威馳全系都配備了比較重要的ESP車身穩定、TRC牽引力控制、BA剎車輔助、ABS防抱死以及EDB制動力分配等配置，這一點在同級別車型中做得比較亮眼的，加上高配車型的4個安全氣囊的保護，威馳的安全性還是有一點保障的。此外，威馳全係為鼓式後製動器，百公里制動距離需要42.35m，這是比較可惜的一點。
最後在底盤方面，威馳採用前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立的懸架結構，基本上幾乎所有A0級車和A級車都是採用這種懸架結構，而這種懸架結構在操控性上還是很有保障的，並且威馳的懸架調節也是偏硬的，在高速行駛中，小車身也並不沒有帶來飄和散架的感覺。不過舒適性就比較差了，加上威馳車身輕和輪胎小的原因，減震、隔音方面都比較糟糕，但這幾乎是A0級車的通病，如果開慢一點會好得多。
豐田一直有開不壞的美譽，無論是漢蘭達和凱美瑞，與同級別競爭對手相比，豐田車的價格反而高，配置低，但是就是靠著可靠的品質硬生生的成為了了同級別的標杆車型。不過不是所有的豐田車都能賣的過其他品牌車型，像是今天說的A0級車型—威馳，百車故障數僅156，豐田品質，公認難以開懷的日系牛車，為何跌破6萬就配ESP，還是賣不過飛度？
A0級車一般沒什麼外觀可言，特別是飛度，為了大空間，設計的像個小MPV一樣，失去了那種屬於轎車的流線和動感。而威馳不一樣，雖然也是A0級車，但是顏值一點不輸於A級車。威馳前臉採用大嘴式進氣柵格設計，看起來還有點像山寨亞洲龍，倒是挺有氣勢。車身側面的腰線設計簡潔凌厲，A柱和C柱的弧度也是剛剛好，凸顯運動感，就是小尺寸輪轂還是暴露出了A0級車的拘謹和小氣。車身尾部，組合式尾燈和貫穿式的橫鍍鉻條裝飾也讓威馳看起來不那麼單調。總體來看，威馳屬於A0級車中比較風騷的，和A級車相比少了很多氣質和韻味。
首先，在車身尺寸上，豐田威馳的長寬高分別為4420*1700*1490mm，長度尺寸已經比飛度多出了超過300mm的優勢，與經典A級車桑塔納相比也不遑多讓了，使得威馳雖然是一個A0級車，但是氣場卻比飛度尊貴許多。而對於A0級車來說，車內空間也是最值得注意的地方，飛度就是憑藉媲美A級車的空間才能聞達於諸侯。而威馳的軸距達到了2550mm，比飛度多出20mm的長度，理論上乘坐空間會比飛度寬敞一點。但是實際上威馳的腿部空間和頭部空間都不如飛度優秀，特別是後排頭部空間，對於身高較高的乘客來說，能感覺到到明顯侷促，同時後排坐墊的長度也不如飛度。不過威馳後排地板是純平的，對於後排中間乘坐會比較的友好，算是優點之一，同時後背廂容量也有476L，後排座椅支持比例反倒，儲物空間滿足日常家用。總的來說，威馳在空間的表現不如赫赫有名的飛度，但是與其他同級別車型相比，威馳的空間算是大的。
其次在動力方面，威馳搭載有1.3L和1.5L兩款發動機，傳動部分匹配5速手動擋或者CVT無極變速箱（模擬八檔）。其中1.3L最大功率99馬力，最大扭矩123Nm，1.5L最大功率107馬力，最大扭矩140Nm。就動力參數而看，最大競爭對手飛度是全系標配的1.5L發動機，最大功率為131馬力，最大扭矩155Nm，顯然威馳不如飛度，雖然威馳的峰值扭矩來的更早一下，但是從威馳和飛度實際的百公里加速分別需要10.23S和8.63s可以看出，威馳的動力表現也明顯不如飛度。而油耗方面，威馳百公里綜合油耗分別在6.1L和6.4L左右，整體上要比飛度省油一點。
然後在安全性方面，作為車身自重只有1.1t左右的A0級車，顯然不能指望威馳還能有什麼高強度車身，所以一些其他安全性的配置就顯得尤為重要了。威馳全系都配備了比較重要的ESP車身穩定、TRC牽引力控制、BA剎車輔助、ABS防抱死以及EDB制動力分配等配置，這一點在同級別車型中做得比較亮眼的，加上高配車型的4個安全氣囊的保護，威馳的安全性還是有一點保障的。此外，威馳全係為鼓式後製動器，百公里制動距離需要42.35m，這是比較可惜的一點。
最後在底盤方面，威馳採用前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立的懸架結構，基本上幾乎所有A0級車和A級車都是採用這種懸架結構，而這種懸架結構在操控性上還是很有保障的，並且威馳的懸架調節也是偏硬的，在高速行駛中，小車身也並不沒有帶來飄和散架的感覺。不過舒適性就比較差了，加上威馳車身輕和輪胎小的原因，減震、隔音方面都比較糟糕，但這幾乎是A0級車的通病，如果開慢一點會好得多。
總之，威馳的顏值不錯，但是車漆很薄，空間不小，但比不過飛度；安全性配置全面，但鼓式後製動不行，動力性較強，但也只是夠用；操控性好，但舒適性欠缺。威馳整車實力屬於A0級車中上流水準，雖然起售價跌破6萬，但仍舊有現代悅納、起亞煥馳等A0級車比它更低，也沒有和大眾桑塔納、雪佛蘭科魯澤和福特福睿斯等入門級A級車拉開太多的價格差距，威馳在同價位的競爭對手中優勢並不多，僅靠一個ESP和開不壞的品質賣不過飛度也是理所應當。