文 懂車帝App原創 王宇
福特猛禽這輛“大塊頭”的美式皮卡為什麼在國內車迷，特別是越野圈中有著非常高的熱度？猛禽上的哪些功能是你還不知道的？這款美式大皮卡究竟該怎麼玩？同時這麼好玩的一款車型，在國內為什麼會存在“看好和看衰”的兩方態度？
文 懂車帝App原創 王宇
福特猛禽這輛“大塊頭”的美式皮卡為什麼在國內車迷，特別是越野圈中有著非常高的熱度？猛禽上的哪些功能是你還不知道的？這款美式大皮卡究竟該怎麼玩？同時這麼好玩的一款車型，在國內為什麼會存在“看好和看衰”的兩方態度？
首先，2019款福特猛禽更換了全新的FOX前後避震，尺寸沒有變，管內直徑還是3英寸。但是增加了一套電子控制系統以及各種垂直水平加速度，高度，俯仰姿態等傳感器配合車內的計算系統。
文 懂車帝App原創 王宇
福特猛禽這輛“大塊頭”的美式皮卡為什麼在國內車迷，特別是越野圈中有著非常高的熱度？猛禽上的哪些功能是你還不知道的？這款美式大皮卡究竟該怎麼玩？同時這麼好玩的一款車型，在國內為什麼會存在“看好和看衰”的兩方態度？
首先，2019款福特猛禽更換了全新的FOX前後避震，尺寸沒有變，管內直徑還是3英寸。但是增加了一套電子控制系統以及各種垂直水平加速度，高度，俯仰姿態等傳感器配合車內的計算系統。
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福特猛禽這輛“大塊頭”的美式皮卡為什麼在國內車迷，特別是越野圈中有著非常高的熱度？猛禽上的哪些功能是你還不知道的？這款美式大皮卡究竟該怎麼玩？同時這麼好玩的一款車型，在國內為什麼會存在“看好和看衰”的兩方態度？
首先，2019款福特猛禽更換了全新的FOX前後避震，尺寸沒有變，管內直徑還是3英寸。但是增加了一套電子控制系統以及各種垂直水平加速度，高度，俯仰姿態等傳感器配合車內的計算系統。
在飛車時，當系統監測到前輪發生離地，會在半空中就把這套懸架調到最硬，緩解衝擊，讓車平穩著陸，不會蹭地。這就是19款最大的變化，也是美國這個車頂配變貴的原因。
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福特猛禽這輛“大塊頭”的美式皮卡為什麼在國內車迷，特別是越野圈中有著非常高的熱度？猛禽上的哪些功能是你還不知道的？這款美式大皮卡究竟該怎麼玩？同時這麼好玩的一款車型，在國內為什麼會存在“看好和看衰”的兩方態度？
首先，2019款福特猛禽更換了全新的FOX前後避震，尺寸沒有變，管內直徑還是3英寸。但是增加了一套電子控制系統以及各種垂直水平加速度，高度，俯仰姿態等傳感器配合車內的計算系統。
在飛車時，當系統監測到前輪發生離地，會在半空中就把這套懸架調到最硬，緩解衝擊，讓車平穩著陸，不會蹭地。這就是19款最大的變化，也是美國這個車頂配變貴的原因。
不知道大家注意到了猛禽避震器的這個細節了沒有，後輪左右避震器的朝向不一樣（左後輪是避震器朝車尾，右後輪是朝車頭），這是為了避免後軸受到了大的衝擊力導致扭曲現象的發生。
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福特猛禽這輛“大塊頭”的美式皮卡為什麼在國內車迷，特別是越野圈中有著非常高的熱度？猛禽上的哪些功能是你還不知道的？這款美式大皮卡究竟該怎麼玩？同時這麼好玩的一款車型，在國內為什麼會存在“看好和看衰”的兩方態度？
首先，2019款福特猛禽更換了全新的FOX前後避震，尺寸沒有變，管內直徑還是3英寸。但是增加了一套電子控制系統以及各種垂直水平加速度，高度，俯仰姿態等傳感器配合車內的計算系統。
在飛車時，當系統監測到前輪發生離地，會在半空中就把這套懸架調到最硬，緩解衝擊，讓車平穩著陸，不會蹭地。這就是19款最大的變化，也是美國這個車頂配變貴的原因。
不知道大家注意到了猛禽避震器的這個細節了沒有，後輪左右避震器的朝向不一樣（左後輪是避震器朝車尾，右後輪是朝車頭），這是為了避免後軸受到了大的衝擊力導致扭曲現象的發生。
在行駛中，當我們把車輛的模式調成Baja模式的時候，行車電腦會進入四驅高速模式，並讓車身的牽引力控制、ABS和穩定系統等各類輔助系統打一個小盹兒，儘可能少地介入到駕駛行為中，車輛與駕駛員有更多的交流。
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福特猛禽這輛“大塊頭”的美式皮卡為什麼在國內車迷，特別是越野圈中有著非常高的熱度？猛禽上的哪些功能是你還不知道的？這款美式大皮卡究竟該怎麼玩？同時這麼好玩的一款車型，在國內為什麼會存在“看好和看衰”的兩方態度？
首先，2019款福特猛禽更換了全新的FOX前後避震，尺寸沒有變，管內直徑還是3英寸。但是增加了一套電子控制系統以及各種垂直水平加速度，高度，俯仰姿態等傳感器配合車內的計算系統。
在飛車時，當系統監測到前輪發生離地，會在半空中就把這套懸架調到最硬，緩解衝擊，讓車平穩著陸，不會蹭地。這就是19款最大的變化，也是美國這個車頂配變貴的原因。
不知道大家注意到了猛禽避震器的這個細節了沒有，後輪左右避震器的朝向不一樣（左後輪是避震器朝車尾，右後輪是朝車頭），這是為了避免後軸受到了大的衝擊力導致扭曲現象的發生。
在行駛中，當我們把車輛的模式調成Baja模式的時候，行車電腦會進入四驅高速模式，並讓車身的牽引力控制、ABS和穩定系統等各類輔助系統打一個小盹兒，儘可能少地介入到駕駛行為中，車輛與駕駛員有更多的交流。
此時，猛禽的油門響應是最直接且迅速的，換擋速度也更快，發動機轉速會很聰明的拉昇到紅線區才換擋，壓榨出發動機每一匹馬力，同時為了消除渦輪遲滯現象，轉速一直都保持在3000轉以上，動力隨叫隨到。
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福特猛禽這輛“大塊頭”的美式皮卡為什麼在國內車迷，特別是越野圈中有著非常高的熱度？猛禽上的哪些功能是你還不知道的？這款美式大皮卡究竟該怎麼玩？同時這麼好玩的一款車型，在國內為什麼會存在“看好和看衰”的兩方態度？
首先，2019款福特猛禽更換了全新的FOX前後避震，尺寸沒有變，管內直徑還是3英寸。但是增加了一套電子控制系統以及各種垂直水平加速度，高度，俯仰姿態等傳感器配合車內的計算系統。
在飛車時，當系統監測到前輪發生離地，會在半空中就把這套懸架調到最硬，緩解衝擊，讓車平穩著陸，不會蹭地。這就是19款最大的變化，也是美國這個車頂配變貴的原因。
不知道大家注意到了猛禽避震器的這個細節了沒有，後輪左右避震器的朝向不一樣（左後輪是避震器朝車尾，右後輪是朝車頭），這是為了避免後軸受到了大的衝擊力導致扭曲現象的發生。
在行駛中，當我們把車輛的模式調成Baja模式的時候，行車電腦會進入四驅高速模式，並讓車身的牽引力控制、ABS和穩定系統等各類輔助系統打一個小盹兒，儘可能少地介入到駕駛行為中，車輛與駕駛員有更多的交流。
此時，猛禽的油門響應是最直接且迅速的，換擋速度也更快，發動機轉速會很聰明的拉昇到紅線區才換擋，壓榨出發動機每一匹馬力，同時為了消除渦輪遲滯現象，轉速一直都保持在3000轉以上，動力隨叫隨到。
Trail Control 越野的自適應巡航也是這次改款之後才有的一個新功能，簡單的理解就是在越野時用自適應巡航系統。
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福特猛禽這輛“大塊頭”的美式皮卡為什麼在國內車迷，特別是越野圈中有著非常高的熱度？猛禽上的哪些功能是你還不知道的？這款美式大皮卡究竟該怎麼玩？同時這麼好玩的一款車型，在國內為什麼會存在“看好和看衰”的兩方態度？
首先，2019款福特猛禽更換了全新的FOX前後避震，尺寸沒有變，管內直徑還是3英寸。但是增加了一套電子控制系統以及各種垂直水平加速度，高度，俯仰姿態等傳感器配合車內的計算系統。
在飛車時，當系統監測到前輪發生離地，會在半空中就把這套懸架調到最硬，緩解衝擊，讓車平穩著陸，不會蹭地。這就是19款最大的變化，也是美國這個車頂配變貴的原因。
不知道大家注意到了猛禽避震器的這個細節了沒有，後輪左右避震器的朝向不一樣（左後輪是避震器朝車尾，右後輪是朝車頭），這是為了避免後軸受到了大的衝擊力導致扭曲現象的發生。
在行駛中，當我們把車輛的模式調成Baja模式的時候，行車電腦會進入四驅高速模式，並讓車身的牽引力控制、ABS和穩定系統等各類輔助系統打一個小盹兒，儘可能少地介入到駕駛行為中，車輛與駕駛員有更多的交流。
此時，猛禽的油門響應是最直接且迅速的，換擋速度也更快，發動機轉速會很聰明的拉昇到紅線區才換擋，壓榨出發動機每一匹馬力，同時為了消除渦輪遲滯現象，轉速一直都保持在3000轉以上，動力隨叫隨到。
Trail Control 越野的自適應巡航也是這次改款之後才有的一個新功能，簡單的理解就是在越野時用自適應巡航系統。
功能類似豐田那套蠕行系統，但福特這個操作更簡便。這套系統是讓駕駛員在低速的越野條件下完全專注於方向，它自動調節每個車輪的剎車和獲得的動力。
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福特猛禽這輛“大塊頭”的美式皮卡為什麼在國內車迷，特別是越野圈中有著非常高的熱度？猛禽上的哪些功能是你還不知道的？這款美式大皮卡究竟該怎麼玩？同時這麼好玩的一款車型，在國內為什麼會存在“看好和看衰”的兩方態度？
首先，2019款福特猛禽更換了全新的FOX前後避震，尺寸沒有變，管內直徑還是3英寸。但是增加了一套電子控制系統以及各種垂直水平加速度，高度，俯仰姿態等傳感器配合車內的計算系統。
在飛車時，當系統監測到前輪發生離地，會在半空中就把這套懸架調到最硬，緩解衝擊，讓車平穩著陸，不會蹭地。這就是19款最大的變化，也是美國這個車頂配變貴的原因。
不知道大家注意到了猛禽避震器的這個細節了沒有，後輪左右避震器的朝向不一樣（左後輪是避震器朝車尾，右後輪是朝車頭），這是為了避免後軸受到了大的衝擊力導致扭曲現象的發生。
在行駛中，當我們把車輛的模式調成Baja模式的時候，行車電腦會進入四驅高速模式，並讓車身的牽引力控制、ABS和穩定系統等各類輔助系統打一個小盹兒，儘可能少地介入到駕駛行為中，車輛與駕駛員有更多的交流。
此時，猛禽的油門響應是最直接且迅速的，換擋速度也更快，發動機轉速會很聰明的拉昇到紅線區才換擋，壓榨出發動機每一匹馬力，同時為了消除渦輪遲滯現象，轉速一直都保持在3000轉以上，動力隨叫隨到。
Trail Control 越野的自適應巡航也是這次改款之後才有的一個新功能，簡單的理解就是在越野時用自適應巡航系統。
功能類似豐田那套蠕行系統，但福特這個操作更簡便。這套系統是讓駕駛員在低速的越野條件下完全專注於方向，它自動調節每個車輪的剎車和獲得的動力。
猛禽的分動箱是把兩種結構合併到了一起，也就是分時四驅與適時四驅相結合。4H和4L就是傳統的“硬連接”，保證極限越野狀態下，車輛的通過能力。
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福特猛禽這輛“大塊頭”的美式皮卡為什麼在國內車迷，特別是越野圈中有著非常高的熱度？猛禽上的哪些功能是你還不知道的？這款美式大皮卡究竟該怎麼玩？同時這麼好玩的一款車型，在國內為什麼會存在“看好和看衰”的兩方態度？
首先，2019款福特猛禽更換了全新的FOX前後避震，尺寸沒有變，管內直徑還是3英寸。但是增加了一套電子控制系統以及各種垂直水平加速度，高度，俯仰姿態等傳感器配合車內的計算系統。
在飛車時，當系統監測到前輪發生離地，會在半空中就把這套懸架調到最硬，緩解衝擊，讓車平穩著陸，不會蹭地。這就是19款最大的變化，也是美國這個車頂配變貴的原因。
不知道大家注意到了猛禽避震器的這個細節了沒有，後輪左右避震器的朝向不一樣（左後輪是避震器朝車尾，右後輪是朝車頭），這是為了避免後軸受到了大的衝擊力導致扭曲現象的發生。
在行駛中，當我們把車輛的模式調成Baja模式的時候，行車電腦會進入四驅高速模式，並讓車身的牽引力控制、ABS和穩定系統等各類輔助系統打一個小盹兒，儘可能少地介入到駕駛行為中，車輛與駕駛員有更多的交流。
此時，猛禽的油門響應是最直接且迅速的，換擋速度也更快，發動機轉速會很聰明的拉昇到紅線區才換擋，壓榨出發動機每一匹馬力，同時為了消除渦輪遲滯現象，轉速一直都保持在3000轉以上，動力隨叫隨到。
Trail Control 越野的自適應巡航也是這次改款之後才有的一個新功能，簡單的理解就是在越野時用自適應巡航系統。
功能類似豐田那套蠕行系統，但福特這個操作更簡便。這套系統是讓駕駛員在低速的越野條件下完全專注於方向，它自動調節每個車輪的剎車和獲得的動力。
猛禽的分動箱是把兩種結構合併到了一起，也就是分時四驅與適時四驅相結合。4H和4L就是傳統的“硬連接”，保證極限越野狀態下，車輛的通過能力。
4A模式比如在雨雪天有打滑現象出現的時候，通過擠壓鎖止的多片離合器，就可以將前後軸連接在一起轉動，因為不是鋼帶那種硬連接，多片離合器就實現了不同比例的前後軸動力分配。
文 懂車帝App原創 王宇
福特猛禽這輛“大塊頭”的美式皮卡為什麼在國內車迷，特別是越野圈中有著非常高的熱度？猛禽上的哪些功能是你還不知道的？這款美式大皮卡究竟該怎麼玩？同時這麼好玩的一款車型，在國內為什麼會存在“看好和看衰”的兩方態度？
首先，2019款福特猛禽更換了全新的FOX前後避震，尺寸沒有變，管內直徑還是3英寸。但是增加了一套電子控制系統以及各種垂直水平加速度，高度，俯仰姿態等傳感器配合車內的計算系統。
在飛車時，當系統監測到前輪發生離地，會在半空中就把這套懸架調到最硬，緩解衝擊，讓車平穩著陸，不會蹭地。這就是19款最大的變化，也是美國這個車頂配變貴的原因。
不知道大家注意到了猛禽避震器的這個細節了沒有，後輪左右避震器的朝向不一樣（左後輪是避震器朝車尾，右後輪是朝車頭），這是為了避免後軸受到了大的衝擊力導致扭曲現象的發生。
在行駛中，當我們把車輛的模式調成Baja模式的時候，行車電腦會進入四驅高速模式，並讓車身的牽引力控制、ABS和穩定系統等各類輔助系統打一個小盹兒，儘可能少地介入到駕駛行為中，車輛與駕駛員有更多的交流。
此時，猛禽的油門響應是最直接且迅速的，換擋速度也更快，發動機轉速會很聰明的拉昇到紅線區才換擋，壓榨出發動機每一匹馬力，同時為了消除渦輪遲滯現象，轉速一直都保持在3000轉以上，動力隨叫隨到。
Trail Control 越野的自適應巡航也是這次改款之後才有的一個新功能，簡單的理解就是在越野時用自適應巡航系統。
功能類似豐田那套蠕行系統，但福特這個操作更簡便。這套系統是讓駕駛員在低速的越野條件下完全專注於方向，它自動調節每個車輪的剎車和獲得的動力。
猛禽的分動箱是把兩種結構合併到了一起，也就是分時四驅與適時四驅相結合。4H和4L就是傳統的“硬連接”，保證極限越野狀態下，車輛的通過能力。
4A模式比如在雨雪天有打滑現象出現的時候，通過擠壓鎖止的多片離合器，就可以將前後軸連接在一起轉動，因為不是鋼帶那種硬連接，多片離合器就實現了不同比例的前後軸動力分配。
最後再說說油耗，我們這次的全部行程為2400多公里，基本都是高速路況和一些越野路段，平均油耗為14升/100公里左右。
19款很多人都說低轉速排氣聲浪沒了，優點是高速行駛的噪聲比18款車型好多了，內飾只是頂配換成了更顯運動的碳纖維。換上了電子手剎，雖然上檔次，但實際使用中不如18款的腳剎好用。