'純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到'

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根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

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根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

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根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

留給PHEV的機會和時間已經不多了嗎?然而,部分權威預測卻一直昭示著,以PEHV、HEV為代表的“機電一體”混動技術,在長時間內依然存在頑強的生命力——比如,豐田汽車公司(上圖)以及國際能源署(下圖)對不同動力汽車未來市場份額的預測顯示,在2030年,仍有約90%的車是帶內燃機的,純電動(BEV)和氫燃料電池車(FCV)只佔大約10%。

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根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

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留給PHEV的機會和時間已經不多了嗎?然而,部分權威預測卻一直昭示著,以PEHV、HEV為代表的“機電一體”混動技術,在長時間內依然存在頑強的生命力——比如,豐田汽車公司(上圖)以及國際能源署(下圖)對不同動力汽車未來市場份額的預測顯示,在2030年,仍有約90%的車是帶內燃機的,純電動(BEV)和氫燃料電池車(FCV)只佔大約10%。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

豐田對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

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根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

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豐田對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

國際能源署對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

作為世界第一大新能源車市場,在中國市場投放什麼車型,成為了未來各大車企搶佔新能源市場先機的重要課題。而作為全球第五大汽車集團的現代汽車,同樣有著自己的計劃和節奏。

現代品牌在華第二款PHEV車型,補貼後賣15.78萬元起

近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

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根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

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近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

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設計上,領動PHEV的整體設計與燃油版基本保持一致,延續全球化的“流體雕塑”設計理念,賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。不過,在一些車內外的細節上仍然能看出其獨特的新能源“基因”。

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根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

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近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

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設計上,領動PHEV的整體設計與燃油版基本保持一致,延續全球化的“流體雕塑”設計理念,賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。不過,在一些車內外的細節上仍然能看出其獨特的新能源“基因”。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

外觀上,前臉下保險槓處藍色的鍍鉻飾條、專屬尾標等多項設計。同時,可變開度進氣格柵、獨特的輪轂設計,能夠有效降低風阻。

內飾上,新車基本延用了在售燃油版車型的設計,應用專屬儀表盤和中控屏專屬界面,空調出風口細節等有一定變化,整體造型較為傳統。

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根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

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現代品牌在華第二款PHEV車型,補貼後賣15.78萬元起

近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

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設計上,領動PHEV的整體設計與燃油版基本保持一致,延續全球化的“流體雕塑”設計理念,賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。不過,在一些車內外的細節上仍然能看出其獨特的新能源“基因”。

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外觀上,前臉下保險槓處藍色的鍍鉻飾條、專屬尾標等多項設計。同時,可變開度進氣格柵、獨特的輪轂設計,能夠有效降低風阻。

內飾上,新車基本延用了在售燃油版車型的設計,應用專屬儀表盤和中控屏專屬界面,空調出風口細節等有一定變化,整體造型較為傳統。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

車身尺寸方面,新車長寬高為4610/1800/1450mm,軸距為2700mm,和豐田卡羅拉PHEV接近。

純電續航達85km,完爆所有同級競品

在發佈會上,北京現代汽車有限公司廣東辦事處王超凡主任強調了領動PHEV的三個“同級之最”——1L/100km同級最低油耗、85km同級最長純電續航里程、1037km同級最長綜合續航里程。下面我們來一一解讀一下:

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根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

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豐田對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

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現代品牌在華第二款PHEV車型,補貼後賣15.78萬元起

近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

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設計上,領動PHEV的整體設計與燃油版基本保持一致,延續全球化的“流體雕塑”設計理念,賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。不過,在一些車內外的細節上仍然能看出其獨特的新能源“基因”。

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內飾上,新車基本延用了在售燃油版車型的設計,應用專屬儀表盤和中控屏專屬界面,空調出風口細節等有一定變化,整體造型較為傳統。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

車身尺寸方面,新車長寬高為4610/1800/1450mm,軸距為2700mm,和豐田卡羅拉PHEV接近。

純電續航達85km,完爆所有同級競品

在發佈會上,北京現代汽車有限公司廣東辦事處王超凡主任強調了領動PHEV的三個“同級之最”——1L/100km同級最低油耗、85km同級最長純電續航里程、1037km同級最長綜合續航里程。下面我們來一一解讀一下:

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

北京現代汽車有限公司 廣東辦事處王超凡主任

1L/100km同級最低油耗。得益於“黑科技”TMED動力總成技術,領動PHEV百公里綜合油耗僅為1L,低於市場同級車型;而在HEV模式下,百公里綜合油耗也僅為4.2L,按照當前油價(7.2元/升)計算,每公里行駛成本僅為0.3元,滿足用戶“精打細算”的用車需求,真正實現“EV+HEV”的節能出行模式,而非“EV+燃油車”,即使在匱電狀態下,領動PHEV依然非常省油。

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根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

留給PHEV的機會和時間已經不多了嗎?然而,部分權威預測卻一直昭示著,以PEHV、HEV為代表的“機電一體”混動技術,在長時間內依然存在頑強的生命力——比如,豐田汽車公司(上圖)以及國際能源署(下圖)對不同動力汽車未來市場份額的預測顯示,在2030年,仍有約90%的車是帶內燃機的,純電動(BEV)和氫燃料電池車(FCV)只佔大約10%。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

豐田對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

國際能源署對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

作為世界第一大新能源車市場,在中國市場投放什麼車型,成為了未來各大車企搶佔新能源市場先機的重要課題。而作為全球第五大汽車集團的現代汽車,同樣有著自己的計劃和節奏。

現代品牌在華第二款PHEV車型,補貼後賣15.78萬元起

近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

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設計上,領動PHEV的整體設計與燃油版基本保持一致,延續全球化的“流體雕塑”設計理念,賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。不過,在一些車內外的細節上仍然能看出其獨特的新能源“基因”。

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內飾上,新車基本延用了在售燃油版車型的設計,應用專屬儀表盤和中控屏專屬界面,空調出風口細節等有一定變化,整體造型較為傳統。

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車身尺寸方面,新車長寬高為4610/1800/1450mm,軸距為2700mm,和豐田卡羅拉PHEV接近。

純電續航達85km,完爆所有同級競品

在發佈會上,北京現代汽車有限公司廣東辦事處王超凡主任強調了領動PHEV的三個“同級之最”——1L/100km同級最低油耗、85km同級最長純電續航里程、1037km同級最長綜合續航里程。下面我們來一一解讀一下:

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

北京現代汽車有限公司 廣東辦事處王超凡主任

1L/100km同級最低油耗。得益於“黑科技”TMED動力總成技術,領動PHEV百公里綜合油耗僅為1L,低於市場同級車型;而在HEV模式下,百公里綜合油耗也僅為4.2L,按照當前油價(7.2元/升)計算,每公里行駛成本僅為0.3元,滿足用戶“精打細算”的用車需求,真正實現“EV+HEV”的節能出行模式,而非“EV+燃油車”,即使在匱電狀態下,領動PHEV依然非常省油。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

85km純電續航里程。領動PHEV純電續航里程達到85km,作為對比,以卡羅拉/雷凌PHEV為代表的大部分PHEV車型,其純電續航基本都在50-60km左右,可以說,這將成為領動PHEV的一大差異化競爭優勢。而領動PHEV的超長純電續航,完全可以覆蓋大部分消費者日常通勤場景,消費者在感受純電帶來的超平順與靜謐空間的同時,還可享受每公里僅7分錢的超級經濟性。

1037km綜合續航里程。領動PHEV的綜合續航里程達到1037km,全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景,用戶在使用新能源車是也不會再有里程焦慮,暢享面面俱到的精-質生活。

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根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

留給PHEV的機會和時間已經不多了嗎?然而,部分權威預測卻一直昭示著,以PEHV、HEV為代表的“機電一體”混動技術,在長時間內依然存在頑強的生命力——比如,豐田汽車公司(上圖)以及國際能源署(下圖)對不同動力汽車未來市場份額的預測顯示,在2030年,仍有約90%的車是帶內燃機的,純電動(BEV)和氫燃料電池車(FCV)只佔大約10%。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

豐田對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

國際能源署對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

作為世界第一大新能源車市場,在中國市場投放什麼車型,成為了未來各大車企搶佔新能源市場先機的重要課題。而作為全球第五大汽車集團的現代汽車,同樣有著自己的計劃和節奏。

現代品牌在華第二款PHEV車型,補貼後賣15.78萬元起

近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

設計上,領動PHEV的整體設計與燃油版基本保持一致,延續全球化的“流體雕塑”設計理念,賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。不過,在一些車內外的細節上仍然能看出其獨特的新能源“基因”。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

外觀上,前臉下保險槓處藍色的鍍鉻飾條、專屬尾標等多項設計。同時,可變開度進氣格柵、獨特的輪轂設計,能夠有效降低風阻。

內飾上,新車基本延用了在售燃油版車型的設計,應用專屬儀表盤和中控屏專屬界面,空調出風口細節等有一定變化,整體造型較為傳統。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

車身尺寸方面,新車長寬高為4610/1800/1450mm,軸距為2700mm,和豐田卡羅拉PHEV接近。

純電續航達85km,完爆所有同級競品

在發佈會上,北京現代汽車有限公司廣東辦事處王超凡主任強調了領動PHEV的三個“同級之最”——1L/100km同級最低油耗、85km同級最長純電續航里程、1037km同級最長綜合續航里程。下面我們來一一解讀一下:

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

北京現代汽車有限公司 廣東辦事處王超凡主任

1L/100km同級最低油耗。得益於“黑科技”TMED動力總成技術,領動PHEV百公里綜合油耗僅為1L,低於市場同級車型;而在HEV模式下,百公里綜合油耗也僅為4.2L,按照當前油價(7.2元/升)計算,每公里行駛成本僅為0.3元,滿足用戶“精打細算”的用車需求,真正實現“EV+HEV”的節能出行模式,而非“EV+燃油車”,即使在匱電狀態下,領動PHEV依然非常省油。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

85km純電續航里程。領動PHEV純電續航里程達到85km,作為對比,以卡羅拉/雷凌PHEV為代表的大部分PHEV車型,其純電續航基本都在50-60km左右,可以說,這將成為領動PHEV的一大差異化競爭優勢。而領動PHEV的超長純電續航,完全可以覆蓋大部分消費者日常通勤場景,消費者在感受純電帶來的超平順與靜謐空間的同時,還可享受每公里僅7分錢的超級經濟性。

1037km綜合續航里程。領動PHEV的綜合續航里程達到1037km,全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景,用戶在使用新能源車是也不會再有里程焦慮,暢享面面俱到的精-質生活。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

動力方面,領動PHEV搭載的一套1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機+12.9kWh電機的TMED混動系統,該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。其中,搭載的1.6L自然吸氣發動機更曾獲得美國沃德十佳發動機稱號。該系統最大功率為77.2kW,峰值扭矩達147N·m。傳動方面搭載一臺6速DCT雙離合變速器。

"

根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

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留給PHEV的機會和時間已經不多了嗎?然而,部分權威預測卻一直昭示著,以PEHV、HEV為代表的“機電一體”混動技術,在長時間內依然存在頑強的生命力——比如,豐田汽車公司(上圖)以及國際能源署(下圖)對不同動力汽車未來市場份額的預測顯示,在2030年,仍有約90%的車是帶內燃機的,純電動(BEV)和氫燃料電池車(FCV)只佔大約10%。

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豐田對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

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國際能源署對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

作為世界第一大新能源車市場,在中國市場投放什麼車型,成為了未來各大車企搶佔新能源市場先機的重要課題。而作為全球第五大汽車集團的現代汽車,同樣有著自己的計劃和節奏。

現代品牌在華第二款PHEV車型,補貼後賣15.78萬元起

近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

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設計上,領動PHEV的整體設計與燃油版基本保持一致,延續全球化的“流體雕塑”設計理念,賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。不過,在一些車內外的細節上仍然能看出其獨特的新能源“基因”。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

外觀上,前臉下保險槓處藍色的鍍鉻飾條、專屬尾標等多項設計。同時,可變開度進氣格柵、獨特的輪轂設計,能夠有效降低風阻。

內飾上,新車基本延用了在售燃油版車型的設計,應用專屬儀表盤和中控屏專屬界面,空調出風口細節等有一定變化,整體造型較為傳統。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

車身尺寸方面,新車長寬高為4610/1800/1450mm,軸距為2700mm,和豐田卡羅拉PHEV接近。

純電續航達85km,完爆所有同級競品

在發佈會上,北京現代汽車有限公司廣東辦事處王超凡主任強調了領動PHEV的三個“同級之最”——1L/100km同級最低油耗、85km同級最長純電續航里程、1037km同級最長綜合續航里程。下面我們來一一解讀一下:

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

北京現代汽車有限公司 廣東辦事處王超凡主任

1L/100km同級最低油耗。得益於“黑科技”TMED動力總成技術,領動PHEV百公里綜合油耗僅為1L,低於市場同級車型;而在HEV模式下,百公里綜合油耗也僅為4.2L,按照當前油價(7.2元/升)計算,每公里行駛成本僅為0.3元,滿足用戶“精打細算”的用車需求,真正實現“EV+HEV”的節能出行模式,而非“EV+燃油車”,即使在匱電狀態下,領動PHEV依然非常省油。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

85km純電續航里程。領動PHEV純電續航里程達到85km,作為對比,以卡羅拉/雷凌PHEV為代表的大部分PHEV車型,其純電續航基本都在50-60km左右,可以說,這將成為領動PHEV的一大差異化競爭優勢。而領動PHEV的超長純電續航,完全可以覆蓋大部分消費者日常通勤場景,消費者在感受純電帶來的超平順與靜謐空間的同時,還可享受每公里僅7分錢的超級經濟性。

1037km綜合續航里程。領動PHEV的綜合續航里程達到1037km,全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景,用戶在使用新能源車是也不會再有里程焦慮,暢享面面俱到的精-質生活。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

動力方面,領動PHEV搭載的一套1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機+12.9kWh電機的TMED混動系統,該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。其中,搭載的1.6L自然吸氣發動機更曾獲得美國沃德十佳發動機稱號。該系統最大功率為77.2kW,峰值扭矩達147N·m。傳動方面搭載一臺6速DCT雙離合變速器。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

值得一提的是,領動PHEV採用高品質三元鋰離子電池組,在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試,確保電池組安全運行。同時,核心動力電池組採用雙電池設計,分別佈置於後排座椅下方及後備箱下方區域,不擠佔車內空間,後備箱容積遠大於同級車型。同時,外部採用加強筋提升結構強度,避免意外碰撞導致電池損壞,大幅度提升安全性。

主動安全配置豐富

在提升車輛安全性能方面,領動PHEV也絕不含糊。

"

根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

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留給PHEV的機會和時間已經不多了嗎?然而,部分權威預測卻一直昭示著,以PEHV、HEV為代表的“機電一體”混動技術,在長時間內依然存在頑強的生命力——比如,豐田汽車公司(上圖)以及國際能源署(下圖)對不同動力汽車未來市場份額的預測顯示,在2030年,仍有約90%的車是帶內燃機的,純電動(BEV)和氫燃料電池車(FCV)只佔大約10%。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

豐田對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

國際能源署對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

作為世界第一大新能源車市場,在中國市場投放什麼車型,成為了未來各大車企搶佔新能源市場先機的重要課題。而作為全球第五大汽車集團的現代汽車,同樣有著自己的計劃和節奏。

現代品牌在華第二款PHEV車型,補貼後賣15.78萬元起

近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

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設計上,領動PHEV的整體設計與燃油版基本保持一致,延續全球化的“流體雕塑”設計理念,賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。不過,在一些車內外的細節上仍然能看出其獨特的新能源“基因”。

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外觀上,前臉下保險槓處藍色的鍍鉻飾條、專屬尾標等多項設計。同時,可變開度進氣格柵、獨特的輪轂設計,能夠有效降低風阻。

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車身尺寸方面,新車長寬高為4610/1800/1450mm,軸距為2700mm,和豐田卡羅拉PHEV接近。

純電續航達85km,完爆所有同級競品

在發佈會上,北京現代汽車有限公司廣東辦事處王超凡主任強調了領動PHEV的三個“同級之最”——1L/100km同級最低油耗、85km同級最長純電續航里程、1037km同級最長綜合續航里程。下面我們來一一解讀一下:

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北京現代汽車有限公司 廣東辦事處王超凡主任

1L/100km同級最低油耗。得益於“黑科技”TMED動力總成技術,領動PHEV百公里綜合油耗僅為1L,低於市場同級車型;而在HEV模式下,百公里綜合油耗也僅為4.2L,按照當前油價(7.2元/升)計算,每公里行駛成本僅為0.3元,滿足用戶“精打細算”的用車需求,真正實現“EV+HEV”的節能出行模式,而非“EV+燃油車”,即使在匱電狀態下,領動PHEV依然非常省油。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

85km純電續航里程。領動PHEV純電續航里程達到85km,作為對比,以卡羅拉/雷凌PHEV為代表的大部分PHEV車型,其純電續航基本都在50-60km左右,可以說,這將成為領動PHEV的一大差異化競爭優勢。而領動PHEV的超長純電續航,完全可以覆蓋大部分消費者日常通勤場景,消費者在感受純電帶來的超平順與靜謐空間的同時,還可享受每公里僅7分錢的超級經濟性。

1037km綜合續航里程。領動PHEV的綜合續航里程達到1037km,全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景,用戶在使用新能源車是也不會再有里程焦慮,暢享面面俱到的精-質生活。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

動力方面,領動PHEV搭載的一套1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機+12.9kWh電機的TMED混動系統,該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。其中,搭載的1.6L自然吸氣發動機更曾獲得美國沃德十佳發動機稱號。該系統最大功率為77.2kW,峰值扭矩達147N·m。傳動方面搭載一臺6速DCT雙離合變速器。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

值得一提的是,領動PHEV採用高品質三元鋰離子電池組,在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試,確保電池組安全運行。同時,核心動力電池組採用雙電池設計,分別佈置於後排座椅下方及後備箱下方區域,不擠佔車內空間,後備箱容積遠大於同級車型。同時,外部採用加強筋提升結構強度,避免意外碰撞導致電池損壞,大幅度提升安全性。

主動安全配置豐富

在提升車輛安全性能方面,領動PHEV也絕不含糊。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

領動PHEV升級了智能化配置,配備“智心合一”系統,具備FCA前碰撞預警、DAW駕駛員疲勞提示、LDWS車道偏離警示系統、BSD盲區監測系統等六項ADAS智能輔助功能,進一步提升車輛主動安全性能。

“三電“質保8年15萬公里,整車質保3年10萬公里

新能源車作為市場的新興產品,現階段消費者還在逐步認知和接受的過程中。為了幫助消費者對新能源汽車的信心和信賴,北京現代還為新用戶帶來“精-質”暢行三重禮:

-質享暢行禮:無憂超長質保,暢享品質出行,電池、電機、電控三大核心部件質保8年15萬公里,整車質保 3年10萬公里;

"

根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

留給PHEV的機會和時間已經不多了嗎?然而,部分權威預測卻一直昭示著,以PEHV、HEV為代表的“機電一體”混動技術,在長時間內依然存在頑強的生命力——比如,豐田汽車公司(上圖)以及國際能源署(下圖)對不同動力汽車未來市場份額的預測顯示,在2030年,仍有約90%的車是帶內燃機的,純電動(BEV)和氫燃料電池車(FCV)只佔大約10%。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

豐田對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

國際能源署對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

作為世界第一大新能源車市場,在中國市場投放什麼車型,成為了未來各大車企搶佔新能源市場先機的重要課題。而作為全球第五大汽車集團的現代汽車,同樣有著自己的計劃和節奏。

現代品牌在華第二款PHEV車型,補貼後賣15.78萬元起

近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

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設計上,領動PHEV的整體設計與燃油版基本保持一致,延續全球化的“流體雕塑”設計理念,賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。不過,在一些車內外的細節上仍然能看出其獨特的新能源“基因”。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

外觀上,前臉下保險槓處藍色的鍍鉻飾條、專屬尾標等多項設計。同時,可變開度進氣格柵、獨特的輪轂設計,能夠有效降低風阻。

內飾上,新車基本延用了在售燃油版車型的設計,應用專屬儀表盤和中控屏專屬界面,空調出風口細節等有一定變化,整體造型較為傳統。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

車身尺寸方面,新車長寬高為4610/1800/1450mm,軸距為2700mm,和豐田卡羅拉PHEV接近。

純電續航達85km,完爆所有同級競品

在發佈會上,北京現代汽車有限公司廣東辦事處王超凡主任強調了領動PHEV的三個“同級之最”——1L/100km同級最低油耗、85km同級最長純電續航里程、1037km同級最長綜合續航里程。下面我們來一一解讀一下:

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

北京現代汽車有限公司 廣東辦事處王超凡主任

1L/100km同級最低油耗。得益於“黑科技”TMED動力總成技術,領動PHEV百公里綜合油耗僅為1L,低於市場同級車型;而在HEV模式下,百公里綜合油耗也僅為4.2L,按照當前油價(7.2元/升)計算,每公里行駛成本僅為0.3元,滿足用戶“精打細算”的用車需求,真正實現“EV+HEV”的節能出行模式,而非“EV+燃油車”,即使在匱電狀態下,領動PHEV依然非常省油。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

85km純電續航里程。領動PHEV純電續航里程達到85km,作為對比,以卡羅拉/雷凌PHEV為代表的大部分PHEV車型,其純電續航基本都在50-60km左右,可以說,這將成為領動PHEV的一大差異化競爭優勢。而領動PHEV的超長純電續航,完全可以覆蓋大部分消費者日常通勤場景,消費者在感受純電帶來的超平順與靜謐空間的同時,還可享受每公里僅7分錢的超級經濟性。

1037km綜合續航里程。領動PHEV的綜合續航里程達到1037km,全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景,用戶在使用新能源車是也不會再有里程焦慮,暢享面面俱到的精-質生活。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

動力方面,領動PHEV搭載的一套1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機+12.9kWh電機的TMED混動系統,該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。其中,搭載的1.6L自然吸氣發動機更曾獲得美國沃德十佳發動機稱號。該系統最大功率為77.2kW,峰值扭矩達147N·m。傳動方面搭載一臺6速DCT雙離合變速器。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

值得一提的是,領動PHEV採用高品質三元鋰離子電池組,在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試,確保電池組安全運行。同時,核心動力電池組採用雙電池設計,分別佈置於後排座椅下方及後備箱下方區域,不擠佔車內空間,後備箱容積遠大於同級車型。同時,外部採用加強筋提升結構強度,避免意外碰撞導致電池損壞,大幅度提升安全性。

主動安全配置豐富

在提升車輛安全性能方面,領動PHEV也絕不含糊。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

領動PHEV升級了智能化配置,配備“智心合一”系統,具備FCA前碰撞預警、DAW駕駛員疲勞提示、LDWS車道偏離警示系統、BSD盲區監測系統等六項ADAS智能輔助功能,進一步提升車輛主動安全性能。

“三電“質保8年15萬公里,整車質保3年10萬公里

新能源車作為市場的新興產品,現階段消費者還在逐步認知和接受的過程中。為了幫助消費者對新能源汽車的信心和信賴,北京現代還為新用戶帶來“精-質”暢行三重禮:

-質享暢行禮:無憂超長質保,暢享品質出行,電池、電機、電控三大核心部件質保8年15萬公里,整車質保 3年10萬公里;

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

-智愛暢享禮:暢享人車智能網聯,出行快樂升級,贈送3年blue link服務,地圖下載服務;

-摯惠暢購禮:低首付加免息,暢購無憂,購車低至20%首付,暢享2年免息金融信貸服務。

新能源技術全部獲得沃德十佳,年內將推兩款全新EV車型

毫無疑問,電動化已經是汽車未來發展中的必然趨勢。

作為全球第五大汽車企業,現代汽車在電動化領域的成績已經相當矚目:早在2013年就基於ix35推出世界上第一套量產氫燃料電池動力系統;世界上為數不多同時擁有HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位佈局的車企;同時,上述電動化技術還全部獲得過美國沃德十佳稱號……

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根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

留給PHEV的機會和時間已經不多了嗎?然而,部分權威預測卻一直昭示著,以PEHV、HEV為代表的“機電一體”混動技術,在長時間內依然存在頑強的生命力——比如,豐田汽車公司(上圖)以及國際能源署(下圖)對不同動力汽車未來市場份額的預測顯示,在2030年,仍有約90%的車是帶內燃機的,純電動(BEV)和氫燃料電池車(FCV)只佔大約10%。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

豐田對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

國際能源署對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

作為世界第一大新能源車市場,在中國市場投放什麼車型,成為了未來各大車企搶佔新能源市場先機的重要課題。而作為全球第五大汽車集團的現代汽車,同樣有著自己的計劃和節奏。

現代品牌在華第二款PHEV車型,補貼後賣15.78萬元起

近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

設計上,領動PHEV的整體設計與燃油版基本保持一致,延續全球化的“流體雕塑”設計理念,賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。不過,在一些車內外的細節上仍然能看出其獨特的新能源“基因”。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

外觀上,前臉下保險槓處藍色的鍍鉻飾條、專屬尾標等多項設計。同時,可變開度進氣格柵、獨特的輪轂設計,能夠有效降低風阻。

內飾上,新車基本延用了在售燃油版車型的設計,應用專屬儀表盤和中控屏專屬界面,空調出風口細節等有一定變化,整體造型較為傳統。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

車身尺寸方面,新車長寬高為4610/1800/1450mm,軸距為2700mm,和豐田卡羅拉PHEV接近。

純電續航達85km,完爆所有同級競品

在發佈會上,北京現代汽車有限公司廣東辦事處王超凡主任強調了領動PHEV的三個“同級之最”——1L/100km同級最低油耗、85km同級最長純電續航里程、1037km同級最長綜合續航里程。下面我們來一一解讀一下:

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

北京現代汽車有限公司 廣東辦事處王超凡主任

1L/100km同級最低油耗。得益於“黑科技”TMED動力總成技術,領動PHEV百公里綜合油耗僅為1L,低於市場同級車型;而在HEV模式下,百公里綜合油耗也僅為4.2L,按照當前油價(7.2元/升)計算,每公里行駛成本僅為0.3元,滿足用戶“精打細算”的用車需求,真正實現“EV+HEV”的節能出行模式,而非“EV+燃油車”,即使在匱電狀態下,領動PHEV依然非常省油。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

85km純電續航里程。領動PHEV純電續航里程達到85km,作為對比,以卡羅拉/雷凌PHEV為代表的大部分PHEV車型,其純電續航基本都在50-60km左右,可以說,這將成為領動PHEV的一大差異化競爭優勢。而領動PHEV的超長純電續航,完全可以覆蓋大部分消費者日常通勤場景,消費者在感受純電帶來的超平順與靜謐空間的同時,還可享受每公里僅7分錢的超級經濟性。

1037km綜合續航里程。領動PHEV的綜合續航里程達到1037km,全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景,用戶在使用新能源車是也不會再有里程焦慮,暢享面面俱到的精-質生活。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

動力方面,領動PHEV搭載的一套1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機+12.9kWh電機的TMED混動系統,該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。其中,搭載的1.6L自然吸氣發動機更曾獲得美國沃德十佳發動機稱號。該系統最大功率為77.2kW,峰值扭矩達147N·m。傳動方面搭載一臺6速DCT雙離合變速器。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

值得一提的是,領動PHEV採用高品質三元鋰離子電池組,在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試,確保電池組安全運行。同時,核心動力電池組採用雙電池設計,分別佈置於後排座椅下方及後備箱下方區域,不擠佔車內空間,後備箱容積遠大於同級車型。同時,外部採用加強筋提升結構強度,避免意外碰撞導致電池損壞,大幅度提升安全性。

主動安全配置豐富

在提升車輛安全性能方面,領動PHEV也絕不含糊。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

領動PHEV升級了智能化配置,配備“智心合一”系統,具備FCA前碰撞預警、DAW駕駛員疲勞提示、LDWS車道偏離警示系統、BSD盲區監測系統等六項ADAS智能輔助功能,進一步提升車輛主動安全性能。

“三電“質保8年15萬公里,整車質保3年10萬公里

新能源車作為市場的新興產品,現階段消費者還在逐步認知和接受的過程中。為了幫助消費者對新能源汽車的信心和信賴,北京現代還為新用戶帶來“精-質”暢行三重禮:

-質享暢行禮:無憂超長質保,暢享品質出行,電池、電機、電控三大核心部件質保8年15萬公里,整車質保 3年10萬公里;

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

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新能源技術全部獲得沃德十佳,年內將推兩款全新EV車型

毫無疑問,電動化已經是汽車未來發展中的必然趨勢。

作為全球第五大汽車企業,現代汽車在電動化領域的成績已經相當矚目:早在2013年就基於ix35推出世界上第一套量產氫燃料電池動力系統;世界上為數不多同時擁有HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位佈局的車企;同時,上述電動化技術還全部獲得過美國沃德十佳稱號……

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

在中國,北京現代也是國內最早投入新能源汽車開發和生產的合資品企業,早在兩年前,北京現代的新伊蘭特EV就已經投入市場。

雖然目前在PHEV領域,現代汽車在華只有索納塔PHEV和領動PHEV兩款新能源車型,不過在發佈會後的小範圍專訪中,北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤透露,今年內,除了領動PHEV,現代汽車還將推出兩款全新的BEV車型——ENCINO昂希諾 EV以及菲斯塔EV,前者將於10月上市,後者將於12月上市。

"

根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

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留給PHEV的機會和時間已經不多了嗎?然而,部分權威預測卻一直昭示著,以PEHV、HEV為代表的“機電一體”混動技術,在長時間內依然存在頑強的生命力——比如,豐田汽車公司(上圖)以及國際能源署(下圖)對不同動力汽車未來市場份額的預測顯示,在2030年,仍有約90%的車是帶內燃機的,純電動(BEV)和氫燃料電池車(FCV)只佔大約10%。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

豐田對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

國際能源署對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

作為世界第一大新能源車市場,在中國市場投放什麼車型,成為了未來各大車企搶佔新能源市場先機的重要課題。而作為全球第五大汽車集團的現代汽車,同樣有著自己的計劃和節奏。

現代品牌在華第二款PHEV車型,補貼後賣15.78萬元起

近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

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設計上,領動PHEV的整體設計與燃油版基本保持一致,延續全球化的“流體雕塑”設計理念,賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。不過,在一些車內外的細節上仍然能看出其獨特的新能源“基因”。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

外觀上,前臉下保險槓處藍色的鍍鉻飾條、專屬尾標等多項設計。同時,可變開度進氣格柵、獨特的輪轂設計,能夠有效降低風阻。

內飾上,新車基本延用了在售燃油版車型的設計,應用專屬儀表盤和中控屏專屬界面,空調出風口細節等有一定變化,整體造型較為傳統。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

車身尺寸方面,新車長寬高為4610/1800/1450mm,軸距為2700mm,和豐田卡羅拉PHEV接近。

純電續航達85km,完爆所有同級競品

在發佈會上,北京現代汽車有限公司廣東辦事處王超凡主任強調了領動PHEV的三個“同級之最”——1L/100km同級最低油耗、85km同級最長純電續航里程、1037km同級最長綜合續航里程。下面我們來一一解讀一下:

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

北京現代汽車有限公司 廣東辦事處王超凡主任

1L/100km同級最低油耗。得益於“黑科技”TMED動力總成技術,領動PHEV百公里綜合油耗僅為1L,低於市場同級車型;而在HEV模式下,百公里綜合油耗也僅為4.2L,按照當前油價(7.2元/升)計算,每公里行駛成本僅為0.3元,滿足用戶“精打細算”的用車需求,真正實現“EV+HEV”的節能出行模式,而非“EV+燃油車”,即使在匱電狀態下,領動PHEV依然非常省油。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

85km純電續航里程。領動PHEV純電續航里程達到85km,作為對比,以卡羅拉/雷凌PHEV為代表的大部分PHEV車型,其純電續航基本都在50-60km左右,可以說,這將成為領動PHEV的一大差異化競爭優勢。而領動PHEV的超長純電續航,完全可以覆蓋大部分消費者日常通勤場景,消費者在感受純電帶來的超平順與靜謐空間的同時,還可享受每公里僅7分錢的超級經濟性。

1037km綜合續航里程。領動PHEV的綜合續航里程達到1037km,全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景,用戶在使用新能源車是也不會再有里程焦慮,暢享面面俱到的精-質生活。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

動力方面,領動PHEV搭載的一套1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機+12.9kWh電機的TMED混動系統,該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。其中,搭載的1.6L自然吸氣發動機更曾獲得美國沃德十佳發動機稱號。該系統最大功率為77.2kW,峰值扭矩達147N·m。傳動方面搭載一臺6速DCT雙離合變速器。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

值得一提的是,領動PHEV採用高品質三元鋰離子電池組,在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試,確保電池組安全運行。同時,核心動力電池組採用雙電池設計,分別佈置於後排座椅下方及後備箱下方區域,不擠佔車內空間,後備箱容積遠大於同級車型。同時,外部採用加強筋提升結構強度,避免意外碰撞導致電池損壞,大幅度提升安全性。

主動安全配置豐富

在提升車輛安全性能方面,領動PHEV也絕不含糊。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

領動PHEV升級了智能化配置,配備“智心合一”系統,具備FCA前碰撞預警、DAW駕駛員疲勞提示、LDWS車道偏離警示系統、BSD盲區監測系統等六項ADAS智能輔助功能,進一步提升車輛主動安全性能。

“三電“質保8年15萬公里,整車質保3年10萬公里

新能源車作為市場的新興產品,現階段消費者還在逐步認知和接受的過程中。為了幫助消費者對新能源汽車的信心和信賴,北京現代還為新用戶帶來“精-質”暢行三重禮:

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新能源技術全部獲得沃德十佳,年內將推兩款全新EV車型

毫無疑問,電動化已經是汽車未來發展中的必然趨勢。

作為全球第五大汽車企業,現代汽車在電動化領域的成績已經相當矚目:早在2013年就基於ix35推出世界上第一套量產氫燃料電池動力系統;世界上為數不多同時擁有HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位佈局的車企;同時,上述電動化技術還全部獲得過美國沃德十佳稱號……

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

在中國,北京現代也是國內最早投入新能源汽車開發和生產的合資品企業,早在兩年前,北京現代的新伊蘭特EV就已經投入市場。

雖然目前在PHEV領域,現代汽車在華只有索納塔PHEV和領動PHEV兩款新能源車型,不過在發佈會後的小範圍專訪中,北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤透露,今年內,除了領動PHEV,現代汽車還將推出兩款全新的BEV車型——ENCINO昂希諾 EV以及菲斯塔EV,前者將於10月上市,後者將於12月上市。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤

“目前,這款車(昂希諾EV)在歐洲市場、在北美市場銷售業績都非常好,都進入了細分市場排名前十。12月,我們還有一款轎車菲斯塔純電動車上市,續航里程接近500公里。圍繞著我們的主銷產品,在明年、後年都會有相應的新能源車推出。”樊京濤補充介紹道。

然而,目前中國新能源車市場經歷著一個不穩定的階段,政策的影響力正左右著市場的變化。政策退坡,伴隨而來的就是銷量的應聲下跌,今年7月份,新能源車產銷同比分別下降6.9%和4.7%,就是一個預警。

面對中國新能源車市場的波動,剛開始在此發力的北京現代該如何應對?樊京濤開出了兩劑“處方”:

"

根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

留給PHEV的機會和時間已經不多了嗎?然而,部分權威預測卻一直昭示著,以PEHV、HEV為代表的“機電一體”混動技術,在長時間內依然存在頑強的生命力——比如,豐田汽車公司(上圖)以及國際能源署(下圖)對不同動力汽車未來市場份額的預測顯示,在2030年,仍有約90%的車是帶內燃機的,純電動(BEV)和氫燃料電池車(FCV)只佔大約10%。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

豐田對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

國際能源署對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

作為世界第一大新能源車市場,在中國市場投放什麼車型,成為了未來各大車企搶佔新能源市場先機的重要課題。而作為全球第五大汽車集團的現代汽車,同樣有著自己的計劃和節奏。

現代品牌在華第二款PHEV車型,補貼後賣15.78萬元起

近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

設計上,領動PHEV的整體設計與燃油版基本保持一致,延續全球化的“流體雕塑”設計理念,賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。不過,在一些車內外的細節上仍然能看出其獨特的新能源“基因”。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

外觀上,前臉下保險槓處藍色的鍍鉻飾條、專屬尾標等多項設計。同時,可變開度進氣格柵、獨特的輪轂設計,能夠有效降低風阻。

內飾上,新車基本延用了在售燃油版車型的設計,應用專屬儀表盤和中控屏專屬界面,空調出風口細節等有一定變化,整體造型較為傳統。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

車身尺寸方面,新車長寬高為4610/1800/1450mm,軸距為2700mm,和豐田卡羅拉PHEV接近。

純電續航達85km,完爆所有同級競品

在發佈會上,北京現代汽車有限公司廣東辦事處王超凡主任強調了領動PHEV的三個“同級之最”——1L/100km同級最低油耗、85km同級最長純電續航里程、1037km同級最長綜合續航里程。下面我們來一一解讀一下:

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

北京現代汽車有限公司 廣東辦事處王超凡主任

1L/100km同級最低油耗。得益於“黑科技”TMED動力總成技術,領動PHEV百公里綜合油耗僅為1L,低於市場同級車型;而在HEV模式下,百公里綜合油耗也僅為4.2L,按照當前油價(7.2元/升)計算,每公里行駛成本僅為0.3元,滿足用戶“精打細算”的用車需求,真正實現“EV+HEV”的節能出行模式,而非“EV+燃油車”,即使在匱電狀態下,領動PHEV依然非常省油。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

85km純電續航里程。領動PHEV純電續航里程達到85km,作為對比,以卡羅拉/雷凌PHEV為代表的大部分PHEV車型,其純電續航基本都在50-60km左右,可以說,這將成為領動PHEV的一大差異化競爭優勢。而領動PHEV的超長純電續航,完全可以覆蓋大部分消費者日常通勤場景,消費者在感受純電帶來的超平順與靜謐空間的同時,還可享受每公里僅7分錢的超級經濟性。

1037km綜合續航里程。領動PHEV的綜合續航里程達到1037km,全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景,用戶在使用新能源車是也不會再有里程焦慮,暢享面面俱到的精-質生活。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

動力方面,領動PHEV搭載的一套1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機+12.9kWh電機的TMED混動系統,該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。其中,搭載的1.6L自然吸氣發動機更曾獲得美國沃德十佳發動機稱號。該系統最大功率為77.2kW,峰值扭矩達147N·m。傳動方面搭載一臺6速DCT雙離合變速器。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

值得一提的是,領動PHEV採用高品質三元鋰離子電池組,在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試,確保電池組安全運行。同時,核心動力電池組採用雙電池設計,分別佈置於後排座椅下方及後備箱下方區域,不擠佔車內空間,後備箱容積遠大於同級車型。同時,外部採用加強筋提升結構強度,避免意外碰撞導致電池損壞,大幅度提升安全性。

主動安全配置豐富

在提升車輛安全性能方面,領動PHEV也絕不含糊。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

領動PHEV升級了智能化配置,配備“智心合一”系統,具備FCA前碰撞預警、DAW駕駛員疲勞提示、LDWS車道偏離警示系統、BSD盲區監測系統等六項ADAS智能輔助功能,進一步提升車輛主動安全性能。

“三電“質保8年15萬公里,整車質保3年10萬公里

新能源車作為市場的新興產品,現階段消費者還在逐步認知和接受的過程中。為了幫助消費者對新能源汽車的信心和信賴,北京現代還為新用戶帶來“精-質”暢行三重禮:

-質享暢行禮:無憂超長質保,暢享品質出行,電池、電機、電控三大核心部件質保8年15萬公里,整車質保 3年10萬公里;

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毫無疑問,電動化已經是汽車未來發展中的必然趨勢。

作為全球第五大汽車企業,現代汽車在電動化領域的成績已經相當矚目:早在2013年就基於ix35推出世界上第一套量產氫燃料電池動力系統;世界上為數不多同時擁有HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位佈局的車企;同時,上述電動化技術還全部獲得過美國沃德十佳稱號……

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

在中國,北京現代也是國內最早投入新能源汽車開發和生產的合資品企業,早在兩年前,北京現代的新伊蘭特EV就已經投入市場。

雖然目前在PHEV領域,現代汽車在華只有索納塔PHEV和領動PHEV兩款新能源車型,不過在發佈會後的小範圍專訪中,北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤透露,今年內,除了領動PHEV,現代汽車還將推出兩款全新的BEV車型——ENCINO昂希諾 EV以及菲斯塔EV,前者將於10月上市,後者將於12月上市。

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“目前,這款車(昂希諾EV)在歐洲市場、在北美市場銷售業績都非常好,都進入了細分市場排名前十。12月,我們還有一款轎車菲斯塔純電動車上市,續航里程接近500公里。圍繞著我們的主銷產品,在明年、後年都會有相應的新能源車推出。”樊京濤補充介紹道。

然而,目前中國新能源車市場經歷著一個不穩定的階段,政策的影響力正左右著市場的變化。政策退坡,伴隨而來的就是銷量的應聲下跌,今年7月份,新能源車產銷同比分別下降6.9%和4.7%,就是一個預警。

面對中國新能源車市場的波動,剛開始在此發力的北京現代該如何應對?樊京濤開出了兩劑“處方”:

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

索納塔PHEV

第一,靠新品拉動——樊京濤表示,“兩年多以來,現代汽車、北京現代在產品方面加速了調整。從今年9月份、10月份開始我們要兌現成果了,就是30個月的準備期到了開花結果的時候。所以,從今年10月份開始,我們市場上在售主銷產品都會陸續迎來升級換代,這個換代不是中期改款,也不是小改款,而是全新產品的升級,基於第三代平臺基礎上開發的全新產品。”

第二,靠整體的營銷——“從去年開始我們開始進行持續性的宣傳,今年上半年我們同樣在宣傳北京現代的技術,宣傳北京現代的安全性,宣傳現代汽車在海外所獲得的獎項,圍繞著汽車產業所收購的高科技企業,因為它對未來產品是有非常大支撐的。”樊京濤坦承,過去營銷確實是北京現代的一個短板。

寫在最後

如今,由於電池技術、充電技術、製造成本等多方面的制約,純電動車在使用便捷度上的缺陷依然是普通消費者選擇購買BEV的一大阻力。因此,沒有續航焦慮、又能解決牌照問題、還能實現節能環保的PHEV,成為了許多限行限牌城市消費者的購車首選。

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根據乘聯會數據,2019年上半年,國內新能源汽車累計銷量達57.50萬輛,其中,插電混動車(PHEV)累計銷量達11.95萬輛,同比增長25%;純電動車(BEV)累計銷量達45.55萬輛,同比增長80%。受新能源政策不斷向BEV傾側的影響,PHEV的補貼逐漸退坡,兩者之間的佔比和增長速度繼續拉開差距。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

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留給PHEV的機會和時間已經不多了嗎?然而,部分權威預測卻一直昭示著,以PEHV、HEV為代表的“機電一體”混動技術,在長時間內依然存在頑強的生命力——比如,豐田汽車公司(上圖)以及國際能源署(下圖)對不同動力汽車未來市場份額的預測顯示,在2030年,仍有約90%的車是帶內燃機的,純電動(BEV)和氫燃料電池車(FCV)只佔大約10%。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

豐田對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

國際能源署對至2050年全球不同動力汽車市場份額預測

作為世界第一大新能源車市場,在中國市場投放什麼車型,成為了未來各大車企搶佔新能源市場先機的重要課題。而作為全球第五大汽車集團的現代汽車,同樣有著自己的計劃和節奏。

現代品牌在華第二款PHEV車型,補貼後賣15.78萬元起

近日,現代汽車品牌的第二款PHEV車型——現代領動插電混動(以下簡稱領動PHEV)正式上市,共提供3種不同配置車型可選,官方指導價為19.78-22.18萬元,補貼後售價為15.78-17.88萬元。同時,領動PHEV也是繼現代索納塔PHEV之後,現代品牌的第二款PHEV車型。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

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設計上,領動PHEV的整體設計與燃油版基本保持一致,延續全球化的“流體雕塑”設計理念,賦予潮流、動感、運動元素於一體的型格魅力。不過,在一些車內外的細節上仍然能看出其獨特的新能源“基因”。

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外觀上,前臉下保險槓處藍色的鍍鉻飾條、專屬尾標等多項設計。同時,可變開度進氣格柵、獨特的輪轂設計,能夠有效降低風阻。

內飾上,新車基本延用了在售燃油版車型的設計,應用專屬儀表盤和中控屏專屬界面,空調出風口細節等有一定變化,整體造型較為傳統。

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車身尺寸方面,新車長寬高為4610/1800/1450mm,軸距為2700mm,和豐田卡羅拉PHEV接近。

純電續航達85km,完爆所有同級競品

在發佈會上,北京現代汽車有限公司廣東辦事處王超凡主任強調了領動PHEV的三個“同級之最”——1L/100km同級最低油耗、85km同級最長純電續航里程、1037km同級最長綜合續航里程。下面我們來一一解讀一下:

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

北京現代汽車有限公司 廣東辦事處王超凡主任

1L/100km同級最低油耗。得益於“黑科技”TMED動力總成技術,領動PHEV百公里綜合油耗僅為1L,低於市場同級車型;而在HEV模式下,百公里綜合油耗也僅為4.2L,按照當前油價(7.2元/升)計算,每公里行駛成本僅為0.3元,滿足用戶“精打細算”的用車需求,真正實現“EV+HEV”的節能出行模式,而非“EV+燃油車”,即使在匱電狀態下,領動PHEV依然非常省油。

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85km純電續航里程。領動PHEV純電續航里程達到85km,作為對比,以卡羅拉/雷凌PHEV為代表的大部分PHEV車型,其純電續航基本都在50-60km左右,可以說,這將成為領動PHEV的一大差異化競爭優勢。而領動PHEV的超長純電續航,完全可以覆蓋大部分消費者日常通勤場景,消費者在感受純電帶來的超平順與靜謐空間的同時,還可享受每公里僅7分錢的超級經濟性。

1037km綜合續航里程。領動PHEV的綜合續航里程達到1037km,全面覆蓋日常通勤、近郊遊、長途自駕遊等各種場景,用戶在使用新能源車是也不會再有里程焦慮,暢享面面俱到的精-質生活。

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動力方面,領動PHEV搭載的一套1.6L GDi直列四缸自然吸氣發動機+12.9kWh電機的TMED混動系統,該系統被譽為“行業內最為高效的混動系統之一”。其中,搭載的1.6L自然吸氣發動機更曾獲得美國沃德十佳發動機稱號。該系統最大功率為77.2kW,峰值扭矩達147N·m。傳動方面搭載一臺6速DCT雙離合變速器。

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值得一提的是,領動PHEV採用高品質三元鋰離子電池組,在研發初期經過水浸、火燒、高溫、高鹽等極端環境測試,確保電池組安全運行。同時,核心動力電池組採用雙電池設計,分別佈置於後排座椅下方及後備箱下方區域,不擠佔車內空間,後備箱容積遠大於同級車型。同時,外部採用加強筋提升結構強度,避免意外碰撞導致電池損壞,大幅度提升安全性。

主動安全配置豐富

在提升車輛安全性能方面,領動PHEV也絕不含糊。

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領動PHEV升級了智能化配置,配備“智心合一”系統,具備FCA前碰撞預警、DAW駕駛員疲勞提示、LDWS車道偏離警示系統、BSD盲區監測系統等六項ADAS智能輔助功能,進一步提升車輛主動安全性能。

“三電“質保8年15萬公里,整車質保3年10萬公里

新能源車作為市場的新興產品,現階段消費者還在逐步認知和接受的過程中。為了幫助消費者對新能源汽車的信心和信賴,北京現代還為新用戶帶來“精-質”暢行三重禮:

-質享暢行禮:無憂超長質保,暢享品質出行,電池、電機、電控三大核心部件質保8年15萬公里,整車質保 3年10萬公里;

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-智愛暢享禮:暢享人車智能網聯,出行快樂升級,贈送3年blue link服務,地圖下載服務;

-摯惠暢購禮:低首付加免息,暢購無憂,購車低至20%首付,暢享2年免息金融信貸服務。

新能源技術全部獲得沃德十佳,年內將推兩款全新EV車型

毫無疑問,電動化已經是汽車未來發展中的必然趨勢。

作為全球第五大汽車企業,現代汽車在電動化領域的成績已經相當矚目:早在2013年就基於ix35推出世界上第一套量產氫燃料電池動力系統;世界上為數不多同時擁有HEV、PHEV、BEV、FCEV全方位佈局的車企;同時,上述電動化技術還全部獲得過美國沃德十佳稱號……

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在中國,北京現代也是國內最早投入新能源汽車開發和生產的合資品企業,早在兩年前,北京現代的新伊蘭特EV就已經投入市場。

雖然目前在PHEV領域,現代汽車在華只有索納塔PHEV和領動PHEV兩款新能源車型,不過在發佈會後的小範圍專訪中,北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤透露,今年內,除了領動PHEV,現代汽車還將推出兩款全新的BEV車型——ENCINO昂希諾 EV以及菲斯塔EV,前者將於10月上市,後者將於12月上市。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤

“目前,這款車(昂希諾EV)在歐洲市場、在北美市場銷售業績都非常好,都進入了細分市場排名前十。12月,我們還有一款轎車菲斯塔純電動車上市,續航里程接近500公里。圍繞著我們的主銷產品,在明年、後年都會有相應的新能源車推出。”樊京濤補充介紹道。

然而,目前中國新能源車市場經歷著一個不穩定的階段,政策的影響力正左右著市場的變化。政策退坡,伴隨而來的就是銷量的應聲下跌,今年7月份,新能源車產銷同比分別下降6.9%和4.7%,就是一個預警。

面對中國新能源車市場的波動,剛開始在此發力的北京現代該如何應對?樊京濤開出了兩劑“處方”:

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索納塔PHEV

第一,靠新品拉動——樊京濤表示,“兩年多以來,現代汽車、北京現代在產品方面加速了調整。從今年9月份、10月份開始我們要兌現成果了,就是30個月的準備期到了開花結果的時候。所以,從今年10月份開始,我們市場上在售主銷產品都會陸續迎來升級換代,這個換代不是中期改款,也不是小改款,而是全新產品的升級,基於第三代平臺基礎上開發的全新產品。”

第二,靠整體的營銷——“從去年開始我們開始進行持續性的宣傳,今年上半年我們同樣在宣傳北京現代的技術,宣傳北京現代的安全性,宣傳現代汽車在海外所獲得的獎項,圍繞著汽車產業所收購的高科技企業,因為它對未來產品是有非常大支撐的。”樊京濤坦承,過去營銷確實是北京現代的一個短板。

寫在最後

如今,由於電池技術、充電技術、製造成本等多方面的制約,純電動車在使用便捷度上的缺陷依然是普通消費者選擇購買BEV的一大阻力。因此,沒有續航焦慮、又能解決牌照問題、還能實現節能環保的PHEV,成為了許多限行限牌城市消費者的購車首選。

純電續航比卡羅拉PHEV多30km,百公里油耗1.0L,補貼後賣16萬不到

因此,即使政策在退坡,貼合消費者用車需求的PHEV,依然擁有強大的市場吸引力。可以說,一旦政策退坡,受影響最大的一定會是靠政策捧起的BEV,而不是逐漸被市場選擇的PHEV。現代汽車現在完成了從A級到B級車的PHEV車型佈局,已經比很多車企都走在了前面,相信在未來的新能源汽車競爭中,定能搶佔先機。

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