百公里油耗不到4L？6.98萬元起售的榮威i6 Plus要搶誰的飯碗

入門不到7萬元，中高配落地也不過10萬左右，經過換“芯”升級和“加量降價”的i6 Plus，確實具備成為緊湊級家轎細分市場“黑馬”的實力。能否和i5一樣成為爆款，就得看廠家和經銷商如何把好的產品給賣好了。

＞

先問個問題，總體預算10萬元以內，確切地說八九萬塊錢，拋開合資品牌裡“老掉了牙”的捷達桑塔納之輩不談，估計大多數人最能直接想到的，不外乎過去幾年積攢了不小人氣的吉利帝豪和長安逸動了。

但現在，我可以負責任地告訴你，除了上面提到的這些“經典”的車型外，你還可以有一種“不失裡子和麵子”的理想選擇——上汽榮威i6 Plus。

作為榮威i6的中期“升級款”車型，i6 Plus剛於3月底完成上市，新車主推1.6L+CVT及1.5T+7DCT兩種動力，全系不同配置共9款車型，實際指導價6.98萬元-11.98萬元。同時官方宣佈互聯網車型享受十年免費基礎流量，當前部分車型終端還有一定幅度的額外優惠。

即便是中高配版車型，全套辦下來落地價也不過10萬元左右。這麼一款“質高價優”的新車，榮威自然有意將其打造成“爆款”。這不，趁著新車剛上市，以及上汽前不久剛剛豪擲30億大禮包的熱乎勁兒，上汽榮威日前又開啟了新一輪全國媒體動態體驗和試駕活動。

關於新車的外觀、內飾、配置、動力等常規信息，網路上及官方相關資料不能再詳實，此前在上市報道《換“芯”重來加量降價，榮威i6 PLUS能夠重獲消費者芳心嗎？》一文中也有過一定介紹，在此不做贅述。

總之，可以負責人地告訴大家，無論是站在車外還是坐進車內，榮威i6 PLUS觀感上給人的第一印象絕對不賴。車身尺寸（尤其2715mm的軸距）超過朗逸、軒逸、卡羅拉等同級車型，四平八穩卻又不失時尚動感的造型設計風格，使得整車看上去非常大氣。

講真，如果不是價格寫在哪兒，單單從新車給人的印象來判斷，你很難覺得這是一輛售價不過八九萬元的國產車。這一點，在本次試駕過程中幾次停留服務區，對比周圍停放的一眾合資及國產相關車型時，筆者的切身感受異常明顯。

看上去確實不賴，開起來如何呢？

筆者此次試駕的是1.6L+CVT版本，自然吸氣發動機配合CVT無級變速箱，主打的是平順的動力輸出和低油耗，符合“居家過日子”的定位。官方數據顯示，這臺1.6L上汽“藍芯”發動機，最大功率為92kW（125Ps）/6000rpm，峰值扭矩158Nm/4500rpm。綜合百公里油耗5.9L。

實際駕駛過程中，無論是城市道路還是跑高速，動力可以說完全夠用，CVT變速箱的天然平順性也使得新車開起來幾乎感受不到明顯的頓挫感。唯一美中不足的是，中低速段行駛在城市道路中，發動機艙傳來的聲音還是有些大，高速路段則由於速度比較穩定沒有類似問題。

值得一提的是，在此次試駕過程中廠家還特意安排了一輛吉利帝豪和大眾朗逸同行，以此讓媒體在對比體驗中找差距。外觀內飾及配置啥的，自然不必多說，骨子裡有著“互聯網”基因的榮威i6 PLUS優勢明顯。

讓人倍感意外的是，相比於“同門”師兄大眾朗逸“軟的跟豆腐”似的懸架及引起一眾同行媒體集體“吐槽”的底盤隔音，榮威i6 PLUS無論是底盤的整體紮實性，還是底盤的隔音降噪，真的是不要比朗逸強太多。

至於在車載智能互聯及更多的科技配置方面，同樣無需多言，稱上汽走在同行前列並不為過，算是額外的加分項。

實際油耗方面，本次同行試駕的媒體中，據說有開出最低百公里不到4L超低油耗的，在筆者看來雖說這更多的只是一個參考，但也從一定程度上反映出新車確實還是蠻省油的。

上汽乘用車公司總經理王曉秋

眾所周知，放眼當前榮威的家族產品線，更具象徵意義的950暫且放一邊，在i5之前推出的i6，可以說是一段時期以來榮威旗下的轎車“旗艦”擔當。

在此前新車上市時，上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋也說過，在A級車細分市場做好了之前，榮威接下來將不急著推出全新的B級車產品。所以從某種意義上來講，上汽此前就曾對i6這款車寄予了重望。

如今，在升級版的i6 Plus，亦是如此。經過i6的前車之鑑，價格一步到位、懷揣著十足誠意而來的i6 Plus，必須成功！

車庫裡並排停放的i5和i6Plus

去年10月底自家“小弟”榮威i5，憑藉入門不到7萬元（實際終端價格僅為五六萬起步）的低價策略，快速上位並接連取得月銷破兩萬的優異成績。

相比之下，在市場上摸爬滾打兩年有餘、卻終究“不得志”的大哥榮威i6，如今也不得不放低姿態，通過換“芯”升級和“加量降價”的實際行動，試圖重新在競爭激烈的緊湊級家轎細分市場謀得一席之地。

結合本次試駕來看，經過換“芯”升級和“加量降價”的i6 Plus，確實具備成為緊湊級家轎細分市場“黑馬”的實力。

能不能行，接下來就要看廠家和經銷商能否齊心協力，讓這麼一款“質高價優”的精品國民家轎走進更多的尋常百姓家了。