'最帥韓系登場！車主反饋油耗6.3L勝寶來，全LED自動擋才9萬多'
從國內建立K系列轎車和KX系列SUV開始，東風悅達起亞就希望在中國市場下一盤大棋，可是哪兒知道2018年的“韓系寒流”，讓起亞不但沒能夠跟上兄弟北京現代的腳步，反倒是令其在華銷售量跌至低谷，雖然在近一年的時間東風悅達起亞憑藉幾臺SUV慢慢回暖，但曾經暢銷的轎車系列卻一蹶不振。
就拿最主流的緊湊三廂轎車起亞K3（海外稱起亞Forte），在整體品牌銷售下行的情況下，獨木難支的K3別說巔峰時期單月2.5萬臺，其今年單月銷售最佳成績也不到5千臺，連自主車都賣不贏，這就是品牌銷售主力遭遇的尷尬。
從國內建立K系列轎車和KX系列SUV開始，東風悅達起亞就希望在中國市場下一盤大棋，可是哪兒知道2018年的“韓系寒流”，讓起亞不但沒能夠跟上兄弟北京現代的腳步，反倒是令其在華銷售量跌至低谷，雖然在近一年的時間東風悅達起亞憑藉幾臺SUV慢慢回暖，但曾經暢銷的轎車系列卻一蹶不振。
就拿最主流的緊湊三廂轎車起亞K3（海外稱起亞Forte），在整體品牌銷售下行的情況下，獨木難支的K3別說巔峰時期單月2.5萬臺，其今年單月銷售最佳成績也不到5千臺，連自主車都賣不贏，這就是品牌銷售主力遭遇的尷尬。
究其原因，除了整體韓系車遭遇的銷售困境外，原因無非就是四點：市場競爭方面，自主品牌同級別車輛實力增強，包括帝豪、逸動、艾瑞澤等勁旅都再次崛起；市場覆蓋方面，起亞K系列產品之間的差距小，整體產品市場趨於飽和；產品方面，產品更新速度慢、更新幅度小，平臺改造升級小。
這三點幾乎叨叨直插東風悅達起亞的命門，加上現在家庭選車本身就更傾向於空間實用性更高的SUV，K3這樣的品牌擔當自然也就無法倖免，那麼，隨著智跑、奕跑等SUV漸漸回暖，進入到新一代的起亞K3能夠迎來曙光呢？
從國內建立K系列轎車和KX系列SUV開始，東風悅達起亞就希望在中國市場下一盤大棋，可是哪兒知道2018年的“韓系寒流”，讓起亞不但沒能夠跟上兄弟北京現代的腳步，反倒是令其在華銷售量跌至低谷，雖然在近一年的時間東風悅達起亞憑藉幾臺SUV慢慢回暖，但曾經暢銷的轎車系列卻一蹶不振。
就拿最主流的緊湊三廂轎車起亞K3（海外稱起亞Forte），在整體品牌銷售下行的情況下，獨木難支的K3別說巔峰時期單月2.5萬臺，其今年單月銷售最佳成績也不到5千臺，連自主車都賣不贏，這就是品牌銷售主力遭遇的尷尬。
究其原因，除了整體韓系車遭遇的銷售困境外，原因無非就是四點：市場競爭方面，自主品牌同級別車輛實力增強，包括帝豪、逸動、艾瑞澤等勁旅都再次崛起；市場覆蓋方面，起亞K系列產品之間的差距小，整體產品市場趨於飽和；產品方面，產品更新速度慢、更新幅度小，平臺改造升級小。
這三點幾乎叨叨直插東風悅達起亞的命門，加上現在家庭選車本身就更傾向於空間實用性更高的SUV，K3這樣的品牌擔當自然也就無法倖免，那麼，隨著智跑、奕跑等SUV漸漸回暖，進入到新一代的起亞K3能夠迎來曙光呢？
這就是最帥的起亞，不接受質疑
從今年05月開始，新一代東風悅達起亞K3問世，可是國內消費者還試圖在產品換代中進行最後一次抄底，產品銷售半數仍舊是2017款舊款車型，但由於舊款產品降幅不大、新款產品又沒有什麼優惠，新一代K3可謂是遭遇了開門黑。
可是我們客觀一點來評價新一代車型，起亞在造型藝術上終於迴歸到了主流，甚至是向著曾經的巔峰顏值時期發起了衝鋒。起亞最初進入到中國市場，就是以“高顏值韓系”的標籤俘獲國內消費者的心，現在起亞K3似乎又找回了這種自信。
從國內建立K系列轎車和KX系列SUV開始，東風悅達起亞就希望在中國市場下一盤大棋，可是哪兒知道2018年的“韓系寒流”，讓起亞不但沒能夠跟上兄弟北京現代的腳步，反倒是令其在華銷售量跌至低谷，雖然在近一年的時間東風悅達起亞憑藉幾臺SUV慢慢回暖，但曾經暢銷的轎車系列卻一蹶不振。
就拿最主流的緊湊三廂轎車起亞K3（海外稱起亞Forte），在整體品牌銷售下行的情況下，獨木難支的K3別說巔峰時期單月2.5萬臺，其今年單月銷售最佳成績也不到5千臺，連自主車都賣不贏，這就是品牌銷售主力遭遇的尷尬。
究其原因，除了整體韓系車遭遇的銷售困境外，原因無非就是四點：市場競爭方面，自主品牌同級別車輛實力增強，包括帝豪、逸動、艾瑞澤等勁旅都再次崛起；市場覆蓋方面，起亞K系列產品之間的差距小，整體產品市場趨於飽和；產品方面，產品更新速度慢、更新幅度小，平臺改造升級小。
這三點幾乎叨叨直插東風悅達起亞的命門，加上現在家庭選車本身就更傾向於空間實用性更高的SUV，K3這樣的品牌擔當自然也就無法倖免，那麼，隨著智跑、奕跑等SUV漸漸回暖，進入到新一代的起亞K3能夠迎來曙光呢？
這就是最帥的起亞，不接受質疑
從今年05月開始，新一代東風悅達起亞K3問世，可是國內消費者還試圖在產品換代中進行最後一次抄底，產品銷售半數仍舊是2017款舊款車型，但由於舊款產品降幅不大、新款產品又沒有什麼優惠，新一代K3可謂是遭遇了開門黑。
可是我們客觀一點來評價新一代車型，起亞在造型藝術上終於迴歸到了主流，甚至是向著曾經的巔峰顏值時期發起了衝鋒。起亞最初進入到中國市場，就是以“高顏值韓系”的標籤俘獲國內消費者的心，現在起亞K3似乎又找回了這種自信。
它擁有了起亞汽車有史以來最帥的虎嘯格柵，不計入中央位置的鋸齒隆起，新的虎嘯以非常立體化的六邊形呈現出來，不同於海外市場新一代Forte那麼小氣，這種新格柵儘管沒有將大燈連接在一塊兒，可是它的縱向覆蓋面積卻大了很多，我們無法將之稱為大嘴，但這種極具辨識度的處理還真有幾分瑪莎拉蒂的味道，而在保險槓上出現的分層擾流也再次印證了K3堅持的運動氣息。
雙邊獨立呈現的霧燈區與現代領動有些互動的意思，但它所採用與輔助進氣的貫穿連接以及裝飾鍍鉻，卻讓它真正具備的車頭空氣動力學擾流改善的功能，它所呈現出來的年輕化、運動化一舉超越了同級的領動、卡羅拉、寶來等對手。
從國內建立K系列轎車和KX系列SUV開始，東風悅達起亞就希望在中國市場下一盤大棋，可是哪兒知道2018年的“韓系寒流”，讓起亞不但沒能夠跟上兄弟北京現代的腳步，反倒是令其在華銷售量跌至低谷，雖然在近一年的時間東風悅達起亞憑藉幾臺SUV慢慢回暖，但曾經暢銷的轎車系列卻一蹶不振。
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究其原因，除了整體韓系車遭遇的銷售困境外，原因無非就是四點：市場競爭方面，自主品牌同級別車輛實力增強，包括帝豪、逸動、艾瑞澤等勁旅都再次崛起；市場覆蓋方面，起亞K系列產品之間的差距小，整體產品市場趨於飽和；產品方面，產品更新速度慢、更新幅度小，平臺改造升級小。
這三點幾乎叨叨直插東風悅達起亞的命門，加上現在家庭選車本身就更傾向於空間實用性更高的SUV，K3這樣的品牌擔當自然也就無法倖免，那麼，隨著智跑、奕跑等SUV漸漸回暖，進入到新一代的起亞K3能夠迎來曙光呢？
這就是最帥的起亞，不接受質疑
從今年05月開始，新一代東風悅達起亞K3問世，可是國內消費者還試圖在產品換代中進行最後一次抄底，產品銷售半數仍舊是2017款舊款車型，但由於舊款產品降幅不大、新款產品又沒有什麼優惠，新一代K3可謂是遭遇了開門黑。
可是我們客觀一點來評價新一代車型，起亞在造型藝術上終於迴歸到了主流，甚至是向著曾經的巔峰顏值時期發起了衝鋒。起亞最初進入到中國市場，就是以“高顏值韓系”的標籤俘獲國內消費者的心，現在起亞K3似乎又找回了這種自信。
它擁有了起亞汽車有史以來最帥的虎嘯格柵，不計入中央位置的鋸齒隆起，新的虎嘯以非常立體化的六邊形呈現出來，不同於海外市場新一代Forte那麼小氣，這種新格柵儘管沒有將大燈連接在一塊兒，可是它的縱向覆蓋面積卻大了很多，我們無法將之稱為大嘴，但這種極具辨識度的處理還真有幾分瑪莎拉蒂的味道，而在保險槓上出現的分層擾流也再次印證了K3堅持的運動氣息。
雙邊獨立呈現的霧燈區與現代領動有些互動的意思，但它所採用與輔助進氣的貫穿連接以及裝飾鍍鉻，卻讓它真正具備的車頭空氣動力學擾流改善的功能，它所呈現出來的年輕化、運動化一舉超越了同級的領動、卡羅拉、寶來等對手。
而且從線條看來這臺車，起亞設計師希望將這種運動化表達得更極致，引擎蓋上的隆起線條處理並沒有完全從C柱下斜向插入邊緣位置，它為引擎蓋中央都帶來了一塊整體隆起結構，我們常常在一些跑車上看到類似的處置，就像我們提到的瑪莎拉蒂就是以這種方式進入市場的。
從國內建立K系列轎車和KX系列SUV開始，東風悅達起亞就希望在中國市場下一盤大棋，可是哪兒知道2018年的“韓系寒流”，讓起亞不但沒能夠跟上兄弟北京現代的腳步，反倒是令其在華銷售量跌至低谷，雖然在近一年的時間東風悅達起亞憑藉幾臺SUV慢慢回暖，但曾經暢銷的轎車系列卻一蹶不振。
就拿最主流的緊湊三廂轎車起亞K3（海外稱起亞Forte），在整體品牌銷售下行的情況下，獨木難支的K3別說巔峰時期單月2.5萬臺，其今年單月銷售最佳成績也不到5千臺，連自主車都賣不贏，這就是品牌銷售主力遭遇的尷尬。
究其原因，除了整體韓系車遭遇的銷售困境外，原因無非就是四點：市場競爭方面，自主品牌同級別車輛實力增強，包括帝豪、逸動、艾瑞澤等勁旅都再次崛起；市場覆蓋方面，起亞K系列產品之間的差距小，整體產品市場趨於飽和；產品方面，產品更新速度慢、更新幅度小，平臺改造升級小。
這三點幾乎叨叨直插東風悅達起亞的命門，加上現在家庭選車本身就更傾向於空間實用性更高的SUV，K3這樣的品牌擔當自然也就無法倖免，那麼，隨著智跑、奕跑等SUV漸漸回暖，進入到新一代的起亞K3能夠迎來曙光呢？
這就是最帥的起亞，不接受質疑
從今年05月開始，新一代東風悅達起亞K3問世，可是國內消費者還試圖在產品換代中進行最後一次抄底，產品銷售半數仍舊是2017款舊款車型，但由於舊款產品降幅不大、新款產品又沒有什麼優惠，新一代K3可謂是遭遇了開門黑。
可是我們客觀一點來評價新一代車型，起亞在造型藝術上終於迴歸到了主流，甚至是向著曾經的巔峰顏值時期發起了衝鋒。起亞最初進入到中國市場，就是以“高顏值韓系”的標籤俘獲國內消費者的心，現在起亞K3似乎又找回了這種自信。
它擁有了起亞汽車有史以來最帥的虎嘯格柵，不計入中央位置的鋸齒隆起，新的虎嘯以非常立體化的六邊形呈現出來，不同於海外市場新一代Forte那麼小氣，這種新格柵儘管沒有將大燈連接在一塊兒，可是它的縱向覆蓋面積卻大了很多，我們無法將之稱為大嘴，但這種極具辨識度的處理還真有幾分瑪莎拉蒂的味道，而在保險槓上出現的分層擾流也再次印證了K3堅持的運動氣息。
雙邊獨立呈現的霧燈區與現代領動有些互動的意思，但它所採用與輔助進氣的貫穿連接以及裝飾鍍鉻，卻讓它真正具備的車頭空氣動力學擾流改善的功能，它所呈現出來的年輕化、運動化一舉超越了同級的領動、卡羅拉、寶來等對手。
而且從線條看來這臺車，起亞設計師希望將這種運動化表達得更極致，引擎蓋上的隆起線條處理並沒有完全從C柱下斜向插入邊緣位置，它為引擎蓋中央都帶來了一塊整體隆起結構，我們常常在一些跑車上看到類似的處置，就像我們提到的瑪莎拉蒂就是以這種方式進入市場的。
輕量化減少內艙侵入，乘坐空間有保障
尺寸方面，4,660/1,780/1,450mm的三圍尺寸參數較舊款有了+60/-/+5mm的增長，儘管這樣的增幅並不大，但它卻讓車輛整體視覺顯得更加修長，而且的得以與車輛平臺的調整，更多輕量化的材料進入到了車體結構之中，更加輕薄的鋼材在保證車身硬度的前提下，減少了對車艙內部空間的侵入，這對於提升乘坐空間與儲物空間當然是一件好事。
從國內建立K系列轎車和KX系列SUV開始，東風悅達起亞就希望在中國市場下一盤大棋，可是哪兒知道2018年的“韓系寒流”，讓起亞不但沒能夠跟上兄弟北京現代的腳步，反倒是令其在華銷售量跌至低谷，雖然在近一年的時間東風悅達起亞憑藉幾臺SUV慢慢回暖，但曾經暢銷的轎車系列卻一蹶不振。
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究其原因，除了整體韓系車遭遇的銷售困境外，原因無非就是四點：市場競爭方面，自主品牌同級別車輛實力增強，包括帝豪、逸動、艾瑞澤等勁旅都再次崛起；市場覆蓋方面，起亞K系列產品之間的差距小，整體產品市場趨於飽和；產品方面，產品更新速度慢、更新幅度小，平臺改造升級小。
這三點幾乎叨叨直插東風悅達起亞的命門，加上現在家庭選車本身就更傾向於空間實用性更高的SUV，K3這樣的品牌擔當自然也就無法倖免，那麼，隨著智跑、奕跑等SUV漸漸回暖，進入到新一代的起亞K3能夠迎來曙光呢？
這就是最帥的起亞，不接受質疑
從今年05月開始，新一代東風悅達起亞K3問世，可是國內消費者還試圖在產品換代中進行最後一次抄底，產品銷售半數仍舊是2017款舊款車型，但由於舊款產品降幅不大、新款產品又沒有什麼優惠，新一代K3可謂是遭遇了開門黑。
可是我們客觀一點來評價新一代車型，起亞在造型藝術上終於迴歸到了主流，甚至是向著曾經的巔峰顏值時期發起了衝鋒。起亞最初進入到中國市場，就是以“高顏值韓系”的標籤俘獲國內消費者的心，現在起亞K3似乎又找回了這種自信。
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雙邊獨立呈現的霧燈區與現代領動有些互動的意思，但它所採用與輔助進氣的貫穿連接以及裝飾鍍鉻，卻讓它真正具備的車頭空氣動力學擾流改善的功能，它所呈現出來的年輕化、運動化一舉超越了同級的領動、卡羅拉、寶來等對手。
而且從線條看來這臺車，起亞設計師希望將這種運動化表達得更極致，引擎蓋上的隆起線條處理並沒有完全從C柱下斜向插入邊緣位置，它為引擎蓋中央都帶來了一塊整體隆起結構，我們常常在一些跑車上看到類似的處置，就像我們提到的瑪莎拉蒂就是以這種方式進入市場的。
輕量化減少內艙侵入，乘坐空間有保障
尺寸方面，4,660/1,780/1,450mm的三圍尺寸參數較舊款有了+60/-/+5mm的增長，儘管這樣的增幅並不大，但它卻讓車輛整體視覺顯得更加修長，而且的得以與車輛平臺的調整，更多輕量化的材料進入到了車體結構之中，更加輕薄的鋼材在保證車身硬度的前提下，減少了對車艙內部空間的侵入，這對於提升乘坐空間與儲物空間當然是一件好事。
軸距處理上，韓系一直都擁有不錯的結構比例，2,700mm的軸距比寶來等對手都要長，儘管在其它三圍尺寸方面，起亞K3還是比改款寶來稍小了一圈，但卻能夠在新一代卡羅拉身上佔得先機，而且得益於車輛的軸距處理，它前後排的實際腿部空間也得到了基礎保證。
從國內建立K系列轎車和KX系列SUV開始，東風悅達起亞就希望在中國市場下一盤大棋，可是哪兒知道2018年的“韓系寒流”，讓起亞不但沒能夠跟上兄弟北京現代的腳步，反倒是令其在華銷售量跌至低谷，雖然在近一年的時間東風悅達起亞憑藉幾臺SUV慢慢回暖，但曾經暢銷的轎車系列卻一蹶不振。
就拿最主流的緊湊三廂轎車起亞K3（海外稱起亞Forte），在整體品牌銷售下行的情況下，獨木難支的K3別說巔峰時期單月2.5萬臺，其今年單月銷售最佳成績也不到5千臺，連自主車都賣不贏，這就是品牌銷售主力遭遇的尷尬。
究其原因，除了整體韓系車遭遇的銷售困境外，原因無非就是四點：市場競爭方面，自主品牌同級別車輛實力增強，包括帝豪、逸動、艾瑞澤等勁旅都再次崛起；市場覆蓋方面，起亞K系列產品之間的差距小，整體產品市場趨於飽和；產品方面，產品更新速度慢、更新幅度小，平臺改造升級小。
這三點幾乎叨叨直插東風悅達起亞的命門，加上現在家庭選車本身就更傾向於空間實用性更高的SUV，K3這樣的品牌擔當自然也就無法倖免，那麼，隨著智跑、奕跑等SUV漸漸回暖，進入到新一代的起亞K3能夠迎來曙光呢？
這就是最帥的起亞，不接受質疑
從今年05月開始，新一代東風悅達起亞K3問世，可是國內消費者還試圖在產品換代中進行最後一次抄底，產品銷售半數仍舊是2017款舊款車型，但由於舊款產品降幅不大、新款產品又沒有什麼優惠，新一代K3可謂是遭遇了開門黑。
可是我們客觀一點來評價新一代車型，起亞在造型藝術上終於迴歸到了主流，甚至是向著曾經的巔峰顏值時期發起了衝鋒。起亞最初進入到中國市場，就是以“高顏值韓系”的標籤俘獲國內消費者的心，現在起亞K3似乎又找回了這種自信。
它擁有了起亞汽車有史以來最帥的虎嘯格柵，不計入中央位置的鋸齒隆起，新的虎嘯以非常立體化的六邊形呈現出來，不同於海外市場新一代Forte那麼小氣，這種新格柵儘管沒有將大燈連接在一塊兒，可是它的縱向覆蓋面積卻大了很多，我們無法將之稱為大嘴，但這種極具辨識度的處理還真有幾分瑪莎拉蒂的味道，而在保險槓上出現的分層擾流也再次印證了K3堅持的運動氣息。
雙邊獨立呈現的霧燈區與現代領動有些互動的意思，但它所採用與輔助進氣的貫穿連接以及裝飾鍍鉻，卻讓它真正具備的車頭空氣動力學擾流改善的功能，它所呈現出來的年輕化、運動化一舉超越了同級的領動、卡羅拉、寶來等對手。
而且從線條看來這臺車，起亞設計師希望將這種運動化表達得更極致，引擎蓋上的隆起線條處理並沒有完全從C柱下斜向插入邊緣位置，它為引擎蓋中央都帶來了一塊整體隆起結構，我們常常在一些跑車上看到類似的處置，就像我們提到的瑪莎拉蒂就是以這種方式進入市場的。
輕量化減少內艙侵入，乘坐空間有保障
尺寸方面，4,660/1,780/1,450mm的三圍尺寸參數較舊款有了+60/-/+5mm的增長，儘管這樣的增幅並不大，但它卻讓車輛整體視覺顯得更加修長，而且的得以與車輛平臺的調整，更多輕量化的材料進入到了車體結構之中，更加輕薄的鋼材在保證車身硬度的前提下，減少了對車艙內部空間的侵入，這對於提升乘坐空間與儲物空間當然是一件好事。
軸距處理上，韓系一直都擁有不錯的結構比例，2,700mm的軸距比寶來等對手都要長，儘管在其它三圍尺寸方面，起亞K3還是比改款寶來稍小了一圈，但卻能夠在新一代卡羅拉身上佔得先機，而且得益於車輛的軸距處理，它前後排的實際腿部空間也得到了基礎保證。
優劣怎麼選？起亞賣點有哪些
就我們所看到的入門型號實際配置而言，我們對比領動、寶來兩位直接對手，它既有優勢又有劣勢：
劣勢在於，車輛在胎壓監測上提供的是顯示而非預警系統，輔助駕駛方面，後駐車雷達也沒有進入到標準配置之中；同時，車輛的多媒體配置上，最入門的1.5L CVT智行版型號甚至連藍牙通話也沒有，這會讓入門車錯失不少年輕消費者。
優勢在於，所有的起亞K3現在都在外部獲得了全LED大燈光源，而且車艙之內，儀表盤中央3.5英寸的液晶顯示屏也將為駕駛人展示更多、更清晰的車況數據；此外，東風悅達起亞K3也成為了同級唯一一臺，提供普通、經濟與運動三種駕駛模式選擇的車型。
從國內建立K系列轎車和KX系列SUV開始，東風悅達起亞就希望在中國市場下一盤大棋，可是哪兒知道2018年的“韓系寒流”，讓起亞不但沒能夠跟上兄弟北京現代的腳步，反倒是令其在華銷售量跌至低谷，雖然在近一年的時間東風悅達起亞憑藉幾臺SUV慢慢回暖，但曾經暢銷的轎車系列卻一蹶不振。
就拿最主流的緊湊三廂轎車起亞K3（海外稱起亞Forte），在整體品牌銷售下行的情況下，獨木難支的K3別說巔峰時期單月2.5萬臺，其今年單月銷售最佳成績也不到5千臺，連自主車都賣不贏，這就是品牌銷售主力遭遇的尷尬。
究其原因，除了整體韓系車遭遇的銷售困境外，原因無非就是四點：市場競爭方面，自主品牌同級別車輛實力增強，包括帝豪、逸動、艾瑞澤等勁旅都再次崛起；市場覆蓋方面，起亞K系列產品之間的差距小，整體產品市場趨於飽和；產品方面，產品更新速度慢、更新幅度小，平臺改造升級小。
這三點幾乎叨叨直插東風悅達起亞的命門，加上現在家庭選車本身就更傾向於空間實用性更高的SUV，K3這樣的品牌擔當自然也就無法倖免，那麼，隨著智跑、奕跑等SUV漸漸回暖，進入到新一代的起亞K3能夠迎來曙光呢？
這就是最帥的起亞，不接受質疑
從今年05月開始，新一代東風悅達起亞K3問世，可是國內消費者還試圖在產品換代中進行最後一次抄底，產品銷售半數仍舊是2017款舊款車型，但由於舊款產品降幅不大、新款產品又沒有什麼優惠，新一代K3可謂是遭遇了開門黑。
可是我們客觀一點來評價新一代車型，起亞在造型藝術上終於迴歸到了主流，甚至是向著曾經的巔峰顏值時期發起了衝鋒。起亞最初進入到中國市場，就是以“高顏值韓系”的標籤俘獲國內消費者的心，現在起亞K3似乎又找回了這種自信。
它擁有了起亞汽車有史以來最帥的虎嘯格柵，不計入中央位置的鋸齒隆起，新的虎嘯以非常立體化的六邊形呈現出來，不同於海外市場新一代Forte那麼小氣，這種新格柵儘管沒有將大燈連接在一塊兒，可是它的縱向覆蓋面積卻大了很多，我們無法將之稱為大嘴，但這種極具辨識度的處理還真有幾分瑪莎拉蒂的味道，而在保險槓上出現的分層擾流也再次印證了K3堅持的運動氣息。
雙邊獨立呈現的霧燈區與現代領動有些互動的意思，但它所採用與輔助進氣的貫穿連接以及裝飾鍍鉻，卻讓它真正具備的車頭空氣動力學擾流改善的功能，它所呈現出來的年輕化、運動化一舉超越了同級的領動、卡羅拉、寶來等對手。
而且從線條看來這臺車，起亞設計師希望將這種運動化表達得更極致，引擎蓋上的隆起線條處理並沒有完全從C柱下斜向插入邊緣位置，它為引擎蓋中央都帶來了一塊整體隆起結構，我們常常在一些跑車上看到類似的處置，就像我們提到的瑪莎拉蒂就是以這種方式進入市場的。
輕量化減少內艙侵入，乘坐空間有保障
尺寸方面，4,660/1,780/1,450mm的三圍尺寸參數較舊款有了+60/-/+5mm的增長，儘管這樣的增幅並不大，但它卻讓車輛整體視覺顯得更加修長，而且的得以與車輛平臺的調整，更多輕量化的材料進入到了車體結構之中，更加輕薄的鋼材在保證車身硬度的前提下，減少了對車艙內部空間的侵入，這對於提升乘坐空間與儲物空間當然是一件好事。
軸距處理上，韓系一直都擁有不錯的結構比例，2,700mm的軸距比寶來等對手都要長，儘管在其它三圍尺寸方面，起亞K3還是比改款寶來稍小了一圈，但卻能夠在新一代卡羅拉身上佔得先機，而且得益於車輛的軸距處理，它前後排的實際腿部空間也得到了基礎保證。
優劣怎麼選？起亞賣點有哪些
就我們所看到的入門型號實際配置而言，我們對比領動、寶來兩位直接對手，它既有優勢又有劣勢：
劣勢在於，車輛在胎壓監測上提供的是顯示而非預警系統，輔助駕駛方面，後駐車雷達也沒有進入到標準配置之中；同時，車輛的多媒體配置上，最入門的1.5L CVT智行版型號甚至連藍牙通話也沒有，這會讓入門車錯失不少年輕消費者。
優勢在於，所有的起亞K3現在都在外部獲得了全LED大燈光源，而且車艙之內，儀表盤中央3.5英寸的液晶顯示屏也將為駕駛人展示更多、更清晰的車況數據；此外，東風悅達起亞K3也成為了同級唯一一臺，提供普通、經濟與運動三種駕駛模式選擇的車型。
其實就產品的實際定位來說，K3不僅是以可模擬8速的CVT變速箱入門的，它的起步售價也以9.88萬元處在同級較低水平，而11萬級的領動、寶來等車型都是以手動擋起步銷售的，面對自動擋都達到了12萬級以上的競品們，起亞K3的價格優勢已經相當明顯，即便是把上文中的劣勢配置都給補上，起亞也會比對手們更便宜，按照10.38萬的舒適版來看，包括10.25英寸液晶觸控屏、倒車影像、CarLife手機互聯等等都將轉化為K3的同價位配置優勢。
從國內建立K系列轎車和KX系列SUV開始，東風悅達起亞就希望在中國市場下一盤大棋，可是哪兒知道2018年的“韓系寒流”，讓起亞不但沒能夠跟上兄弟北京現代的腳步，反倒是令其在華銷售量跌至低谷，雖然在近一年的時間東風悅達起亞憑藉幾臺SUV慢慢回暖，但曾經暢銷的轎車系列卻一蹶不振。
就拿最主流的緊湊三廂轎車起亞K3（海外稱起亞Forte），在整體品牌銷售下行的情況下，獨木難支的K3別說巔峰時期單月2.5萬臺，其今年單月銷售最佳成績也不到5千臺，連自主車都賣不贏，這就是品牌銷售主力遭遇的尷尬。
究其原因，除了整體韓系車遭遇的銷售困境外，原因無非就是四點：市場競爭方面，自主品牌同級別車輛實力增強，包括帝豪、逸動、艾瑞澤等勁旅都再次崛起；市場覆蓋方面，起亞K系列產品之間的差距小，整體產品市場趨於飽和；產品方面，產品更新速度慢、更新幅度小，平臺改造升級小。
這三點幾乎叨叨直插東風悅達起亞的命門，加上現在家庭選車本身就更傾向於空間實用性更高的SUV，K3這樣的品牌擔當自然也就無法倖免，那麼，隨著智跑、奕跑等SUV漸漸回暖，進入到新一代的起亞K3能夠迎來曙光呢？
這就是最帥的起亞，不接受質疑
從今年05月開始，新一代東風悅達起亞K3問世，可是國內消費者還試圖在產品換代中進行最後一次抄底，產品銷售半數仍舊是2017款舊款車型，但由於舊款產品降幅不大、新款產品又沒有什麼優惠，新一代K3可謂是遭遇了開門黑。
可是我們客觀一點來評價新一代車型，起亞在造型藝術上終於迴歸到了主流，甚至是向著曾經的巔峰顏值時期發起了衝鋒。起亞最初進入到中國市場，就是以“高顏值韓系”的標籤俘獲國內消費者的心，現在起亞K3似乎又找回了這種自信。
它擁有了起亞汽車有史以來最帥的虎嘯格柵，不計入中央位置的鋸齒隆起，新的虎嘯以非常立體化的六邊形呈現出來，不同於海外市場新一代Forte那麼小氣，這種新格柵儘管沒有將大燈連接在一塊兒，可是它的縱向覆蓋面積卻大了很多，我們無法將之稱為大嘴，但這種極具辨識度的處理還真有幾分瑪莎拉蒂的味道，而在保險槓上出現的分層擾流也再次印證了K3堅持的運動氣息。
雙邊獨立呈現的霧燈區與現代領動有些互動的意思，但它所採用與輔助進氣的貫穿連接以及裝飾鍍鉻，卻讓它真正具備的車頭空氣動力學擾流改善的功能，它所呈現出來的年輕化、運動化一舉超越了同級的領動、卡羅拉、寶來等對手。
而且從線條看來這臺車，起亞設計師希望將這種運動化表達得更極致，引擎蓋上的隆起線條處理並沒有完全從C柱下斜向插入邊緣位置，它為引擎蓋中央都帶來了一塊整體隆起結構，我們常常在一些跑車上看到類似的處置，就像我們提到的瑪莎拉蒂就是以這種方式進入市場的。
輕量化減少內艙侵入，乘坐空間有保障
尺寸方面，4,660/1,780/1,450mm的三圍尺寸參數較舊款有了+60/-/+5mm的增長，儘管這樣的增幅並不大，但它卻讓車輛整體視覺顯得更加修長，而且的得以與車輛平臺的調整，更多輕量化的材料進入到了車體結構之中，更加輕薄的鋼材在保證車身硬度的前提下，減少了對車艙內部空間的侵入，這對於提升乘坐空間與儲物空間當然是一件好事。
軸距處理上，韓系一直都擁有不錯的結構比例，2,700mm的軸距比寶來等對手都要長，儘管在其它三圍尺寸方面，起亞K3還是比改款寶來稍小了一圈，但卻能夠在新一代卡羅拉身上佔得先機，而且得益於車輛的軸距處理，它前後排的實際腿部空間也得到了基礎保證。
優劣怎麼選？起亞賣點有哪些
就我們所看到的入門型號實際配置而言，我們對比領動、寶來兩位直接對手，它既有優勢又有劣勢：
劣勢在於，車輛在胎壓監測上提供的是顯示而非預警系統，輔助駕駛方面，後駐車雷達也沒有進入到標準配置之中；同時，車輛的多媒體配置上，最入門的1.5L CVT智行版型號甚至連藍牙通話也沒有，這會讓入門車錯失不少年輕消費者。
優勢在於，所有的起亞K3現在都在外部獲得了全LED大燈光源，而且車艙之內，儀表盤中央3.5英寸的液晶顯示屏也將為駕駛人展示更多、更清晰的車況數據；此外，東風悅達起亞K3也成為了同級唯一一臺，提供普通、經濟與運動三種駕駛模式選擇的車型。
其實就產品的實際定位來說，K3不僅是以可模擬8速的CVT變速箱入門的，它的起步售價也以9.88萬元處在同級較低水平，而11萬級的領動、寶來等車型都是以手動擋起步銷售的，面對自動擋都達到了12萬級以上的競品們，起亞K3的價格優勢已經相當明顯，即便是把上文中的劣勢配置都給補上，起亞也會比對手們更便宜，按照10.38萬的舒適版來看，包括10.25英寸液晶觸控屏、倒車影像、CarLife手機互聯等等都將轉化為K3的同價位配置優勢。
動力優勢就是太合適家用
動力也將會成為這一代起亞K3的優勢所在，這並不是指它的入門動力有多高，1.5L四缸發動機與現代領動上的那臺發動機共享，而與卡羅拉的1.2T、寶來的1.5L只有1馬力的差距，那麼小申說的優勢是什麼呢？
對於家庭而言，動力總成的可靠和效率會對日常出行成本造成巨大影響，而起亞K3這次即便是與CVT匹配入門，但它的工況油耗仍舊以5.1L/100km處在今天四款車型的最低值，而在我們進行的為數不多新用戶實際駕駛調查中，其6.3L/100km的實際綜合油耗也已經低於幾款手動入門競品。
從國內建立K系列轎車和KX系列SUV開始，東風悅達起亞就希望在中國市場下一盤大棋，可是哪兒知道2018年的“韓系寒流”，讓起亞不但沒能夠跟上兄弟北京現代的腳步，反倒是令其在華銷售量跌至低谷，雖然在近一年的時間東風悅達起亞憑藉幾臺SUV慢慢回暖，但曾經暢銷的轎車系列卻一蹶不振。
就拿最主流的緊湊三廂轎車起亞K3（海外稱起亞Forte），在整體品牌銷售下行的情況下，獨木難支的K3別說巔峰時期單月2.5萬臺，其今年單月銷售最佳成績也不到5千臺，連自主車都賣不贏，這就是品牌銷售主力遭遇的尷尬。
究其原因，除了整體韓系車遭遇的銷售困境外，原因無非就是四點：市場競爭方面，自主品牌同級別車輛實力增強，包括帝豪、逸動、艾瑞澤等勁旅都再次崛起；市場覆蓋方面，起亞K系列產品之間的差距小，整體產品市場趨於飽和；產品方面，產品更新速度慢、更新幅度小，平臺改造升級小。
這三點幾乎叨叨直插東風悅達起亞的命門，加上現在家庭選車本身就更傾向於空間實用性更高的SUV，K3這樣的品牌擔當自然也就無法倖免，那麼，隨著智跑、奕跑等SUV漸漸回暖，進入到新一代的起亞K3能夠迎來曙光呢？
這就是最帥的起亞，不接受質疑
從今年05月開始，新一代東風悅達起亞K3問世，可是國內消費者還試圖在產品換代中進行最後一次抄底，產品銷售半數仍舊是2017款舊款車型，但由於舊款產品降幅不大、新款產品又沒有什麼優惠，新一代K3可謂是遭遇了開門黑。
可是我們客觀一點來評價新一代車型，起亞在造型藝術上終於迴歸到了主流，甚至是向著曾經的巔峰顏值時期發起了衝鋒。起亞最初進入到中國市場，就是以“高顏值韓系”的標籤俘獲國內消費者的心，現在起亞K3似乎又找回了這種自信。
它擁有了起亞汽車有史以來最帥的虎嘯格柵，不計入中央位置的鋸齒隆起，新的虎嘯以非常立體化的六邊形呈現出來，不同於海外市場新一代Forte那麼小氣，這種新格柵儘管沒有將大燈連接在一塊兒，可是它的縱向覆蓋面積卻大了很多，我們無法將之稱為大嘴，但這種極具辨識度的處理還真有幾分瑪莎拉蒂的味道，而在保險槓上出現的分層擾流也再次印證了K3堅持的運動氣息。
雙邊獨立呈現的霧燈區與現代領動有些互動的意思，但它所採用與輔助進氣的貫穿連接以及裝飾鍍鉻，卻讓它真正具備的車頭空氣動力學擾流改善的功能，它所呈現出來的年輕化、運動化一舉超越了同級的領動、卡羅拉、寶來等對手。
而且從線條看來這臺車，起亞設計師希望將這種運動化表達得更極致，引擎蓋上的隆起線條處理並沒有完全從C柱下斜向插入邊緣位置，它為引擎蓋中央都帶來了一塊整體隆起結構，我們常常在一些跑車上看到類似的處置，就像我們提到的瑪莎拉蒂就是以這種方式進入市場的。
輕量化減少內艙侵入，乘坐空間有保障
尺寸方面，4,660/1,780/1,450mm的三圍尺寸參數較舊款有了+60/-/+5mm的增長，儘管這樣的增幅並不大，但它卻讓車輛整體視覺顯得更加修長，而且的得以與車輛平臺的調整，更多輕量化的材料進入到了車體結構之中，更加輕薄的鋼材在保證車身硬度的前提下，減少了對車艙內部空間的侵入，這對於提升乘坐空間與儲物空間當然是一件好事。
軸距處理上，韓系一直都擁有不錯的結構比例，2,700mm的軸距比寶來等對手都要長，儘管在其它三圍尺寸方面，起亞K3還是比改款寶來稍小了一圈，但卻能夠在新一代卡羅拉身上佔得先機，而且得益於車輛的軸距處理，它前後排的實際腿部空間也得到了基礎保證。
優劣怎麼選？起亞賣點有哪些
就我們所看到的入門型號實際配置而言，我們對比領動、寶來兩位直接對手，它既有優勢又有劣勢：
劣勢在於，車輛在胎壓監測上提供的是顯示而非預警系統，輔助駕駛方面，後駐車雷達也沒有進入到標準配置之中；同時，車輛的多媒體配置上，最入門的1.5L CVT智行版型號甚至連藍牙通話也沒有，這會讓入門車錯失不少年輕消費者。
優勢在於，所有的起亞K3現在都在外部獲得了全LED大燈光源，而且車艙之內，儀表盤中央3.5英寸的液晶顯示屏也將為駕駛人展示更多、更清晰的車況數據；此外，東風悅達起亞K3也成為了同級唯一一臺，提供普通、經濟與運動三種駕駛模式選擇的車型。
其實就產品的實際定位來說，K3不僅是以可模擬8速的CVT變速箱入門的，它的起步售價也以9.88萬元處在同級較低水平，而11萬級的領動、寶來等車型都是以手動擋起步銷售的，面對自動擋都達到了12萬級以上的競品們，起亞K3的價格優勢已經相當明顯，即便是把上文中的劣勢配置都給補上，起亞也會比對手們更便宜，按照10.38萬的舒適版來看，包括10.25英寸液晶觸控屏、倒車影像、CarLife手機互聯等等都將轉化為K3的同價位配置優勢。
動力優勢就是太合適家用
動力也將會成為這一代起亞K3的優勢所在，這並不是指它的入門動力有多高，1.5L四缸發動機與現代領動上的那臺發動機共享，而與卡羅拉的1.2T、寶來的1.5L只有1馬力的差距，那麼小申說的優勢是什麼呢？
對於家庭而言，動力總成的可靠和效率會對日常出行成本造成巨大影響，而起亞K3這次即便是與CVT匹配入門，但它的工況油耗仍舊以5.1L/100km處在今天四款車型的最低值，而在我們進行的為數不多新用戶實際駕駛調查中，其6.3L/100km的實際綜合油耗也已經低於幾款手動入門競品。
據悉，成都車展前夕，東風悅達起亞還將帶來插上電的K3 PHEV，根據我們所獲得的車況信息，PHEV插混版本將把油箱容量縮小至40L，但即便是根據尺寸與重量更大的起亞K5 PHEV來計算，其3.8L/100km的車主反饋油耗，仍舊能夠讓其跑出1,000km的單次加油混動里程，這也令K3新能源成為了2019年我們最為期待的一款家用混動車，未來我們將會針對K3 PHEV給出更為相近的動態駕駛評測，敬請期待。
本文所用燃油車配圖為“2019款起亞K3 1.5L CVT新銳版”
本文所用尾標銘牌配圖為“2019款起亞K3 1.6L 自動智享互聯版”
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