近期上半年國內乘用車市場銷量數據全部出爐，各品牌半年考成績單揭曉，豪華車領域奧迪丟掉多年把持的冠軍，被寶馬和奔馳大幅度超越。三大品牌上半年賣得最好的車型，分別是5系、E級、A4L，我們看看它們憑什麼能夠成為品牌的銷量擔當。
近期上半年國內乘用車市場銷量數據全部出爐，各品牌半年考成績單揭曉，豪華車領域奧迪丟掉多年把持的冠軍，被寶馬和奔馳大幅度超越。三大品牌上半年賣得最好的車型，分別是5系、E級、A4L，我們看看它們憑什麼能夠成為品牌的銷量擔當。
寶馬5系，綜合實力最強
這一代寶馬5系2017年6月國內上市，目前正是產品生命的鼎盛時期。根據動力分三個系列525（2.0T低功率版），530（2.0T高功率版），540（3.0T），全系匹配8AT變速箱，指導價41.99萬-64.39萬。
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寶馬5系，綜合實力最強
這一代寶馬5系2017年6月國內上市，目前正是產品生命的鼎盛時期。根據動力分三個系列525（2.0T低功率版），530（2.0T高功率版），540（3.0T），全系匹配8AT變速箱，指導價41.99萬-64.39萬。
寶馬5系可以說是BBA的C級車中綜合實力最強的選手。在延續了上一代5系出色的機械質感基礎上，將內飾的豪華感得到了充分的提升。雖說整體設計變化不大，但做工用料更精緻化的它已然被消費者更加認可。此外，5系還有一個不為人知的優勢在於，它的乘坐舒適性也同樣高於E級和A6L。
近期上半年國內乘用車市場銷量數據全部出爐，各品牌半年考成績單揭曉，豪華車領域奧迪丟掉多年把持的冠軍，被寶馬和奔馳大幅度超越。三大品牌上半年賣得最好的車型，分別是5系、E級、A4L，我們看看它們憑什麼能夠成為品牌的銷量擔當。
寶馬5系，綜合實力最強
這一代寶馬5系2017年6月國內上市，目前正是產品生命的鼎盛時期。根據動力分三個系列525（2.0T低功率版），530（2.0T高功率版），540（3.0T），全系匹配8AT變速箱，指導價41.99萬-64.39萬。
寶馬5系可以說是BBA的C級車中綜合實力最強的選手。在延續了上一代5系出色的機械質感基礎上，將內飾的豪華感得到了充分的提升。雖說整體設計變化不大，但做工用料更精緻化的它已然被消費者更加認可。此外，5系還有一個不為人知的優勢在於，它的乘坐舒適性也同樣高於E級和A6L。
這代5系一上市，就獲得了小7系的評價，不僅是外觀方面的套娃，更是把7系旗艦的駕乘舒適性進行了傳承，全新開發調教的G系列代號底盤，在高速、彎道的穩定性，濾震能力等方面與上一代相比有了大幅度的提升。車內座椅厚度、支撐性的改善，後排智能觸控系統，讓乘客可以對除影響駕駛員駕駛外的所有功能進行操作，這些變化讓5系的乘坐舒適性獲得不錯的口碑。
近期上半年國內乘用車市場銷量數據全部出爐，各品牌半年考成績單揭曉，豪華車領域奧迪丟掉多年把持的冠軍，被寶馬和奔馳大幅度超越。三大品牌上半年賣得最好的車型，分別是5系、E級、A4L，我們看看它們憑什麼能夠成為品牌的銷量擔當。
寶馬5系，綜合實力最強
這一代寶馬5系2017年6月國內上市，目前正是產品生命的鼎盛時期。根據動力分三個系列525（2.0T低功率版），530（2.0T高功率版），540（3.0T），全系匹配8AT變速箱，指導價41.99萬-64.39萬。
寶馬5系可以說是BBA的C級車中綜合實力最強的選手。在延續了上一代5系出色的機械質感基礎上，將內飾的豪華感得到了充分的提升。雖說整體設計變化不大，但做工用料更精緻化的它已然被消費者更加認可。此外，5系還有一個不為人知的優勢在於，它的乘坐舒適性也同樣高於E級和A6L。
這代5系一上市，就獲得了小7系的評價，不僅是外觀方面的套娃，更是把7系旗艦的駕乘舒適性進行了傳承，全新開發調教的G系列代號底盤，在高速、彎道的穩定性，濾震能力等方面與上一代相比有了大幅度的提升。車內座椅厚度、支撐性的改善，後排智能觸控系統，讓乘客可以對除影響駕駛員駕駛外的所有功能進行操作，這些變化讓5系的乘坐舒適性獲得不錯的口碑。
值得一提的是，寶馬5系新能源是豪華品牌C級轎車裡為數不多可以上綠牌的車型，上半年為貢獻了10476輛的銷量。
奔馳E級，看得見的美好
2016年8月國內上市，分運動版和行政版，目前共有E260（1.5T+48V輕混）、E300（2.0T發動機）、E350（2.0T+48V輕混）三個產品系列在售，指導價為42.58萬-61.68萬。
近期上半年國內乘用車市場銷量數據全部出爐，各品牌半年考成績單揭曉，豪華車領域奧迪丟掉多年把持的冠軍，被寶馬和奔馳大幅度超越。三大品牌上半年賣得最好的車型，分別是5系、E級、A4L，我們看看它們憑什麼能夠成為品牌的銷量擔當。
寶馬5系，綜合實力最強
這一代寶馬5系2017年6月國內上市，目前正是產品生命的鼎盛時期。根據動力分三個系列525（2.0T低功率版），530（2.0T高功率版），540（3.0T），全系匹配8AT變速箱，指導價41.99萬-64.39萬。
寶馬5系可以說是BBA的C級車中綜合實力最強的選手。在延續了上一代5系出色的機械質感基礎上，將內飾的豪華感得到了充分的提升。雖說整體設計變化不大，但做工用料更精緻化的它已然被消費者更加認可。此外，5系還有一個不為人知的優勢在於，它的乘坐舒適性也同樣高於E級和A6L。
這代5系一上市，就獲得了小7系的評價，不僅是外觀方面的套娃，更是把7系旗艦的駕乘舒適性進行了傳承，全新開發調教的G系列代號底盤，在高速、彎道的穩定性，濾震能力等方面與上一代相比有了大幅度的提升。車內座椅厚度、支撐性的改善，後排智能觸控系統，讓乘客可以對除影響駕駛員駕駛外的所有功能進行操作，這些變化讓5系的乘坐舒適性獲得不錯的口碑。
值得一提的是，寶馬5系新能源是豪華品牌C級轎車裡為數不多可以上綠牌的車型，上半年為貢獻了10476輛的銷量。
奔馳E級，看得見的美好
2016年8月國內上市，分運動版和行政版，目前共有E260（1.5T+48V輕混）、E300（2.0T發動機）、E350（2.0T+48V輕混）三個產品系列在售，指導價為42.58萬-61.68萬。
跟寶馬5系一樣，這代E級同樣獲得了小S的稱號，上市之初便得到了越級豪華感的評價，即使在四年後，5系和A6L進行了完全換代的今天，E級的這個優勢也仍然存在。
近期上半年國內乘用車市場銷量數據全部出爐，各品牌半年考成績單揭曉，豪華車領域奧迪丟掉多年把持的冠軍，被寶馬和奔馳大幅度超越。三大品牌上半年賣得最好的車型，分別是5系、E級、A4L，我們看看它們憑什麼能夠成為品牌的銷量擔當。
寶馬5系，綜合實力最強
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值得一提的是，寶馬5系新能源是豪華品牌C級轎車裡為數不多可以上綠牌的車型，上半年為貢獻了10476輛的銷量。
奔馳E級，看得見的美好
2016年8月國內上市，分運動版和行政版，目前共有E260（1.5T+48V輕混）、E300（2.0T發動機）、E350（2.0T+48V輕混）三個產品系列在售，指導價為42.58萬-61.68萬。
跟寶馬5系一樣，這代E級同樣獲得了小S的稱號，上市之初便得到了越級豪華感的評價，即使在四年後，5系和A6L進行了完全換代的今天，E級的這個優勢也仍然存在。
E級之所以能夠賣得好，一是奔馳品牌，三叉戟的logo就是吸睛神器。二是在豪華品牌裡始終領先的豪華感，另外還有一點，是它的缺點不容易被普通消費者發現。
近期上半年國內乘用車市場銷量數據全部出爐，各品牌半年考成績單揭曉，豪華車領域奧迪丟掉多年把持的冠軍，被寶馬和奔馳大幅度超越。三大品牌上半年賣得最好的車型，分別是5系、E級、A4L，我們看看它們憑什麼能夠成為品牌的銷量擔當。
寶馬5系，綜合實力最強
這一代寶馬5系2017年6月國內上市，目前正是產品生命的鼎盛時期。根據動力分三個系列525（2.0T低功率版），530（2.0T高功率版），540（3.0T），全系匹配8AT變速箱，指導價41.99萬-64.39萬。
寶馬5系可以說是BBA的C級車中綜合實力最強的選手。在延續了上一代5系出色的機械質感基礎上，將內飾的豪華感得到了充分的提升。雖說整體設計變化不大，但做工用料更精緻化的它已然被消費者更加認可。此外，5系還有一個不為人知的優勢在於，它的乘坐舒適性也同樣高於E級和A6L。
這代5系一上市，就獲得了小7系的評價，不僅是外觀方面的套娃，更是把7系旗艦的駕乘舒適性進行了傳承，全新開發調教的G系列代號底盤，在高速、彎道的穩定性，濾震能力等方面與上一代相比有了大幅度的提升。車內座椅厚度、支撐性的改善，後排智能觸控系統，讓乘客可以對除影響駕駛員駕駛外的所有功能進行操作，這些變化讓5系的乘坐舒適性獲得不錯的口碑。
值得一提的是，寶馬5系新能源是豪華品牌C級轎車裡為數不多可以上綠牌的車型，上半年為貢獻了10476輛的銷量。
奔馳E級，看得見的美好
2016年8月國內上市，分運動版和行政版，目前共有E260（1.5T+48V輕混）、E300（2.0T發動機）、E350（2.0T+48V輕混）三個產品系列在售，指導價為42.58萬-61.68萬。
跟寶馬5系一樣，這代E級同樣獲得了小S的稱號，上市之初便得到了越級豪華感的評價，即使在四年後，5系和A6L進行了完全換代的今天，E級的這個優勢也仍然存在。
E級之所以能夠賣得好，一是奔馳品牌，三叉戟的logo就是吸睛神器。二是在豪華品牌裡始終領先的豪華感，另外還有一點，是它的缺點不容易被普通消費者發現。
E級最大的缺點在於它的底盤質感，但奔馳的工程師很好的隱藏了這一點。在日常駕駛時，公路上平穩直線行駛，E級底盤所帶來的高級感甚至還要強於5系和A6L，這是因為它的底盤隔音做的很出色，對於路面的振動過濾的也很好，從而產生了很強的隔絕感，很高級。但一旦去拿它進行高速過彎，或者經過大的橋頭跳，會發現它的底盤一是側向支撐性不足，二是過濾不乾淨，會有餘震出現。此外，它還有一個缺點在於價格貴，且是BBA中唯一使用1.5T發動機的中大級車。
近期上半年國內乘用車市場銷量數據全部出爐，各品牌半年考成績單揭曉，豪華車領域奧迪丟掉多年把持的冠軍，被寶馬和奔馳大幅度超越。三大品牌上半年賣得最好的車型，分別是5系、E級、A4L，我們看看它們憑什麼能夠成為品牌的銷量擔當。
寶馬5系，綜合實力最強
這一代寶馬5系2017年6月國內上市，目前正是產品生命的鼎盛時期。根據動力分三個系列525（2.0T低功率版），530（2.0T高功率版），540（3.0T），全系匹配8AT變速箱，指導價41.99萬-64.39萬。
寶馬5系可以說是BBA的C級車中綜合實力最強的選手。在延續了上一代5系出色的機械質感基礎上，將內飾的豪華感得到了充分的提升。雖說整體設計變化不大，但做工用料更精緻化的它已然被消費者更加認可。此外，5系還有一個不為人知的優勢在於，它的乘坐舒適性也同樣高於E級和A6L。
這代5系一上市，就獲得了小7系的評價，不僅是外觀方面的套娃，更是把7系旗艦的駕乘舒適性進行了傳承，全新開發調教的G系列代號底盤，在高速、彎道的穩定性，濾震能力等方面與上一代相比有了大幅度的提升。車內座椅厚度、支撐性的改善，後排智能觸控系統，讓乘客可以對除影響駕駛員駕駛外的所有功能進行操作，這些變化讓5系的乘坐舒適性獲得不錯的口碑。
值得一提的是，寶馬5系新能源是豪華品牌C級轎車裡為數不多可以上綠牌的車型，上半年為貢獻了10476輛的銷量。
奔馳E級，看得見的美好
2016年8月國內上市，分運動版和行政版，目前共有E260（1.5T+48V輕混）、E300（2.0T發動機）、E350（2.0T+48V輕混）三個產品系列在售，指導價為42.58萬-61.68萬。
跟寶馬5系一樣，這代E級同樣獲得了小S的稱號，上市之初便得到了越級豪華感的評價，即使在四年後，5系和A6L進行了完全換代的今天，E級的這個優勢也仍然存在。
E級之所以能夠賣得好，一是奔馳品牌，三叉戟的logo就是吸睛神器。二是在豪華品牌裡始終領先的豪華感，另外還有一點，是它的缺點不容易被普通消費者發現。
E級最大的缺點在於它的底盤質感，但奔馳的工程師很好的隱藏了這一點。在日常駕駛時，公路上平穩直線行駛，E級底盤所帶來的高級感甚至還要強於5系和A6L，這是因為它的底盤隔音做的很出色，對於路面的振動過濾的也很好，從而產生了很強的隔絕感，很高級。但一旦去拿它進行高速過彎，或者經過大的橋頭跳，會發現它的底盤一是側向支撐性不足，二是過濾不乾淨，會有餘震出現。此外，它還有一個缺點在於價格貴，且是BBA中唯一使用1.5T發動機的中大級車。
奧迪A4L，性能均衡性價比最高
沒錯，寶馬奔馳上半年的銷量擔當是C級車，奧迪是B級的A4L。只怪1月份換代的A6L太不爭氣，要知道去年國內豪華C級轎車的銷量冠軍就是A6L，全年賣了153273，超出5系和E級七千多輛。A6L的弱勢表現，也是上半年奧迪大幅落後寶馬奔馳的重要原因。A4L責無旁貸地成為奧迪品牌上半年的銷量擔當。
奧迪A4L目前在售35 TFSI（2.0T低功率）、40 TFSI（2.0T高功率）、45 TFSI（2.0T Quattro）三個產品系列，全系匹配7速雙離合變速箱。
近期上半年國內乘用車市場銷量數據全部出爐，各品牌半年考成績單揭曉，豪華車領域奧迪丟掉多年把持的冠軍，被寶馬和奔馳大幅度超越。三大品牌上半年賣得最好的車型，分別是5系、E級、A4L，我們看看它們憑什麼能夠成為品牌的銷量擔當。
寶馬5系，綜合實力最強
這一代寶馬5系2017年6月國內上市，目前正是產品生命的鼎盛時期。根據動力分三個系列525（2.0T低功率版），530（2.0T高功率版），540（3.0T），全系匹配8AT變速箱，指導價41.99萬-64.39萬。
寶馬5系可以說是BBA的C級車中綜合實力最強的選手。在延續了上一代5系出色的機械質感基礎上，將內飾的豪華感得到了充分的提升。雖說整體設計變化不大，但做工用料更精緻化的它已然被消費者更加認可。此外，5系還有一個不為人知的優勢在於，它的乘坐舒適性也同樣高於E級和A6L。
這代5系一上市，就獲得了小7系的評價，不僅是外觀方面的套娃，更是把7系旗艦的駕乘舒適性進行了傳承，全新開發調教的G系列代號底盤，在高速、彎道的穩定性，濾震能力等方面與上一代相比有了大幅度的提升。車內座椅厚度、支撐性的改善，後排智能觸控系統，讓乘客可以對除影響駕駛員駕駛外的所有功能進行操作，這些變化讓5系的乘坐舒適性獲得不錯的口碑。
值得一提的是，寶馬5系新能源是豪華品牌C級轎車裡為數不多可以上綠牌的車型，上半年為貢獻了10476輛的銷量。
奔馳E級，看得見的美好
2016年8月國內上市，分運動版和行政版，目前共有E260（1.5T+48V輕混）、E300（2.0T發動機）、E350（2.0T+48V輕混）三個產品系列在售，指導價為42.58萬-61.68萬。
跟寶馬5系一樣，這代E級同樣獲得了小S的稱號，上市之初便得到了越級豪華感的評價，即使在四年後，5系和A6L進行了完全換代的今天，E級的這個優勢也仍然存在。
E級之所以能夠賣得好，一是奔馳品牌，三叉戟的logo就是吸睛神器。二是在豪華品牌裡始終領先的豪華感，另外還有一點，是它的缺點不容易被普通消費者發現。
E級最大的缺點在於它的底盤質感，但奔馳的工程師很好的隱藏了這一點。在日常駕駛時，公路上平穩直線行駛，E級底盤所帶來的高級感甚至還要強於5系和A6L，這是因為它的底盤隔音做的很出色，對於路面的振動過濾的也很好，從而產生了很強的隔絕感，很高級。但一旦去拿它進行高速過彎，或者經過大的橋頭跳，會發現它的底盤一是側向支撐性不足，二是過濾不乾淨，會有餘震出現。此外，它還有一個缺點在於價格貴，且是BBA中唯一使用1.5T發動機的中大級車。
奧迪A4L，性能均衡性價比最高
沒錯，寶馬奔馳上半年的銷量擔當是C級車，奧迪是B級的A4L。只怪1月份換代的A6L太不爭氣，要知道去年國內豪華C級轎車的銷量冠軍就是A6L，全年賣了153273，超出5系和E級七千多輛。A6L的弱勢表現，也是上半年奧迪大幅落後寶馬奔馳的重要原因。A4L責無旁貸地成為奧迪品牌上半年的銷量擔當。
奧迪A4L目前在售35 TFSI（2.0T低功率）、40 TFSI（2.0T高功率）、45 TFSI（2.0T Quattro）三個產品系列，全系匹配7速雙離合變速箱。
這代A4L於2016年9月上市，與上代車型相比，外觀設計更加激進，年輕動感成了全新標籤，相對C級轎車更高的入門門檻，A4L成功俘獲年輕消費人群，今年上半年賣出了81409輛，C級的數據是78527輛，3系是65287輛。
近期上半年國內乘用車市場銷量數據全部出爐，各品牌半年考成績單揭曉，豪華車領域奧迪丟掉多年把持的冠軍，被寶馬和奔馳大幅度超越。三大品牌上半年賣得最好的車型，分別是5系、E級、A4L，我們看看它們憑什麼能夠成為品牌的銷量擔當。
寶馬5系，綜合實力最強
這一代寶馬5系2017年6月國內上市，目前正是產品生命的鼎盛時期。根據動力分三個系列525（2.0T低功率版），530（2.0T高功率版），540（3.0T），全系匹配8AT變速箱，指導價41.99萬-64.39萬。
寶馬5系可以說是BBA的C級車中綜合實力最強的選手。在延續了上一代5系出色的機械質感基礎上，將內飾的豪華感得到了充分的提升。雖說整體設計變化不大，但做工用料更精緻化的它已然被消費者更加認可。此外，5系還有一個不為人知的優勢在於，它的乘坐舒適性也同樣高於E級和A6L。
這代5系一上市，就獲得了小7系的評價，不僅是外觀方面的套娃，更是把7系旗艦的駕乘舒適性進行了傳承，全新開發調教的G系列代號底盤，在高速、彎道的穩定性，濾震能力等方面與上一代相比有了大幅度的提升。車內座椅厚度、支撐性的改善，後排智能觸控系統，讓乘客可以對除影響駕駛員駕駛外的所有功能進行操作，這些變化讓5系的乘坐舒適性獲得不錯的口碑。
值得一提的是，寶馬5系新能源是豪華品牌C級轎車裡為數不多可以上綠牌的車型，上半年為貢獻了10476輛的銷量。
奔馳E級，看得見的美好
2016年8月國內上市，分運動版和行政版，目前共有E260（1.5T+48V輕混）、E300（2.0T發動機）、E350（2.0T+48V輕混）三個產品系列在售，指導價為42.58萬-61.68萬。
跟寶馬5系一樣，這代E級同樣獲得了小S的稱號，上市之初便得到了越級豪華感的評價，即使在四年後，5系和A6L進行了完全換代的今天，E級的這個優勢也仍然存在。
E級之所以能夠賣得好，一是奔馳品牌，三叉戟的logo就是吸睛神器。二是在豪華品牌裡始終領先的豪華感，另外還有一點，是它的缺點不容易被普通消費者發現。
E級最大的缺點在於它的底盤質感，但奔馳的工程師很好的隱藏了這一點。在日常駕駛時，公路上平穩直線行駛，E級底盤所帶來的高級感甚至還要強於5系和A6L，這是因為它的底盤隔音做的很出色，對於路面的振動過濾的也很好，從而產生了很強的隔絕感，很高級。但一旦去拿它進行高速過彎，或者經過大的橋頭跳，會發現它的底盤一是側向支撐性不足，二是過濾不乾淨，會有餘震出現。此外，它還有一個缺點在於價格貴，且是BBA中唯一使用1.5T發動機的中大級車。
奧迪A4L，性能均衡性價比最高
沒錯，寶馬奔馳上半年的銷量擔當是C級車，奧迪是B級的A4L。只怪1月份換代的A6L太不爭氣，要知道去年國內豪華C級轎車的銷量冠軍就是A6L，全年賣了153273，超出5系和E級七千多輛。A6L的弱勢表現，也是上半年奧迪大幅落後寶馬奔馳的重要原因。A4L責無旁貸地成為奧迪品牌上半年的銷量擔當。
奧迪A4L目前在售35 TFSI（2.0T低功率）、40 TFSI（2.0T高功率）、45 TFSI（2.0T Quattro）三個產品系列，全系匹配7速雙離合變速箱。
這代A4L於2016年9月上市，與上代車型相比，外觀設計更加激進，年輕動感成了全新標籤，相對C級轎車更高的入門門檻，A4L成功俘獲年輕消費人群，今年上半年賣出了81409輛，C級的數據是78527輛，3系是65287輛。
A4L最大的優點在於沒有明顯的缺點且性價比很高，豪華B級轎車的標杆。
2.0T渦輪增壓發動機+7速雙離合的動力總成，無論是高低功率版本，它的換擋邏輯、平順性以及燃油經濟性都是同級最出色的。在底盤質感上也保持了奧迪一貫的水準，內飾設計以及做工用料依舊精良，科技感十足，整車特性讓它成為日常家用的不二選擇。
近期上半年國內乘用車市場銷量數據全部出爐，各品牌半年考成績單揭曉，豪華車領域奧迪丟掉多年把持的冠軍，被寶馬和奔馳大幅度超越。三大品牌上半年賣得最好的車型，分別是5系、E級、A4L，我們看看它們憑什麼能夠成為品牌的銷量擔當。
寶馬5系，綜合實力最強
這一代寶馬5系2017年6月國內上市，目前正是產品生命的鼎盛時期。根據動力分三個系列525（2.0T低功率版），530（2.0T高功率版），540（3.0T），全系匹配8AT變速箱，指導價41.99萬-64.39萬。
寶馬5系可以說是BBA的C級車中綜合實力最強的選手。在延續了上一代5系出色的機械質感基礎上，將內飾的豪華感得到了充分的提升。雖說整體設計變化不大，但做工用料更精緻化的它已然被消費者更加認可。此外，5系還有一個不為人知的優勢在於，它的乘坐舒適性也同樣高於E級和A6L。
這代5系一上市，就獲得了小7系的評價，不僅是外觀方面的套娃，更是把7系旗艦的駕乘舒適性進行了傳承，全新開發調教的G系列代號底盤，在高速、彎道的穩定性，濾震能力等方面與上一代相比有了大幅度的提升。車內座椅厚度、支撐性的改善，後排智能觸控系統，讓乘客可以對除影響駕駛員駕駛外的所有功能進行操作，這些變化讓5系的乘坐舒適性獲得不錯的口碑。
值得一提的是，寶馬5系新能源是豪華品牌C級轎車裡為數不多可以上綠牌的車型，上半年為貢獻了10476輛的銷量。
奔馳E級，看得見的美好
2016年8月國內上市，分運動版和行政版，目前共有E260（1.5T+48V輕混）、E300（2.0T發動機）、E350（2.0T+48V輕混）三個產品系列在售，指導價為42.58萬-61.68萬。
跟寶馬5系一樣，這代E級同樣獲得了小S的稱號，上市之初便得到了越級豪華感的評價，即使在四年後，5系和A6L進行了完全換代的今天，E級的這個優勢也仍然存在。
E級之所以能夠賣得好，一是奔馳品牌，三叉戟的logo就是吸睛神器。二是在豪華品牌裡始終領先的豪華感，另外還有一點，是它的缺點不容易被普通消費者發現。
E級最大的缺點在於它的底盤質感，但奔馳的工程師很好的隱藏了這一點。在日常駕駛時，公路上平穩直線行駛，E級底盤所帶來的高級感甚至還要強於5系和A6L，這是因為它的底盤隔音做的很出色，對於路面的振動過濾的也很好，從而產生了很強的隔絕感，很高級。但一旦去拿它進行高速過彎，或者經過大的橋頭跳，會發現它的底盤一是側向支撐性不足，二是過濾不乾淨，會有餘震出現。此外，它還有一個缺點在於價格貴，且是BBA中唯一使用1.5T發動機的中大級車。
奧迪A4L，性能均衡性價比最高
沒錯，寶馬奔馳上半年的銷量擔當是C級車，奧迪是B級的A4L。只怪1月份換代的A6L太不爭氣，要知道去年國內豪華C級轎車的銷量冠軍就是A6L，全年賣了153273，超出5系和E級七千多輛。A6L的弱勢表現，也是上半年奧迪大幅落後寶馬奔馳的重要原因。A4L責無旁貸地成為奧迪品牌上半年的銷量擔當。
奧迪A4L目前在售35 TFSI（2.0T低功率）、40 TFSI（2.0T高功率）、45 TFSI（2.0T Quattro）三個產品系列，全系匹配7速雙離合變速箱。
這代A4L於2016年9月上市，與上代車型相比，外觀設計更加激進，年輕動感成了全新標籤，相對C級轎車更高的入門門檻，A4L成功俘獲年輕消費人群，今年上半年賣出了81409輛，C級的數據是78527輛，3系是65287輛。
A4L最大的優點在於沒有明顯的缺點且性價比很高，豪華B級轎車的標杆。
2.0T渦輪增壓發動機+7速雙離合的動力總成，無論是高低功率版本，它的換擋邏輯、平順性以及燃油經濟性都是同級最出色的。在底盤質感上也保持了奧迪一貫的水準，內飾設計以及做工用料依舊精良，科技感十足，整車特性讓它成為日常家用的不二選擇。
它最大的缺點，一是方向盤電子感較強，運動感不足，轉向手感低於底盤和動力總成帶來的體驗；另外還有一個缺點是，座椅的舒適性不足，具體表現在座椅尺寸不夠。
很多車友一定會認為A4L的銷量是大幅度終端優惠的結果，這的確是重要原因。但產品性能擺在那裡，四個圈的奧迪還是一線豪華品牌，降價說到底受益的還是消費者，好事一樁，為什麼要不屑一顧？
今年第四季度，奧迪A4L將迎來中期改款，外觀的變化比之前換代還要更明顯，整體風格多了幾分犀利和霸氣，非常令人期待。
近期上半年國內乘用車市場銷量數據全部出爐，各品牌半年考成績單揭曉，豪華車領域奧迪丟掉多年把持的冠軍，被寶馬和奔馳大幅度超越。三大品牌上半年賣得最好的車型，分別是5系、E級、A4L，我們看看它們憑什麼能夠成為品牌的銷量擔當。
寶馬5系，綜合實力最強
這一代寶馬5系2017年6月國內上市，目前正是產品生命的鼎盛時期。根據動力分三個系列525（2.0T低功率版），530（2.0T高功率版），540（3.0T），全系匹配8AT變速箱，指導價41.99萬-64.39萬。
寶馬5系可以說是BBA的C級車中綜合實力最強的選手。在延續了上一代5系出色的機械質感基礎上，將內飾的豪華感得到了充分的提升。雖說整體設計變化不大，但做工用料更精緻化的它已然被消費者更加認可。此外，5系還有一個不為人知的優勢在於，它的乘坐舒適性也同樣高於E級和A6L。
這代5系一上市，就獲得了小7系的評價，不僅是外觀方面的套娃，更是把7系旗艦的駕乘舒適性進行了傳承，全新開發調教的G系列代號底盤，在高速、彎道的穩定性，濾震能力等方面與上一代相比有了大幅度的提升。車內座椅厚度、支撐性的改善，後排智能觸控系統，讓乘客可以對除影響駕駛員駕駛外的所有功能進行操作，這些變化讓5系的乘坐舒適性獲得不錯的口碑。
值得一提的是，寶馬5系新能源是豪華品牌C級轎車裡為數不多可以上綠牌的車型，上半年為貢獻了10476輛的銷量。
奔馳E級，看得見的美好
2016年8月國內上市，分運動版和行政版，目前共有E260（1.5T+48V輕混）、E300（2.0T發動機）、E350（2.0T+48V輕混）三個產品系列在售，指導價為42.58萬-61.68萬。
跟寶馬5系一樣，這代E級同樣獲得了小S的稱號，上市之初便得到了越級豪華感的評價，即使在四年後，5系和A6L進行了完全換代的今天，E級的這個優勢也仍然存在。
E級之所以能夠賣得好，一是奔馳品牌，三叉戟的logo就是吸睛神器。二是在豪華品牌裡始終領先的豪華感，另外還有一點，是它的缺點不容易被普通消費者發現。
E級最大的缺點在於它的底盤質感，但奔馳的工程師很好的隱藏了這一點。在日常駕駛時，公路上平穩直線行駛，E級底盤所帶來的高級感甚至還要強於5系和A6L，這是因為它的底盤隔音做的很出色，對於路面的振動過濾的也很好，從而產生了很強的隔絕感，很高級。但一旦去拿它進行高速過彎，或者經過大的橋頭跳，會發現它的底盤一是側向支撐性不足，二是過濾不乾淨，會有餘震出現。此外，它還有一個缺點在於價格貴，且是BBA中唯一使用1.5T發動機的中大級車。
奧迪A4L，性能均衡性價比最高
沒錯，寶馬奔馳上半年的銷量擔當是C級車，奧迪是B級的A4L。只怪1月份換代的A6L太不爭氣，要知道去年國內豪華C級轎車的銷量冠軍就是A6L，全年賣了153273，超出5系和E級七千多輛。A6L的弱勢表現，也是上半年奧迪大幅落後寶馬奔馳的重要原因。A4L責無旁貸地成為奧迪品牌上半年的銷量擔當。
奧迪A4L目前在售35 TFSI（2.0T低功率）、40 TFSI（2.0T高功率）、45 TFSI（2.0T Quattro）三個產品系列，全系匹配7速雙離合變速箱。
這代A4L於2016年9月上市，與上代車型相比，外觀設計更加激進，年輕動感成了全新標籤，相對C級轎車更高的入門門檻，A4L成功俘獲年輕消費人群，今年上半年賣出了81409輛，C級的數據是78527輛，3系是65287輛。
A4L最大的優點在於沒有明顯的缺點且性價比很高，豪華B級轎車的標杆。
2.0T渦輪增壓發動機+7速雙離合的動力總成，無論是高低功率版本，它的換擋邏輯、平順性以及燃油經濟性都是同級最出色的。在底盤質感上也保持了奧迪一貫的水準，內飾設計以及做工用料依舊精良，科技感十足，整車特性讓它成為日常家用的不二選擇。
它最大的缺點，一是方向盤電子感較強，運動感不足，轉向手感低於底盤和動力總成帶來的體驗；另外還有一個缺點是，座椅的舒適性不足，具體表現在座椅尺寸不夠。
很多車友一定會認為A4L的銷量是大幅度終端優惠的結果，這的確是重要原因。但產品性能擺在那裡，四個圈的奧迪還是一線豪華品牌，降價說到底受益的還是消費者，好事一樁，為什麼要不屑一顧？
今年第四季度，奧迪A4L將迎來中期改款，外觀的變化比之前換代還要更明顯，整體風格多了幾分犀利和霸氣，非常令人期待。