Hi，好車為什麼賣不動系列又和大家見面啦，今天，我們的主角是馬自達CX-8。
馬自達CX-8在上市前飽受關注，雖然只配備了2.5L創馳藍天的自然進氣發動機，但是，消費者仍然對它充滿期望，都希望它能夠對豐田漢蘭達市場上的王者地位發起挑戰。然而，現實是殘酷的，25.88萬元到33.08萬元的指導價既讓消費者寒了心，也讓CX-8的銷量表現跌入谷底。
所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
Hi，好車為什麼賣不動系列又和大家見面啦，今天，我們的主角是馬自達CX-8。
馬自達CX-8在上市前飽受關注，雖然只配備了2.5L創馳藍天的自然進氣發動機，但是，消費者仍然對它充滿期望，都希望它能夠對豐田漢蘭達市場上的王者地位發起挑戰。然而，現實是殘酷的，25.88萬元到33.08萬元的指導價既讓消費者寒了心，也讓CX-8的銷量表現跌入谷底。
所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
Hi，好車為什麼賣不動系列又和大家見面啦，今天，我們的主角是馬自達CX-8。
馬自達CX-8在上市前飽受關注，雖然只配備了2.5L創馳藍天的自然進氣發動機，但是，消費者仍然對它充滿期望，都希望它能夠對豐田漢蘭達市場上的王者地位發起挑戰。然而，現實是殘酷的，25.88萬元到33.08萬元的指導價既讓消費者寒了心，也讓CX-8的銷量表現跌入谷底。
所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
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所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
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所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
方向盤和儀表都是老熟人了，鍍鉻裝飾非常有節制不做作，手感也沒什麼可挑的。而方向盤電加熱除了最低配其他的都有了，這點還是值得表揚的。
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所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
方向盤和儀表都是老熟人了，鍍鉻裝飾非常有節制不做作，手感也沒什麼可挑的。而方向盤電加熱除了最低配其他的都有了，這點還是值得表揚的。
中控也依然是7寸屏幕坐鎮，不過馬自達自己的這套悅聯繫統是全系標配，還是顯示除了旗艦車系的地位。同時完整的支持了各種手機互聯功能，對於消費者越來越重度的手機使用可謂非常友好。
這裡我想起來前幾天拍攝的新阿特茲，其明顯減少了中央出風口的面積，加粗了中控飾條並用上了非常高級的“奧司維”面料，使得內飾的豪華感進一步提升了，這裡也希望CX-5和CX-8能夠儘快進化到更新的內飾。
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所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
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車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
方向盤和儀表都是老熟人了，鍍鉻裝飾非常有節制不做作，手感也沒什麼可挑的。而方向盤電加熱除了最低配其他的都有了，這點還是值得表揚的。
中控也依然是7寸屏幕坐鎮，不過馬自達自己的這套悅聯繫統是全系標配，還是顯示除了旗艦車系的地位。同時完整的支持了各種手機互聯功能，對於消費者越來越重度的手機使用可謂非常友好。
這裡我想起來前幾天拍攝的新阿特茲，其明顯減少了中央出風口的面積，加粗了中控飾條並用上了非常高級的“奧司維”面料，使得內飾的豪華感進一步提升了，這裡也希望CX-5和CX-8能夠儘快進化到更新的內飾。
地臺上就只有檔杆、多媒體系統控制區域和電子手剎/自動駐車。使用上比較趁手，不過這套多媒體系統的控制邏輯我覺得還有很多可以優化的地方。
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馬自達CX-8在上市前飽受關注，雖然只配備了2.5L創馳藍天的自然進氣發動機，但是，消費者仍然對它充滿期望，都希望它能夠對豐田漢蘭達市場上的王者地位發起挑戰。然而，現實是殘酷的，25.88萬元到33.08萬元的指導價既讓消費者寒了心，也讓CX-8的銷量表現跌入谷底。
所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
方向盤和儀表都是老熟人了，鍍鉻裝飾非常有節制不做作，手感也沒什麼可挑的。而方向盤電加熱除了最低配其他的都有了，這點還是值得表揚的。
中控也依然是7寸屏幕坐鎮，不過馬自達自己的這套悅聯繫統是全系標配，還是顯示除了旗艦車系的地位。同時完整的支持了各種手機互聯功能，對於消費者越來越重度的手機使用可謂非常友好。
這裡我想起來前幾天拍攝的新阿特茲，其明顯減少了中央出風口的面積，加粗了中控飾條並用上了非常高級的“奧司維”面料，使得內飾的豪華感進一步提升了，這裡也希望CX-5和CX-8能夠儘快進化到更新的內飾。
地臺上就只有檔杆、多媒體系統控制區域和電子手剎/自動駐車。使用上比較趁手，不過這套多媒體系統的控制邏輯我覺得還有很多可以優化的地方。
除了最低配車型使用了手動調節的織物座椅，其他車型都使用了nappa面料的真皮座椅，而且前後排都具備加熱功能，我關心的座椅通風則全系欠奉希望改款時可以加上。另外遺憾的是隻有頂配車型可以選擇赤焰紅的顏色外其他車型都只有黑色內飾可選。配置不足以及個性化選擇太少我想也是CX-8沒法贏得更多消費者青睞的一個重要原因。畢竟換個顏色就多賣一次是奢侈品的常用套路，何況現在馬自達品牌自身也在努力進軍豪華品牌，這些“小事情”還是要多上心。
Hi，好車為什麼賣不動系列又和大家見面啦，今天，我們的主角是馬自達CX-8。
馬自達CX-8在上市前飽受關注，雖然只配備了2.5L創馳藍天的自然進氣發動機，但是，消費者仍然對它充滿期望，都希望它能夠對豐田漢蘭達市場上的王者地位發起挑戰。然而，現實是殘酷的，25.88萬元到33.08萬元的指導價既讓消費者寒了心，也讓CX-8的銷量表現跌入谷底。
所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
方向盤和儀表都是老熟人了，鍍鉻裝飾非常有節制不做作，手感也沒什麼可挑的。而方向盤電加熱除了最低配其他的都有了，這點還是值得表揚的。
中控也依然是7寸屏幕坐鎮，不過馬自達自己的這套悅聯繫統是全系標配，還是顯示除了旗艦車系的地位。同時完整的支持了各種手機互聯功能，對於消費者越來越重度的手機使用可謂非常友好。
這裡我想起來前幾天拍攝的新阿特茲，其明顯減少了中央出風口的面積，加粗了中控飾條並用上了非常高級的“奧司維”面料，使得內飾的豪華感進一步提升了，這裡也希望CX-5和CX-8能夠儘快進化到更新的內飾。
地臺上就只有檔杆、多媒體系統控制區域和電子手剎/自動駐車。使用上比較趁手，不過這套多媒體系統的控制邏輯我覺得還有很多可以優化的地方。
除了最低配車型使用了手動調節的織物座椅，其他車型都使用了nappa面料的真皮座椅，而且前後排都具備加熱功能，我關心的座椅通風則全系欠奉希望改款時可以加上。另外遺憾的是隻有頂配車型可以選擇赤焰紅的顏色外其他車型都只有黑色內飾可選。配置不足以及個性化選擇太少我想也是CX-8沒法贏得更多消費者青睞的一個重要原因。畢竟換個顏色就多賣一次是奢侈品的常用套路，何況現在馬自達品牌自身也在努力進軍豪華品牌，這些“小事情”還是要多上心。
後排空間充足，可惜地板中央凸起較明顯。這裡著重提下第三排座椅（抱歉忘了拍照），CX-8採用了2+3+2的座椅配置，在第二排容納三名乘客後，只需要將座椅向前挪動少許保持正常坐姿，第三排就可以輕鬆坐下兩個我（雙170，身高體重都是170），第三排座椅高度不足是肯定的，同級沒有一個不這樣，但是腿部空間還是相當足夠，短途旅行完全沒問題。而且坐墊也和前兩排一樣柔軟，兩側都有儲物空間可惜缺少了第三排的出風口。還有一點，全景天窗的缺失讓人沒想到。這個“L”就這麼徹底！
Hi，好車為什麼賣不動系列又和大家見面啦，今天，我們的主角是馬自達CX-8。
馬自達CX-8在上市前飽受關注，雖然只配備了2.5L創馳藍天的自然進氣發動機，但是，消費者仍然對它充滿期望，都希望它能夠對豐田漢蘭達市場上的王者地位發起挑戰。然而，現實是殘酷的，25.88萬元到33.08萬元的指導價既讓消費者寒了心，也讓CX-8的銷量表現跌入谷底。
所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
方向盤和儀表都是老熟人了，鍍鉻裝飾非常有節制不做作，手感也沒什麼可挑的。而方向盤電加熱除了最低配其他的都有了，這點還是值得表揚的。
中控也依然是7寸屏幕坐鎮，不過馬自達自己的這套悅聯繫統是全系標配，還是顯示除了旗艦車系的地位。同時完整的支持了各種手機互聯功能，對於消費者越來越重度的手機使用可謂非常友好。
這裡我想起來前幾天拍攝的新阿特茲，其明顯減少了中央出風口的面積，加粗了中控飾條並用上了非常高級的“奧司維”面料，使得內飾的豪華感進一步提升了，這裡也希望CX-5和CX-8能夠儘快進化到更新的內飾。
地臺上就只有檔杆、多媒體系統控制區域和電子手剎/自動駐車。使用上比較趁手，不過這套多媒體系統的控制邏輯我覺得還有很多可以優化的地方。
除了最低配車型使用了手動調節的織物座椅，其他車型都使用了nappa面料的真皮座椅，而且前後排都具備加熱功能，我關心的座椅通風則全系欠奉希望改款時可以加上。另外遺憾的是隻有頂配車型可以選擇赤焰紅的顏色外其他車型都只有黑色內飾可選。配置不足以及個性化選擇太少我想也是CX-8沒法贏得更多消費者青睞的一個重要原因。畢竟換個顏色就多賣一次是奢侈品的常用套路，何況現在馬自達品牌自身也在努力進軍豪華品牌，這些“小事情”還是要多上心。
後排空間充足，可惜地板中央凸起較明顯。這裡著重提下第三排座椅（抱歉忘了拍照），CX-8採用了2+3+2的座椅配置，在第二排容納三名乘客後，只需要將座椅向前挪動少許保持正常坐姿，第三排就可以輕鬆坐下兩個我（雙170，身高體重都是170），第三排座椅高度不足是肯定的，同級沒有一個不這樣，但是腿部空間還是相當足夠，短途旅行完全沒問題。而且坐墊也和前兩排一樣柔軟，兩側都有儲物空間可惜缺少了第三排的出風口。還有一點，全景天窗的缺失讓人沒想到。這個“L”就這麼徹底！
三區空調是全系標配，還是挺厚道的。第二排座椅加熱除了最低配其他車型都有所以別買最低配了，少了不少配置呢。後排充電接口呢？看看上期阿特茲的文章！
Hi，好車為什麼賣不動系列又和大家見面啦，今天，我們的主角是馬自達CX-8。
馬自達CX-8在上市前飽受關注，雖然只配備了2.5L創馳藍天的自然進氣發動機，但是，消費者仍然對它充滿期望，都希望它能夠對豐田漢蘭達市場上的王者地位發起挑戰。然而，現實是殘酷的，25.88萬元到33.08萬元的指導價既讓消費者寒了心，也讓CX-8的銷量表現跌入谷底。
所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
方向盤和儀表都是老熟人了，鍍鉻裝飾非常有節制不做作，手感也沒什麼可挑的。而方向盤電加熱除了最低配其他的都有了，這點還是值得表揚的。
中控也依然是7寸屏幕坐鎮，不過馬自達自己的這套悅聯繫統是全系標配，還是顯示除了旗艦車系的地位。同時完整的支持了各種手機互聯功能，對於消費者越來越重度的手機使用可謂非常友好。
這裡我想起來前幾天拍攝的新阿特茲，其明顯減少了中央出風口的面積，加粗了中控飾條並用上了非常高級的“奧司維”面料，使得內飾的豪華感進一步提升了，這裡也希望CX-5和CX-8能夠儘快進化到更新的內飾。
地臺上就只有檔杆、多媒體系統控制區域和電子手剎/自動駐車。使用上比較趁手，不過這套多媒體系統的控制邏輯我覺得還有很多可以優化的地方。
除了最低配車型使用了手動調節的織物座椅，其他車型都使用了nappa面料的真皮座椅，而且前後排都具備加熱功能，我關心的座椅通風則全系欠奉希望改款時可以加上。另外遺憾的是隻有頂配車型可以選擇赤焰紅的顏色外其他車型都只有黑色內飾可選。配置不足以及個性化選擇太少我想也是CX-8沒法贏得更多消費者青睞的一個重要原因。畢竟換個顏色就多賣一次是奢侈品的常用套路，何況現在馬自達品牌自身也在努力進軍豪華品牌，這些“小事情”還是要多上心。
後排空間充足，可惜地板中央凸起較明顯。這裡著重提下第三排座椅（抱歉忘了拍照），CX-8採用了2+3+2的座椅配置，在第二排容納三名乘客後，只需要將座椅向前挪動少許保持正常坐姿，第三排就可以輕鬆坐下兩個我（雙170，身高體重都是170），第三排座椅高度不足是肯定的，同級沒有一個不這樣，但是腿部空間還是相當足夠，短途旅行完全沒問題。而且坐墊也和前兩排一樣柔軟，兩側都有儲物空間可惜缺少了第三排的出風口。還有一點，全景天窗的缺失讓人沒想到。這個“L”就這麼徹底！
三區空調是全系標配，還是挺厚道的。第二排座椅加熱除了最低配其他車型都有所以別買最低配了，少了不少配置呢。後排充電接口呢？看看上期阿特茲的文章！
恭喜你猜對了，又放在了後排扶手的儲物箱裡。這個扶手兩面的材質也沒有馬虎，無論是放下來枕手還是收起來當靠背都挺軟乎。
Hi，好車為什麼賣不動系列又和大家見面啦，今天，我們的主角是馬自達CX-8。
馬自達CX-8在上市前飽受關注，雖然只配備了2.5L創馳藍天的自然進氣發動機，但是，消費者仍然對它充滿期望，都希望它能夠對豐田漢蘭達市場上的王者地位發起挑戰。然而，現實是殘酷的，25.88萬元到33.08萬元的指導價既讓消費者寒了心，也讓CX-8的銷量表現跌入谷底。
所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
方向盤和儀表都是老熟人了，鍍鉻裝飾非常有節制不做作，手感也沒什麼可挑的。而方向盤電加熱除了最低配其他的都有了，這點還是值得表揚的。
中控也依然是7寸屏幕坐鎮，不過馬自達自己的這套悅聯繫統是全系標配，還是顯示除了旗艦車系的地位。同時完整的支持了各種手機互聯功能，對於消費者越來越重度的手機使用可謂非常友好。
這裡我想起來前幾天拍攝的新阿特茲，其明顯減少了中央出風口的面積，加粗了中控飾條並用上了非常高級的“奧司維”面料，使得內飾的豪華感進一步提升了，這裡也希望CX-5和CX-8能夠儘快進化到更新的內飾。
地臺上就只有檔杆、多媒體系統控制區域和電子手剎/自動駐車。使用上比較趁手，不過這套多媒體系統的控制邏輯我覺得還有很多可以優化的地方。
除了最低配車型使用了手動調節的織物座椅，其他車型都使用了nappa面料的真皮座椅，而且前後排都具備加熱功能，我關心的座椅通風則全系欠奉希望改款時可以加上。另外遺憾的是隻有頂配車型可以選擇赤焰紅的顏色外其他車型都只有黑色內飾可選。配置不足以及個性化選擇太少我想也是CX-8沒法贏得更多消費者青睞的一個重要原因。畢竟換個顏色就多賣一次是奢侈品的常用套路，何況現在馬自達品牌自身也在努力進軍豪華品牌，這些“小事情”還是要多上心。
後排空間充足，可惜地板中央凸起較明顯。這裡著重提下第三排座椅（抱歉忘了拍照），CX-8採用了2+3+2的座椅配置，在第二排容納三名乘客後，只需要將座椅向前挪動少許保持正常坐姿，第三排就可以輕鬆坐下兩個我（雙170，身高體重都是170），第三排座椅高度不足是肯定的，同級沒有一個不這樣，但是腿部空間還是相當足夠，短途旅行完全沒問題。而且坐墊也和前兩排一樣柔軟，兩側都有儲物空間可惜缺少了第三排的出風口。還有一點，全景天窗的缺失讓人沒想到。這個“L”就這麼徹底！
三區空調是全系標配，還是挺厚道的。第二排座椅加熱除了最低配其他車型都有所以別買最低配了，少了不少配置呢。後排充電接口呢？看看上期阿特茲的文章！
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看眼第三排使用時的後備箱，容納兩個登機箱還能再放些零碎，還是具備相當的實用性。而且放倒第三排座椅靠背後備箱非常平整，值得點贊。
Hi，好車為什麼賣不動系列又和大家見面啦，今天，我們的主角是馬自達CX-8。
馬自達CX-8在上市前飽受關注，雖然只配備了2.5L創馳藍天的自然進氣發動機，但是，消費者仍然對它充滿期望，都希望它能夠對豐田漢蘭達市場上的王者地位發起挑戰。然而，現實是殘酷的，25.88萬元到33.08萬元的指導價既讓消費者寒了心，也讓CX-8的銷量表現跌入谷底。
所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
方向盤和儀表都是老熟人了，鍍鉻裝飾非常有節制不做作，手感也沒什麼可挑的。而方向盤電加熱除了最低配其他的都有了，這點還是值得表揚的。
中控也依然是7寸屏幕坐鎮，不過馬自達自己的這套悅聯繫統是全系標配，還是顯示除了旗艦車系的地位。同時完整的支持了各種手機互聯功能，對於消費者越來越重度的手機使用可謂非常友好。
這裡我想起來前幾天拍攝的新阿特茲，其明顯減少了中央出風口的面積，加粗了中控飾條並用上了非常高級的“奧司維”面料，使得內飾的豪華感進一步提升了，這裡也希望CX-5和CX-8能夠儘快進化到更新的內飾。
地臺上就只有檔杆、多媒體系統控制區域和電子手剎/自動駐車。使用上比較趁手，不過這套多媒體系統的控制邏輯我覺得還有很多可以優化的地方。
除了最低配車型使用了手動調節的織物座椅，其他車型都使用了nappa面料的真皮座椅，而且前後排都具備加熱功能，我關心的座椅通風則全系欠奉希望改款時可以加上。另外遺憾的是隻有頂配車型可以選擇赤焰紅的顏色外其他車型都只有黑色內飾可選。配置不足以及個性化選擇太少我想也是CX-8沒法贏得更多消費者青睞的一個重要原因。畢竟換個顏色就多賣一次是奢侈品的常用套路，何況現在馬自達品牌自身也在努力進軍豪華品牌，這些“小事情”還是要多上心。
後排空間充足，可惜地板中央凸起較明顯。這裡著重提下第三排座椅（抱歉忘了拍照），CX-8採用了2+3+2的座椅配置，在第二排容納三名乘客後，只需要將座椅向前挪動少許保持正常坐姿，第三排就可以輕鬆坐下兩個我（雙170，身高體重都是170），第三排座椅高度不足是肯定的，同級沒有一個不這樣，但是腿部空間還是相當足夠，短途旅行完全沒問題。而且坐墊也和前兩排一樣柔軟，兩側都有儲物空間可惜缺少了第三排的出風口。還有一點，全景天窗的缺失讓人沒想到。這個“L”就這麼徹底！
三區空調是全系標配，還是挺厚道的。第二排座椅加熱除了最低配其他車型都有所以別買最低配了，少了不少配置呢。後排充電接口呢？看看上期阿特茲的文章！
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看眼第三排使用時的後備箱，容納兩個登機箱還能再放些零碎，還是具備相當的實用性。而且放倒第三排座椅靠背後備箱非常平整，值得點贊。
第一層地板下方還有一塊非常規整的儲物空間，可以放些個人物品。備胎是小備胎在這個空間的下面。
Hi，好車為什麼賣不動系列又和大家見面啦，今天，我們的主角是馬自達CX-8。
馬自達CX-8在上市前飽受關注，雖然只配備了2.5L創馳藍天的自然進氣發動機，但是，消費者仍然對它充滿期望，都希望它能夠對豐田漢蘭達市場上的王者地位發起挑戰。然而，現實是殘酷的，25.88萬元到33.08萬元的指導價既讓消費者寒了心，也讓CX-8的銷量表現跌入谷底。
所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
方向盤和儀表都是老熟人了，鍍鉻裝飾非常有節制不做作，手感也沒什麼可挑的。而方向盤電加熱除了最低配其他的都有了，這點還是值得表揚的。
中控也依然是7寸屏幕坐鎮，不過馬自達自己的這套悅聯繫統是全系標配，還是顯示除了旗艦車系的地位。同時完整的支持了各種手機互聯功能，對於消費者越來越重度的手機使用可謂非常友好。
這裡我想起來前幾天拍攝的新阿特茲，其明顯減少了中央出風口的面積，加粗了中控飾條並用上了非常高級的“奧司維”面料，使得內飾的豪華感進一步提升了，這裡也希望CX-5和CX-8能夠儘快進化到更新的內飾。
地臺上就只有檔杆、多媒體系統控制區域和電子手剎/自動駐車。使用上比較趁手，不過這套多媒體系統的控制邏輯我覺得還有很多可以優化的地方。
除了最低配車型使用了手動調節的織物座椅，其他車型都使用了nappa面料的真皮座椅，而且前後排都具備加熱功能，我關心的座椅通風則全系欠奉希望改款時可以加上。另外遺憾的是隻有頂配車型可以選擇赤焰紅的顏色外其他車型都只有黑色內飾可選。配置不足以及個性化選擇太少我想也是CX-8沒法贏得更多消費者青睞的一個重要原因。畢竟換個顏色就多賣一次是奢侈品的常用套路，何況現在馬自達品牌自身也在努力進軍豪華品牌，這些“小事情”還是要多上心。
後排空間充足，可惜地板中央凸起較明顯。這裡著重提下第三排座椅（抱歉忘了拍照），CX-8採用了2+3+2的座椅配置，在第二排容納三名乘客後，只需要將座椅向前挪動少許保持正常坐姿，第三排就可以輕鬆坐下兩個我（雙170，身高體重都是170），第三排座椅高度不足是肯定的，同級沒有一個不這樣，但是腿部空間還是相當足夠，短途旅行完全沒問題。而且坐墊也和前兩排一樣柔軟，兩側都有儲物空間可惜缺少了第三排的出風口。還有一點，全景天窗的缺失讓人沒想到。這個“L”就這麼徹底！
三區空調是全系標配，還是挺厚道的。第二排座椅加熱除了最低配其他車型都有所以別買最低配了，少了不少配置呢。後排充電接口呢？看看上期阿特茲的文章！
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看眼第三排使用時的後備箱，容納兩個登機箱還能再放些零碎，還是具備相當的實用性。而且放倒第三排座椅靠背後備箱非常平整，值得點贊。
第一層地板下方還有一塊非常規整的儲物空間，可以放些個人物品。備胎是小備胎在這個空間的下面。
19寸輪圈雖然沒有CX-5雙色輪圈的設計靈動，但是更顯豪華也更符合CX-8的氣質。輪胎規格225/55R19也與CX-5完全一致，胎面寬度同級最窄。不過，這裡也是有利有弊，能夠帶來更好的靜音性和節油性能。試駕時果然有驚喜。
Hi，好車為什麼賣不動系列又和大家見面啦，今天，我們的主角是馬自達CX-8。
馬自達CX-8在上市前飽受關注，雖然只配備了2.5L創馳藍天的自然進氣發動機，但是，消費者仍然對它充滿期望，都希望它能夠對豐田漢蘭達市場上的王者地位發起挑戰。然而，現實是殘酷的，25.88萬元到33.08萬元的指導價既讓消費者寒了心，也讓CX-8的銷量表現跌入谷底。
所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
方向盤和儀表都是老熟人了，鍍鉻裝飾非常有節制不做作，手感也沒什麼可挑的。而方向盤電加熱除了最低配其他的都有了，這點還是值得表揚的。
中控也依然是7寸屏幕坐鎮，不過馬自達自己的這套悅聯繫統是全系標配，還是顯示除了旗艦車系的地位。同時完整的支持了各種手機互聯功能，對於消費者越來越重度的手機使用可謂非常友好。
這裡我想起來前幾天拍攝的新阿特茲，其明顯減少了中央出風口的面積，加粗了中控飾條並用上了非常高級的“奧司維”面料，使得內飾的豪華感進一步提升了，這裡也希望CX-5和CX-8能夠儘快進化到更新的內飾。
地臺上就只有檔杆、多媒體系統控制區域和電子手剎/自動駐車。使用上比較趁手，不過這套多媒體系統的控制邏輯我覺得還有很多可以優化的地方。
除了最低配車型使用了手動調節的織物座椅，其他車型都使用了nappa面料的真皮座椅，而且前後排都具備加熱功能，我關心的座椅通風則全系欠奉希望改款時可以加上。另外遺憾的是隻有頂配車型可以選擇赤焰紅的顏色外其他車型都只有黑色內飾可選。配置不足以及個性化選擇太少我想也是CX-8沒法贏得更多消費者青睞的一個重要原因。畢竟換個顏色就多賣一次是奢侈品的常用套路，何況現在馬自達品牌自身也在努力進軍豪華品牌，這些“小事情”還是要多上心。
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三區空調是全系標配，還是挺厚道的。第二排座椅加熱除了最低配其他車型都有所以別買最低配了，少了不少配置呢。後排充電接口呢？看看上期阿特茲的文章！
恭喜你猜對了，又放在了後排扶手的儲物箱裡。這個扶手兩面的材質也沒有馬虎，無論是放下來枕手還是收起來當靠背都挺軟乎。
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第一層地板下方還有一塊非常規整的儲物空間，可以放些個人物品。備胎是小備胎在這個空間的下面。
19寸輪圈雖然沒有CX-5雙色輪圈的設計靈動，但是更顯豪華也更符合CX-8的氣質。輪胎規格225/55R19也與CX-5完全一致，胎面寬度同級最窄。不過，這裡也是有利有弊，能夠帶來更好的靜音性和節油性能。試駕時果然有驚喜。
至於發動機，最大功率192馬力、最大扭矩252牛米的2.5L創世藍天發動機也是老熟人了，馬自達除了比緊湊級高的車型都在使用。對於CX-5來說還覺得夠用，但是對於更大級別的CX-8來說就是捉襟見肘了。動力對於中大型SUV這個級別來說，永遠是無底洞，廠家既然想去做豪華品牌，就更不能在這方面猶豫。
Hi，好車為什麼賣不動系列又和大家見面啦，今天，我們的主角是馬自達CX-8。
馬自達CX-8在上市前飽受關注，雖然只配備了2.5L創馳藍天的自然進氣發動機，但是，消費者仍然對它充滿期望，都希望它能夠對豐田漢蘭達市場上的王者地位發起挑戰。然而，現實是殘酷的，25.88萬元到33.08萬元的指導價既讓消費者寒了心，也讓CX-8的銷量表現跌入谷底。
所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
方向盤和儀表都是老熟人了，鍍鉻裝飾非常有節制不做作，手感也沒什麼可挑的。而方向盤電加熱除了最低配其他的都有了，這點還是值得表揚的。
中控也依然是7寸屏幕坐鎮，不過馬自達自己的這套悅聯繫統是全系標配，還是顯示除了旗艦車系的地位。同時完整的支持了各種手機互聯功能，對於消費者越來越重度的手機使用可謂非常友好。
這裡我想起來前幾天拍攝的新阿特茲，其明顯減少了中央出風口的面積，加粗了中控飾條並用上了非常高級的“奧司維”面料，使得內飾的豪華感進一步提升了，這裡也希望CX-5和CX-8能夠儘快進化到更新的內飾。
地臺上就只有檔杆、多媒體系統控制區域和電子手剎/自動駐車。使用上比較趁手，不過這套多媒體系統的控制邏輯我覺得還有很多可以優化的地方。
除了最低配車型使用了手動調節的織物座椅，其他車型都使用了nappa面料的真皮座椅，而且前後排都具備加熱功能，我關心的座椅通風則全系欠奉希望改款時可以加上。另外遺憾的是隻有頂配車型可以選擇赤焰紅的顏色外其他車型都只有黑色內飾可選。配置不足以及個性化選擇太少我想也是CX-8沒法贏得更多消費者青睞的一個重要原因。畢竟換個顏色就多賣一次是奢侈品的常用套路，何況現在馬自達品牌自身也在努力進軍豪華品牌，這些“小事情”還是要多上心。
後排空間充足，可惜地板中央凸起較明顯。這裡著重提下第三排座椅（抱歉忘了拍照），CX-8採用了2+3+2的座椅配置，在第二排容納三名乘客後，只需要將座椅向前挪動少許保持正常坐姿，第三排就可以輕鬆坐下兩個我（雙170，身高體重都是170），第三排座椅高度不足是肯定的，同級沒有一個不這樣，但是腿部空間還是相當足夠，短途旅行完全沒問題。而且坐墊也和前兩排一樣柔軟，兩側都有儲物空間可惜缺少了第三排的出風口。還有一點，全景天窗的缺失讓人沒想到。這個“L”就這麼徹底！
三區空調是全系標配，還是挺厚道的。第二排座椅加熱除了最低配其他車型都有所以別買最低配了，少了不少配置呢。後排充電接口呢？看看上期阿特茲的文章！
恭喜你猜對了，又放在了後排扶手的儲物箱裡。這個扶手兩面的材質也沒有馬虎，無論是放下來枕手還是收起來當靠背都挺軟乎。
看眼第三排使用時的後備箱，容納兩個登機箱還能再放些零碎，還是具備相當的實用性。而且放倒第三排座椅靠背後備箱非常平整，值得點贊。
第一層地板下方還有一塊非常規整的儲物空間，可以放些個人物品。備胎是小備胎在這個空間的下面。
19寸輪圈雖然沒有CX-5雙色輪圈的設計靈動，但是更顯豪華也更符合CX-8的氣質。輪胎規格225/55R19也與CX-5完全一致，胎面寬度同級最窄。不過，這裡也是有利有弊，能夠帶來更好的靜音性和節油性能。試駕時果然有驚喜。
至於發動機，最大功率192馬力、最大扭矩252牛米的2.5L創世藍天發動機也是老熟人了，馬自達除了比緊湊級高的車型都在使用。對於CX-5來說還覺得夠用，但是對於更大級別的CX-8來說就是捉襟見肘了。動力對於中大型SUV這個級別來說，永遠是無底洞，廠家既然想去做豪華品牌，就更不能在這方面猶豫。
除了靜態體驗，還做了簡短的試駕。上路以後給我最深的一個印象，是非常不錯的靜音性。正常行駛時，竟然有一絲雷克薩斯的感覺。但是，當我需要動力的時候，發動機的嘶吼瞬間充滿了整個車廂。還好，聲音還算不錯，自然吸氣發動機流暢線性的特質通過聲音也能清晰的表達。而且，馬自達的變速箱真的是要見一次誇一次，想疾馳還是想放鬆它都能很好的配合你。而車身的支撐也非常利索濾振沒有絲毫的拖泥帶水，方向盤力度適中轉向精準，雖然是七座可這仍然是一臺用來開的車。
Hi，好車為什麼賣不動系列又和大家見面啦，今天，我們的主角是馬自達CX-8。
馬自達CX-8在上市前飽受關注，雖然只配備了2.5L創馳藍天的自然進氣發動機，但是，消費者仍然對它充滿期望，都希望它能夠對豐田漢蘭達市場上的王者地位發起挑戰。然而，現實是殘酷的，25.88萬元到33.08萬元的指導價既讓消費者寒了心，也讓CX-8的銷量表現跌入谷底。
所以，CX-8銷量差的原因至少有一點是大家公認的，“貴”！那麼，把這個原因暫且放在一邊，車本身到底怎麼樣，讓我們一起來看一看！
先看外觀，這張和CX-5如出一轍的前臉也是不少人叫它CX-5L的重要原因吧。除了前格柵內部裝飾不一樣（CX-5的格柵內部是黑色蜂窩狀），幾乎找不出什麼區別。
車身尺寸；長4955mm，寬1842mm，高1733mm，軸距2930mm。十足的中大型SUV。長度、高度和軸距都是剛好卡在漢蘭達和途昂中間。寬度稍差了一些，巧合的是竟然和CX-5的寬度一模一樣（這真是巧合？）。
C柱之後和CX-5的區別就相當明顯了，後三角窗面積相當可觀，為第三排帶來了相當理想的視野。同時，由於車身長度的原因，側面視覺相當舒展，雖為中大型SUV但整車給人非常靈動的感覺，一點也不顯笨重。就外觀講，CX-8在同級中肯定是數一數二的存在。
內飾仍是馬自達的傳統風格，各項控制都採用了實體按鍵，易用性順手度都沒有問題。雖然廠方現在也在將自身向豪華品牌上靠，但是肉眼可見的做工用料仍然沒有太過人之處。皮質覆蓋的裝飾早已在同級市場見怪不怪，而且整體深色的配色還將廠方的用心不經意的就隱藏了起來。內飾風格更是與CX-5高度相似，幾乎無法一眼就找出區別。這裡還可以告訴各位一個通過前排內飾快速區分CX-5和CX-8的小竅門，CX-5中控下方和地臺連接處的儲物空間左邊有一個非常明顯的12V電源接口而CX-8沒有，CX-8將12V電源接口放在了中控右側副駕駛腿邊了，所以在中控臺上是看不到的。
方向盤和儀表都是老熟人了，鍍鉻裝飾非常有節制不做作，手感也沒什麼可挑的。而方向盤電加熱除了最低配其他的都有了，這點還是值得表揚的。
中控也依然是7寸屏幕坐鎮，不過馬自達自己的這套悅聯繫統是全系標配，還是顯示除了旗艦車系的地位。同時完整的支持了各種手機互聯功能，對於消費者越來越重度的手機使用可謂非常友好。
這裡我想起來前幾天拍攝的新阿特茲，其明顯減少了中央出風口的面積，加粗了中控飾條並用上了非常高級的“奧司維”面料，使得內飾的豪華感進一步提升了，這裡也希望CX-5和CX-8能夠儘快進化到更新的內飾。
地臺上就只有檔杆、多媒體系統控制區域和電子手剎/自動駐車。使用上比較趁手，不過這套多媒體系統的控制邏輯我覺得還有很多可以優化的地方。
除了最低配車型使用了手動調節的織物座椅，其他車型都使用了nappa面料的真皮座椅，而且前後排都具備加熱功能，我關心的座椅通風則全系欠奉希望改款時可以加上。另外遺憾的是隻有頂配車型可以選擇赤焰紅的顏色外其他車型都只有黑色內飾可選。配置不足以及個性化選擇太少我想也是CX-8沒法贏得更多消費者青睞的一個重要原因。畢竟換個顏色就多賣一次是奢侈品的常用套路，何況現在馬自達品牌自身也在努力進軍豪華品牌，這些“小事情”還是要多上心。
後排空間充足，可惜地板中央凸起較明顯。這裡著重提下第三排座椅（抱歉忘了拍照），CX-8採用了2+3+2的座椅配置，在第二排容納三名乘客後，只需要將座椅向前挪動少許保持正常坐姿，第三排就可以輕鬆坐下兩個我（雙170，身高體重都是170），第三排座椅高度不足是肯定的，同級沒有一個不這樣，但是腿部空間還是相當足夠，短途旅行完全沒問題。而且坐墊也和前兩排一樣柔軟，兩側都有儲物空間可惜缺少了第三排的出風口。還有一點，全景天窗的缺失讓人沒想到。這個“L”就這麼徹底！
三區空調是全系標配，還是挺厚道的。第二排座椅加熱除了最低配其他車型都有所以別買最低配了，少了不少配置呢。後排充電接口呢？看看上期阿特茲的文章！
恭喜你猜對了，又放在了後排扶手的儲物箱裡。這個扶手兩面的材質也沒有馬虎，無論是放下來枕手還是收起來當靠背都挺軟乎。
看眼第三排使用時的後備箱，容納兩個登機箱還能再放些零碎，還是具備相當的實用性。而且放倒第三排座椅靠背後備箱非常平整，值得點贊。
第一層地板下方還有一塊非常規整的儲物空間，可以放些個人物品。備胎是小備胎在這個空間的下面。
19寸輪圈雖然沒有CX-5雙色輪圈的設計靈動，但是更顯豪華也更符合CX-8的氣質。輪胎規格225/55R19也與CX-5完全一致，胎面寬度同級最窄。不過，這裡也是有利有弊，能夠帶來更好的靜音性和節油性能。試駕時果然有驚喜。
至於發動機，最大功率192馬力、最大扭矩252牛米的2.5L創世藍天發動機也是老熟人了，馬自達除了比緊湊級高的車型都在使用。對於CX-5來說還覺得夠用，但是對於更大級別的CX-8來說就是捉襟見肘了。動力對於中大型SUV這個級別來說，永遠是無底洞，廠家既然想去做豪華品牌，就更不能在這方面猶豫。
除了靜態體驗，還做了簡短的試駕。上路以後給我最深的一個印象，是非常不錯的靜音性。正常行駛時，竟然有一絲雷克薩斯的感覺。但是，當我需要動力的時候，發動機的嘶吼瞬間充滿了整個車廂。還好，聲音還算不錯，自然吸氣發動機流暢線性的特質通過聲音也能清晰的表達。而且，馬自達的變速箱真的是要見一次誇一次，想疾馳還是想放鬆它都能很好的配合你。而車身的支撐也非常利索濾振沒有絲毫的拖泥帶水，方向盤力度適中轉向精準，雖然是七座可這仍然是一臺用來開的車。
最後再聊點個人的看法，CX-8為什麼賣的這麼差，首先這麼幾個點：1，2.5L發動機讓人感覺小馬拉大車；,2，外觀、內飾與CX-5差別不大；,3，配置不足。而最重要的是，消費者哪怕接受以上三點，在上市前，幾乎所有人都以為CX-8是一個CX-5“L”的定位，可惜，定價卻是十足的CX-“8”。心理落差過大，我想這也是它迅速遇冷的最重要原因。
其實我在CX-8上市前，對這個車是非常關注的，我認為最划算的配置的四驅尊享型，並給出了27萬元左右的預估價，可也被無情打臉。而且，這次拍攝時和銷售再次溝通，這個車型的優惠也就在兩萬元左右（還是參加了各種置換補貼大客戶補貼之後），著實讓我非常驚訝（廠家還真不著急啊）。反觀剛上市不久的現代新勝達，外觀內飾更加年輕配置也更高頂配車型售價不過27萬元出頭，現在還有不錯的優惠，銷量也非常喜人。
我相信還是有很多人在關注CX-8，如果價格能夠接受（其實更準確的講應該是符合心理預期）應該可以有一番作為，畢竟產品本身能夠被認可。我也期望小改款能儘快到來，更準確的迎合市場需求。
感謝觀看，歡迎留言討論，下期見！