'車都差不多，為什麼廣本就是賣得比東本好？'
文/LrH
早先豐田發佈的姊妹車型，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，又一次引出了不少關注汽車的朋友們的疑問——為什麼日本汽車廠商那麼喜歡“雙胞胎”車型？尤其是本田，兩個經銷商東風本田和廣汽本田，幾乎每一款車都有相似或者整體幾乎一致的車型呢？
文/LrH
早先豐田發佈的姊妹車型，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，又一次引出了不少關注汽車的朋友們的疑問——為什麼日本汽車廠商那麼喜歡“雙胞胎”車型？尤其是本田，兩個經銷商東風本田和廣汽本田，幾乎每一款車都有相似或者整體幾乎一致的車型呢？
因為當時法規對保護國內汽車企業的保護，本田如果想要投入國產就不得不尋找一到兩家國內註冊的汽車企業完成合資。
文/LrH
早先豐田發佈的姊妹車型，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，又一次引出了不少關注汽車的朋友們的疑問——為什麼日本汽車廠商那麼喜歡“雙胞胎”車型？尤其是本田，兩個經銷商東風本田和廣汽本田，幾乎每一款車都有相似或者整體幾乎一致的車型呢？
因為當時法規對保護國內汽車企業的保護，本田如果想要投入國產就不得不尋找一到兩家國內註冊的汽車企業完成合資。
第一個吃螃蟹的是德國大眾，本田看到大眾和一汽上汽玩得不亦樂乎，於是在1997年與東風汽車和廣州汽車集團合作，分別成立了廣州本田和東風本田兩家汽車公司。但是本田當時顯然是偏心東風的，不僅讓東風成為了國內的發動機製造商，還把思域和CRV交給了他們，而廣汽只得到了當時海外銷量在20名上下浮動的雅閣。不過後來本田的高端品牌謳歌引入國內時是隻交給了廣汽來售賣和生產。
姐妹車型的出現最早是在2009年。
文/LrH
早先豐田發佈的姊妹車型，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，又一次引出了不少關注汽車的朋友們的疑問——為什麼日本汽車廠商那麼喜歡“雙胞胎”車型？尤其是本田，兩個經銷商東風本田和廣汽本田，幾乎每一款車都有相似或者整體幾乎一致的車型呢？
因為當時法規對保護國內汽車企業的保護，本田如果想要投入國產就不得不尋找一到兩家國內註冊的汽車企業完成合資。
第一個吃螃蟹的是德國大眾，本田看到大眾和一汽上汽玩得不亦樂乎，於是在1997年與東風汽車和廣州汽車集團合作，分別成立了廣州本田和東風本田兩家汽車公司。但是本田當時顯然是偏心東風的，不僅讓東風成為了國內的發動機製造商，還把思域和CRV交給了他們，而廣汽只得到了當時海外銷量在20名上下浮動的雅閣。不過後來本田的高端品牌謳歌引入國內時是隻交給了廣汽來售賣和生產。
姐妹車型的出現最早是在2009年。
雅閣當時在國內根本就是熱銷爆款，甚至賣座到要加價的程度。東風見勢向本田提出訴求，本田也同意了，都是為我掙錢，何樂而不為呢？於是09年東風本田搬來了歐版雅閣並進行國產，命名為思鉑睿。在之後的日子裡本田逐步將兩家獨有的車型同時向兩家投產。
但是就像後來的奧德賽和艾力紳一樣，廣汽有了當年雅閣打下的良好基礎，也始終保持著與海外市場幾乎一致的新品發佈時間，而東風卻漸漸地迷失了自我，彷彿成了廣汽的跟屁蟲。要知道廣汽15年底才開始自己生產發動機的，由此可見最開始的時候本田有多偏心東風。
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早先豐田發佈的姊妹車型，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，又一次引出了不少關注汽車的朋友們的疑問——為什麼日本汽車廠商那麼喜歡“雙胞胎”車型？尤其是本田，兩個經銷商東風本田和廣汽本田，幾乎每一款車都有相似或者整體幾乎一致的車型呢？
因為當時法規對保護國內汽車企業的保護，本田如果想要投入國產就不得不尋找一到兩家國內註冊的汽車企業完成合資。
第一個吃螃蟹的是德國大眾，本田看到大眾和一汽上汽玩得不亦樂乎，於是在1997年與東風汽車和廣州汽車集團合作，分別成立了廣州本田和東風本田兩家汽車公司。但是本田當時顯然是偏心東風的，不僅讓東風成為了國內的發動機製造商，還把思域和CRV交給了他們，而廣汽只得到了當時海外銷量在20名上下浮動的雅閣。不過後來本田的高端品牌謳歌引入國內時是隻交給了廣汽來售賣和生產。
姐妹車型的出現最早是在2009年。
雅閣當時在國內根本就是熱銷爆款，甚至賣座到要加價的程度。東風見勢向本田提出訴求，本田也同意了，都是為我掙錢，何樂而不為呢？於是09年東風本田搬來了歐版雅閣並進行國產，命名為思鉑睿。在之後的日子裡本田逐步將兩家獨有的車型同時向兩家投產。
但是就像後來的奧德賽和艾力紳一樣，廣汽有了當年雅閣打下的良好基礎，也始終保持著與海外市場幾乎一致的新品發佈時間，而東風卻漸漸地迷失了自我，彷彿成了廣汽的跟屁蟲。要知道廣汽15年底才開始自己生產發動機的，由此可見最開始的時候本田有多偏心東風。
再後來，眼瞅著自己的思鉑睿幾經改版還是賣不過雅閣，甚至出現了雅閣家喻戶曉但是思鉑睿卻鮮有人瞭解的情況，然後，他們放棄了思鉑睿，推出了更相似但是科技水平更強的Inspire。
文/LrH
早先豐田發佈的姊妹車型，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，又一次引出了不少關注汽車的朋友們的疑問——為什麼日本汽車廠商那麼喜歡“雙胞胎”車型？尤其是本田，兩個經銷商東風本田和廣汽本田，幾乎每一款車都有相似或者整體幾乎一致的車型呢？
因為當時法規對保護國內汽車企業的保護，本田如果想要投入國產就不得不尋找一到兩家國內註冊的汽車企業完成合資。
第一個吃螃蟹的是德國大眾，本田看到大眾和一汽上汽玩得不亦樂乎，於是在1997年與東風汽車和廣州汽車集團合作，分別成立了廣州本田和東風本田兩家汽車公司。但是本田當時顯然是偏心東風的，不僅讓東風成為了國內的發動機製造商，還把思域和CRV交給了他們，而廣汽只得到了當時海外銷量在20名上下浮動的雅閣。不過後來本田的高端品牌謳歌引入國內時是隻交給了廣汽來售賣和生產。
姐妹車型的出現最早是在2009年。
雅閣當時在國內根本就是熱銷爆款，甚至賣座到要加價的程度。東風見勢向本田提出訴求，本田也同意了，都是為我掙錢，何樂而不為呢？於是09年東風本田搬來了歐版雅閣並進行國產，命名為思鉑睿。在之後的日子裡本田逐步將兩家獨有的車型同時向兩家投產。
但是就像後來的奧德賽和艾力紳一樣，廣汽有了當年雅閣打下的良好基礎，也始終保持著與海外市場幾乎一致的新品發佈時間，而東風卻漸漸地迷失了自我，彷彿成了廣汽的跟屁蟲。要知道廣汽15年底才開始自己生產發動機的，由此可見最開始的時候本田有多偏心東風。
再後來，眼瞅著自己的思鉑睿幾經改版還是賣不過雅閣，甚至出現了雅閣家喻戶曉但是思鉑睿卻鮮有人瞭解的情況，然後，他們放棄了思鉑睿，推出了更相似但是科技水平更強的Inspire。
但是我們可憐的Inspire推出許久遲遲沒有自己的中文名字，依舊打著“源於雅閣，高於雅閣”的旗幟，卻依然賣不過雅閣，也不知道是雅閣當年的品牌形象太過於根深蒂固還是東本的新車真的就是擺脫不了廣汽的陰影呢？
文/LrH
早先豐田發佈的姊妹車型，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，又一次引出了不少關注汽車的朋友們的疑問——為什麼日本汽車廠商那麼喜歡“雙胞胎”車型？尤其是本田，兩個經銷商東風本田和廣汽本田，幾乎每一款車都有相似或者整體幾乎一致的車型呢？
因為當時法規對保護國內汽車企業的保護，本田如果想要投入國產就不得不尋找一到兩家國內註冊的汽車企業完成合資。
第一個吃螃蟹的是德國大眾，本田看到大眾和一汽上汽玩得不亦樂乎，於是在1997年與東風汽車和廣州汽車集團合作，分別成立了廣州本田和東風本田兩家汽車公司。但是本田當時顯然是偏心東風的，不僅讓東風成為了國內的發動機製造商，還把思域和CRV交給了他們，而廣汽只得到了當時海外銷量在20名上下浮動的雅閣。不過後來本田的高端品牌謳歌引入國內時是隻交給了廣汽來售賣和生產。
姐妹車型的出現最早是在2009年。
雅閣當時在國內根本就是熱銷爆款，甚至賣座到要加價的程度。東風見勢向本田提出訴求，本田也同意了，都是為我掙錢，何樂而不為呢？於是09年東風本田搬來了歐版雅閣並進行國產，命名為思鉑睿。在之後的日子裡本田逐步將兩家獨有的車型同時向兩家投產。
但是就像後來的奧德賽和艾力紳一樣，廣汽有了當年雅閣打下的良好基礎，也始終保持著與海外市場幾乎一致的新品發佈時間，而東風卻漸漸地迷失了自我，彷彿成了廣汽的跟屁蟲。要知道廣汽15年底才開始自己生產發動機的，由此可見最開始的時候本田有多偏心東風。
再後來，眼瞅著自己的思鉑睿幾經改版還是賣不過雅閣，甚至出現了雅閣家喻戶曉但是思鉑睿卻鮮有人瞭解的情況，然後，他們放棄了思鉑睿，推出了更相似但是科技水平更強的Inspire。
但是我們可憐的Inspire推出許久遲遲沒有自己的中文名字，依舊打著“源於雅閣，高於雅閣”的旗幟，卻依然賣不過雅閣，也不知道是雅閣當年的品牌形象太過於根深蒂固還是東本的新車真的就是擺脫不了廣汽的陰影呢？
例子還有很多，不管是海外版國產化的冠道與URV還是繽智和XRV（有傳言說XRV是繽智設計是的廢案，後來東本拿來修改後量產的）又或者是國內“特供”的凌派和享域，東風始終慢人一步。而東本手握的思域、CR-V和它的“特供車”傑德、哥瑞、競瑞，廣本甚至直接放棄對標，保證自己各個級別都有自己有獨特競爭能力的選手就好了。
文/LrH
早先豐田發佈的姊妹車型，一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，又一次引出了不少關注汽車的朋友們的疑問——為什麼日本汽車廠商那麼喜歡“雙胞胎”車型？尤其是本田，兩個經銷商東風本田和廣汽本田，幾乎每一款車都有相似或者整體幾乎一致的車型呢？
因為當時法規對保護國內汽車企業的保護，本田如果想要投入國產就不得不尋找一到兩家國內註冊的汽車企業完成合資。
第一個吃螃蟹的是德國大眾，本田看到大眾和一汽上汽玩得不亦樂乎，於是在1997年與東風汽車和廣州汽車集團合作，分別成立了廣州本田和東風本田兩家汽車公司。但是本田當時顯然是偏心東風的，不僅讓東風成為了國內的發動機製造商，還把思域和CRV交給了他們，而廣汽只得到了當時海外銷量在20名上下浮動的雅閣。不過後來本田的高端品牌謳歌引入國內時是隻交給了廣汽來售賣和生產。
姐妹車型的出現最早是在2009年。
雅閣當時在國內根本就是熱銷爆款，甚至賣座到要加價的程度。東風見勢向本田提出訴求，本田也同意了，都是為我掙錢，何樂而不為呢？於是09年東風本田搬來了歐版雅閣並進行國產，命名為思鉑睿。在之後的日子裡本田逐步將兩家獨有的車型同時向兩家投產。
但是就像後來的奧德賽和艾力紳一樣，廣汽有了當年雅閣打下的良好基礎，也始終保持著與海外市場幾乎一致的新品發佈時間，而東風卻漸漸地迷失了自我，彷彿成了廣汽的跟屁蟲。要知道廣汽15年底才開始自己生產發動機的，由此可見最開始的時候本田有多偏心東風。
再後來，眼瞅著自己的思鉑睿幾經改版還是賣不過雅閣，甚至出現了雅閣家喻戶曉但是思鉑睿卻鮮有人瞭解的情況，然後，他們放棄了思鉑睿，推出了更相似但是科技水平更強的Inspire。
但是我們可憐的Inspire推出許久遲遲沒有自己的中文名字，依舊打著“源於雅閣，高於雅閣”的旗幟，卻依然賣不過雅閣，也不知道是雅閣當年的品牌形象太過於根深蒂固還是東本的新車真的就是擺脫不了廣汽的陰影呢？
例子還有很多，不管是海外版國產化的冠道與URV還是繽智和XRV（有傳言說XRV是繽智設計是的廢案，後來東本拿來修改後量產的）又或者是國內“特供”的凌派和享域，東風始終慢人一步。而東本手握的思域、CR-V和它的“特供車”傑德、哥瑞、競瑞，廣本甚至直接放棄對標，保證自己各個級別都有自己有獨特競爭能力的選手就好了。
坊間有流傳廣本的質量、品控、服務、口碑都相對東風本田來得好，而東本的粉絲則堅持著我們的性能要由於廣本的這個想法。推陳出新或是堅持品控都是經銷商的理念與堅持不同，光看產品本身，以Inspire自身的條件完全可以不負那句“高於雅閣”，其實本是同根生，或許消費者還是會以價格優先，自動過濾掉那些自己不熟悉的高級配置，又或者說享受“被服務”才是同款競爭中佔了主要位置的那一定呢？