車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
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對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
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今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
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對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
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智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
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今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
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今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
全液晶儀表是全系標配，顯示清晰屏幕分辨率極高，界面設計簡單，指針也是採用紅旗標誌設計元素，真的挺好看的。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
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今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
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中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
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今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
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中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
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HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
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對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
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HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
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HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
全液晶儀表是全系標配，顯示清晰屏幕分辨率極高，界面設計簡單，指針也是採用紅旗標誌設計元素，真的挺好看的。
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中控多媒體屏幕尺寸為10.1英寸，支持語音控制、智聯網絡、導航、電話等功能，手機互聯僅支持CarLife顯然有些不夠完美。另外全車提供了14個揚聲器BOSE音響。
智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
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智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
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智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
全液晶儀表是全系標配，顯示清晰屏幕分辨率極高，界面設計簡單，指針也是採用紅旗標誌設計元素，真的挺好看的。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
紅旗HS7可以選裝第三排座椅，第三排座椅比較單薄而且內部填充物有點硬，所以乘坐感受不如前兩排舒適，短途乘坐沒有問題，因為第三排沒有ISOFIX接口，所以不建議將Baby或兒童放在第三排座椅上。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
紅旗HS7可以選裝第三排座椅，第三排座椅比較單薄而且內部填充物有點硬，所以乘坐感受不如前兩排舒適，短途乘坐沒有問題，因為第三排沒有ISOFIX接口，所以不建議將Baby或兒童放在第三排座椅上。
行李廂配有電動開啟，地板平整，在第三排座椅打開的時候，儲物空間表現還算可以。第三排座椅放倒以後，儲物空間明顯提升很多。
最後我們再來看看動力系統和駕駛感受，發動機搭載代號CA6GV30TD的3.0T直噴發動機，最大功率：248kW（338Ps）/5500rpm，峰值扭矩：445Nm/3000-5000rpm。傳動系統為愛信8AT變速器。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
全液晶儀表是全系標配，顯示清晰屏幕分辨率極高，界面設計簡單，指針也是採用紅旗標誌設計元素，真的挺好看的。
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中控多媒體屏幕尺寸為10.1英寸，支持語音控制、智聯網絡、導航、電話等功能，手機互聯僅支持CarLife顯然有些不夠完美。另外全車提供了14個揚聲器BOSE音響。
智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
紅旗HS7可以選裝第三排座椅，第三排座椅比較單薄而且內部填充物有點硬，所以乘坐感受不如前兩排舒適，短途乘坐沒有問題，因為第三排沒有ISOFIX接口，所以不建議將Baby或兒童放在第三排座椅上。
行李廂配有電動開啟，地板平整，在第三排座椅打開的時候，儲物空間表現還算可以。第三排座椅放倒以後，儲物空間明顯提升很多。
最後我們再來看看動力系統和駕駛感受，發動機搭載代號CA6GV30TD的3.0T直噴發動機，最大功率：248kW（338Ps）/5500rpm，峰值扭矩：445Nm/3000-5000rpm。傳動系統為愛信8AT變速器。
車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
紅旗HS7可以選裝第三排座椅，第三排座椅比較單薄而且內部填充物有點硬，所以乘坐感受不如前兩排舒適，短途乘坐沒有問題，因為第三排沒有ISOFIX接口，所以不建議將Baby或兒童放在第三排座椅上。
行李廂配有電動開啟，地板平整，在第三排座椅打開的時候，儲物空間表現還算可以。第三排座椅放倒以後，儲物空間明顯提升很多。
最後我們再來看看動力系統和駕駛感受，發動機搭載代號CA6GV30TD的3.0T直噴發動機，最大功率：248kW（338Ps）/5500rpm，峰值扭矩：445Nm/3000-5000rpm。傳動系統為愛信8AT變速器。
智能駕駛輔助
紅旗HS7在智能輔助駕駛層面的配置還算不錯，比如全速段的自適應巡航系統、車道保持、併線輔助均有配置，不過巡航開啟的旋鈕撥杆造型一般，如果能將撥杆在進一步優化，就不一樣了。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
紅旗HS7可以選裝第三排座椅，第三排座椅比較單薄而且內部填充物有點硬，所以乘坐感受不如前兩排舒適，短途乘坐沒有問題，因為第三排沒有ISOFIX接口，所以不建議將Baby或兒童放在第三排座椅上。
行李廂配有電動開啟，地板平整，在第三排座椅打開的時候，儲物空間表現還算可以。第三排座椅放倒以後，儲物空間明顯提升很多。
最後我們再來看看動力系統和駕駛感受，發動機搭載代號CA6GV30TD的3.0T直噴發動機，最大功率：248kW（338Ps）/5500rpm，峰值扭矩：445Nm/3000-5000rpm。傳動系統為愛信8AT變速器。
智能駕駛輔助
紅旗HS7在智能輔助駕駛層面的配置還算不錯，比如全速段的自適應巡航系統、車道保持、併線輔助均有配置，不過巡航開啟的旋鈕撥杆造型一般，如果能將撥杆在進一步優化，就不一樣了。
車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
紅旗HS7可以選裝第三排座椅，第三排座椅比較單薄而且內部填充物有點硬，所以乘坐感受不如前兩排舒適，短途乘坐沒有問題，因為第三排沒有ISOFIX接口，所以不建議將Baby或兒童放在第三排座椅上。
行李廂配有電動開啟，地板平整，在第三排座椅打開的時候，儲物空間表現還算可以。第三排座椅放倒以後，儲物空間明顯提升很多。
最後我們再來看看動力系統和駕駛感受，發動機搭載代號CA6GV30TD的3.0T直噴發動機，最大功率：248kW（338Ps）/5500rpm，峰值扭矩：445Nm/3000-5000rpm。傳動系統為愛信8AT變速器。
智能駕駛輔助
紅旗HS7在智能輔助駕駛層面的配置還算不錯，比如全速段的自適應巡航系統、車道保持、併線輔助均有配置，不過巡航開啟的旋鈕撥杆造型一般，如果能將撥杆在進一步優化，就不一樣了。
儘管HS7體積大但是當您駕駛起來完全沒有動力弱的感覺，整套發動機的表現還是相當不錯的，輕點油門時候油門並不靈敏，隨著您持續加速以後，動力才會源源不斷的迸發出來，整個加速非常線性，加速、超車完全不在話下。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
紅旗HS7可以選裝第三排座椅，第三排座椅比較單薄而且內部填充物有點硬，所以乘坐感受不如前兩排舒適，短途乘坐沒有問題，因為第三排沒有ISOFIX接口，所以不建議將Baby或兒童放在第三排座椅上。
行李廂配有電動開啟，地板平整，在第三排座椅打開的時候，儲物空間表現還算可以。第三排座椅放倒以後，儲物空間明顯提升很多。
最後我們再來看看動力系統和駕駛感受，發動機搭載代號CA6GV30TD的3.0T直噴發動機，最大功率：248kW（338Ps）/5500rpm，峰值扭矩：445Nm/3000-5000rpm。傳動系統為愛信8AT變速器。
智能駕駛輔助
紅旗HS7在智能輔助駕駛層面的配置還算不錯，比如全速段的自適應巡航系統、車道保持、併線輔助均有配置，不過巡航開啟的旋鈕撥杆造型一般，如果能將撥杆在進一步優化，就不一樣了。
儘管HS7體積大但是當您駕駛起來完全沒有動力弱的感覺，整套發動機的表現還是相當不錯的，輕點油門時候油門並不靈敏，隨著您持續加速以後，動力才會源源不斷的迸發出來，整個加速非常線性，加速、超車完全不在話下。
變速器的表現我個人必須要點個贊，與發動機匹配交完沒，而且平順性相當高。最關鍵變速器在升降擋的時候沒有任何突兀感，儘管在當您深踩油門的時候，降擋會有一定遲疑，但是沒啥大問題，因為還有換擋撥片呢，我想說這麼一臺中大型SUV能有這樣的表現已經很難得了。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
全液晶儀表是全系標配，顯示清晰屏幕分辨率極高，界面設計簡單，指針也是採用紅旗標誌設計元素，真的挺好看的。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
紅旗HS7可以選裝第三排座椅，第三排座椅比較單薄而且內部填充物有點硬，所以乘坐感受不如前兩排舒適，短途乘坐沒有問題，因為第三排沒有ISOFIX接口，所以不建議將Baby或兒童放在第三排座椅上。
行李廂配有電動開啟，地板平整，在第三排座椅打開的時候，儲物空間表現還算可以。第三排座椅放倒以後，儲物空間明顯提升很多。
最後我們再來看看動力系統和駕駛感受，發動機搭載代號CA6GV30TD的3.0T直噴發動機，最大功率：248kW（338Ps）/5500rpm，峰值扭矩：445Nm/3000-5000rpm。傳動系統為愛信8AT變速器。
智能駕駛輔助
紅旗HS7在智能輔助駕駛層面的配置還算不錯，比如全速段的自適應巡航系統、車道保持、併線輔助均有配置，不過巡航開啟的旋鈕撥杆造型一般，如果能將撥杆在進一步優化，就不一樣了。
儘管HS7體積大但是當您駕駛起來完全沒有動力弱的感覺，整套發動機的表現還是相當不錯的，輕點油門時候油門並不靈敏，隨著您持續加速以後，動力才會源源不斷的迸發出來，整個加速非常線性，加速、超車完全不在話下。
變速器的表現我個人必須要點個贊，與發動機匹配交完沒，而且平順性相當高。最關鍵變速器在升降擋的時候沒有任何突兀感，儘管在當您深踩油門的時候，降擋會有一定遲疑，但是沒啥大問題，因為還有換擋撥片呢，我想說這麼一臺中大型SUV能有這樣的表現已經很難得了。
多種駕駛模式的變化還是很明顯的，得力於3.0L發動機在高轉速下的爆發力非常之強，尤其是運動模式下，感覺這臺車像是變身一樣，但是此時它的油耗也是相當之高的。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
紅旗HS7可以選裝第三排座椅，第三排座椅比較單薄而且內部填充物有點硬，所以乘坐感受不如前兩排舒適，短途乘坐沒有問題，因為第三排沒有ISOFIX接口，所以不建議將Baby或兒童放在第三排座椅上。
行李廂配有電動開啟，地板平整，在第三排座椅打開的時候，儲物空間表現還算可以。第三排座椅放倒以後，儲物空間明顯提升很多。
最後我們再來看看動力系統和駕駛感受，發動機搭載代號CA6GV30TD的3.0T直噴發動機，最大功率：248kW（338Ps）/5500rpm，峰值扭矩：445Nm/3000-5000rpm。傳動系統為愛信8AT變速器。
智能駕駛輔助
紅旗HS7在智能輔助駕駛層面的配置還算不錯，比如全速段的自適應巡航系統、車道保持、併線輔助均有配置，不過巡航開啟的旋鈕撥杆造型一般，如果能將撥杆在進一步優化，就不一樣了。
儘管HS7體積大但是當您駕駛起來完全沒有動力弱的感覺，整套發動機的表現還是相當不錯的，輕點油門時候油門並不靈敏，隨著您持續加速以後，動力才會源源不斷的迸發出來，整個加速非常線性，加速、超車完全不在話下。
變速器的表現我個人必須要點個贊，與發動機匹配交完沒，而且平順性相當高。最關鍵變速器在升降擋的時候沒有任何突兀感，儘管在當您深踩油門的時候，降擋會有一定遲疑，但是沒啥大問題，因為還有換擋撥片呢，我想說這麼一臺中大型SUV能有這樣的表現已經很難得了。
多種駕駛模式的變化還是很明顯的，得力於3.0L發動機在高轉速下的爆發力非常之強，尤其是運動模式下，感覺這臺車像是變身一樣，但是此時它的油耗也是相當之高的。
車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
紅旗HS7可以選裝第三排座椅，第三排座椅比較單薄而且內部填充物有點硬，所以乘坐感受不如前兩排舒適，短途乘坐沒有問題，因為第三排沒有ISOFIX接口，所以不建議將Baby或兒童放在第三排座椅上。
行李廂配有電動開啟，地板平整，在第三排座椅打開的時候，儲物空間表現還算可以。第三排座椅放倒以後，儲物空間明顯提升很多。
最後我們再來看看動力系統和駕駛感受，發動機搭載代號CA6GV30TD的3.0T直噴發動機，最大功率：248kW（338Ps）/5500rpm，峰值扭矩：445Nm/3000-5000rpm。傳動系統為愛信8AT變速器。
智能駕駛輔助
紅旗HS7在智能輔助駕駛層面的配置還算不錯，比如全速段的自適應巡航系統、車道保持、併線輔助均有配置，不過巡航開啟的旋鈕撥杆造型一般，如果能將撥杆在進一步優化，就不一樣了。
儘管HS7體積大但是當您駕駛起來完全沒有動力弱的感覺，整套發動機的表現還是相當不錯的，輕點油門時候油門並不靈敏，隨著您持續加速以後，動力才會源源不斷的迸發出來，整個加速非常線性，加速、超車完全不在話下。
變速器的表現我個人必須要點個贊，與發動機匹配交完沒，而且平順性相當高。最關鍵變速器在升降擋的時候沒有任何突兀感，儘管在當您深踩油門的時候，降擋會有一定遲疑，但是沒啥大問題，因為還有換擋撥片呢，我想說這麼一臺中大型SUV能有這樣的表現已經很難得了。
多種駕駛模式的變化還是很明顯的，得力於3.0L發動機在高轉速下的爆發力非常之強，尤其是運動模式下，感覺這臺車像是變身一樣，但是此時它的油耗也是相當之高的。
HS7的轉向力度我個人覺得有點輕，路感一般，但是方向盤虛位不大，指向較精準，在高速過彎的時候，轉向力度會加重，所以這樣的轉向設計讓它行駛在狹窄路段會非常輕鬆。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
紅旗HS7可以選裝第三排座椅，第三排座椅比較單薄而且內部填充物有點硬，所以乘坐感受不如前兩排舒適，短途乘坐沒有問題，因為第三排沒有ISOFIX接口，所以不建議將Baby或兒童放在第三排座椅上。
行李廂配有電動開啟，地板平整，在第三排座椅打開的時候，儲物空間表現還算可以。第三排座椅放倒以後，儲物空間明顯提升很多。
最後我們再來看看動力系統和駕駛感受，發動機搭載代號CA6GV30TD的3.0T直噴發動機，最大功率：248kW（338Ps）/5500rpm，峰值扭矩：445Nm/3000-5000rpm。傳動系統為愛信8AT變速器。
智能駕駛輔助
紅旗HS7在智能輔助駕駛層面的配置還算不錯，比如全速段的自適應巡航系統、車道保持、併線輔助均有配置，不過巡航開啟的旋鈕撥杆造型一般，如果能將撥杆在進一步優化，就不一樣了。
儘管HS7體積大但是當您駕駛起來完全沒有動力弱的感覺，整套發動機的表現還是相當不錯的，輕點油門時候油門並不靈敏，隨著您持續加速以後，動力才會源源不斷的迸發出來，整個加速非常線性，加速、超車完全不在話下。
變速器的表現我個人必須要點個贊，與發動機匹配交完沒，而且平順性相當高。最關鍵變速器在升降擋的時候沒有任何突兀感，儘管在當您深踩油門的時候，降擋會有一定遲疑，但是沒啥大問題，因為還有換擋撥片呢，我想說這麼一臺中大型SUV能有這樣的表現已經很難得了。
多種駕駛模式的變化還是很明顯的，得力於3.0L發動機在高轉速下的爆發力非常之強，尤其是運動模式下，感覺這臺車像是變身一樣，但是此時它的油耗也是相當之高的。
HS7的轉向力度我個人覺得有點輕，路感一般，但是方向盤虛位不大，指向較精準，在高速過彎的時候，轉向力度會加重，所以這樣的轉向設計讓它行駛在狹窄路段會非常輕鬆。
整車懸架為前雙橫臂獨立懸架、後多連桿獨立懸架，次頂配和頂配車型配有空氣懸架，支持軟硬和高低調節。整體懸架調校偏舒適風格，通過支撐性儘量做到最好，過彎時候懸架支撐較高，過坑窪路面懸架濾震性不錯，車身沒有多餘彈跳和震動。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
全液晶儀表是全系標配，顯示清晰屏幕分辨率極高，界面設計簡單，指針也是採用紅旗標誌設計元素，真的挺好看的。
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中控多媒體屏幕尺寸為10.1英寸，支持語音控制、智聯網絡、導航、電話等功能，手機互聯僅支持CarLife顯然有些不夠完美。另外全車提供了14個揚聲器BOSE音響。
智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
紅旗HS7可以選裝第三排座椅，第三排座椅比較單薄而且內部填充物有點硬，所以乘坐感受不如前兩排舒適，短途乘坐沒有問題，因為第三排沒有ISOFIX接口，所以不建議將Baby或兒童放在第三排座椅上。
行李廂配有電動開啟，地板平整，在第三排座椅打開的時候，儲物空間表現還算可以。第三排座椅放倒以後，儲物空間明顯提升很多。
最後我們再來看看動力系統和駕駛感受，發動機搭載代號CA6GV30TD的3.0T直噴發動機，最大功率：248kW（338Ps）/5500rpm，峰值扭矩：445Nm/3000-5000rpm。傳動系統為愛信8AT變速器。
智能駕駛輔助
紅旗HS7在智能輔助駕駛層面的配置還算不錯，比如全速段的自適應巡航系統、車道保持、併線輔助均有配置，不過巡航開啟的旋鈕撥杆造型一般，如果能將撥杆在進一步優化，就不一樣了。
儘管HS7體積大但是當您駕駛起來完全沒有動力弱的感覺，整套發動機的表現還是相當不錯的，輕點油門時候油門並不靈敏，隨著您持續加速以後，動力才會源源不斷的迸發出來，整個加速非常線性，加速、超車完全不在話下。
變速器的表現我個人必須要點個贊，與發動機匹配交完沒，而且平順性相當高。最關鍵變速器在升降擋的時候沒有任何突兀感，儘管在當您深踩油門的時候，降擋會有一定遲疑，但是沒啥大問題，因為還有換擋撥片呢，我想說這麼一臺中大型SUV能有這樣的表現已經很難得了。
多種駕駛模式的變化還是很明顯的，得力於3.0L發動機在高轉速下的爆發力非常之強，尤其是運動模式下，感覺這臺車像是變身一樣，但是此時它的油耗也是相當之高的。
HS7的轉向力度我個人覺得有點輕，路感一般，但是方向盤虛位不大，指向較精準，在高速過彎的時候，轉向力度會加重，所以這樣的轉向設計讓它行駛在狹窄路段會非常輕鬆。
整車懸架為前雙橫臂獨立懸架、後多連桿獨立懸架，次頂配和頂配車型配有空氣懸架，支持軟硬和高低調節。整體懸架調校偏舒適風格，通過支撐性儘量做到最好，過彎時候懸架支撐較高，過坑窪路面懸架濾震性不錯，車身沒有多餘彈跳和震動。
我在這裡必須表揚一下整臺車的隔音水平非常之高，怠速狀態下車內靜謐性就很好，在車輛行駛中以及高速行駛中車內靜謐性同樣出色。
當然在駕駛層面紅旗HS7還有不少可以提升的地方，比如運動模式下高轉速動力會有斷檔，第二在高速過彎的時候，車身前部會有塑料摩擦件摩擦的聲音。
總結：剛剛上市的紅旗HS7從售價來看優勢非常之明顯，34.98萬元的起售價再配合大車身以及豐富的配置，相信會受到一部分的青睞，如果能將細節層面在優化我相信HS7的表現會更上一層樓，比如第三排座椅內部填充物在柔軟一些，手機映射可以增加CarPlay等等。
"車型：紅旗HS7智聯旗領四驅版
智駕指數：78分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：紅旗智慧互聯
智能駕駛配置：定速巡航、車道保持
對於一代中國汽車人來說“紅旗”兩個字承載了太多人的夢想，從60年代CA72開始到後來的CA771、CA773，再到1993年恢復生產“紅旗”，這一路走來“紅旗”真的很不容易；從2002年紅旗明仕推出、2007年紅旗盛世、2013年H7上市、2014年L5推出“私人訂製”，2017年新H7上市，2018年H5上市，再進入20世紀以後，“紅旗”明顯變得更加務實，更加親民，起碼在馬路上紅旗轎車越來越多，這對於中國汽車工業來說是非常值得慶賀的一件事兒。
今年春晚上，掛著HS7外殼的“跳跳車”足夠引人關注了，而今天我也有幸能夠親自試駕這臺車，目前紅旗家族中體積最大的SUV——HS7。
2019年7月12日，隨著長春國際汽車文化節暨首屆紅旗嘉年華開幕之際，紅旗中大型SUV——HS7正式上市，官方指導價：34.98萬元-45.98萬元。
紅旗HS7定位中大型SUV，身材足夠魁梧，從遠處看氣場十足。整車設計風格源自2016年北京車展上發佈的紅旗S-Concept概念車。發動機蓋上那一抹紅色裝飾條是“紅旗”最為經典的設計。紅色裝飾一直延伸至中網，別小看這個設計，有自己的名字：中流砥柱。
中網尺寸非常大氣勢足夠強，而且還配有可變進氣格柵，在炎熱的夏天和寒冷的冬天非常實用。
與中網鍍鉻相連接的大燈看上去很傳神，最關鍵配置豐富，不僅有自動大燈、自適應遠近光，還有轉向輔助、大燈高度調節和延時照明功能。
HS7的側面真的沒有多餘裝飾，這主要是因為這臺車足夠大，順便說一下它的尺寸，長寬高為5035mm/1989mm/1756mm，軸距：3008mm，這麼大的車身看著怎麼會低調，後排還提供了私密玻璃，提升車內私密性。前翼子板上同樣也有“紅旗”經典元素。
這麼大的車身一定要配一副好看的“鞋”，紅旗HS7配20英寸雙色鋁合金輪輞，輪胎為紅旗定製版韓泰Ventus S1 evo2 SUV系列輪胎，這款輪胎主打操行和抓地性能，尺寸為255/45 R20。
來到車尾你會發現HS7尾部設計同樣簡單，略帶傾斜的D柱很有幾分“調皮”的感覺，而鍍鉻裝飾條將兩側尾燈相連接，感覺整體感更強。
尾燈內部為LED發光源，樣式還是照明都很棒；另外後保險槓底部採用銀色護板裝飾，輕度越野可以保護車漆。
來到內飾整臺車走的時候沉穩豪華的路線，所以整個中控臺設計沒有什麼太多花哨的東西，一切都是成熟穩重，不過64色氛圍燈可以讓您在燈光顏色上有更多選擇。
方向盤樣式有點運動風格，好像與整個內飾有些不搭，有點跳戲。整個方向盤才有真皮包覆，手感不錯，而且支持四項電動調節，另外還有方向盤加熱功能。換擋撥片我個人覺得在這臺車上出現使用頻率並不會那麼高。
全液晶儀表是全系標配，顯示清晰屏幕分辨率極高，界面設計簡單，指針也是採用紅旗標誌設計元素，真的挺好看的。
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智能語音識別率較高，但是並不能隨時終止，而且語音識別必須是常規詞語，比如：“換歌曲”、“導航到”、“聽音樂”，並不能支持其他詞語識別，比如：“隨便播放一些音樂”、“肚子疼”.......等等，希望可以在語音識別上能進一步優化。
中控臺底部是空調以及前排座椅功能操作區域，全觸控式操作但是觸摸會有聲音提示，感覺不如震動反饋來的上檔次。前排還提供了一個無線充電面板，底部還有防滑設計，很貼心。
HS7作為一臺中大型SUV在駕駛輔助層面還是有“硬貨”的，比如多種駕駛模式選擇、底盤升降、陡坡緩降、自動駐車，整個操作面板位於擋把後方，旋鈕+按鍵使用方便簡單。
前排座椅寬大而且舒適，真皮+仿皮包覆手感出色，包裹性和支撐性較到位，而且最關鍵是座椅縫線採用白色菱形縫線，顯示出了尊貴感。
同樣後排排座椅樣式也與前排相同，而且還支持手動前後調節以及靠背調節，即使長途乘坐也不會太累。
為了彰顯後排尊貴，在前排座椅後方還配有兩個多媒體屏幕，整套觸控屏分辨率較高，反應速度較快。除此之外，還提供了獨立空調以及第二排座椅加熱和通風，當然這是頂配專屬配置。
紅旗HS7可以選裝第三排座椅，第三排座椅比較單薄而且內部填充物有點硬，所以乘坐感受不如前兩排舒適，短途乘坐沒有問題，因為第三排沒有ISOFIX接口，所以不建議將Baby或兒童放在第三排座椅上。
行李廂配有電動開啟，地板平整，在第三排座椅打開的時候，儲物空間表現還算可以。第三排座椅放倒以後，儲物空間明顯提升很多。
最後我們再來看看動力系統和駕駛感受，發動機搭載代號CA6GV30TD的3.0T直噴發動機，最大功率：248kW（338Ps）/5500rpm，峰值扭矩：445Nm/3000-5000rpm。傳動系統為愛信8AT變速器。
智能駕駛輔助
紅旗HS7在智能輔助駕駛層面的配置還算不錯，比如全速段的自適應巡航系統、車道保持、併線輔助均有配置，不過巡航開啟的旋鈕撥杆造型一般，如果能將撥杆在進一步優化，就不一樣了。
儘管HS7體積大但是當您駕駛起來完全沒有動力弱的感覺，整套發動機的表現還是相當不錯的，輕點油門時候油門並不靈敏，隨著您持續加速以後，動力才會源源不斷的迸發出來，整個加速非常線性，加速、超車完全不在話下。
變速器的表現我個人必須要點個贊，與發動機匹配交完沒，而且平順性相當高。最關鍵變速器在升降擋的時候沒有任何突兀感，儘管在當您深踩油門的時候，降擋會有一定遲疑，但是沒啥大問題，因為還有換擋撥片呢，我想說這麼一臺中大型SUV能有這樣的表現已經很難得了。
多種駕駛模式的變化還是很明顯的，得力於3.0L發動機在高轉速下的爆發力非常之強，尤其是運動模式下，感覺這臺車像是變身一樣，但是此時它的油耗也是相當之高的。
HS7的轉向力度我個人覺得有點輕，路感一般，但是方向盤虛位不大，指向較精準，在高速過彎的時候，轉向力度會加重，所以這樣的轉向設計讓它行駛在狹窄路段會非常輕鬆。
整車懸架為前雙橫臂獨立懸架、後多連桿獨立懸架，次頂配和頂配車型配有空氣懸架，支持軟硬和高低調節。整體懸架調校偏舒適風格，通過支撐性儘量做到最好，過彎時候懸架支撐較高，過坑窪路面懸架濾震性不錯，車身沒有多餘彈跳和震動。
我在這裡必須表揚一下整臺車的隔音水平非常之高，怠速狀態下車內靜謐性就很好，在車輛行駛中以及高速行駛中車內靜謐性同樣出色。
當然在駕駛層面紅旗HS7還有不少可以提升的地方，比如運動模式下高轉速動力會有斷檔，第二在高速過彎的時候，車身前部會有塑料摩擦件摩擦的聲音。
總結：剛剛上市的紅旗HS7從售價來看優勢非常之明顯，34.98萬元的起售價再配合大車身以及豐富的配置，相信會受到一部分的青睞，如果能將細節層面在優化我相信HS7的表現會更上一層樓，比如第三排座椅內部填充物在柔軟一些，手機映射可以增加CarPlay等等。
HS7作為一款中大型SUV要面對的競爭對手其實不少，所以與競品相比“紅旗”兩個字還是很有分量的，但是經銷商數量不多是一個大問題，如果能完善經銷商數量，那麼HS7的前景不可小視。（文/圖AutoR智駕YCC）
智駕指數綜合評分：78分（L2級）；
智能互聯指數：15分
智能駕控指數：16分
駕駛操控指數：17分
舒適樂趣指數：15分
空間利用指數: 15分
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