'“懂車的人買法系？”論為何508L在華銷量“可觀”'
俗話說“懂車的人買法系車”，現如今，多少老司機依然會說這句話。曾經的老三樣之一的老富康確實是法系車的一項標杆，但直至今日，法系車在國內市場似乎銷量淪為大家茶餘飯後的笑談，無論是PSA後的標緻雪鐵龍，還是聯盟日產後的雷諾，銷量基本都很“可觀”，即便是今年新上市的全新標緻508L，仍然未有改變銷量的壁壘。
俗話說“懂車的人買法系車”，現如今，多少老司機依然會說這句話。曾經的老三樣之一的老富康確實是法系車的一項標杆，但直至今日，法系車在國內市場似乎銷量淪為大家茶餘飯後的笑談，無論是PSA後的標緻雪鐵龍，還是聯盟日產後的雷諾，銷量基本都很“可觀”，即便是今年新上市的全新標緻508L，仍然未有改變銷量的壁壘。
這麼多年過去了，508終於迎來了久違的換代，名字後也因加長了58mm而多了一個“L”（長寬高/軸距為4870*1855*1455/2848mm）。作為PSA中級車的標杆之一，508L並沒有大紅大紫，反而是C5勉強支撐著法系中級車市場的銷量。從今年3月份上市以來，銷量一直都不容樂觀，除了剛上市時依靠時髦的外觀和內飾吸引眼球，近幾個月份的銷量只能維持在三位數內，這輛由PSA精心打造的，在定價上給出低價中級車的508L依然改變不了國內市場對法系車的態度。
還是有很多老司機們對508L感到可惜的，可惜這副好皮囊，最有希望打翻身仗的車型遇到國內市場的尷尬局面，最終還是被法國人的“聰明反被聰明誤”了。當然，我們不能只因為國內版本省去了無邊框車門、掀背式尾箱就一言蔽之，一錘定音。
俗話說“懂車的人買法系車”，現如今，多少老司機依然會說這句話。曾經的老三樣之一的老富康確實是法系車的一項標杆，但直至今日，法系車在國內市場似乎銷量淪為大家茶餘飯後的笑談，無論是PSA後的標緻雪鐵龍，還是聯盟日產後的雷諾，銷量基本都很“可觀”，即便是今年新上市的全新標緻508L，仍然未有改變銷量的壁壘。
這麼多年過去了，508終於迎來了久違的換代，名字後也因加長了58mm而多了一個“L”（長寬高/軸距為4870*1855*1455/2848mm）。作為PSA中級車的標杆之一，508L並沒有大紅大紫，反而是C5勉強支撐著法系中級車市場的銷量。從今年3月份上市以來，銷量一直都不容樂觀，除了剛上市時依靠時髦的外觀和內飾吸引眼球，近幾個月份的銷量只能維持在三位數內，這輛由PSA精心打造的，在定價上給出低價中級車的508L依然改變不了國內市場對法系車的態度。
還是有很多老司機們對508L感到可惜的，可惜這副好皮囊，最有希望打翻身仗的車型遇到國內市場的尷尬局面，最終還是被法國人的“聰明反被聰明誤”了。當然，我們不能只因為國內版本省去了無邊框車門、掀背式尾箱就一言蔽之，一錘定音。
論其產品力，法系車很多車型確實是很出色的，無論是發動機的性能、底盤的調教，與日系、德系相比絲毫不差，而整車的質量、品控等方面還要更優秀一些。論顏值，在同級別同樣出色，尤其是其時髦的外觀和未來感的內飾，而獅子獠牙的前燈更是新款獨具特點的設計之一。而內飾上和日系保守的風格和大眾邁騰帕薩特相比，層次感十足，用料也足夠紮實，環島式機艙設計，能讓508L駕駛有一種戰鬥感。
俗話說“懂車的人買法系車”，現如今，多少老司機依然會說這句話。曾經的老三樣之一的老富康確實是法系車的一項標杆，但直至今日，法系車在國內市場似乎銷量淪為大家茶餘飯後的笑談，無論是PSA後的標緻雪鐵龍，還是聯盟日產後的雷諾，銷量基本都很“可觀”，即便是今年新上市的全新標緻508L，仍然未有改變銷量的壁壘。
這麼多年過去了，508終於迎來了久違的換代，名字後也因加長了58mm而多了一個“L”（長寬高/軸距為4870*1855*1455/2848mm）。作為PSA中級車的標杆之一，508L並沒有大紅大紫，反而是C5勉強支撐著法系中級車市場的銷量。從今年3月份上市以來，銷量一直都不容樂觀，除了剛上市時依靠時髦的外觀和內飾吸引眼球，近幾個月份的銷量只能維持在三位數內，這輛由PSA精心打造的，在定價上給出低價中級車的508L依然改變不了國內市場對法系車的態度。
還是有很多老司機們對508L感到可惜的，可惜這副好皮囊，最有希望打翻身仗的車型遇到國內市場的尷尬局面，最終還是被法國人的“聰明反被聰明誤”了。當然，我們不能只因為國內版本省去了無邊框車門、掀背式尾箱就一言蔽之，一錘定音。
論其產品力，法系車很多車型確實是很出色的，無論是發動機的性能、底盤的調教，與日系、德系相比絲毫不差，而整車的質量、品控等方面還要更優秀一些。論顏值，在同級別同樣出色，尤其是其時髦的外觀和未來感的內飾，而獅子獠牙的前燈更是新款獨具特點的設計之一。而內飾上和日系保守的風格和大眾邁騰帕薩特相比，層次感十足，用料也足夠紮實，環島式機艙設計，能讓508L駕駛有一種戰鬥感。
而價格上508L也是從15.97萬的指導價起，16萬內的起步指導價，放眼合資中級車市場，只有屈指可數的凱紳、速派、名圖和邁銳寶XL敢將價格下探到這個區間。和老款508相比，新款車型確實沒有那麼的法系高傲感覺了。然而就是這樣的定價，508L還是沒有挽回銷量，不是太受消費者待見。雖然顏值、定價還是有吸引力的，但其配置方面卻是註定為508L的銷量低迷埋下伏筆的。就目前的國6車型來看，一共有6個配置，其中入門級1.6T有兩個配置（最大馬力/功率/扭矩為170Ps/125kw/250Nm），在15.97-17.57萬，這個價位區間很多人還是可以接受的，但是配置卻寒酸至極；中級1.8T有4個配置（最大馬力/功率/扭矩為211Ps/155kw/300Nm），18.97-25.47萬之間，雖然是1.8T，但這個價位的可選擇車型就太多了，而且像帕薩特、邁騰2.0T，凱美瑞、雅閣混動，甚至君越皇冠以及新款金牛座都可以是這個價位的首選。
508L的低配版，沒有電動折耳、電動座椅、定速巡航、前後側氣囊等，甚至連中級車標配的天窗都沒有（目前幾乎只有雅閣低配沒有天窗），還有織物座椅、塑料方向盤和鹵素光源，這可苦了那些消費者，天天頂著蠟燭燈在黑夜中穿梭，話說加個LED可好？然而，低配版局部配置加裝的資格都是沒有的，這是要求消費者選擇高配車型，而需要選裝ADAS智能套裝、GT運動套件以及夜視系統等則必須選擇頂配車型，然而殊不知，合資中型車市場最不缺乏的就是好的競爭車型，配置跟不上，頂配價格又高，這讓消費者情何以堪去選擇508L呢？
即便全新508L是EMP2平臺的產物，但後懸架的大體形式和老款幾乎是一致的，看來法國人就喜歡把老物件不斷精進而不知道創新。不斷精進的老物件還有發動機，1.6T在數年的進化中不斷改良，但其參數和目前主流1.5T相比仍佔不到啥便宜。而1.8T在對抗一眾2.0T對手時也毫無優勢可言。再加之那臺來自愛信的8AT，更是與運動扯不上什麼關係。所以一臺車想賣得好，定位要準是關鍵，一味貼靠只會適得其反，不如保持自己的調性，像邁銳寶XL那樣，默默做自己品牌的旗艦，把價格降到消費者可以接受，悶聲發財，好看與否，運動與否，消費者自會定奪。畢竟“法系車底盤牛X”已經說了這麼多年，再一味宣傳，那恐怕只會越描越黑，因為如今的法系車已經和運動感基本無緣了。
俗話說“懂車的人買法系車”，現如今，多少老司機依然會說這句話。曾經的老三樣之一的老富康確實是法系車的一項標杆，但直至今日，法系車在國內市場似乎銷量淪為大家茶餘飯後的笑談，無論是PSA後的標緻雪鐵龍，還是聯盟日產後的雷諾，銷量基本都很“可觀”，即便是今年新上市的全新標緻508L，仍然未有改變銷量的壁壘。
這麼多年過去了，508終於迎來了久違的換代，名字後也因加長了58mm而多了一個“L”（長寬高/軸距為4870*1855*1455/2848mm）。作為PSA中級車的標杆之一，508L並沒有大紅大紫，反而是C5勉強支撐著法系中級車市場的銷量。從今年3月份上市以來，銷量一直都不容樂觀，除了剛上市時依靠時髦的外觀和內飾吸引眼球，近幾個月份的銷量只能維持在三位數內，這輛由PSA精心打造的，在定價上給出低價中級車的508L依然改變不了國內市場對法系車的態度。
還是有很多老司機們對508L感到可惜的，可惜這副好皮囊，最有希望打翻身仗的車型遇到國內市場的尷尬局面，最終還是被法國人的“聰明反被聰明誤”了。當然，我們不能只因為國內版本省去了無邊框車門、掀背式尾箱就一言蔽之，一錘定音。
論其產品力，法系車很多車型確實是很出色的，無論是發動機的性能、底盤的調教，與日系、德系相比絲毫不差，而整車的質量、品控等方面還要更優秀一些。論顏值，在同級別同樣出色，尤其是其時髦的外觀和未來感的內飾，而獅子獠牙的前燈更是新款獨具特點的設計之一。而內飾上和日系保守的風格和大眾邁騰帕薩特相比，層次感十足，用料也足夠紮實，環島式機艙設計，能讓508L駕駛有一種戰鬥感。
而價格上508L也是從15.97萬的指導價起，16萬內的起步指導價，放眼合資中級車市場，只有屈指可數的凱紳、速派、名圖和邁銳寶XL敢將價格下探到這個區間。和老款508相比，新款車型確實沒有那麼的法系高傲感覺了。然而就是這樣的定價，508L還是沒有挽回銷量，不是太受消費者待見。雖然顏值、定價還是有吸引力的，但其配置方面卻是註定為508L的銷量低迷埋下伏筆的。就目前的國6車型來看，一共有6個配置，其中入門級1.6T有兩個配置（最大馬力/功率/扭矩為170Ps/125kw/250Nm），在15.97-17.57萬，這個價位區間很多人還是可以接受的，但是配置卻寒酸至極；中級1.8T有4個配置（最大馬力/功率/扭矩為211Ps/155kw/300Nm），18.97-25.47萬之間，雖然是1.8T，但這個價位的可選擇車型就太多了，而且像帕薩特、邁騰2.0T，凱美瑞、雅閣混動，甚至君越皇冠以及新款金牛座都可以是這個價位的首選。
508L的低配版，沒有電動折耳、電動座椅、定速巡航、前後側氣囊等，甚至連中級車標配的天窗都沒有（目前幾乎只有雅閣低配沒有天窗），還有織物座椅、塑料方向盤和鹵素光源，這可苦了那些消費者，天天頂著蠟燭燈在黑夜中穿梭，話說加個LED可好？然而，低配版局部配置加裝的資格都是沒有的，這是要求消費者選擇高配車型，而需要選裝ADAS智能套裝、GT運動套件以及夜視系統等則必須選擇頂配車型，然而殊不知，合資中型車市場最不缺乏的就是好的競爭車型，配置跟不上，頂配價格又高，這讓消費者情何以堪去選擇508L呢？
即便全新508L是EMP2平臺的產物，但後懸架的大體形式和老款幾乎是一致的，看來法國人就喜歡把老物件不斷精進而不知道創新。不斷精進的老物件還有發動機，1.6T在數年的進化中不斷改良，但其參數和目前主流1.5T相比仍佔不到啥便宜。而1.8T在對抗一眾2.0T對手時也毫無優勢可言。再加之那臺來自愛信的8AT，更是與運動扯不上什麼關係。所以一臺車想賣得好，定位要準是關鍵，一味貼靠只會適得其反，不如保持自己的調性，像邁銳寶XL那樣，默默做自己品牌的旗艦，把價格降到消費者可以接受，悶聲發財，好看與否，運動與否，消費者自會定奪。畢竟“法系車底盤牛X”已經說了這麼多年，再一味宣傳，那恐怕只會越描越黑，因為如今的法系車已經和運動感基本無緣了。
誠然，法系車在國內車市著實有危機感，在消費者最敏感的定價和配置上出差錯，那就又落得一手好牌打得稀爛的下場，首先定價是一方面，優惠又是一方面。如果一款車定價高、優惠高，能熱賣，靠的是品牌影響力；如果一款車定價低、優惠低能熱賣靠的是機遇和熱度；而508L屬於第三類，影響力、熱度都不高，15.97萬起的價格配置卻不敢恭維，高配價格更不敢恭維，對於銷量如此“可觀”的508L，難道讓利惠民就那麼難嗎，用可觀的優惠政策來換取消費者對法系的好感也不失為一種大局策略。