2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
繼T60之後，今年6月份，上汽大通又推出新一代高端皮卡MAXUS T70。近日，商用汽車新聞傳媒記者有幸參與了試駕活動。
大氣硬派 兼顧時尚
記者分配到的試駕車是2.0T柴油自動擋豪華型，先來說說車輛外觀。第一感覺就是大氣硬派，中間還透著些時尚，分佈在發動機蓋上的四條稜線，讓車輛有一種很強的肌肉感。
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啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
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啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
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啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
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LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
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進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
記者體驗了一下後排空間。相比較其它競品車型，T70的後排空間足夠寬敞，完全可以坐三個成年人，中央扶手箱後配有獨立空調出風口與12V/220V電源，可以滿足後排乘員的日常需求。
8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
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三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
記者體驗了一下後排空間。相比較其它競品車型，T70的後排空間足夠寬敞，完全可以坐三個成年人，中央扶手箱後配有獨立空調出風口與12V/220V電源，可以滿足後排乘員的日常需求。
8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
駕控靈活 市區路況遊刃有餘
上午9點半，體驗車隊準時出發。隨著國家對皮卡政策的逐步解禁，鄭州這樣的省會城市已允許皮卡在市區內上路行駛。第一次駕駛皮卡在大城市的市中心行駛，確實是種獨特的體驗。原以為駕馭T70這樣身材魁梧的皮卡行駛在車水馬龍的市區會比較吃力，然而實際駕駛時，T70還是相當靈活的。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
繼T60之後，今年6月份，上汽大通又推出新一代高端皮卡MAXUS T70。近日，商用汽車新聞傳媒記者有幸參與了試駕活動。
大氣硬派 兼顧時尚
記者分配到的試駕車是2.0T柴油自動擋豪華型，先來說說車輛外觀。第一感覺就是大氣硬派，中間還透著些時尚，分佈在發動機蓋上的四條稜線，讓車輛有一種很強的肌肉感。
啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
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三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
記者體驗了一下後排空間。相比較其它競品車型，T70的後排空間足夠寬敞，完全可以坐三個成年人，中央扶手箱後配有獨立空調出風口與12V/220V電源，可以滿足後排乘員的日常需求。
8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
駕控靈活 市區路況遊刃有餘
上午9點半，體驗車隊準時出發。隨著國家對皮卡政策的逐步解禁，鄭州這樣的省會城市已允許皮卡在市區內上路行駛。第一次駕駛皮卡在大城市的市中心行駛，確實是種獨特的體驗。原以為駕馭T70這樣身材魁梧的皮卡行駛在車水馬龍的市區會比較吃力，然而實際駕駛時，T70還是相當靈活的。
這完全得益於T70配備的上汽π系列國六b 2.0T渦輪增壓柴油發動機帶來的強勁動力。1500轉即可到達最大扭矩輸出轉速，低扭出色，市區內超車併線遊刃有餘。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
繼T60之後，今年6月份，上汽大通又推出新一代高端皮卡MAXUS T70。近日，商用汽車新聞傳媒記者有幸參與了試駕活動。
大氣硬派 兼顧時尚
記者分配到的試駕車是2.0T柴油自動擋豪華型，先來說說車輛外觀。第一感覺就是大氣硬派，中間還透著些時尚，分佈在發動機蓋上的四條稜線，讓車輛有一種很強的肌肉感。
啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
記者體驗了一下後排空間。相比較其它競品車型，T70的後排空間足夠寬敞，完全可以坐三個成年人，中央扶手箱後配有獨立空調出風口與12V/220V電源，可以滿足後排乘員的日常需求。
8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
駕控靈活 市區路況遊刃有餘
上午9點半，體驗車隊準時出發。隨著國家對皮卡政策的逐步解禁，鄭州這樣的省會城市已允許皮卡在市區內上路行駛。第一次駕駛皮卡在大城市的市中心行駛，確實是種獨特的體驗。原以為駕馭T70這樣身材魁梧的皮卡行駛在車水馬龍的市區會比較吃力，然而實際駕駛時，T70還是相當靈活的。
這完全得益於T70配備的上汽π系列國六b 2.0T渦輪增壓柴油發動機帶來的強勁動力。1500轉即可到達最大扭矩輸出轉速，低扭出色，市區內超車併線遊刃有餘。
方向盤指向比較精準沒有明顯的虛位，手感輕便，轉彎時側懸架支撐也比較到位，軟硬適中，讓記者一度以為自己在開一輛城市SUV。不過，超過5米3的車長，在市區內轉彎併線時還是要多留意些的。相比較乘用車，T70的剎車比較軟，所以駕駛過程中，要注意與前車保持足夠的車距。
駕車跟隨領隊駛入高速後，記者體驗了一把車輛的加速性能，油門踩到三分之一，車速輕鬆過90，轉速接近2000轉時6AT變速器迅速降擋，時速百公里內超車並不費力。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
繼T60之後，今年6月份，上汽大通又推出新一代高端皮卡MAXUS T70。近日，商用汽車新聞傳媒記者有幸參與了試駕活動。
大氣硬派 兼顧時尚
記者分配到的試駕車是2.0T柴油自動擋豪華型，先來說說車輛外觀。第一感覺就是大氣硬派，中間還透著些時尚，分佈在發動機蓋上的四條稜線，讓車輛有一種很強的肌肉感。
啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
記者體驗了一下後排空間。相比較其它競品車型，T70的後排空間足夠寬敞，完全可以坐三個成年人，中央扶手箱後配有獨立空調出風口與12V/220V電源，可以滿足後排乘員的日常需求。
8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
駕控靈活 市區路況遊刃有餘
上午9點半，體驗車隊準時出發。隨著國家對皮卡政策的逐步解禁，鄭州這樣的省會城市已允許皮卡在市區內上路行駛。第一次駕駛皮卡在大城市的市中心行駛，確實是種獨特的體驗。原以為駕馭T70這樣身材魁梧的皮卡行駛在車水馬龍的市區會比較吃力，然而實際駕駛時，T70還是相當靈活的。
這完全得益於T70配備的上汽π系列國六b 2.0T渦輪增壓柴油發動機帶來的強勁動力。1500轉即可到達最大扭矩輸出轉速，低扭出色，市區內超車併線遊刃有餘。
方向盤指向比較精準沒有明顯的虛位，手感輕便，轉彎時側懸架支撐也比較到位，軟硬適中，讓記者一度以為自己在開一輛城市SUV。不過，超過5米3的車長，在市區內轉彎併線時還是要多留意些的。相比較乘用車，T70的剎車比較軟，所以駕駛過程中，要注意與前車保持足夠的車距。
駕車跟隨領隊駛入高速後，記者體驗了一把車輛的加速性能，油門踩到三分之一，車速輕鬆過90，轉速接近2000轉時6AT變速器迅速降擋，時速百公里內超車並不費力。
車輛具備普通、ECO、PWR三種駕駛模式，ECO駕駛模式動力響應會遲滯一些，油耗有所降低；PWR模式下發動機的轉速提升的很快，適合頻繁超車時採用。不過短短55公里的路程，正常駕駛模式才是比較合適的。
T70的隔音效果也是另一大亮點，高速行駛時發動機轉速低於2000轉時，車內成員用正常語調即可任意交流。如果通過手機藍牙連接車載多媒體播放音樂，發動機的噪聲基本上就能被忽略掉。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
繼T60之後，今年6月份，上汽大通又推出新一代高端皮卡MAXUS T70。近日，商用汽車新聞傳媒記者有幸參與了試駕活動。
大氣硬派 兼顧時尚
記者分配到的試駕車是2.0T柴油自動擋豪華型，先來說說車輛外觀。第一感覺就是大氣硬派，中間還透著些時尚，分佈在發動機蓋上的四條稜線，讓車輛有一種很強的肌肉感。
啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
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8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
駕控靈活 市區路況遊刃有餘
上午9點半，體驗車隊準時出發。隨著國家對皮卡政策的逐步解禁，鄭州這樣的省會城市已允許皮卡在市區內上路行駛。第一次駕駛皮卡在大城市的市中心行駛，確實是種獨特的體驗。原以為駕馭T70這樣身材魁梧的皮卡行駛在車水馬龍的市區會比較吃力，然而實際駕駛時，T70還是相當靈活的。
這完全得益於T70配備的上汽π系列國六b 2.0T渦輪增壓柴油發動機帶來的強勁動力。1500轉即可到達最大扭矩輸出轉速，低扭出色，市區內超車併線遊刃有餘。
方向盤指向比較精準沒有明顯的虛位，手感輕便，轉彎時側懸架支撐也比較到位，軟硬適中，讓記者一度以為自己在開一輛城市SUV。不過，超過5米3的車長，在市區內轉彎併線時還是要多留意些的。相比較乘用車，T70的剎車比較軟，所以駕駛過程中，要注意與前車保持足夠的車距。
駕車跟隨領隊駛入高速後，記者體驗了一把車輛的加速性能，油門踩到三分之一，車速輕鬆過90，轉速接近2000轉時6AT變速器迅速降擋，時速百公里內超車並不費力。
車輛具備普通、ECO、PWR三種駕駛模式，ECO駕駛模式動力響應會遲滯一些，油耗有所降低；PWR模式下發動機的轉速提升的很快，適合頻繁超車時採用。不過短短55公里的路程，正常駕駛模式才是比較合適的。
T70的隔音效果也是另一大亮點，高速行駛時發動機轉速低於2000轉時，車內成員用正常語調即可任意交流。如果通過手機藍牙連接車載多媒體播放音樂，發動機的噪聲基本上就能被忽略掉。
此次的越野試駕場地是距離市區55公里的槐樹崗森林公園。現場路況屬於沙化土地人工植樹改造而成，陡坡、大坑形成的交叉軸，還有長達25米的水塘，都非常考驗車輛的越野性能。
說到越野，曾多次駕駛陸巡系列車型進行長途野外穿越的記者，感觸很深。這次駕駛T70過陡坡時，印象最深刻的就是發動機的低轉速大扭矩，這輛2.0L渦輪增壓柴油發動機的最大扭矩輸出達到375牛米，比一些競品車型的2.5L甚至3.0L柴油機的扭矩還要大。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
繼T60之後，今年6月份，上汽大通又推出新一代高端皮卡MAXUS T70。近日，商用汽車新聞傳媒記者有幸參與了試駕活動。
大氣硬派 兼顧時尚
記者分配到的試駕車是2.0T柴油自動擋豪華型，先來說說車輛外觀。第一感覺就是大氣硬派，中間還透著些時尚，分佈在發動機蓋上的四條稜線，讓車輛有一種很強的肌肉感。
啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
記者體驗了一下後排空間。相比較其它競品車型，T70的後排空間足夠寬敞，完全可以坐三個成年人，中央扶手箱後配有獨立空調出風口與12V/220V電源，可以滿足後排乘員的日常需求。
8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
駕控靈活 市區路況遊刃有餘
上午9點半，體驗車隊準時出發。隨著國家對皮卡政策的逐步解禁，鄭州這樣的省會城市已允許皮卡在市區內上路行駛。第一次駕駛皮卡在大城市的市中心行駛，確實是種獨特的體驗。原以為駕馭T70這樣身材魁梧的皮卡行駛在車水馬龍的市區會比較吃力，然而實際駕駛時，T70還是相當靈活的。
這完全得益於T70配備的上汽π系列國六b 2.0T渦輪增壓柴油發動機帶來的強勁動力。1500轉即可到達最大扭矩輸出轉速，低扭出色，市區內超車併線遊刃有餘。
方向盤指向比較精準沒有明顯的虛位，手感輕便，轉彎時側懸架支撐也比較到位，軟硬適中，讓記者一度以為自己在開一輛城市SUV。不過，超過5米3的車長，在市區內轉彎併線時還是要多留意些的。相比較乘用車，T70的剎車比較軟，所以駕駛過程中，要注意與前車保持足夠的車距。
駕車跟隨領隊駛入高速後，記者體驗了一把車輛的加速性能，油門踩到三分之一，車速輕鬆過90，轉速接近2000轉時6AT變速器迅速降擋，時速百公里內超車並不費力。
車輛具備普通、ECO、PWR三種駕駛模式，ECO駕駛模式動力響應會遲滯一些，油耗有所降低；PWR模式下發動機的轉速提升的很快，適合頻繁超車時採用。不過短短55公里的路程，正常駕駛模式才是比較合適的。
T70的隔音效果也是另一大亮點，高速行駛時發動機轉速低於2000轉時，車內成員用正常語調即可任意交流。如果通過手機藍牙連接車載多媒體播放音樂，發動機的噪聲基本上就能被忽略掉。
此次的越野試駕場地是距離市區55公里的槐樹崗森林公園。現場路況屬於沙化土地人工植樹改造而成，陡坡、大坑形成的交叉軸，還有長達25米的水塘，都非常考驗車輛的越野性能。
說到越野，曾多次駕駛陸巡系列車型進行長途野外穿越的記者，感觸很深。這次駕駛T70過陡坡時，印象最深刻的就是發動機的低轉速大扭矩，這輛2.0L渦輪增壓柴油發動機的最大扭矩輸出達到375牛米，比一些競品車型的2.5L甚至3.0L柴油機的扭矩還要大。
面對佈滿車轍印的坑窪陡坡，只需把油門踩到一半左右即可穩定通過，這個過程心理上會很舒適，因為知道車輛還有足夠的動力儲備，如果上坡路段遇到小障礙，發動機還有足夠的動力驅使車輛通過。做個對比，同樣的地形，駕駛2.5L自吸越野車，那必須地板油，這種全力踩油門上坡的感覺總讓人缺乏自信心和安全感。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
繼T60之後，今年6月份，上汽大通又推出新一代高端皮卡MAXUS T70。近日，商用汽車新聞傳媒記者有幸參與了試駕活動。
大氣硬派 兼顧時尚
記者分配到的試駕車是2.0T柴油自動擋豪華型，先來說說車輛外觀。第一感覺就是大氣硬派，中間還透著些時尚，分佈在發動機蓋上的四條稜線，讓車輛有一種很強的肌肉感。
啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
記者體驗了一下後排空間。相比較其它競品車型，T70的後排空間足夠寬敞，完全可以坐三個成年人，中央扶手箱後配有獨立空調出風口與12V/220V電源，可以滿足後排乘員的日常需求。
8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
駕控靈活 市區路況遊刃有餘
上午9點半，體驗車隊準時出發。隨著國家對皮卡政策的逐步解禁，鄭州這樣的省會城市已允許皮卡在市區內上路行駛。第一次駕駛皮卡在大城市的市中心行駛，確實是種獨特的體驗。原以為駕馭T70這樣身材魁梧的皮卡行駛在車水馬龍的市區會比較吃力，然而實際駕駛時，T70還是相當靈活的。
這完全得益於T70配備的上汽π系列國六b 2.0T渦輪增壓柴油發動機帶來的強勁動力。1500轉即可到達最大扭矩輸出轉速，低扭出色，市區內超車併線遊刃有餘。
方向盤指向比較精準沒有明顯的虛位，手感輕便，轉彎時側懸架支撐也比較到位，軟硬適中，讓記者一度以為自己在開一輛城市SUV。不過，超過5米3的車長，在市區內轉彎併線時還是要多留意些的。相比較乘用車，T70的剎車比較軟，所以駕駛過程中，要注意與前車保持足夠的車距。
駕車跟隨領隊駛入高速後，記者體驗了一把車輛的加速性能，油門踩到三分之一，車速輕鬆過90，轉速接近2000轉時6AT變速器迅速降擋，時速百公里內超車並不費力。
車輛具備普通、ECO、PWR三種駕駛模式，ECO駕駛模式動力響應會遲滯一些，油耗有所降低；PWR模式下發動機的轉速提升的很快，適合頻繁超車時採用。不過短短55公里的路程，正常駕駛模式才是比較合適的。
T70的隔音效果也是另一大亮點，高速行駛時發動機轉速低於2000轉時，車內成員用正常語調即可任意交流。如果通過手機藍牙連接車載多媒體播放音樂，發動機的噪聲基本上就能被忽略掉。
此次的越野試駕場地是距離市區55公里的槐樹崗森林公園。現場路況屬於沙化土地人工植樹改造而成，陡坡、大坑形成的交叉軸，還有長達25米的水塘，都非常考驗車輛的越野性能。
說到越野，曾多次駕駛陸巡系列車型進行長途野外穿越的記者，感觸很深。這次駕駛T70過陡坡時，印象最深刻的就是發動機的低轉速大扭矩，這輛2.0L渦輪增壓柴油發動機的最大扭矩輸出達到375牛米，比一些競品車型的2.5L甚至3.0L柴油機的扭矩還要大。
面對佈滿車轍印的坑窪陡坡，只需把油門踩到一半左右即可穩定通過，這個過程心理上會很舒適，因為知道車輛還有足夠的動力儲備，如果上坡路段遇到小障礙，發動機還有足夠的動力驅使車輛通過。做個對比，同樣的地形，駕駛2.5L自吸越野車，那必須地板油，這種全力踩油門上坡的感覺總讓人缺乏自信心和安全感。
來自博格華納的分時四驅系統提供兩驅、低速四驅、高速四驅。低速四驅扭矩放大2.5倍，自身375牛米的大扭矩，經過扭矩放大，即使是滿載情況也不用擔心動力不夠。T70還可以選配後橋限滑差速鎖，進一步增加極端環境的脫困能力。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
繼T60之後，今年6月份，上汽大通又推出新一代高端皮卡MAXUS T70。近日，商用汽車新聞傳媒記者有幸參與了試駕活動。
大氣硬派 兼顧時尚
記者分配到的試駕車是2.0T柴油自動擋豪華型，先來說說車輛外觀。第一感覺就是大氣硬派，中間還透著些時尚，分佈在發動機蓋上的四條稜線，讓車輛有一種很強的肌肉感。
啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
記者體驗了一下後排空間。相比較其它競品車型，T70的後排空間足夠寬敞，完全可以坐三個成年人，中央扶手箱後配有獨立空調出風口與12V/220V電源，可以滿足後排乘員的日常需求。
8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
駕控靈活 市區路況遊刃有餘
上午9點半，體驗車隊準時出發。隨著國家對皮卡政策的逐步解禁，鄭州這樣的省會城市已允許皮卡在市區內上路行駛。第一次駕駛皮卡在大城市的市中心行駛，確實是種獨特的體驗。原以為駕馭T70這樣身材魁梧的皮卡行駛在車水馬龍的市區會比較吃力，然而實際駕駛時，T70還是相當靈活的。
這完全得益於T70配備的上汽π系列國六b 2.0T渦輪增壓柴油發動機帶來的強勁動力。1500轉即可到達最大扭矩輸出轉速，低扭出色，市區內超車併線遊刃有餘。
方向盤指向比較精準沒有明顯的虛位，手感輕便，轉彎時側懸架支撐也比較到位，軟硬適中，讓記者一度以為自己在開一輛城市SUV。不過，超過5米3的車長，在市區內轉彎併線時還是要多留意些的。相比較乘用車，T70的剎車比較軟，所以駕駛過程中，要注意與前車保持足夠的車距。
駕車跟隨領隊駛入高速後，記者體驗了一把車輛的加速性能，油門踩到三分之一，車速輕鬆過90，轉速接近2000轉時6AT變速器迅速降擋，時速百公里內超車並不費力。
車輛具備普通、ECO、PWR三種駕駛模式，ECO駕駛模式動力響應會遲滯一些，油耗有所降低；PWR模式下發動機的轉速提升的很快，適合頻繁超車時採用。不過短短55公里的路程，正常駕駛模式才是比較合適的。
T70的隔音效果也是另一大亮點，高速行駛時發動機轉速低於2000轉時，車內成員用正常語調即可任意交流。如果通過手機藍牙連接車載多媒體播放音樂，發動機的噪聲基本上就能被忽略掉。
此次的越野試駕場地是距離市區55公里的槐樹崗森林公園。現場路況屬於沙化土地人工植樹改造而成，陡坡、大坑形成的交叉軸，還有長達25米的水塘，都非常考驗車輛的越野性能。
說到越野，曾多次駕駛陸巡系列車型進行長途野外穿越的記者，感觸很深。這次駕駛T70過陡坡時，印象最深刻的就是發動機的低轉速大扭矩，這輛2.0L渦輪增壓柴油發動機的最大扭矩輸出達到375牛米，比一些競品車型的2.5L甚至3.0L柴油機的扭矩還要大。
面對佈滿車轍印的坑窪陡坡，只需把油門踩到一半左右即可穩定通過，這個過程心理上會很舒適，因為知道車輛還有足夠的動力儲備，如果上坡路段遇到小障礙，發動機還有足夠的動力驅使車輛通過。做個對比，同樣的地形，駕駛2.5L自吸越野車，那必須地板油，這種全力踩油門上坡的感覺總讓人缺乏自信心和安全感。
來自博格華納的分時四驅系統提供兩驅、低速四驅、高速四驅。低速四驅扭矩放大2.5倍，自身375牛米的大扭矩，經過扭矩放大，即使是滿載情況也不用擔心動力不夠。T70還可以選配後橋限滑差速鎖，進一步增加極端環境的脫困能力。
T70的軸距足有3470mm，長軸距不利於車輛的通過性，不過210mm的離地間隙足夠高，還是彌補了這方面的弱勢。畢竟皮卡也不是專門的越野車。
乘坐舒適 拓展生活寬度
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
繼T60之後，今年6月份，上汽大通又推出新一代高端皮卡MAXUS T70。近日，商用汽車新聞傳媒記者有幸參與了試駕活動。
大氣硬派 兼顧時尚
記者分配到的試駕車是2.0T柴油自動擋豪華型，先來說說車輛外觀。第一感覺就是大氣硬派，中間還透著些時尚，分佈在發動機蓋上的四條稜線，讓車輛有一種很強的肌肉感。
啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
記者體驗了一下後排空間。相比較其它競品車型，T70的後排空間足夠寬敞，完全可以坐三個成年人，中央扶手箱後配有獨立空調出風口與12V/220V電源，可以滿足後排乘員的日常需求。
8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
駕控靈活 市區路況遊刃有餘
上午9點半，體驗車隊準時出發。隨著國家對皮卡政策的逐步解禁，鄭州這樣的省會城市已允許皮卡在市區內上路行駛。第一次駕駛皮卡在大城市的市中心行駛，確實是種獨特的體驗。原以為駕馭T70這樣身材魁梧的皮卡行駛在車水馬龍的市區會比較吃力，然而實際駕駛時，T70還是相當靈活的。
這完全得益於T70配備的上汽π系列國六b 2.0T渦輪增壓柴油發動機帶來的強勁動力。1500轉即可到達最大扭矩輸出轉速，低扭出色，市區內超車併線遊刃有餘。
方向盤指向比較精準沒有明顯的虛位，手感輕便，轉彎時側懸架支撐也比較到位，軟硬適中，讓記者一度以為自己在開一輛城市SUV。不過，超過5米3的車長，在市區內轉彎併線時還是要多留意些的。相比較乘用車，T70的剎車比較軟，所以駕駛過程中，要注意與前車保持足夠的車距。
駕車跟隨領隊駛入高速後，記者體驗了一把車輛的加速性能，油門踩到三分之一，車速輕鬆過90，轉速接近2000轉時6AT變速器迅速降擋，時速百公里內超車並不費力。
車輛具備普通、ECO、PWR三種駕駛模式，ECO駕駛模式動力響應會遲滯一些，油耗有所降低；PWR模式下發動機的轉速提升的很快，適合頻繁超車時採用。不過短短55公里的路程，正常駕駛模式才是比較合適的。
T70的隔音效果也是另一大亮點，高速行駛時發動機轉速低於2000轉時，車內成員用正常語調即可任意交流。如果通過手機藍牙連接車載多媒體播放音樂，發動機的噪聲基本上就能被忽略掉。
此次的越野試駕場地是距離市區55公里的槐樹崗森林公園。現場路況屬於沙化土地人工植樹改造而成，陡坡、大坑形成的交叉軸，還有長達25米的水塘，都非常考驗車輛的越野性能。
說到越野，曾多次駕駛陸巡系列車型進行長途野外穿越的記者，感觸很深。這次駕駛T70過陡坡時，印象最深刻的就是發動機的低轉速大扭矩，這輛2.0L渦輪增壓柴油發動機的最大扭矩輸出達到375牛米，比一些競品車型的2.5L甚至3.0L柴油機的扭矩還要大。
面對佈滿車轍印的坑窪陡坡，只需把油門踩到一半左右即可穩定通過，這個過程心理上會很舒適，因為知道車輛還有足夠的動力儲備，如果上坡路段遇到小障礙，發動機還有足夠的動力驅使車輛通過。做個對比，同樣的地形，駕駛2.5L自吸越野車，那必須地板油，這種全力踩油門上坡的感覺總讓人缺乏自信心和安全感。
來自博格華納的分時四驅系統提供兩驅、低速四驅、高速四驅。低速四驅扭矩放大2.5倍，自身375牛米的大扭矩，經過扭矩放大，即使是滿載情況也不用擔心動力不夠。T70還可以選配後橋限滑差速鎖，進一步增加極端環境的脫困能力。
T70的軸距足有3470mm，長軸距不利於車輛的通過性，不過210mm的離地間隙足夠高，還是彌補了這方面的弱勢。畢竟皮卡也不是專門的越野車。
乘坐舒適 拓展生活寬度
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
繼T60之後，今年6月份，上汽大通又推出新一代高端皮卡MAXUS T70。近日，商用汽車新聞傳媒記者有幸參與了試駕活動。
大氣硬派 兼顧時尚
記者分配到的試駕車是2.0T柴油自動擋豪華型，先來說說車輛外觀。第一感覺就是大氣硬派，中間還透著些時尚，分佈在發動機蓋上的四條稜線，讓車輛有一種很強的肌肉感。
啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
記者體驗了一下後排空間。相比較其它競品車型，T70的後排空間足夠寬敞，完全可以坐三個成年人，中央扶手箱後配有獨立空調出風口與12V/220V電源，可以滿足後排乘員的日常需求。
8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
駕控靈活 市區路況遊刃有餘
上午9點半，體驗車隊準時出發。隨著國家對皮卡政策的逐步解禁，鄭州這樣的省會城市已允許皮卡在市區內上路行駛。第一次駕駛皮卡在大城市的市中心行駛，確實是種獨特的體驗。原以為駕馭T70這樣身材魁梧的皮卡行駛在車水馬龍的市區會比較吃力，然而實際駕駛時，T70還是相當靈活的。
這完全得益於T70配備的上汽π系列國六b 2.0T渦輪增壓柴油發動機帶來的強勁動力。1500轉即可到達最大扭矩輸出轉速，低扭出色，市區內超車併線遊刃有餘。
方向盤指向比較精準沒有明顯的虛位，手感輕便，轉彎時側懸架支撐也比較到位，軟硬適中，讓記者一度以為自己在開一輛城市SUV。不過，超過5米3的車長，在市區內轉彎併線時還是要多留意些的。相比較乘用車，T70的剎車比較軟，所以駕駛過程中，要注意與前車保持足夠的車距。
駕車跟隨領隊駛入高速後，記者體驗了一把車輛的加速性能，油門踩到三分之一，車速輕鬆過90，轉速接近2000轉時6AT變速器迅速降擋，時速百公里內超車並不費力。
車輛具備普通、ECO、PWR三種駕駛模式，ECO駕駛模式動力響應會遲滯一些，油耗有所降低；PWR模式下發動機的轉速提升的很快，適合頻繁超車時採用。不過短短55公里的路程，正常駕駛模式才是比較合適的。
T70的隔音效果也是另一大亮點，高速行駛時發動機轉速低於2000轉時，車內成員用正常語調即可任意交流。如果通過手機藍牙連接車載多媒體播放音樂，發動機的噪聲基本上就能被忽略掉。
此次的越野試駕場地是距離市區55公里的槐樹崗森林公園。現場路況屬於沙化土地人工植樹改造而成，陡坡、大坑形成的交叉軸，還有長達25米的水塘，都非常考驗車輛的越野性能。
說到越野，曾多次駕駛陸巡系列車型進行長途野外穿越的記者，感觸很深。這次駕駛T70過陡坡時，印象最深刻的就是發動機的低轉速大扭矩，這輛2.0L渦輪增壓柴油發動機的最大扭矩輸出達到375牛米，比一些競品車型的2.5L甚至3.0L柴油機的扭矩還要大。
面對佈滿車轍印的坑窪陡坡，只需把油門踩到一半左右即可穩定通過，這個過程心理上會很舒適，因為知道車輛還有足夠的動力儲備，如果上坡路段遇到小障礙，發動機還有足夠的動力驅使車輛通過。做個對比，同樣的地形，駕駛2.5L自吸越野車，那必須地板油，這種全力踩油門上坡的感覺總讓人缺乏自信心和安全感。
來自博格華納的分時四驅系統提供兩驅、低速四驅、高速四驅。低速四驅扭矩放大2.5倍，自身375牛米的大扭矩，經過扭矩放大，即使是滿載情況也不用擔心動力不夠。T70還可以選配後橋限滑差速鎖，進一步增加極端環境的脫困能力。
T70的軸距足有3470mm，長軸距不利於車輛的通過性，不過210mm的離地間隙足夠高，還是彌補了這方面的弱勢。畢竟皮卡也不是專門的越野車。
乘坐舒適 拓展生活寬度
懸架採用傳統的前雙叉臂螺旋獨立懸架，舒適耐用，後為全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架，承載能力更強。受限於鋼板彈簧懸架的特性，行駛過程中，後排乘客會感到明顯的顛簸，但T70採用的全漸變式鋼板彈簧，在保障承載能力的同時最大程度的提升舒適性，這方面也是優於競品車型的。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
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大氣硬派 兼顧時尚
記者分配到的試駕車是2.0T柴油自動擋豪華型，先來說說車輛外觀。第一感覺就是大氣硬派，中間還透著些時尚，分佈在發動機蓋上的四條稜線，讓車輛有一種很強的肌肉感。
啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
記者體驗了一下後排空間。相比較其它競品車型，T70的後排空間足夠寬敞，完全可以坐三個成年人，中央扶手箱後配有獨立空調出風口與12V/220V電源，可以滿足後排乘員的日常需求。
8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
駕控靈活 市區路況遊刃有餘
上午9點半，體驗車隊準時出發。隨著國家對皮卡政策的逐步解禁，鄭州這樣的省會城市已允許皮卡在市區內上路行駛。第一次駕駛皮卡在大城市的市中心行駛，確實是種獨特的體驗。原以為駕馭T70這樣身材魁梧的皮卡行駛在車水馬龍的市區會比較吃力，然而實際駕駛時，T70還是相當靈活的。
這完全得益於T70配備的上汽π系列國六b 2.0T渦輪增壓柴油發動機帶來的強勁動力。1500轉即可到達最大扭矩輸出轉速，低扭出色，市區內超車併線遊刃有餘。
方向盤指向比較精準沒有明顯的虛位，手感輕便，轉彎時側懸架支撐也比較到位，軟硬適中，讓記者一度以為自己在開一輛城市SUV。不過，超過5米3的車長，在市區內轉彎併線時還是要多留意些的。相比較乘用車，T70的剎車比較軟，所以駕駛過程中，要注意與前車保持足夠的車距。
駕車跟隨領隊駛入高速後，記者體驗了一把車輛的加速性能，油門踩到三分之一，車速輕鬆過90，轉速接近2000轉時6AT變速器迅速降擋，時速百公里內超車並不費力。
車輛具備普通、ECO、PWR三種駕駛模式，ECO駕駛模式動力響應會遲滯一些，油耗有所降低；PWR模式下發動機的轉速提升的很快，適合頻繁超車時採用。不過短短55公里的路程，正常駕駛模式才是比較合適的。
T70的隔音效果也是另一大亮點，高速行駛時發動機轉速低於2000轉時，車內成員用正常語調即可任意交流。如果通過手機藍牙連接車載多媒體播放音樂，發動機的噪聲基本上就能被忽略掉。
此次的越野試駕場地是距離市區55公里的槐樹崗森林公園。現場路況屬於沙化土地人工植樹改造而成，陡坡、大坑形成的交叉軸，還有長達25米的水塘，都非常考驗車輛的越野性能。
說到越野，曾多次駕駛陸巡系列車型進行長途野外穿越的記者，感觸很深。這次駕駛T70過陡坡時，印象最深刻的就是發動機的低轉速大扭矩，這輛2.0L渦輪增壓柴油發動機的最大扭矩輸出達到375牛米，比一些競品車型的2.5L甚至3.0L柴油機的扭矩還要大。
面對佈滿車轍印的坑窪陡坡，只需把油門踩到一半左右即可穩定通過，這個過程心理上會很舒適，因為知道車輛還有足夠的動力儲備，如果上坡路段遇到小障礙，發動機還有足夠的動力驅使車輛通過。做個對比，同樣的地形，駕駛2.5L自吸越野車，那必須地板油，這種全力踩油門上坡的感覺總讓人缺乏自信心和安全感。
來自博格華納的分時四驅系統提供兩驅、低速四驅、高速四驅。低速四驅扭矩放大2.5倍，自身375牛米的大扭矩，經過扭矩放大，即使是滿載情況也不用擔心動力不夠。T70還可以選配後橋限滑差速鎖，進一步增加極端環境的脫困能力。
T70的軸距足有3470mm，長軸距不利於車輛的通過性，不過210mm的離地間隙足夠高，還是彌補了這方面的弱勢。畢竟皮卡也不是專門的越野車。
乘坐舒適 拓展生活寬度
懸架採用傳統的前雙叉臂螺旋獨立懸架，舒適耐用，後為全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架，承載能力更強。受限於鋼板彈簧懸架的特性，行駛過程中，後排乘客會感到明顯的顛簸，但T70採用的全漸變式鋼板彈簧，在保障承載能力的同時最大程度的提升舒適性，這方面也是優於競品車型的。
車輛涉水深度有550mm，通過25m長的水坑相當從容。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
繼T60之後，今年6月份，上汽大通又推出新一代高端皮卡MAXUS T70。近日，商用汽車新聞傳媒記者有幸參與了試駕活動。
大氣硬派 兼顧時尚
記者分配到的試駕車是2.0T柴油自動擋豪華型，先來說說車輛外觀。第一感覺就是大氣硬派，中間還透著些時尚，分佈在發動機蓋上的四條稜線，讓車輛有一種很強的肌肉感。
啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
記者體驗了一下後排空間。相比較其它競品車型，T70的後排空間足夠寬敞，完全可以坐三個成年人，中央扶手箱後配有獨立空調出風口與12V/220V電源，可以滿足後排乘員的日常需求。
8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
駕控靈活 市區路況遊刃有餘
上午9點半，體驗車隊準時出發。隨著國家對皮卡政策的逐步解禁，鄭州這樣的省會城市已允許皮卡在市區內上路行駛。第一次駕駛皮卡在大城市的市中心行駛，確實是種獨特的體驗。原以為駕馭T70這樣身材魁梧的皮卡行駛在車水馬龍的市區會比較吃力，然而實際駕駛時，T70還是相當靈活的。
這完全得益於T70配備的上汽π系列國六b 2.0T渦輪增壓柴油發動機帶來的強勁動力。1500轉即可到達最大扭矩輸出轉速，低扭出色，市區內超車併線遊刃有餘。
方向盤指向比較精準沒有明顯的虛位，手感輕便，轉彎時側懸架支撐也比較到位，軟硬適中，讓記者一度以為自己在開一輛城市SUV。不過，超過5米3的車長，在市區內轉彎併線時還是要多留意些的。相比較乘用車，T70的剎車比較軟，所以駕駛過程中，要注意與前車保持足夠的車距。
駕車跟隨領隊駛入高速後，記者體驗了一把車輛的加速性能，油門踩到三分之一，車速輕鬆過90，轉速接近2000轉時6AT變速器迅速降擋，時速百公里內超車並不費力。
車輛具備普通、ECO、PWR三種駕駛模式，ECO駕駛模式動力響應會遲滯一些，油耗有所降低；PWR模式下發動機的轉速提升的很快，適合頻繁超車時採用。不過短短55公里的路程，正常駕駛模式才是比較合適的。
T70的隔音效果也是另一大亮點，高速行駛時發動機轉速低於2000轉時，車內成員用正常語調即可任意交流。如果通過手機藍牙連接車載多媒體播放音樂，發動機的噪聲基本上就能被忽略掉。
此次的越野試駕場地是距離市區55公里的槐樹崗森林公園。現場路況屬於沙化土地人工植樹改造而成，陡坡、大坑形成的交叉軸，還有長達25米的水塘，都非常考驗車輛的越野性能。
說到越野，曾多次駕駛陸巡系列車型進行長途野外穿越的記者，感觸很深。這次駕駛T70過陡坡時，印象最深刻的就是發動機的低轉速大扭矩，這輛2.0L渦輪增壓柴油發動機的最大扭矩輸出達到375牛米，比一些競品車型的2.5L甚至3.0L柴油機的扭矩還要大。
面對佈滿車轍印的坑窪陡坡，只需把油門踩到一半左右即可穩定通過，這個過程心理上會很舒適，因為知道車輛還有足夠的動力儲備，如果上坡路段遇到小障礙，發動機還有足夠的動力驅使車輛通過。做個對比，同樣的地形，駕駛2.5L自吸越野車，那必須地板油，這種全力踩油門上坡的感覺總讓人缺乏自信心和安全感。
來自博格華納的分時四驅系統提供兩驅、低速四驅、高速四驅。低速四驅扭矩放大2.5倍，自身375牛米的大扭矩，經過扭矩放大，即使是滿載情況也不用擔心動力不夠。T70還可以選配後橋限滑差速鎖，進一步增加極端環境的脫困能力。
T70的軸距足有3470mm，長軸距不利於車輛的通過性，不過210mm的離地間隙足夠高，還是彌補了這方面的弱勢。畢竟皮卡也不是專門的越野車。
乘坐舒適 拓展生活寬度
懸架採用傳統的前雙叉臂螺旋獨立懸架，舒適耐用，後為全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架，承載能力更強。受限於鋼板彈簧懸架的特性，行駛過程中，後排乘客會感到明顯的顛簸，但T70採用的全漸變式鋼板彈簧，在保障承載能力的同時最大程度的提升舒適性，這方面也是優於競品車型的。
車輛涉水深度有550mm，通過25m長的水坑相當從容。
2019國慶將至，歷經70年發展，國民的消費觀念早已發生了翻天覆地的變化，汽車市場也是如此。多元化的用車需求，催生出不少汽車市場的細分領域。隨著皮卡限行政策的不斷鬆綁，高端皮卡這類車型也逐漸進入了國內消費者的視野。
靠著靈敏的市場嗅覺，上汽大通率先推出了中高端皮卡T60。一改往日人們對於國產皮卡是低端工具車的傳統印象。上市一年銷量破萬，作為皮卡領域的後起之秀，這一成績足以證明其品質之優秀，市場定位之成功。
繼T60之後，今年6月份，上汽大通又推出新一代高端皮卡MAXUS T70。近日，商用汽車新聞傳媒記者有幸參與了試駕活動。
大氣硬派 兼顧時尚
記者分配到的試駕車是2.0T柴油自動擋豪華型，先來說說車輛外觀。第一感覺就是大氣硬派，中間還透著些時尚，分佈在發動機蓋上的四條稜線，讓車輛有一種很強的肌肉感。
啞光材質的進氣格柵上鑲嵌的“MAXUS”logo，辨識度極高。
LED日間行車燈成L型分佈在大燈邊緣增加了些許科技感。車頭整體造型讓記者想起一款著名的美式肌肉車——dodge charger。
進到車輛內部，10寸的中控大屏非常搶眼，搭載的斑馬智行系統可以實現導航，音樂播放，顯示360度倒車影像等功能。觸摸屏的反應速度較快，不會感到明顯的遲鈍。
三幅式方向盤可控制車載多媒體與儀表盤顯示器。座椅採用仿皮材質，軟硬適中，對腰部的支撐比較到位。豪華車型支持電動座椅6向調節，舒適性很不錯。
記者體驗了一下後排空間。相比較其它競品車型，T70的後排空間足夠寬敞，完全可以坐三個成年人，中央扶手箱後配有獨立空調出風口與12V/220V電源，可以滿足後排乘員的日常需求。
8月份的鄭州依舊烈日炎炎，口渴難耐之時，設置在空調出風口的杯架自然成為了記者眼中車輛內部設計的最大亮點。依靠空調冷風製冷，雖然跟車載冰箱沒法比，但足可以讓駕駛員享受到炎熱夏季的一絲涼爽。
作為一款皮卡，大通T70的細節舒適設計完全可以媲美市面上一些主流乘用車。
駕控靈活 市區路況遊刃有餘
上午9點半，體驗車隊準時出發。隨著國家對皮卡政策的逐步解禁，鄭州這樣的省會城市已允許皮卡在市區內上路行駛。第一次駕駛皮卡在大城市的市中心行駛，確實是種獨特的體驗。原以為駕馭T70這樣身材魁梧的皮卡行駛在車水馬龍的市區會比較吃力，然而實際駕駛時，T70還是相當靈活的。
這完全得益於T70配備的上汽π系列國六b 2.0T渦輪增壓柴油發動機帶來的強勁動力。1500轉即可到達最大扭矩輸出轉速，低扭出色，市區內超車併線遊刃有餘。
方向盤指向比較精準沒有明顯的虛位，手感輕便，轉彎時側懸架支撐也比較到位，軟硬適中，讓記者一度以為自己在開一輛城市SUV。不過，超過5米3的車長，在市區內轉彎併線時還是要多留意些的。相比較乘用車，T70的剎車比較軟，所以駕駛過程中，要注意與前車保持足夠的車距。
駕車跟隨領隊駛入高速後，記者體驗了一把車輛的加速性能，油門踩到三分之一，車速輕鬆過90，轉速接近2000轉時6AT變速器迅速降擋，時速百公里內超車並不費力。
車輛具備普通、ECO、PWR三種駕駛模式，ECO駕駛模式動力響應會遲滯一些，油耗有所降低；PWR模式下發動機的轉速提升的很快，適合頻繁超車時採用。不過短短55公里的路程，正常駕駛模式才是比較合適的。
T70的隔音效果也是另一大亮點，高速行駛時發動機轉速低於2000轉時，車內成員用正常語調即可任意交流。如果通過手機藍牙連接車載多媒體播放音樂，發動機的噪聲基本上就能被忽略掉。
此次的越野試駕場地是距離市區55公里的槐樹崗森林公園。現場路況屬於沙化土地人工植樹改造而成，陡坡、大坑形成的交叉軸，還有長達25米的水塘，都非常考驗車輛的越野性能。
說到越野，曾多次駕駛陸巡系列車型進行長途野外穿越的記者，感觸很深。這次駕駛T70過陡坡時，印象最深刻的就是發動機的低轉速大扭矩，這輛2.0L渦輪增壓柴油發動機的最大扭矩輸出達到375牛米，比一些競品車型的2.5L甚至3.0L柴油機的扭矩還要大。
面對佈滿車轍印的坑窪陡坡，只需把油門踩到一半左右即可穩定通過，這個過程心理上會很舒適，因為知道車輛還有足夠的動力儲備，如果上坡路段遇到小障礙，發動機還有足夠的動力驅使車輛通過。做個對比，同樣的地形，駕駛2.5L自吸越野車，那必須地板油，這種全力踩油門上坡的感覺總讓人缺乏自信心和安全感。
來自博格華納的分時四驅系統提供兩驅、低速四驅、高速四驅。低速四驅扭矩放大2.5倍，自身375牛米的大扭矩，經過扭矩放大，即使是滿載情況也不用擔心動力不夠。T70還可以選配後橋限滑差速鎖，進一步增加極端環境的脫困能力。
T70的軸距足有3470mm，長軸距不利於車輛的通過性，不過210mm的離地間隙足夠高，還是彌補了這方面的弱勢。畢竟皮卡也不是專門的越野車。
乘坐舒適 拓展生活寬度
懸架採用傳統的前雙叉臂螺旋獨立懸架，舒適耐用，後為全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架，承載能力更強。受限於鋼板彈簧懸架的特性，行駛過程中，後排乘客會感到明顯的顛簸，但T70採用的全漸變式鋼板彈簧，在保障承載能力的同時最大程度的提升舒適性，這方面也是優於競品車型的。
車輛涉水深度有550mm，通過25m長的水坑相當從容。
MAXUS T70在降噪等乘坐舒適性方面都有著比較突出的表現，上汽π系列國六b柴油發動機在滿足最新的排放標準前提下，仍能在動力上優於競品車型，實屬難得。
此外，記者還在官網上體驗過蜘蛛智選系統，可以說做到了最大程度地貼合消費者需求。這款車售價11.98萬到20.48萬之間，估計售價15.88萬的精英型應該是未來的主銷車型。相信隨著國家對皮卡政策的逐步放寬，高端皮卡也會一定程度上分割SUV的一部分市場份額，市場需銷量會進一步增加。有一款能幹粗活能長途穿越，外觀又不乏時尚的高端皮卡，絕對能給你的駕駛生活帶來全新體驗，MAXUS T70確實可以拓展生活的寬度。