文/李晶晶
根據乘聯會的數據顯示，5月份自主品牌市場佔有率已經降至34.1%，創2019年新低。自主品牌這樣的表現還不及4年前的市場佔有率。
文/李晶晶
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在自主品牌整體表現不佳的情況下，榮威i5引起了我們的注意，它成為逆勢上揚的一款車。
文/李晶晶
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榮威i5在乘用車銷量排名前10的榜單上位列第8位，超過了常年上榜的帝豪，成為自主品牌中銷量最好的車型。
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為什麼能夠取得上述的成績？首先是這款車的價格有吸引力。榮威品牌的影響力在近幾年得到了不斷提升，其品牌影響力在獲得大家認可的同時，旗下的緊湊級車型——i5的入門款終端裸車價是6萬不到，其他車型大部分也是10萬不到。
文/李晶晶
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購買i5還能夠享受到36期0利率或是最低一成首付，其互聯網車型擁有10年免費基礎流量以及購車置換用戶能夠獲得5千元補貼。i5這樣的價格以及相關的優惠政策對於消費者來說是有吸引力的。
今年3月份，榮威還宣佈購買i5指定車型的用戶享有下鄉優惠補貼政策。一系列讓利措施是這款車能夠擁有比較好銷量表現的重要原因。
文/李晶晶
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其次，產品表現可圈可點。外觀上，榮威i5在承襲家族化設計語言的同時，使用了許多當下流行的設計元素，以更好地迎合消費者，比如大尺寸的進氣格柵；左右尾燈通過鍍鉻飾條連接起來，營造出貫穿式的效果等等。
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同時，i5也比較注重細節處的刻畫，以提升產品的質感，比如大燈內部的“Y”字造型，有著弧度的腰線設計等等。
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同時，i5也比較注重細節處的刻畫，以提升產品的質感，比如大燈內部的“Y”字造型，有著弧度的腰線設計等等。
榮威i5的內飾採用了環抱式，這也是當下的主流設計，不過相比起外觀，內飾設計上的亮點不是很多，整體表現中規中矩。
文/李晶晶
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同時，i5也比較注重細節處的刻畫，以提升產品的質感，比如大燈內部的“Y”字造型，有著弧度的腰線設計等等。
榮威i5的內飾採用了環抱式，這也是當下的主流設計，不過相比起外觀，內飾設計上的亮點不是很多，整體表現中規中矩。
這款車的車內儲物空間是比較多的。它的後排空間表現在同級競品中處於中上水平。i5的後排腿部空間比起帝豪、科沃茲、福睿斯都要更好。
配置上，i5除了入門級車型的配置是滿足用戶基本需求以外，其他車型的配置還是比較豐富的。 比如次低配的i5 1.5L 4G互聯手動朗越版擁有16英寸輪圈、自動頭燈、無鑰匙進入/一鍵啟動、倒車雷達/影像、8英寸中控觸控屏、車載互聯繫統等等。
文/李晶晶
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同時，i5也比較注重細節處的刻畫，以提升產品的質感，比如大燈內部的“Y”字造型，有著弧度的腰線設計等等。
榮威i5的內飾採用了環抱式，這也是當下的主流設計，不過相比起外觀，內飾設計上的亮點不是很多，整體表現中規中矩。
這款車的車內儲物空間是比較多的。它的後排空間表現在同級競品中處於中上水平。i5的後排腿部空間比起帝豪、科沃茲、福睿斯都要更好。
配置上，i5除了入門級車型的配置是滿足用戶基本需求以外，其他車型的配置還是比較豐富的。 比如次低配的i5 1.5L 4G互聯手動朗越版擁有16英寸輪圈、自動頭燈、無鑰匙進入/一鍵啟動、倒車雷達/影像、8英寸中控觸控屏、車載互聯繫統等等。
此外，榮威i5全系都搭載的是4缸發動機，對比競爭對手，要麼是全系3缸，要麼是3缸和4缸混搭。在消費者對於3缸發動機依然處於觀望甚至是牴觸的情況下，榮威i5無疑會受到消費者更多的青睞。
文/李晶晶
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此外，榮威i5全系都搭載的是4缸發動機，對比競爭對手，要麼是全系3缸，要麼是3缸和4缸混搭。在消費者對於3缸發動機依然處於觀望甚至是牴觸的情況下，榮威i5無疑會受到消費者更多的青睞。
榮威i5提供1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機可選, 最大功率分別為120馬力和169馬力，最大扭矩分別為150牛·米和250牛·米。與1.5L自然吸氣發動機匹配是5速手動和CVT變速箱，1.5T發動機則匹配的是7速雙離合變速箱。其中，1.5L車型的動力表現能夠滿足城市中的代步需求，而1.5T車型實測百公里加速在7.6秒左右，對比競爭對手10秒左右的成績，i5算是快的。
文/李晶晶
根據乘聯會的數據顯示，5月份自主品牌市場佔有率已經降至34.1%，創2019年新低。自主品牌這樣的表現還不及4年前的市場佔有率。
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此外，榮威i5全系都搭載的是4缸發動機，對比競爭對手，要麼是全系3缸，要麼是3缸和4缸混搭。在消費者對於3缸發動機依然處於觀望甚至是牴觸的情況下，榮威i5無疑會受到消費者更多的青睞。
榮威i5提供1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機可選, 最大功率分別為120馬力和169馬力，最大扭矩分別為150牛·米和250牛·米。與1.5L自然吸氣發動機匹配是5速手動和CVT變速箱，1.5T發動機則匹配的是7速雙離合變速箱。其中，1.5L車型的動力表現能夠滿足城市中的代步需求，而1.5T車型實測百公里加速在7.6秒左右，對比競爭對手10秒左右的成績，i5算是快的。
最後，上汽的營銷手段是比較厲害的。榮威i5上市就降價，這樣的做法用到了營銷中的錨定效應。官方指導價會影響消費者對於商品的估價，在心中形成一個比較高的錨定值，從而覺得搶鮮支付的價格很合算，更容易去購買產品。
文/李晶晶
根據乘聯會的數據顯示，5月份自主品牌市場佔有率已經降至34.1%，創2019年新低。自主品牌這樣的表現還不及4年前的市場佔有率。
在自主品牌整體表現不佳的情況下，榮威i5引起了我們的注意，它成為逆勢上揚的一款車。
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同時，i5也比較注重細節處的刻畫，以提升產品的質感，比如大燈內部的“Y”字造型，有著弧度的腰線設計等等。
榮威i5的內飾採用了環抱式，這也是當下的主流設計，不過相比起外觀，內飾設計上的亮點不是很多，整體表現中規中矩。
這款車的車內儲物空間是比較多的。它的後排空間表現在同級競品中處於中上水平。i5的後排腿部空間比起帝豪、科沃茲、福睿斯都要更好。
配置上，i5除了入門級車型的配置是滿足用戶基本需求以外，其他車型的配置還是比較豐富的。 比如次低配的i5 1.5L 4G互聯手動朗越版擁有16英寸輪圈、自動頭燈、無鑰匙進入/一鍵啟動、倒車雷達/影像、8英寸中控觸控屏、車載互聯繫統等等。
此外，榮威i5全系都搭載的是4缸發動機，對比競爭對手，要麼是全系3缸，要麼是3缸和4缸混搭。在消費者對於3缸發動機依然處於觀望甚至是牴觸的情況下，榮威i5無疑會受到消費者更多的青睞。
榮威i5提供1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機可選, 最大功率分別為120馬力和169馬力，最大扭矩分別為150牛·米和250牛·米。與1.5L自然吸氣發動機匹配是5速手動和CVT變速箱，1.5T發動機則匹配的是7速雙離合變速箱。其中，1.5L車型的動力表現能夠滿足城市中的代步需求，而1.5T車型實測百公里加速在7.6秒左右，對比競爭對手10秒左右的成績，i5算是快的。
最後，上汽的營銷手段是比較厲害的。榮威i5上市就降價，這樣的做法用到了營銷中的錨定效應。官方指導價會影響消費者對於商品的估價，在心中形成一個比較高的錨定值，從而覺得搶鮮支付的價格很合算，更容易去購買產品。
結果，榮威i5在去年上市的首月訂單就突破了1.5萬輛。
總的來說，榮威i5是一款性價比較高，其他方面表現也比較均衡的車，再加上近幾年榮威品牌獲得了越來越多消費者認可，以及營銷手段的加持，讓i5殺進了銷量10強。不過緊湊級車型市場的競爭一直都是非常激烈的， i5能否守住自己的排名？讓我們拭目以待。