'神龍公司又賣地又減員，法系車為何被逼上絕境？網友：自作自受'
車市寒冬，很多車企的日子不好過，這也是眾所周知的事情，但要說最不好過的合資車企，估計就是神龍公司旗下的東風標緻和東風雪鐵龍了。作為法系車的代表，神龍公司是最早成立合資車企的企業，是作為以生產和銷售法系車為消費者所熟悉。
巔峰已失，輝煌不再。是法系車目前所面臨的尷尬，相比2014年72萬多臺的總銷量來說，今年上半年6萬臺的銷量，可以說是相當的疲軟，在銷量節節敗退看不到崛起苗頭之際，日前，有關PSA集團與東風集團的在華合資企業神龍公司將會關閉神龍武漢一廠、出售武漢二廠以及減少員工近4000人，被不少媒體報出。
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車市寒冬，很多車企的日子不好過，這也是眾所周知的事情，但要說最不好過的合資車企，估計就是神龍公司旗下的東風標緻和東風雪鐵龍了。作為法系車的代表，神龍公司是最早成立合資車企的企業，是作為以生產和銷售法系車為消費者所熟悉。
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無論是技術還是實力都不俗的法系車，為何被逼上絕境了呢？要知道，富康作為法系車曾經的代表，在國內汽車市場那可是大名鼎鼎了，其知名度絕不亞於現在朗逸、軒逸和卡羅拉以及英朗等等，作為“老三樣”產品的代表之一，富康已經是停留在了車友和網友的心中。
自從富康停產之後，法系車再也沒有盼來第二個“富康”產品，無論是現在雪鐵龍C4和C6，還是標緻5008和508L等等，都沒有在市場定位在找到自身的位置，毫不客氣地說：包括雷諾和DS在內的法系車，幾乎已經是被拋棄和邊緣化了。
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無論是技術還是實力都不俗的法系車，為何被逼上絕境了呢？要知道，富康作為法系車曾經的代表，在國內汽車市場那可是大名鼎鼎了，其知名度絕不亞於現在朗逸、軒逸和卡羅拉以及英朗等等，作為“老三樣”產品的代表之一，富康已經是停留在了車友和網友的心中。
自從富康停產之後，法系車再也沒有盼來第二個“富康”產品，無論是現在雪鐵龍C4和C6，還是標緻5008和508L等等，都沒有在市場定位在找到自身的位置，毫不客氣地說：包括雷諾和DS在內的法系車，幾乎已經是被拋棄和邊緣化了。
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巔峰已失，輝煌不再。是法系車目前所面臨的尷尬，相比2014年72萬多臺的總銷量來說，今年上半年6萬臺的銷量，可以說是相當的疲軟，在銷量節節敗退看不到崛起苗頭之際，日前，有關PSA集團與東風集團的在華合資企業神龍公司將會關閉神龍武漢一廠、出售武漢二廠以及減少員工近4000人，被不少媒體報出。
無論是技術還是實力都不俗的法系車，為何被逼上絕境了呢？要知道，富康作為法系車曾經的代表，在國內汽車市場那可是大名鼎鼎了，其知名度絕不亞於現在朗逸、軒逸和卡羅拉以及英朗等等，作為“老三樣”產品的代表之一，富康已經是停留在了車友和網友的心中。
自從富康停產之後，法系車再也沒有盼來第二個“富康”產品，無論是現在雪鐵龍C4和C6，還是標緻5008和508L等等，都沒有在市場定位在找到自身的位置，毫不客氣地說：包括雷諾和DS在內的法系車，幾乎已經是被拋棄和邊緣化了。
有人說：PSA是下一個鈴木。不管此話是真是假，但法系車在國內車市的沒落已經是真實的存在。關閉神龍武漢一廠、出售武漢二廠以及減少員工近4000人，無論是對PSA還是對東風集團來說，都是一個莫大的恥辱。說好聽一點，這樣做是減少成本，好打“翻身仗”。
都說馬自達是“一根筋”的代表，其實，以東風雪鐵龍和東風標緻為代表的法系車在國內車市“一根筋”的表現，絕不次於馬自達，為何會怎樣說呢？接著往下看
一是因為價格不妥協。消費和市場環境的變化，沒有引起法系車的重視，相比其他合資品牌的價格下調，法系車價格表現還是比較堅挺，即使是價格下來了，但減配又讓產品成為了“雞肋”，標緻508L就是最好的例子。
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巔峰已失，輝煌不再。是法系車目前所面臨的尷尬，相比2014年72萬多臺的總銷量來說，今年上半年6萬臺的銷量，可以說是相當的疲軟，在銷量節節敗退看不到崛起苗頭之際，日前，有關PSA集團與東風集團的在華合資企業神龍公司將會關閉神龍武漢一廠、出售武漢二廠以及減少員工近4000人，被不少媒體報出。
無論是技術還是實力都不俗的法系車，為何被逼上絕境了呢？要知道，富康作為法系車曾經的代表，在國內汽車市場那可是大名鼎鼎了，其知名度絕不亞於現在朗逸、軒逸和卡羅拉以及英朗等等，作為“老三樣”產品的代表之一，富康已經是停留在了車友和網友的心中。
自從富康停產之後，法系車再也沒有盼來第二個“富康”產品，無論是現在雪鐵龍C4和C6，還是標緻5008和508L等等，都沒有在市場定位在找到自身的位置，毫不客氣地說：包括雷諾和DS在內的法系車，幾乎已經是被拋棄和邊緣化了。
有人說：PSA是下一個鈴木。不管此話是真是假，但法系車在國內車市的沒落已經是真實的存在。關閉神龍武漢一廠、出售武漢二廠以及減少員工近4000人，無論是對PSA還是對東風集團來說，都是一個莫大的恥辱。說好聽一點，這樣做是減少成本，好打“翻身仗”。
都說馬自達是“一根筋”的代表，其實，以東風雪鐵龍和東風標緻為代表的法系車在國內車市“一根筋”的表現，絕不次於馬自達，為何會怎樣說呢？接著往下看
一是因為價格不妥協。消費和市場環境的變化，沒有引起法系車的重視，相比其他合資品牌的價格下調，法系車價格表現還是比較堅挺，即使是價格下來了，但減配又讓產品成為了“雞肋”，標緻508L就是最好的例子。
車市寒冬，很多車企的日子不好過，這也是眾所周知的事情，但要說最不好過的合資車企，估計就是神龍公司旗下的東風標緻和東風雪鐵龍了。作為法系車的代表，神龍公司是最早成立合資車企的企業，是作為以生產和銷售法系車為消費者所熟悉。
巔峰已失，輝煌不再。是法系車目前所面臨的尷尬，相比2014年72萬多臺的總銷量來說，今年上半年6萬臺的銷量，可以說是相當的疲軟，在銷量節節敗退看不到崛起苗頭之際，日前，有關PSA集團與東風集團的在華合資企業神龍公司將會關閉神龍武漢一廠、出售武漢二廠以及減少員工近4000人，被不少媒體報出。
無論是技術還是實力都不俗的法系車，為何被逼上絕境了呢？要知道，富康作為法系車曾經的代表，在國內汽車市場那可是大名鼎鼎了，其知名度絕不亞於現在朗逸、軒逸和卡羅拉以及英朗等等，作為“老三樣”產品的代表之一，富康已經是停留在了車友和網友的心中。
自從富康停產之後，法系車再也沒有盼來第二個“富康”產品，無論是現在雪鐵龍C4和C6，還是標緻5008和508L等等，都沒有在市場定位在找到自身的位置，毫不客氣地說：包括雷諾和DS在內的法系車，幾乎已經是被拋棄和邊緣化了。
有人說：PSA是下一個鈴木。不管此話是真是假，但法系車在國內車市的沒落已經是真實的存在。關閉神龍武漢一廠、出售武漢二廠以及減少員工近4000人，無論是對PSA還是對東風集團來說，都是一個莫大的恥辱。說好聽一點，這樣做是減少成本，好打“翻身仗”。
都說馬自達是“一根筋”的代表，其實，以東風雪鐵龍和東風標緻為代表的法系車在國內車市“一根筋”的表現，絕不次於馬自達，為何會怎樣說呢？接著往下看
一是因為價格不妥協。消費和市場環境的變化，沒有引起法系車的重視，相比其他合資品牌的價格下調，法系車價格表現還是比較堅挺，即使是價格下來了，但減配又讓產品成為了“雞肋”，標緻508L就是最好的例子。
二是產品推陳出新的速度跟不上市場的節奏。無論是東風雪鐵龍還是東風標緻，在產品的更新上也總是慢對手半拍，都是看到競爭對手的產品要火了，才想起來自己的產品也該升級改款了，從而失去了搶佔市場的先機。
三是不討好市場和消費者。個性是把雙刃劍，太過於個性化了就會傷著自己，消費者喜歡加大加長，法系車不聞所動，消費者對板車懸掛備受吐槽，法系車不給改變我行我素，再加上產品的配置分配不均等等，導致了產品越賣越少。
寫在最後：屋漏偏逢連夜雨。市場業績的節節敗退，導致了關閉神龍武漢一廠、出售武漢二廠以及減少員工近4000人等等的結果，但這樣做會不會能讓神龍公司（東風雪鐵龍+東風標緻）絕境逢生，目前來看還是個未知數，只有時間和市場會給出答案了，我們拭目以待。
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