據悉，東風本田艾力紳銳·混動預計9月11日上市。
與現款車型相比，全新艾力紳將全系標配i-MMD雙電機混動系統，令駕乘更寧靜，且更加節能。
據悉，東風本田艾力紳銳·混動預計9月11日上市。
與現款車型相比，全新艾力紳將全系標配i-MMD雙電機混動系統，令駕乘更寧靜，且更加節能。
據悉，東風本田艾力紳銳·混動預計9月11日上市。
與現款車型相比，全新艾力紳將全系標配i-MMD雙電機混動系統，令駕乘更寧靜，且更加節能。
混動艾力紳全系搭載2.0L阿特金森循環發動機+第三代i-MMD雙電機混合動力系統，業內領先。發動機最大功率107 kW、最大扭矩175 N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m；綜合工況最低油耗5.9L/100km，續航里程長達900km。
據悉，東風本田艾力紳銳·混動預計9月11日上市。
與現款車型相比，全新艾力紳將全系標配i-MMD雙電機混動系統，令駕乘更寧靜，且更加節能。
混動艾力紳全系搭載2.0L阿特金森循環發動機+第三代i-MMD雙電機混合動力系統，業內領先。發動機最大功率107 kW、最大扭矩175 N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m；綜合工況最低油耗5.9L/100km，續航里程長達900km。
據悉，東風本田艾力紳銳·混動預計9月11日上市。
與現款車型相比，全新艾力紳將全系標配i-MMD雙電機混動系統，令駕乘更寧靜，且更加節能。
混動艾力紳全系搭載2.0L阿特金森循環發動機+第三代i-MMD雙電機混合動力系統，業內領先。發動機最大功率107 kW、最大扭矩175 N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m；綜合工況最低油耗5.9L/100km，續航里程長達900km。
設有EV行駛模式、混動行駛模式和發動機直連驅動行駛模式，三種模式無縫切換，讓乘員盡享舒適靜謐的駕乘體驗。在起步階段，處於EV行駛模式下的混動艾力紳，恰如一款純電動車，雙電機反應靈敏，帶來輕盈地起步；起步之後，混動艾力紳轉入混動行駛模式，需要強力加速時，將發動機動力用於發電，和電池一起驅動電機，產生強大的動力，加速靈敏；高速巡航時，混動艾力紳轉入發動機直連驅動行駛模式，通過內置於E-CVT中的離合器，將發動機的動力直接傳到車輪。
在i-MMD系統中，電機的工作始終是絕對的主力，發動機更多是用作動能回收；在EV、混動這兩種工作模式下，均由電動機驅動車輛，只有在發動機直聯模式下，才由發動機直接驅動車輛。2.0L阿特金森循環發動機只工作在電量不足需充電、急加速以及高速巡航等幾個特定工況，從而實現強動力、低油耗。可以說，所以，i-MMD系統是最接近EV的混動系統。
與此同時，混動艾力紳在外觀、內飾領域也同步升級，新增LED自動大燈、棕色內飾，並沿襲現款車型大空間、乘坐舒適性等既有優勢，完美展現高端MPV的獨特風采。
值得注意的是，混動艾力紳還搭載了本田獨有的PSD手勢感應雙側感應自動側滑門，可通過手勢控制車門的開閉，大幅增強使用便利性。
據悉，東風本田艾力紳銳·混動預計9月11日上市。
與現款車型相比，全新艾力紳將全系標配i-MMD雙電機混動系統，令駕乘更寧靜，且更加節能。
混動艾力紳全系搭載2.0L阿特金森循環發動機+第三代i-MMD雙電機混合動力系統，業內領先。發動機最大功率107 kW、最大扭矩175 N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m；綜合工況最低油耗5.9L/100km，續航里程長達900km。
設有EV行駛模式、混動行駛模式和發動機直連驅動行駛模式，三種模式無縫切換，讓乘員盡享舒適靜謐的駕乘體驗。在起步階段，處於EV行駛模式下的混動艾力紳，恰如一款純電動車，雙電機反應靈敏，帶來輕盈地起步；起步之後，混動艾力紳轉入混動行駛模式，需要強力加速時，將發動機動力用於發電，和電池一起驅動電機，產生強大的動力，加速靈敏；高速巡航時，混動艾力紳轉入發動機直連驅動行駛模式，通過內置於E-CVT中的離合器，將發動機的動力直接傳到車輪。
在i-MMD系統中，電機的工作始終是絕對的主力，發動機更多是用作動能回收；在EV、混動這兩種工作模式下，均由電動機驅動車輛，只有在發動機直聯模式下，才由發動機直接驅動車輛。2.0L阿特金森循環發動機只工作在電量不足需充電、急加速以及高速巡航等幾個特定工況，從而實現強動力、低油耗。可以說，所以，i-MMD系統是最接近EV的混動系統。
與此同時，混動艾力紳在外觀、內飾領域也同步升級，新增LED自動大燈、棕色內飾，並沿襲現款車型大空間、乘坐舒適性等既有優勢，完美展現高端MPV的獨特風采。
值得注意的是，混動艾力紳還搭載了本田獨有的PSD手勢感應雙側感應自動側滑門，可通過手勢控制車門的開閉，大幅增強使用便利性。
在智能科技層面，混動艾力紳也沿襲了Honda SENSING“安全超感”系統，該系統集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，依靠車輛前部的雷達與攝像頭實時偵測路況，憑藉領先科技大幅消彌前行風險，打造卓越安全模式，貼心呵護駕乘人員安全。
據悉，東風本田艾力紳銳·混動預計9月11日上市。
與現款車型相比，全新艾力紳將全系標配i-MMD雙電機混動系統，令駕乘更寧靜，且更加節能。
混動艾力紳全系搭載2.0L阿特金森循環發動機+第三代i-MMD雙電機混合動力系統，業內領先。發動機最大功率107 kW、最大扭矩175 N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m；綜合工況最低油耗5.9L/100km，續航里程長達900km。
設有EV行駛模式、混動行駛模式和發動機直連驅動行駛模式，三種模式無縫切換，讓乘員盡享舒適靜謐的駕乘體驗。在起步階段，處於EV行駛模式下的混動艾力紳，恰如一款純電動車，雙電機反應靈敏，帶來輕盈地起步；起步之後，混動艾力紳轉入混動行駛模式，需要強力加速時，將發動機動力用於發電，和電池一起驅動電機，產生強大的動力，加速靈敏；高速巡航時，混動艾力紳轉入發動機直連驅動行駛模式，通過內置於E-CVT中的離合器，將發動機的動力直接傳到車輪。
在i-MMD系統中，電機的工作始終是絕對的主力，發動機更多是用作動能回收；在EV、混動這兩種工作模式下，均由電動機驅動車輛，只有在發動機直聯模式下，才由發動機直接驅動車輛。2.0L阿特金森循環發動機只工作在電量不足需充電、急加速以及高速巡航等幾個特定工況，從而實現強動力、低油耗。可以說，所以，i-MMD系統是最接近EV的混動系統。
與此同時，混動艾力紳在外觀、內飾領域也同步升級，新增LED自動大燈、棕色內飾，並沿襲現款車型大空間、乘坐舒適性等既有優勢，完美展現高端MPV的獨特風采。
值得注意的是，混動艾力紳還搭載了本田獨有的PSD手勢感應雙側感應自動側滑門，可通過手勢控制車門的開閉，大幅增強使用便利性。
在智能科技層面，混動艾力紳也沿襲了Honda SENSING“安全超感”系統，該系統集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，依靠車輛前部的雷達與攝像頭實時偵測路況，憑藉領先科技大幅消彌前行風險，打造卓越安全模式，貼心呵護駕乘人員安全。
據悉，東風本田艾力紳銳·混動預計9月11日上市。
與現款車型相比，全新艾力紳將全系標配i-MMD雙電機混動系統，令駕乘更寧靜，且更加節能。
混動艾力紳全系搭載2.0L阿特金森循環發動機+第三代i-MMD雙電機混合動力系統，業內領先。發動機最大功率107 kW、最大扭矩175 N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m；綜合工況最低油耗5.9L/100km，續航里程長達900km。
設有EV行駛模式、混動行駛模式和發動機直連驅動行駛模式，三種模式無縫切換，讓乘員盡享舒適靜謐的駕乘體驗。在起步階段，處於EV行駛模式下的混動艾力紳，恰如一款純電動車，雙電機反應靈敏，帶來輕盈地起步；起步之後，混動艾力紳轉入混動行駛模式，需要強力加速時，將發動機動力用於發電，和電池一起驅動電機，產生強大的動力，加速靈敏；高速巡航時，混動艾力紳轉入發動機直連驅動行駛模式，通過內置於E-CVT中的離合器，將發動機的動力直接傳到車輪。
在i-MMD系統中，電機的工作始終是絕對的主力，發動機更多是用作動能回收；在EV、混動這兩種工作模式下，均由電動機驅動車輛，只有在發動機直聯模式下，才由發動機直接驅動車輛。2.0L阿特金森循環發動機只工作在電量不足需充電、急加速以及高速巡航等幾個特定工況，從而實現強動力、低油耗。可以說，所以，i-MMD系統是最接近EV的混動系統。
與此同時，混動艾力紳在外觀、內飾領域也同步升級，新增LED自動大燈、棕色內飾，並沿襲現款車型大空間、乘坐舒適性等既有優勢，完美展現高端MPV的獨特風采。
值得注意的是，混動艾力紳還搭載了本田獨有的PSD手勢感應雙側感應自動側滑門，可通過手勢控制車門的開閉，大幅增強使用便利性。
在智能科技層面，混動艾力紳也沿襲了Honda SENSING“安全超感”系統，該系統集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，依靠車輛前部的雷達與攝像頭實時偵測路況，憑藉領先科技大幅消彌前行風險，打造卓越安全模式，貼心呵護駕乘人員安全。
據悉，東風本田艾力紳銳·混動預計9月11日上市。
與現款車型相比，全新艾力紳將全系標配i-MMD雙電機混動系統，令駕乘更寧靜，且更加節能。
混動艾力紳全系搭載2.0L阿特金森循環發動機+第三代i-MMD雙電機混合動力系統，業內領先。發動機最大功率107 kW、最大扭矩175 N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m；綜合工況最低油耗5.9L/100km，續航里程長達900km。
設有EV行駛模式、混動行駛模式和發動機直連驅動行駛模式，三種模式無縫切換，讓乘員盡享舒適靜謐的駕乘體驗。在起步階段，處於EV行駛模式下的混動艾力紳，恰如一款純電動車，雙電機反應靈敏，帶來輕盈地起步；起步之後，混動艾力紳轉入混動行駛模式，需要強力加速時，將發動機動力用於發電，和電池一起驅動電機，產生強大的動力，加速靈敏；高速巡航時，混動艾力紳轉入發動機直連驅動行駛模式，通過內置於E-CVT中的離合器，將發動機的動力直接傳到車輪。
在i-MMD系統中，電機的工作始終是絕對的主力，發動機更多是用作動能回收；在EV、混動這兩種工作模式下，均由電動機驅動車輛，只有在發動機直聯模式下，才由發動機直接驅動車輛。2.0L阿特金森循環發動機只工作在電量不足需充電、急加速以及高速巡航等幾個特定工況，從而實現強動力、低油耗。可以說，所以，i-MMD系統是最接近EV的混動系統。
與此同時，混動艾力紳在外觀、內飾領域也同步升級，新增LED自動大燈、棕色內飾，並沿襲現款車型大空間、乘坐舒適性等既有優勢，完美展現高端MPV的獨特風采。
值得注意的是，混動艾力紳還搭載了本田獨有的PSD手勢感應雙側感應自動側滑門，可通過手勢控制車門的開閉，大幅增強使用便利性。
在智能科技層面，混動艾力紳也沿襲了Honda SENSING“安全超感”系統，該系統集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，依靠車輛前部的雷達與攝像頭實時偵測路況，憑藉領先科技大幅消彌前行風險，打造卓越安全模式，貼心呵護駕乘人員安全。
混動艾力紳即將於9月11日上市，其有望成為混動MPV市場標杆，同時助力東風Honda在轎車、SUV和MPV全車系中完成混動佈局，成功構建強大混動家族。
據悉，東風本田艾力紳銳·混動預計9月11日上市。
與現款車型相比，全新艾力紳將全系標配i-MMD雙電機混動系統，令駕乘更寧靜，且更加節能。
混動艾力紳全系搭載2.0L阿特金森循環發動機+第三代i-MMD雙電機混合動力系統，業內領先。發動機最大功率107 kW、最大扭矩175 N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m；綜合工況最低油耗5.9L/100km，續航里程長達900km。
設有EV行駛模式、混動行駛模式和發動機直連驅動行駛模式，三種模式無縫切換，讓乘員盡享舒適靜謐的駕乘體驗。在起步階段，處於EV行駛模式下的混動艾力紳，恰如一款純電動車，雙電機反應靈敏，帶來輕盈地起步；起步之後，混動艾力紳轉入混動行駛模式，需要強力加速時，將發動機動力用於發電，和電池一起驅動電機，產生強大的動力，加速靈敏；高速巡航時，混動艾力紳轉入發動機直連驅動行駛模式，通過內置於E-CVT中的離合器，將發動機的動力直接傳到車輪。
在i-MMD系統中，電機的工作始終是絕對的主力，發動機更多是用作動能回收；在EV、混動這兩種工作模式下，均由電動機驅動車輛，只有在發動機直聯模式下，才由發動機直接驅動車輛。2.0L阿特金森循環發動機只工作在電量不足需充電、急加速以及高速巡航等幾個特定工況，從而實現強動力、低油耗。可以說，所以，i-MMD系統是最接近EV的混動系統。
與此同時，混動艾力紳在外觀、內飾領域也同步升級，新增LED自動大燈、棕色內飾，並沿襲現款車型大空間、乘坐舒適性等既有優勢，完美展現高端MPV的獨特風采。
值得注意的是，混動艾力紳還搭載了本田獨有的PSD手勢感應雙側感應自動側滑門，可通過手勢控制車門的開閉，大幅增強使用便利性。
在智能科技層面，混動艾力紳也沿襲了Honda SENSING“安全超感”系統，該系統集成了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統，依靠車輛前部的雷達與攝像頭實時偵測路況，憑藉領先科技大幅消彌前行風險，打造卓越安全模式，貼心呵護駕乘人員安全。
混動艾力紳即將於9月11日上市，其有望成為混動MPV市場標杆，同時助力東風Honda在轎車、SUV和MPV全車系中完成混動佈局，成功構建強大混動家族。