'我為什麼推薦這款車？1.6L/100km的綜合能效堪稱同級最低'
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
其實此時車子是有電的，但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外，還有一個“Save電量保持”模式，選定這個模式，領克01 PHEV就會由發動機驅動，而不管還有多少電，否則的話，系統會優先用電驅動。
作為PHEV車主，青主必須說這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV，因為默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式，在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低，將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用，將有限的電用在最需要的時候。
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
其實此時車子是有電的，但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外，還有一個“Save電量保持”模式，選定這個模式，領克01 PHEV就會由發動機驅動，而不管還有多少電，否則的話，系統會優先用電驅動。
作為PHEV車主，青主必須說這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV，因為默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式，在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低，將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用，將有限的電用在最需要的時候。
在電量保持模式下，領克01 PHEV只能以混動或者經濟模式行駛。
領克01 PHEV之所以能在混動模式下，有這麼好的油耗表現，是因為它有一套高效的動力總成。
這套Drive-E雙引擎系統由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克01研發的高效率電機組成，採用全球首創的P2.5結構，將電機高度集成於變速箱內，不僅使得結構更加緊湊，而且減少了傳動過程中的能量損耗，提升了傳動效率，電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，領克01 PHEV這套動力總成實現了14%的動力提升和42%的節油效率提升，官方綜合油耗僅為1.6L/100km。
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
其實此時車子是有電的，但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外，還有一個“Save電量保持”模式，選定這個模式，領克01 PHEV就會由發動機驅動，而不管還有多少電，否則的話，系統會優先用電驅動。
作為PHEV車主，青主必須說這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV，因為默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式，在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低，將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用，將有限的電用在最需要的時候。
在電量保持模式下，領克01 PHEV只能以混動或者經濟模式行駛。
領克01 PHEV之所以能在混動模式下，有這麼好的油耗表現，是因為它有一套高效的動力總成。
這套Drive-E雙引擎系統由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克01研發的高效率電機組成，採用全球首創的P2.5結構，將電機高度集成於變速箱內，不僅使得結構更加緊湊，而且減少了傳動過程中的能量損耗，提升了傳動效率，電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，領克01 PHEV這套動力總成實現了14%的動力提升和42%的節油效率提升，官方綜合油耗僅為1.6L/100km。
根據電機不同位置，混動結構一般分為P0-P4（左），領克01 PHEV創新性地採用了P2.5的獨特結構，將電機高度集成於變速箱內（右）。
匱電時的油耗堪比真正的混合動力，而1.6L/100km的綜合能效也堪稱同級最低，這是我推薦領克01 PHEV的第一個理由。
02，它是一款真正的豪華車
推薦它的第二個理由是——這是一款真正的豪華車。
這麼說，並非基於它的設計、工藝、材質，以及應有盡有的豐富配置，一款車豪華與否，更應該看的還是內在。
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
其實此時車子是有電的，但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外，還有一個“Save電量保持”模式，選定這個模式，領克01 PHEV就會由發動機驅動，而不管還有多少電，否則的話，系統會優先用電驅動。
作為PHEV車主，青主必須說這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV，因為默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式，在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低，將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用，將有限的電用在最需要的時候。
在電量保持模式下，領克01 PHEV只能以混動或者經濟模式行駛。
領克01 PHEV之所以能在混動模式下，有這麼好的油耗表現，是因為它有一套高效的動力總成。
這套Drive-E雙引擎系統由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克01研發的高效率電機組成，採用全球首創的P2.5結構，將電機高度集成於變速箱內，不僅使得結構更加緊湊，而且減少了傳動過程中的能量損耗，提升了傳動效率，電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，領克01 PHEV這套動力總成實現了14%的動力提升和42%的節油效率提升，官方綜合油耗僅為1.6L/100km。
根據電機不同位置，混動結構一般分為P0-P4（左），領克01 PHEV創新性地採用了P2.5的獨特結構，將電機高度集成於變速箱內（右）。
匱電時的油耗堪比真正的混合動力，而1.6L/100km的綜合能效也堪稱同級最低，這是我推薦領克01 PHEV的第一個理由。
02，它是一款真正的豪華車
推薦它的第二個理由是——這是一款真正的豪華車。
這麼說，並非基於它的設計、工藝、材質，以及應有盡有的豐富配置，一款車豪華與否，更應該看的還是內在。
無論內外設計、做工、用料，還有配置，都是豪華車水準，當然不僅僅如此。
首先，領克和沃爾沃的關係大家都知道，領克01PHEV是基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從車型架構這個根子上它就是一個豪華車。
其次，豪華不應該只是看起來豪華，還應該有相應的性能支撐。領克01PHEV系統最大輸出262馬力，390牛米，0-100km/h加速7.3秒，100km/h-0制動距離不到35米，這當然是豪華級的性能表現。
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
其實此時車子是有電的，但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外，還有一個“Save電量保持”模式，選定這個模式，領克01 PHEV就會由發動機驅動，而不管還有多少電，否則的話，系統會優先用電驅動。
作為PHEV車主，青主必須說這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV，因為默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式，在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低，將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用，將有限的電用在最需要的時候。
在電量保持模式下，領克01 PHEV只能以混動或者經濟模式行駛。
領克01 PHEV之所以能在混動模式下，有這麼好的油耗表現，是因為它有一套高效的動力總成。
這套Drive-E雙引擎系統由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克01研發的高效率電機組成，採用全球首創的P2.5結構，將電機高度集成於變速箱內，不僅使得結構更加緊湊，而且減少了傳動過程中的能量損耗，提升了傳動效率，電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，領克01 PHEV這套動力總成實現了14%的動力提升和42%的節油效率提升，官方綜合油耗僅為1.6L/100km。
根據電機不同位置，混動結構一般分為P0-P4（左），領克01 PHEV創新性地採用了P2.5的獨特結構，將電機高度集成於變速箱內（右）。
匱電時的油耗堪比真正的混合動力，而1.6L/100km的綜合能效也堪稱同級最低，這是我推薦領克01 PHEV的第一個理由。
02，它是一款真正的豪華車
推薦它的第二個理由是——這是一款真正的豪華車。
這麼說，並非基於它的設計、工藝、材質，以及應有盡有的豐富配置，一款車豪華與否，更應該看的還是內在。
無論內外設計、做工、用料，還有配置，都是豪華車水準，當然不僅僅如此。
首先，領克和沃爾沃的關係大家都知道，領克01PHEV是基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從車型架構這個根子上它就是一個豪華車。
其次，豪華不應該只是看起來豪華，還應該有相應的性能支撐。領克01PHEV系統最大輸出262馬力，390牛米，0-100km/h加速7.3秒，100km/h-0制動距離不到35米，這當然是豪華級的性能表現。
領克01PHEV基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從根子上它就是一個豪華車。
再深入一點，豪華車應該有更高的技術質量標準，由於此前一系列的燃燒乃至爆炸事故，新能源車的安全性相較於普通燃油車更受大家關注，那麼我們就重點來看看領克01 PHEV的安全標準。
領克01 PHEV電池安全標準遠遠高於國家標準，比如：
外部火燒：590℃，持續20分鐘燃燒，2小時內不允許爆炸。國標僅1小時；
內部火燒：內部過沖1個電芯，熱失控，1小時不能有火焰外洩。國標無此項；
外部擠壓：包括3個側面、前部和底部擠壓測試。國標不包含底部擠壓；
破壞性衝擊：在正面和側面實施55g加速度的衝擊。國標為25g；
短路試驗：高低溫情況下，模擬短路（＜5mΩ）不允許起火及爆炸。國標為＜20mΩ；
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
其實此時車子是有電的，但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外，還有一個“Save電量保持”模式，選定這個模式，領克01 PHEV就會由發動機驅動，而不管還有多少電，否則的話，系統會優先用電驅動。
作為PHEV車主，青主必須說這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV，因為默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式，在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低，將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用，將有限的電用在最需要的時候。
在電量保持模式下，領克01 PHEV只能以混動或者經濟模式行駛。
領克01 PHEV之所以能在混動模式下，有這麼好的油耗表現，是因為它有一套高效的動力總成。
這套Drive-E雙引擎系統由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克01研發的高效率電機組成，採用全球首創的P2.5結構，將電機高度集成於變速箱內，不僅使得結構更加緊湊，而且減少了傳動過程中的能量損耗，提升了傳動效率，電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，領克01 PHEV這套動力總成實現了14%的動力提升和42%的節油效率提升，官方綜合油耗僅為1.6L/100km。
根據電機不同位置，混動結構一般分為P0-P4（左），領克01 PHEV創新性地採用了P2.5的獨特結構，將電機高度集成於變速箱內（右）。
匱電時的油耗堪比真正的混合動力，而1.6L/100km的綜合能效也堪稱同級最低，這是我推薦領克01 PHEV的第一個理由。
02，它是一款真正的豪華車
推薦它的第二個理由是——這是一款真正的豪華車。
這麼說，並非基於它的設計、工藝、材質，以及應有盡有的豐富配置，一款車豪華與否，更應該看的還是內在。
無論內外設計、做工、用料，還有配置，都是豪華車水準，當然不僅僅如此。
首先，領克和沃爾沃的關係大家都知道，領克01PHEV是基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從車型架構這個根子上它就是一個豪華車。
其次，豪華不應該只是看起來豪華，還應該有相應的性能支撐。領克01PHEV系統最大輸出262馬力，390牛米，0-100km/h加速7.3秒，100km/h-0制動距離不到35米，這當然是豪華級的性能表現。
領克01PHEV基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從根子上它就是一個豪華車。
再深入一點，豪華車應該有更高的技術質量標準，由於此前一系列的燃燒乃至爆炸事故，新能源車的安全性相較於普通燃油車更受大家關注，那麼我們就重點來看看領克01 PHEV的安全標準。
領克01 PHEV電池安全標準遠遠高於國家標準，比如：
外部火燒：590℃，持續20分鐘燃燒，2小時內不允許爆炸。國標僅1小時；
內部火燒：內部過沖1個電芯，熱失控，1小時不能有火焰外洩。國標無此項；
外部擠壓：包括3個側面、前部和底部擠壓測試。國標不包含底部擠壓；
破壞性衝擊：在正面和側面實施55g加速度的衝擊。國標為25g；
短路試驗：高低溫情況下，模擬短路（＜5mΩ）不允許起火及爆炸。國標為＜20mΩ；
領克01 PHEV符合世界上最嚴的安全標準，遠高於國標。
不僅電池，領克01PHEV整車開發採用的被動安全標準也幾乎是全球最高的，正面40%偏置碰撞測試速度是72km/h，比美國IIHS還要高12.5%；後部碰撞測試速度是84km/h，比美標高5%……
現在越來越多消費者開始重視車內空氣質量，領克01PHEV車內VOC（揮發性有機化合物）含量遠低於國標，比如甲醛含量是國標的1/5，苯含量只有國標的1/16，甲苯只有1/15，二甲苯是國標的1/20，乙苯更是低至國標的1/63！
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
其實此時車子是有電的，但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外，還有一個“Save電量保持”模式，選定這個模式，領克01 PHEV就會由發動機驅動，而不管還有多少電，否則的話，系統會優先用電驅動。
作為PHEV車主，青主必須說這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV，因為默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式，在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低，將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用，將有限的電用在最需要的時候。
在電量保持模式下，領克01 PHEV只能以混動或者經濟模式行駛。
領克01 PHEV之所以能在混動模式下，有這麼好的油耗表現，是因為它有一套高效的動力總成。
這套Drive-E雙引擎系統由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克01研發的高效率電機組成，採用全球首創的P2.5結構，將電機高度集成於變速箱內，不僅使得結構更加緊湊，而且減少了傳動過程中的能量損耗，提升了傳動效率，電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，領克01 PHEV這套動力總成實現了14%的動力提升和42%的節油效率提升，官方綜合油耗僅為1.6L/100km。
根據電機不同位置，混動結構一般分為P0-P4（左），領克01 PHEV創新性地採用了P2.5的獨特結構，將電機高度集成於變速箱內（右）。
匱電時的油耗堪比真正的混合動力，而1.6L/100km的綜合能效也堪稱同級最低，這是我推薦領克01 PHEV的第一個理由。
02，它是一款真正的豪華車
推薦它的第二個理由是——這是一款真正的豪華車。
這麼說，並非基於它的設計、工藝、材質，以及應有盡有的豐富配置，一款車豪華與否，更應該看的還是內在。
無論內外設計、做工、用料，還有配置，都是豪華車水準，當然不僅僅如此。
首先，領克和沃爾沃的關係大家都知道，領克01PHEV是基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從車型架構這個根子上它就是一個豪華車。
其次，豪華不應該只是看起來豪華，還應該有相應的性能支撐。領克01PHEV系統最大輸出262馬力，390牛米，0-100km/h加速7.3秒，100km/h-0制動距離不到35米，這當然是豪華級的性能表現。
領克01PHEV基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從根子上它就是一個豪華車。
再深入一點，豪華車應該有更高的技術質量標準，由於此前一系列的燃燒乃至爆炸事故，新能源車的安全性相較於普通燃油車更受大家關注，那麼我們就重點來看看領克01 PHEV的安全標準。
領克01 PHEV電池安全標準遠遠高於國家標準，比如：
外部火燒：590℃，持續20分鐘燃燒，2小時內不允許爆炸。國標僅1小時；
內部火燒：內部過沖1個電芯，熱失控，1小時不能有火焰外洩。國標無此項；
外部擠壓：包括3個側面、前部和底部擠壓測試。國標不包含底部擠壓；
破壞性衝擊：在正面和側面實施55g加速度的衝擊。國標為25g；
短路試驗：高低溫情況下，模擬短路（＜5mΩ）不允許起火及爆炸。國標為＜20mΩ；
領克01 PHEV符合世界上最嚴的安全標準，遠高於國標。
不僅電池，領克01PHEV整車開發採用的被動安全標準也幾乎是全球最高的，正面40%偏置碰撞測試速度是72km/h，比美國IIHS還要高12.5%；後部碰撞測試速度是84km/h，比美標高5%……
現在越來越多消費者開始重視車內空氣質量，領克01PHEV車內VOC（揮發性有機化合物）含量遠低於國標，比如甲醛含量是國標的1/5，苯含量只有國標的1/16，甲苯只有1/15，二甲苯是國標的1/20，乙苯更是低至國標的1/63！
領克01PHEV車內VOC含量遠低於國標。
窺一斑可見全豹，領克01 PHEV不止在安全領域，在其他各個方面，採用的都是豪華甚至超越豪華的標準。
從普通燃油車到PHEV這種新能源車，應該是一種消費升級，這種消費升級，當然不應該僅僅只是從油車到插混的升級，最好還應該是從設計到性能的全方位的升級，領克01 PHEV就是這樣一種全方位升級的選擇，也是目前市面上20萬元出頭能買到的唯一一款豪華插電混動車。
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
其實此時車子是有電的，但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外，還有一個“Save電量保持”模式，選定這個模式，領克01 PHEV就會由發動機驅動，而不管還有多少電，否則的話，系統會優先用電驅動。
作為PHEV車主，青主必須說這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV，因為默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式，在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低，將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用，將有限的電用在最需要的時候。
在電量保持模式下，領克01 PHEV只能以混動或者經濟模式行駛。
領克01 PHEV之所以能在混動模式下，有這麼好的油耗表現，是因為它有一套高效的動力總成。
這套Drive-E雙引擎系統由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克01研發的高效率電機組成，採用全球首創的P2.5結構，將電機高度集成於變速箱內，不僅使得結構更加緊湊，而且減少了傳動過程中的能量損耗，提升了傳動效率，電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，領克01 PHEV這套動力總成實現了14%的動力提升和42%的節油效率提升，官方綜合油耗僅為1.6L/100km。
根據電機不同位置，混動結構一般分為P0-P4（左），領克01 PHEV創新性地採用了P2.5的獨特結構，將電機高度集成於變速箱內（右）。
匱電時的油耗堪比真正的混合動力，而1.6L/100km的綜合能效也堪稱同級最低，這是我推薦領克01 PHEV的第一個理由。
02，它是一款真正的豪華車
推薦它的第二個理由是——這是一款真正的豪華車。
這麼說，並非基於它的設計、工藝、材質，以及應有盡有的豐富配置，一款車豪華與否，更應該看的還是內在。
無論內外設計、做工、用料，還有配置，都是豪華車水準，當然不僅僅如此。
首先，領克和沃爾沃的關係大家都知道，領克01PHEV是基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從車型架構這個根子上它就是一個豪華車。
其次，豪華不應該只是看起來豪華，還應該有相應的性能支撐。領克01PHEV系統最大輸出262馬力，390牛米，0-100km/h加速7.3秒，100km/h-0制動距離不到35米，這當然是豪華級的性能表現。
領克01PHEV基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從根子上它就是一個豪華車。
再深入一點，豪華車應該有更高的技術質量標準，由於此前一系列的燃燒乃至爆炸事故，新能源車的安全性相較於普通燃油車更受大家關注，那麼我們就重點來看看領克01 PHEV的安全標準。
領克01 PHEV電池安全標準遠遠高於國家標準，比如：
外部火燒：590℃，持續20分鐘燃燒，2小時內不允許爆炸。國標僅1小時；
內部火燒：內部過沖1個電芯，熱失控，1小時不能有火焰外洩。國標無此項；
外部擠壓：包括3個側面、前部和底部擠壓測試。國標不包含底部擠壓；
破壞性衝擊：在正面和側面實施55g加速度的衝擊。國標為25g；
短路試驗：高低溫情況下，模擬短路（＜5mΩ）不允許起火及爆炸。國標為＜20mΩ；
領克01 PHEV符合世界上最嚴的安全標準，遠高於國標。
不僅電池，領克01PHEV整車開發採用的被動安全標準也幾乎是全球最高的，正面40%偏置碰撞測試速度是72km/h，比美國IIHS還要高12.5%；後部碰撞測試速度是84km/h，比美標高5%……
現在越來越多消費者開始重視車內空氣質量，領克01PHEV車內VOC（揮發性有機化合物）含量遠低於國標，比如甲醛含量是國標的1/5，苯含量只有國標的1/16，甲苯只有1/15，二甲苯是國標的1/20，乙苯更是低至國標的1/63！
領克01PHEV車內VOC含量遠低於國標。
窺一斑可見全豹，領克01 PHEV不止在安全領域，在其他各個方面，採用的都是豪華甚至超越豪華的標準。
從普通燃油車到PHEV這種新能源車，應該是一種消費升級，這種消費升級，當然不應該僅僅只是從油車到插混的升級，最好還應該是從設計到性能的全方位的升級，領克01 PHEV就是這樣一種全方位升級的選擇，也是目前市面上20萬元出頭能買到的唯一一款豪華插電混動車。
請留意車輪，領克01 PHEV的輪圈規格是235/50R19，輪胎用的是馬牌，這也是一種豪華標準。
03，縱比橫比都很超值
推薦它的第三個理由，是因為它很值。
前面說了，領克01 PHEV是一款真正的豪華車，這款車唯一不夠豪華的地方，可能就是它的價格。
2019款領克01 PHEV官方指導價是22.98萬-25.98萬元，補貼後售價為20.68萬-23.68萬元，值還是不值，都是相對的，需要比較。
首先和自己比，領克01 PHEV補貼後的價格，比領克01燃油版也就貴了大約4萬元，而同級合資車，插混版比燃油版一般要貴6-7萬元，有些豪華品牌的同級車，插混版比燃油版甚至要貴12萬元。
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
其實此時車子是有電的，但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外，還有一個“Save電量保持”模式，選定這個模式，領克01 PHEV就會由發動機驅動，而不管還有多少電，否則的話，系統會優先用電驅動。
作為PHEV車主，青主必須說這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV，因為默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式，在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低，將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用，將有限的電用在最需要的時候。
在電量保持模式下，領克01 PHEV只能以混動或者經濟模式行駛。
領克01 PHEV之所以能在混動模式下，有這麼好的油耗表現，是因為它有一套高效的動力總成。
這套Drive-E雙引擎系統由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克01研發的高效率電機組成，採用全球首創的P2.5結構，將電機高度集成於變速箱內，不僅使得結構更加緊湊，而且減少了傳動過程中的能量損耗，提升了傳動效率，電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，領克01 PHEV這套動力總成實現了14%的動力提升和42%的節油效率提升，官方綜合油耗僅為1.6L/100km。
根據電機不同位置，混動結構一般分為P0-P4（左），領克01 PHEV創新性地採用了P2.5的獨特結構，將電機高度集成於變速箱內（右）。
匱電時的油耗堪比真正的混合動力，而1.6L/100km的綜合能效也堪稱同級最低，這是我推薦領克01 PHEV的第一個理由。
02，它是一款真正的豪華車
推薦它的第二個理由是——這是一款真正的豪華車。
這麼說，並非基於它的設計、工藝、材質，以及應有盡有的豐富配置，一款車豪華與否，更應該看的還是內在。
無論內外設計、做工、用料，還有配置，都是豪華車水準，當然不僅僅如此。
首先，領克和沃爾沃的關係大家都知道，領克01PHEV是基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從車型架構這個根子上它就是一個豪華車。
其次，豪華不應該只是看起來豪華，還應該有相應的性能支撐。領克01PHEV系統最大輸出262馬力，390牛米，0-100km/h加速7.3秒，100km/h-0制動距離不到35米，這當然是豪華級的性能表現。
領克01PHEV基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從根子上它就是一個豪華車。
再深入一點，豪華車應該有更高的技術質量標準，由於此前一系列的燃燒乃至爆炸事故，新能源車的安全性相較於普通燃油車更受大家關注，那麼我們就重點來看看領克01 PHEV的安全標準。
領克01 PHEV電池安全標準遠遠高於國家標準，比如：
外部火燒：590℃，持續20分鐘燃燒，2小時內不允許爆炸。國標僅1小時；
內部火燒：內部過沖1個電芯，熱失控，1小時不能有火焰外洩。國標無此項；
外部擠壓：包括3個側面、前部和底部擠壓測試。國標不包含底部擠壓；
破壞性衝擊：在正面和側面實施55g加速度的衝擊。國標為25g；
短路試驗：高低溫情況下，模擬短路（＜5mΩ）不允許起火及爆炸。國標為＜20mΩ；
領克01 PHEV符合世界上最嚴的安全標準，遠高於國標。
不僅電池，領克01PHEV整車開發採用的被動安全標準也幾乎是全球最高的，正面40%偏置碰撞測試速度是72km/h，比美國IIHS還要高12.5%；後部碰撞測試速度是84km/h，比美標高5%……
現在越來越多消費者開始重視車內空氣質量，領克01PHEV車內VOC（揮發性有機化合物）含量遠低於國標，比如甲醛含量是國標的1/5，苯含量只有國標的1/16，甲苯只有1/15，二甲苯是國標的1/20，乙苯更是低至國標的1/63！
領克01PHEV車內VOC含量遠低於國標。
窺一斑可見全豹，領克01 PHEV不止在安全領域，在其他各個方面，採用的都是豪華甚至超越豪華的標準。
從普通燃油車到PHEV這種新能源車，應該是一種消費升級，這種消費升級，當然不應該僅僅只是從油車到插混的升級，最好還應該是從設計到性能的全方位的升級，領克01 PHEV就是這樣一種全方位升級的選擇，也是目前市面上20萬元出頭能買到的唯一一款豪華插電混動車。
請留意車輪，領克01 PHEV的輪圈規格是235/50R19，輪胎用的是馬牌，這也是一種豪華標準。
03，縱比橫比都很超值
推薦它的第三個理由，是因為它很值。
前面說了，領克01 PHEV是一款真正的豪華車，這款車唯一不夠豪華的地方，可能就是它的價格。
2019款領克01 PHEV官方指導價是22.98萬-25.98萬元，補貼後售價為20.68萬-23.68萬元，值還是不值，都是相對的，需要比較。
首先和自己比，領克01 PHEV補貼後的價格，比領克01燃油版也就貴了大約4萬元，而同級合資車，插混版比燃油版一般要貴6-7萬元，有些豪華品牌的同級車，插混版比燃油版甚至要貴12萬元。
領克01 PHEV補貼後的價格，比領克01燃油版也就貴了大約4萬元。
如果橫向對比，那就更值了。
比如和途觀L PHEV相比，都是頂配車型，0-100km/h加速，領克01 PHEV是7.3秒，途觀L PHEV是8.1秒；100km/h-0制動，差得更遠，領克01 PHEV是不到35米，途觀L PHEV是大約40米；配置就不比了，領克01 PHEV多了一大堆，比如：併線輔助、交通標示識別、360度全景影像、倒車車側預警、遠程啟動、10.25寸全液晶儀表、手機無線充電、前排座椅通風、駕駛座位置記憶、副駕老闆鍵、燕飛利仕音響、後排隱私玻璃、19寸寬胎……
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
其實此時車子是有電的，但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外，還有一個“Save電量保持”模式，選定這個模式，領克01 PHEV就會由發動機驅動，而不管還有多少電，否則的話，系統會優先用電驅動。
作為PHEV車主，青主必須說這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV，因為默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式，在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低，將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用，將有限的電用在最需要的時候。
在電量保持模式下，領克01 PHEV只能以混動或者經濟模式行駛。
領克01 PHEV之所以能在混動模式下，有這麼好的油耗表現，是因為它有一套高效的動力總成。
這套Drive-E雙引擎系統由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克01研發的高效率電機組成，採用全球首創的P2.5結構，將電機高度集成於變速箱內，不僅使得結構更加緊湊，而且減少了傳動過程中的能量損耗，提升了傳動效率，電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，領克01 PHEV這套動力總成實現了14%的動力提升和42%的節油效率提升，官方綜合油耗僅為1.6L/100km。
根據電機不同位置，混動結構一般分為P0-P4（左），領克01 PHEV創新性地採用了P2.5的獨特結構，將電機高度集成於變速箱內（右）。
匱電時的油耗堪比真正的混合動力，而1.6L/100km的綜合能效也堪稱同級最低，這是我推薦領克01 PHEV的第一個理由。
02，它是一款真正的豪華車
推薦它的第二個理由是——這是一款真正的豪華車。
這麼說，並非基於它的設計、工藝、材質，以及應有盡有的豐富配置，一款車豪華與否，更應該看的還是內在。
無論內外設計、做工、用料，還有配置，都是豪華車水準，當然不僅僅如此。
首先，領克和沃爾沃的關係大家都知道，領克01PHEV是基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從車型架構這個根子上它就是一個豪華車。
其次，豪華不應該只是看起來豪華，還應該有相應的性能支撐。領克01PHEV系統最大輸出262馬力，390牛米，0-100km/h加速7.3秒，100km/h-0制動距離不到35米，這當然是豪華級的性能表現。
領克01PHEV基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從根子上它就是一個豪華車。
再深入一點，豪華車應該有更高的技術質量標準，由於此前一系列的燃燒乃至爆炸事故，新能源車的安全性相較於普通燃油車更受大家關注，那麼我們就重點來看看領克01 PHEV的安全標準。
領克01 PHEV電池安全標準遠遠高於國家標準，比如：
外部火燒：590℃，持續20分鐘燃燒，2小時內不允許爆炸。國標僅1小時；
內部火燒：內部過沖1個電芯，熱失控，1小時不能有火焰外洩。國標無此項；
外部擠壓：包括3個側面、前部和底部擠壓測試。國標不包含底部擠壓；
破壞性衝擊：在正面和側面實施55g加速度的衝擊。國標為25g；
短路試驗：高低溫情況下，模擬短路（＜5mΩ）不允許起火及爆炸。國標為＜20mΩ；
領克01 PHEV符合世界上最嚴的安全標準，遠高於國標。
不僅電池，領克01PHEV整車開發採用的被動安全標準也幾乎是全球最高的，正面40%偏置碰撞測試速度是72km/h，比美國IIHS還要高12.5%；後部碰撞測試速度是84km/h，比美標高5%……
現在越來越多消費者開始重視車內空氣質量，領克01PHEV車內VOC（揮發性有機化合物）含量遠低於國標，比如甲醛含量是國標的1/5，苯含量只有國標的1/16，甲苯只有1/15，二甲苯是國標的1/20，乙苯更是低至國標的1/63！
領克01PHEV車內VOC含量遠低於國標。
窺一斑可見全豹，領克01 PHEV不止在安全領域，在其他各個方面，採用的都是豪華甚至超越豪華的標準。
從普通燃油車到PHEV這種新能源車，應該是一種消費升級，這種消費升級，當然不應該僅僅只是從油車到插混的升級，最好還應該是從設計到性能的全方位的升級，領克01 PHEV就是這樣一種全方位升級的選擇，也是目前市面上20萬元出頭能買到的唯一一款豪華插電混動車。
請留意車輪，領克01 PHEV的輪圈規格是235/50R19，輪胎用的是馬牌，這也是一種豪華標準。
03，縱比橫比都很超值
推薦它的第三個理由，是因為它很值。
前面說了，領克01 PHEV是一款真正的豪華車，這款車唯一不夠豪華的地方，可能就是它的價格。
2019款領克01 PHEV官方指導價是22.98萬-25.98萬元，補貼後售價為20.68萬-23.68萬元，值還是不值，都是相對的，需要比較。
首先和自己比，領克01 PHEV補貼後的價格，比領克01燃油版也就貴了大約4萬元，而同級合資車，插混版比燃油版一般要貴6-7萬元，有些豪華品牌的同級車，插混版比燃油版甚至要貴12萬元。
領克01 PHEV補貼後的價格，比領克01燃油版也就貴了大約4萬元。
如果橫向對比，那就更值了。
比如和途觀L PHEV相比，都是頂配車型，0-100km/h加速，領克01 PHEV是7.3秒，途觀L PHEV是8.1秒；100km/h-0制動，差得更遠，領克01 PHEV是不到35米，途觀L PHEV是大約40米；配置就不比了，領克01 PHEV多了一大堆，比如：併線輔助、交通標示識別、360度全景影像、倒車車側預警、遠程啟動、10.25寸全液晶儀表、手機無線充電、前排座椅通風、駕駛座位置記憶、副駕老闆鍵、燕飛利仕音響、後排隱私玻璃、19寸寬胎……
性能超出一截，多了起碼2萬元的配置，而領克01 PHEV頂配的指導價卻比途觀L PHEV頂配車型低了6.6萬元，一來一去就差了8.6萬元！相對領克，大眾即使有一點品牌溢價，也不應該有這麼多吧？事實上，領克的定位是一個高端品牌，起碼就我本人而言，它的品牌定位是略微在大眾之上的——介於大眾和奧迪之間。
說到值，不限於產品本身，還有服務。
領克01 PHEV首任車主享受“五免”政策——終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量、終身免費電池質保、終身免費領克中心充電。這都是錢啊，很多品牌一年延保也得要個三五千的，終身質保，你算算得折多少錢？
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
其實此時車子是有電的，但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外，還有一個“Save電量保持”模式，選定這個模式，領克01 PHEV就會由發動機驅動，而不管還有多少電，否則的話，系統會優先用電驅動。
作為PHEV車主，青主必須說這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV，因為默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式，在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低，將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用，將有限的電用在最需要的時候。
在電量保持模式下，領克01 PHEV只能以混動或者經濟模式行駛。
領克01 PHEV之所以能在混動模式下，有這麼好的油耗表現，是因為它有一套高效的動力總成。
這套Drive-E雙引擎系統由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克01研發的高效率電機組成，採用全球首創的P2.5結構，將電機高度集成於變速箱內，不僅使得結構更加緊湊，而且減少了傳動過程中的能量損耗，提升了傳動效率，電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，領克01 PHEV這套動力總成實現了14%的動力提升和42%的節油效率提升，官方綜合油耗僅為1.6L/100km。
根據電機不同位置，混動結構一般分為P0-P4（左），領克01 PHEV創新性地採用了P2.5的獨特結構，將電機高度集成於變速箱內（右）。
匱電時的油耗堪比真正的混合動力，而1.6L/100km的綜合能效也堪稱同級最低，這是我推薦領克01 PHEV的第一個理由。
02，它是一款真正的豪華車
推薦它的第二個理由是——這是一款真正的豪華車。
這麼說，並非基於它的設計、工藝、材質，以及應有盡有的豐富配置，一款車豪華與否，更應該看的還是內在。
無論內外設計、做工、用料，還有配置，都是豪華車水準，當然不僅僅如此。
首先，領克和沃爾沃的關係大家都知道，領克01PHEV是基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從車型架構這個根子上它就是一個豪華車。
其次，豪華不應該只是看起來豪華，還應該有相應的性能支撐。領克01PHEV系統最大輸出262馬力，390牛米，0-100km/h加速7.3秒，100km/h-0制動距離不到35米，這當然是豪華級的性能表現。
領克01PHEV基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從根子上它就是一個豪華車。
再深入一點，豪華車應該有更高的技術質量標準，由於此前一系列的燃燒乃至爆炸事故，新能源車的安全性相較於普通燃油車更受大家關注，那麼我們就重點來看看領克01 PHEV的安全標準。
領克01 PHEV電池安全標準遠遠高於國家標準，比如：
外部火燒：590℃，持續20分鐘燃燒，2小時內不允許爆炸。國標僅1小時；
內部火燒：內部過沖1個電芯，熱失控，1小時不能有火焰外洩。國標無此項；
外部擠壓：包括3個側面、前部和底部擠壓測試。國標不包含底部擠壓；
破壞性衝擊：在正面和側面實施55g加速度的衝擊。國標為25g；
短路試驗：高低溫情況下，模擬短路（＜5mΩ）不允許起火及爆炸。國標為＜20mΩ；
領克01 PHEV符合世界上最嚴的安全標準，遠高於國標。
不僅電池，領克01PHEV整車開發採用的被動安全標準也幾乎是全球最高的，正面40%偏置碰撞測試速度是72km/h，比美國IIHS還要高12.5%；後部碰撞測試速度是84km/h，比美標高5%……
現在越來越多消費者開始重視車內空氣質量，領克01PHEV車內VOC（揮發性有機化合物）含量遠低於國標，比如甲醛含量是國標的1/5，苯含量只有國標的1/16，甲苯只有1/15，二甲苯是國標的1/20，乙苯更是低至國標的1/63！
領克01PHEV車內VOC含量遠低於國標。
窺一斑可見全豹，領克01 PHEV不止在安全領域，在其他各個方面，採用的都是豪華甚至超越豪華的標準。
從普通燃油車到PHEV這種新能源車，應該是一種消費升級，這種消費升級，當然不應該僅僅只是從油車到插混的升級，最好還應該是從設計到性能的全方位的升級，領克01 PHEV就是這樣一種全方位升級的選擇，也是目前市面上20萬元出頭能買到的唯一一款豪華插電混動車。
請留意車輪，領克01 PHEV的輪圈規格是235/50R19，輪胎用的是馬牌，這也是一種豪華標準。
03，縱比橫比都很超值
推薦它的第三個理由，是因為它很值。
前面說了，領克01 PHEV是一款真正的豪華車，這款車唯一不夠豪華的地方，可能就是它的價格。
2019款領克01 PHEV官方指導價是22.98萬-25.98萬元，補貼後售價為20.68萬-23.68萬元，值還是不值，都是相對的，需要比較。
首先和自己比，領克01 PHEV補貼後的價格，比領克01燃油版也就貴了大約4萬元，而同級合資車，插混版比燃油版一般要貴6-7萬元，有些豪華品牌的同級車，插混版比燃油版甚至要貴12萬元。
領克01 PHEV補貼後的價格，比領克01燃油版也就貴了大約4萬元。
如果橫向對比，那就更值了。
比如和途觀L PHEV相比，都是頂配車型，0-100km/h加速，領克01 PHEV是7.3秒，途觀L PHEV是8.1秒；100km/h-0制動，差得更遠，領克01 PHEV是不到35米，途觀L PHEV是大約40米；配置就不比了，領克01 PHEV多了一大堆，比如：併線輔助、交通標示識別、360度全景影像、倒車車側預警、遠程啟動、10.25寸全液晶儀表、手機無線充電、前排座椅通風、駕駛座位置記憶、副駕老闆鍵、燕飛利仕音響、後排隱私玻璃、19寸寬胎……
性能超出一截，多了起碼2萬元的配置，而領克01 PHEV頂配的指導價卻比途觀L PHEV頂配車型低了6.6萬元，一來一去就差了8.6萬元！相對領克，大眾即使有一點品牌溢價，也不應該有這麼多吧？事實上，領克的定位是一個高端品牌，起碼就我本人而言，它的品牌定位是略微在大眾之上的——介於大眾和奧迪之間。
說到值，不限於產品本身，還有服務。
領克01 PHEV首任車主享受“五免”政策——終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量、終身免費電池質保、終身免費領克中心充電。這都是錢啊，很多品牌一年延保也得要個三五千的，終身質保，你算算得折多少錢？
全年全險補貼限時優惠只剩下一個月了，要買的得抓緊。
而且，針對2019年新能源補貼政策退坡，廠家為領克01 PHEV用戶提供“限時一站無憂”服務，包括“1元一站式上牌無憂服務”、綜合補貼2.3萬元、全年全險（2019年8月1日-2019年9月30日限時搶購2019款領克01 PHEV即送全年全險補貼）——這項優惠只剩下個把月時間了，要買的得抓緊了。
開了一年多PHEV，青主認為並非只有限牌限購城市的用戶才應該買PHEV，對於家裡有固定車位可以安裝充電樁的人，PHEV都是一個很好的選擇，在自己家裡充電又方便又便宜，日常短途上下班就可以完全不用油了；同時，和純電不同，它又可以加油，不影響使用便利性和出行自由度。
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
其實此時車子是有電的，但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外，還有一個“Save電量保持”模式，選定這個模式，領克01 PHEV就會由發動機驅動，而不管還有多少電，否則的話，系統會優先用電驅動。
作為PHEV車主，青主必須說這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV，因為默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式，在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低，將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用，將有限的電用在最需要的時候。
在電量保持模式下，領克01 PHEV只能以混動或者經濟模式行駛。
領克01 PHEV之所以能在混動模式下，有這麼好的油耗表現，是因為它有一套高效的動力總成。
這套Drive-E雙引擎系統由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克01研發的高效率電機組成，採用全球首創的P2.5結構，將電機高度集成於變速箱內，不僅使得結構更加緊湊，而且減少了傳動過程中的能量損耗，提升了傳動效率，電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，領克01 PHEV這套動力總成實現了14%的動力提升和42%的節油效率提升，官方綜合油耗僅為1.6L/100km。
根據電機不同位置，混動結構一般分為P0-P4（左），領克01 PHEV創新性地採用了P2.5的獨特結構，將電機高度集成於變速箱內（右）。
匱電時的油耗堪比真正的混合動力，而1.6L/100km的綜合能效也堪稱同級最低，這是我推薦領克01 PHEV的第一個理由。
02，它是一款真正的豪華車
推薦它的第二個理由是——這是一款真正的豪華車。
這麼說，並非基於它的設計、工藝、材質，以及應有盡有的豐富配置，一款車豪華與否，更應該看的還是內在。
無論內外設計、做工、用料，還有配置，都是豪華車水準，當然不僅僅如此。
首先，領克和沃爾沃的關係大家都知道，領克01PHEV是基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從車型架構這個根子上它就是一個豪華車。
其次，豪華不應該只是看起來豪華，還應該有相應的性能支撐。領克01PHEV系統最大輸出262馬力，390牛米，0-100km/h加速7.3秒，100km/h-0制動距離不到35米，這當然是豪華級的性能表現。
領克01PHEV基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從根子上它就是一個豪華車。
再深入一點，豪華車應該有更高的技術質量標準，由於此前一系列的燃燒乃至爆炸事故，新能源車的安全性相較於普通燃油車更受大家關注，那麼我們就重點來看看領克01 PHEV的安全標準。
領克01 PHEV電池安全標準遠遠高於國家標準，比如：
外部火燒：590℃，持續20分鐘燃燒，2小時內不允許爆炸。國標僅1小時；
內部火燒：內部過沖1個電芯，熱失控，1小時不能有火焰外洩。國標無此項；
外部擠壓：包括3個側面、前部和底部擠壓測試。國標不包含底部擠壓；
破壞性衝擊：在正面和側面實施55g加速度的衝擊。國標為25g；
短路試驗：高低溫情況下，模擬短路（＜5mΩ）不允許起火及爆炸。國標為＜20mΩ；
領克01 PHEV符合世界上最嚴的安全標準，遠高於國標。
不僅電池，領克01PHEV整車開發採用的被動安全標準也幾乎是全球最高的，正面40%偏置碰撞測試速度是72km/h，比美國IIHS還要高12.5%；後部碰撞測試速度是84km/h，比美標高5%……
現在越來越多消費者開始重視車內空氣質量，領克01PHEV車內VOC（揮發性有機化合物）含量遠低於國標，比如甲醛含量是國標的1/5，苯含量只有國標的1/16，甲苯只有1/15，二甲苯是國標的1/20，乙苯更是低至國標的1/63！
領克01PHEV車內VOC含量遠低於國標。
窺一斑可見全豹，領克01 PHEV不止在安全領域，在其他各個方面，採用的都是豪華甚至超越豪華的標準。
從普通燃油車到PHEV這種新能源車，應該是一種消費升級，這種消費升級，當然不應該僅僅只是從油車到插混的升級，最好還應該是從設計到性能的全方位的升級，領克01 PHEV就是這樣一種全方位升級的選擇，也是目前市面上20萬元出頭能買到的唯一一款豪華插電混動車。
請留意車輪，領克01 PHEV的輪圈規格是235/50R19，輪胎用的是馬牌，這也是一種豪華標準。
03，縱比橫比都很超值
推薦它的第三個理由，是因為它很值。
前面說了，領克01 PHEV是一款真正的豪華車，這款車唯一不夠豪華的地方，可能就是它的價格。
2019款領克01 PHEV官方指導價是22.98萬-25.98萬元，補貼後售價為20.68萬-23.68萬元，值還是不值，都是相對的，需要比較。
首先和自己比，領克01 PHEV補貼後的價格，比領克01燃油版也就貴了大約4萬元，而同級合資車，插混版比燃油版一般要貴6-7萬元，有些豪華品牌的同級車，插混版比燃油版甚至要貴12萬元。
領克01 PHEV補貼後的價格，比領克01燃油版也就貴了大約4萬元。
如果橫向對比，那就更值了。
比如和途觀L PHEV相比，都是頂配車型，0-100km/h加速，領克01 PHEV是7.3秒，途觀L PHEV是8.1秒；100km/h-0制動，差得更遠，領克01 PHEV是不到35米，途觀L PHEV是大約40米；配置就不比了，領克01 PHEV多了一大堆，比如：併線輔助、交通標示識別、360度全景影像、倒車車側預警、遠程啟動、10.25寸全液晶儀表、手機無線充電、前排座椅通風、駕駛座位置記憶、副駕老闆鍵、燕飛利仕音響、後排隱私玻璃、19寸寬胎……
性能超出一截，多了起碼2萬元的配置，而領克01 PHEV頂配的指導價卻比途觀L PHEV頂配車型低了6.6萬元，一來一去就差了8.6萬元！相對領克，大眾即使有一點品牌溢價，也不應該有這麼多吧？事實上，領克的定位是一個高端品牌，起碼就我本人而言，它的品牌定位是略微在大眾之上的——介於大眾和奧迪之間。
說到值，不限於產品本身，還有服務。
領克01 PHEV首任車主享受“五免”政策——終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量、終身免費電池質保、終身免費領克中心充電。這都是錢啊，很多品牌一年延保也得要個三五千的，終身質保，你算算得折多少錢？
全年全險補貼限時優惠只剩下一個月了，要買的得抓緊。
而且，針對2019年新能源補貼政策退坡，廠家為領克01 PHEV用戶提供“限時一站無憂”服務，包括“1元一站式上牌無憂服務”、綜合補貼2.3萬元、全年全險（2019年8月1日-2019年9月30日限時搶購2019款領克01 PHEV即送全年全險補貼）——這項優惠只剩下個把月時間了，要買的得抓緊了。
開了一年多PHEV，青主認為並非只有限牌限購城市的用戶才應該買PHEV，對於家裡有固定車位可以安裝充電樁的人，PHEV都是一個很好的選擇，在自己家裡充電又方便又便宜，日常短途上下班就可以完全不用油了；同時，和純電不同，它又可以加油，不影響使用便利性和出行自由度。
PHEV市場潛力巨大，領克家族全系都將推出PHEV車型。
當然，不足也是有的。
一是50公里純電續航稍微短了一點，在一些小城市日常通勤可能夠了，但是在大一點的城市，因為地方大，交通也更擁堵，50公里純電還是少了一點。對於PHEV，純電續航里程也不宜太大，因為那意味著更大的電池包、更高的成本，以及更長的充電時間（PHEV只有慢充接口），現階段，比較合適的純電里程是七八十公里。
領克01 PHEV去年7月就上市了，但是青主一直都沒有試駕過，直到最近，才有機會體驗了一下2019款領克01 PHEV，沒有意外，和我意料中一樣出色，是一款值得推薦的車型。
01，匱電時也是“一條龍”
對於PHEV，之前有很多消費者吐槽，有電的時候很好，但是匱電的時候不僅行駛品質下降，而且油耗很高，甚至比同款車型的燃油版還要高——所謂“有電一條龍，匱電一條蟲”。
實事求是地說，多數PHEV車主平日主要還是“用油為主，用電為輔”，所以，判斷一款PHEV好不好，重要的不是看純電續航有多長、工信部綜合油耗有多低，而是匱電時的油耗表現。
領克01 PHEV的實際駕駛表現相當不錯，從上海滴水湖皇冠假日酒店到洋山港，全程約40公里，4位乘員，全程空調，混動模式，最終表顯平均百公里油耗是5.6升。考慮到這是一臺整備質量1769公斤的SUV，這是一個非常不錯的成績，達到了混合動力的水平。
其實此時車子是有電的，但是領克01 PHEV除了Pure純電、Hybrid混動、Power動力和Eco節能四種駕駛模式外，還有一個“Save電量保持”模式，選定這個模式，領克01 PHEV就會由發動機驅動，而不管還有多少電，否則的話，系統會優先用電驅動。
作為PHEV車主，青主必須說這是真正懂PHEV的一個設定。一般的PHEV，因為默認優先用電，常常在高速上就把電耗完了，等到進了市區，道路很堵的時候，它就只能用發動機驅動，此時油耗就非常高。有了這個電量保持模式，在交通通暢的時候用發動機驅動——此時油耗很低，將電留給市區或其他交通狀況不好的時候用，將有限的電用在最需要的時候。
在電量保持模式下，領克01 PHEV只能以混動或者經濟模式行駛。
領克01 PHEV之所以能在混動模式下，有這麼好的油耗表現，是因為它有一套高效的動力總成。
這套Drive-E雙引擎系統由1.5T高效能發動機+60kw西門子專為領克01研發的高效率電機組成，採用全球首創的P2.5結構，將電機高度集成於變速箱內，不僅使得結構更加緊湊，而且減少了傳動過程中的能量損耗，提升了傳動效率，電機效率高達96.3%，結合傳動效率高達97%的7DCT-H自動變速箱，領克01 PHEV這套動力總成實現了14%的動力提升和42%的節油效率提升，官方綜合油耗僅為1.6L/100km。
根據電機不同位置，混動結構一般分為P0-P4（左），領克01 PHEV創新性地採用了P2.5的獨特結構，將電機高度集成於變速箱內（右）。
匱電時的油耗堪比真正的混合動力，而1.6L/100km的綜合能效也堪稱同級最低，這是我推薦領克01 PHEV的第一個理由。
02，它是一款真正的豪華車
推薦它的第二個理由是——這是一款真正的豪華車。
這麼說，並非基於它的設計、工藝、材質，以及應有盡有的豐富配置，一款車豪華與否，更應該看的還是內在。
無論內外設計、做工、用料，還有配置，都是豪華車水準，當然不僅僅如此。
首先，領克和沃爾沃的關係大家都知道，領克01PHEV是基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從車型架構這個根子上它就是一個豪華車。
其次，豪華不應該只是看起來豪華，還應該有相應的性能支撐。領克01PHEV系統最大輸出262馬力，390牛米，0-100km/h加速7.3秒，100km/h-0制動距離不到35米，這當然是豪華級的性能表現。
領克01PHEV基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA基礎模塊化架構，從根子上它就是一個豪華車。
再深入一點，豪華車應該有更高的技術質量標準，由於此前一系列的燃燒乃至爆炸事故，新能源車的安全性相較於普通燃油車更受大家關注，那麼我們就重點來看看領克01 PHEV的安全標準。
領克01 PHEV電池安全標準遠遠高於國家標準，比如：
外部火燒：590℃，持續20分鐘燃燒，2小時內不允許爆炸。國標僅1小時；
內部火燒：內部過沖1個電芯，熱失控，1小時不能有火焰外洩。國標無此項；
外部擠壓：包括3個側面、前部和底部擠壓測試。國標不包含底部擠壓；
破壞性衝擊：在正面和側面實施55g加速度的衝擊。國標為25g；
短路試驗：高低溫情況下，模擬短路（＜5mΩ）不允許起火及爆炸。國標為＜20mΩ；
領克01 PHEV符合世界上最嚴的安全標準，遠高於國標。
不僅電池，領克01PHEV整車開發採用的被動安全標準也幾乎是全球最高的，正面40%偏置碰撞測試速度是72km/h，比美國IIHS還要高12.5%；後部碰撞測試速度是84km/h，比美標高5%……
現在越來越多消費者開始重視車內空氣質量，領克01PHEV車內VOC（揮發性有機化合物）含量遠低於國標，比如甲醛含量是國標的1/5，苯含量只有國標的1/16，甲苯只有1/15，二甲苯是國標的1/20，乙苯更是低至國標的1/63！
領克01PHEV車內VOC含量遠低於國標。
窺一斑可見全豹，領克01 PHEV不止在安全領域，在其他各個方面，採用的都是豪華甚至超越豪華的標準。
從普通燃油車到PHEV這種新能源車，應該是一種消費升級，這種消費升級，當然不應該僅僅只是從油車到插混的升級，最好還應該是從設計到性能的全方位的升級，領克01 PHEV就是這樣一種全方位升級的選擇，也是目前市面上20萬元出頭能買到的唯一一款豪華插電混動車。
請留意車輪，領克01 PHEV的輪圈規格是235/50R19，輪胎用的是馬牌，這也是一種豪華標準。
03，縱比橫比都很超值
推薦它的第三個理由，是因為它很值。
前面說了，領克01 PHEV是一款真正的豪華車，這款車唯一不夠豪華的地方，可能就是它的價格。
2019款領克01 PHEV官方指導價是22.98萬-25.98萬元，補貼後售價為20.68萬-23.68萬元，值還是不值，都是相對的，需要比較。
首先和自己比，領克01 PHEV補貼後的價格，比領克01燃油版也就貴了大約4萬元，而同級合資車，插混版比燃油版一般要貴6-7萬元，有些豪華品牌的同級車，插混版比燃油版甚至要貴12萬元。
領克01 PHEV補貼後的價格，比領克01燃油版也就貴了大約4萬元。
如果橫向對比，那就更值了。
比如和途觀L PHEV相比，都是頂配車型，0-100km/h加速，領克01 PHEV是7.3秒，途觀L PHEV是8.1秒；100km/h-0制動，差得更遠，領克01 PHEV是不到35米，途觀L PHEV是大約40米；配置就不比了，領克01 PHEV多了一大堆，比如：併線輔助、交通標示識別、360度全景影像、倒車車側預警、遠程啟動、10.25寸全液晶儀表、手機無線充電、前排座椅通風、駕駛座位置記憶、副駕老闆鍵、燕飛利仕音響、後排隱私玻璃、19寸寬胎……
性能超出一截，多了起碼2萬元的配置，而領克01 PHEV頂配的指導價卻比途觀L PHEV頂配車型低了6.6萬元，一來一去就差了8.6萬元！相對領克，大眾即使有一點品牌溢價，也不應該有這麼多吧？事實上，領克的定位是一個高端品牌，起碼就我本人而言，它的品牌定位是略微在大眾之上的——介於大眾和奧迪之間。
說到值，不限於產品本身，還有服務。
領克01 PHEV首任車主享受“五免”政策——終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量、終身免費電池質保、終身免費領克中心充電。這都是錢啊，很多品牌一年延保也得要個三五千的，終身質保，你算算得折多少錢？
全年全險補貼限時優惠只剩下一個月了，要買的得抓緊。
而且，針對2019年新能源補貼政策退坡，廠家為領克01 PHEV用戶提供“限時一站無憂”服務，包括“1元一站式上牌無憂服務”、綜合補貼2.3萬元、全年全險（2019年8月1日-2019年9月30日限時搶購2019款領克01 PHEV即送全年全險補貼）——這項優惠只剩下個把月時間了，要買的得抓緊了。
開了一年多PHEV，青主認為並非只有限牌限購城市的用戶才應該買PHEV，對於家裡有固定車位可以安裝充電樁的人，PHEV都是一個很好的選擇，在自己家裡充電又方便又便宜，日常短途上下班就可以完全不用油了；同時，和純電不同，它又可以加油，不影響使用便利性和出行自由度。
PHEV市場潛力巨大，領克家族全系都將推出PHEV車型。
當然，不足也是有的。
一是50公里純電續航稍微短了一點，在一些小城市日常通勤可能夠了，但是在大一點的城市，因為地方大，交通也更擁堵，50公里純電還是少了一點。對於PHEV，純電續航里程也不宜太大，因為那意味著更大的電池包、更高的成本，以及更長的充電時間（PHEV只有慢充接口），現階段，比較合適的純電里程是七八十公里。
這種電池佈置方式，好處是電池包得到了更好的保護，不佔用油箱和後備箱容積，壞處是後排地板中央隆起太高，5座車實際上成了4座車。
另一個缺點是因為電池位置的原因，領克01 PHEV的地板中央隆起很高，導致後排事實上只能坐2個人。領克01 PHEV電池這樣佈置，當然有很多好處，比如更加安全，尤其是在遭受側撞的時候；不影響後備箱以及油箱容積，也不影響離地高度——領克01 PHEV的最大涉水深度達到500mm，但是車內後排空間卻受到了影響。
好消息是，廠家表示，領克未來的插混車型，提升了電池容量，增加了純電續航里程，同時還降低了地板隆起的高度。如果真的如此，那就很完美了。
文 | 青主
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)