長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
作為奧迪品牌旗下的全新物種，e-tron這臺中大型純電動SUV在外形上依舊繼承了奧迪家族最純正的設計基因，它的外表幾乎沒有陌生感。標誌性的多邊形進氣格柵依然孔武有力，而犀利的頭燈和貫穿式的尾燈也同樣是奧迪燈廠的代表作。
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
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長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
作為奧迪品牌旗下的全新物種，e-tron這臺中大型純電動SUV在外形上依舊繼承了奧迪家族最純正的設計基因，它的外表幾乎沒有陌生感。標誌性的多邊形進氣格柵依然孔武有力，而犀利的頭燈和貫穿式的尾燈也同樣是奧迪燈廠的代表作。
奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
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奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
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奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
當然，即使是在電動時代，科技依然是奧迪引以為傲的代名詞，所以在e-tron的車內，我們看到了充滿數字科技風格的12.3英寸奧迪虛擬座艙，以及10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕所搭載的MMI觸控反應操作系統。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。而下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。但創新的科技所帶來的實際體驗，也有一些不盡如人意，比如屏幕的反光，指紋的遺留，和盲操作時準確度不佳等問題，仍需要駕駛者耐心適應。
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
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奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
當然，即使是在電動時代，科技依然是奧迪引以為傲的代名詞，所以在e-tron的車內，我們看到了充滿數字科技風格的12.3英寸奧迪虛擬座艙，以及10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕所搭載的MMI觸控反應操作系統。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。而下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。但創新的科技所帶來的實際體驗，也有一些不盡如人意，比如屏幕的反光，指紋的遺留，和盲操作時準確度不佳等問題，仍需要駕駛者耐心適應。
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
作為奧迪品牌旗下的全新物種，e-tron這臺中大型純電動SUV在外形上依舊繼承了奧迪家族最純正的設計基因，它的外表幾乎沒有陌生感。標誌性的多邊形進氣格柵依然孔武有力，而犀利的頭燈和貫穿式的尾燈也同樣是奧迪燈廠的代表作。
奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
當然，即使是在電動時代，科技依然是奧迪引以為傲的代名詞，所以在e-tron的車內，我們看到了充滿數字科技風格的12.3英寸奧迪虛擬座艙，以及10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕所搭載的MMI觸控反應操作系統。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。而下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。但創新的科技所帶來的實際體驗，也有一些不盡如人意，比如屏幕的反光，指紋的遺留，和盲操作時準確度不佳等問題，仍需要駕駛者耐心適應。
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
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奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
當然，即使是在電動時代，科技依然是奧迪引以為傲的代名詞，所以在e-tron的車內，我們看到了充滿數字科技風格的12.3英寸奧迪虛擬座艙，以及10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕所搭載的MMI觸控反應操作系統。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。而下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。但創新的科技所帶來的實際體驗，也有一些不盡如人意，比如屏幕的反光，指紋的遺留，和盲操作時準確度不佳等問題，仍需要駕駛者耐心適應。
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奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
當然，即使是在電動時代，科技依然是奧迪引以為傲的代名詞，所以在e-tron的車內，我們看到了充滿數字科技風格的12.3英寸奧迪虛擬座艙，以及10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕所搭載的MMI觸控反應操作系統。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。而下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。但創新的科技所帶來的實際體驗，也有一些不盡如人意，比如屏幕的反光，指紋的遺留，和盲操作時準確度不佳等問題，仍需要駕駛者耐心適應。
基於全新開發的純電動平臺（奧迪縱置模塊化平臺MLP），e-tron採用了前後雙異步電機的佈局，電池組位於底盤中間位置。從而達到了較為理想的重量分配（前後重量比接近50:50）。它的前電機最大功率125千瓦（170馬力），後電機最大功率140千瓦（190馬力）。在兩臺電機同時工作的狀態下，整套動力系統可提供265千瓦、561牛·米的動力，車輛的0-100km/h加速時間為6.6秒。此外，在增壓模式（Boost模式）下，雙電機還可產生持續10秒的峰值為313千瓦的功率輸出，最大扭矩達到664牛·米，此時車輛的0-100km/h加速僅需5.7秒。
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
作為奧迪品牌旗下的全新物種，e-tron這臺中大型純電動SUV在外形上依舊繼承了奧迪家族最純正的設計基因，它的外表幾乎沒有陌生感。標誌性的多邊形進氣格柵依然孔武有力，而犀利的頭燈和貫穿式的尾燈也同樣是奧迪燈廠的代表作。
奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
當然，即使是在電動時代，科技依然是奧迪引以為傲的代名詞，所以在e-tron的車內，我們看到了充滿數字科技風格的12.3英寸奧迪虛擬座艙，以及10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕所搭載的MMI觸控反應操作系統。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。而下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。但創新的科技所帶來的實際體驗，也有一些不盡如人意，比如屏幕的反光，指紋的遺留，和盲操作時準確度不佳等問題，仍需要駕駛者耐心適應。
基於全新開發的純電動平臺（奧迪縱置模塊化平臺MLP），e-tron採用了前後雙異步電機的佈局，電池組位於底盤中間位置。從而達到了較為理想的重量分配（前後重量比接近50:50）。它的前電機最大功率125千瓦（170馬力），後電機最大功率140千瓦（190馬力）。在兩臺電機同時工作的狀態下，整套動力系統可提供265千瓦、561牛·米的動力，車輛的0-100km/h加速時間為6.6秒。此外，在增壓模式（Boost模式）下，雙電機還可產生持續10秒的峰值為313千瓦的功率輸出，最大扭矩達到664牛·米，此時車輛的0-100km/h加速僅需5.7秒。
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
作為奧迪品牌旗下的全新物種，e-tron這臺中大型純電動SUV在外形上依舊繼承了奧迪家族最純正的設計基因，它的外表幾乎沒有陌生感。標誌性的多邊形進氣格柵依然孔武有力，而犀利的頭燈和貫穿式的尾燈也同樣是奧迪燈廠的代表作。
奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
當然，即使是在電動時代，科技依然是奧迪引以為傲的代名詞，所以在e-tron的車內，我們看到了充滿數字科技風格的12.3英寸奧迪虛擬座艙，以及10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕所搭載的MMI觸控反應操作系統。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。而下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。但創新的科技所帶來的實際體驗，也有一些不盡如人意，比如屏幕的反光，指紋的遺留，和盲操作時準確度不佳等問題，仍需要駕駛者耐心適應。
基於全新開發的純電動平臺（奧迪縱置模塊化平臺MLP），e-tron採用了前後雙異步電機的佈局，電池組位於底盤中間位置。從而達到了較為理想的重量分配（前後重量比接近50:50）。它的前電機最大功率125千瓦（170馬力），後電機最大功率140千瓦（190馬力）。在兩臺電機同時工作的狀態下，整套動力系統可提供265千瓦、561牛·米的動力，車輛的0-100km/h加速時間為6.6秒。此外，在增壓模式（Boost模式）下，雙電機還可產生持續10秒的峰值為313千瓦的功率輸出，最大扭矩達到664牛·米，此時車輛的0-100km/h加速僅需5.7秒。
通常情況下，奧迪e-tron主要使用其後部電動機進行驅動，以便取得最高的效率。但當駕駛員需要電動機提供更高動力時，電動四驅系統會根據需要將更多扭矩輸出的任務分配給前軸，以滿足理想的動力性能。不可否認，奧迪e-tron同樣是一臺在性能上足以比肩特斯拉Model X的“快車”，但真正令我感到欣慰的是，除了電動四驅系統所帶來的迅猛的加速感，前對向六活塞的剎車卡鉗也可以讓e-tron在減速過程中保持穩健。
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
作為奧迪品牌旗下的全新物種，e-tron這臺中大型純電動SUV在外形上依舊繼承了奧迪家族最純正的設計基因，它的外表幾乎沒有陌生感。標誌性的多邊形進氣格柵依然孔武有力，而犀利的頭燈和貫穿式的尾燈也同樣是奧迪燈廠的代表作。
奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
當然，即使是在電動時代，科技依然是奧迪引以為傲的代名詞，所以在e-tron的車內，我們看到了充滿數字科技風格的12.3英寸奧迪虛擬座艙，以及10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕所搭載的MMI觸控反應操作系統。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。而下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。但創新的科技所帶來的實際體驗，也有一些不盡如人意，比如屏幕的反光，指紋的遺留，和盲操作時準確度不佳等問題，仍需要駕駛者耐心適應。
基於全新開發的純電動平臺（奧迪縱置模塊化平臺MLP），e-tron採用了前後雙異步電機的佈局，電池組位於底盤中間位置。從而達到了較為理想的重量分配（前後重量比接近50:50）。它的前電機最大功率125千瓦（170馬力），後電機最大功率140千瓦（190馬力）。在兩臺電機同時工作的狀態下，整套動力系統可提供265千瓦、561牛·米的動力，車輛的0-100km/h加速時間為6.6秒。此外，在增壓模式（Boost模式）下，雙電機還可產生持續10秒的峰值為313千瓦的功率輸出，最大扭矩達到664牛·米，此時車輛的0-100km/h加速僅需5.7秒。
通常情況下，奧迪e-tron主要使用其後部電動機進行驅動，以便取得最高的效率。但當駕駛員需要電動機提供更高動力時，電動四驅系統會根據需要將更多扭矩輸出的任務分配給前軸，以滿足理想的動力性能。不可否認，奧迪e-tron同樣是一臺在性能上足以比肩特斯拉Model X的“快車”，但真正令我感到欣慰的是，除了電動四驅系統所帶來的迅猛的加速感，前對向六活塞的剎車卡鉗也可以讓e-tron在減速過程中保持穩健。
並且如果電子穩定系統在運動駕駛中檢測到轉向不足，e-tron也會通過輕微制動負荷小的內側車輪，從而將驅動力導向外側車輪，來彌補車輛的轉向不足。此外，當遇到交叉軸或是較為複雜的多個車輪同時打滑的路況條件下，電動四驅系統也能夠檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩，並在30毫秒時間作出有效反應。
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
作為奧迪品牌旗下的全新物種，e-tron這臺中大型純電動SUV在外形上依舊繼承了奧迪家族最純正的設計基因，它的外表幾乎沒有陌生感。標誌性的多邊形進氣格柵依然孔武有力，而犀利的頭燈和貫穿式的尾燈也同樣是奧迪燈廠的代表作。
奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
當然，即使是在電動時代，科技依然是奧迪引以為傲的代名詞，所以在e-tron的車內，我們看到了充滿數字科技風格的12.3英寸奧迪虛擬座艙，以及10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕所搭載的MMI觸控反應操作系統。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。而下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。但創新的科技所帶來的實際體驗，也有一些不盡如人意，比如屏幕的反光，指紋的遺留，和盲操作時準確度不佳等問題，仍需要駕駛者耐心適應。
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通常情況下，奧迪e-tron主要使用其後部電動機進行驅動，以便取得最高的效率。但當駕駛員需要電動機提供更高動力時，電動四驅系統會根據需要將更多扭矩輸出的任務分配給前軸，以滿足理想的動力性能。不可否認，奧迪e-tron同樣是一臺在性能上足以比肩特斯拉Model X的“快車”，但真正令我感到欣慰的是，除了電動四驅系統所帶來的迅猛的加速感，前對向六活塞的剎車卡鉗也可以讓e-tron在減速過程中保持穩健。
並且如果電子穩定系統在運動駕駛中檢測到轉向不足，e-tron也會通過輕微制動負荷小的內側車輪，從而將驅動力導向外側車輪，來彌補車輛的轉向不足。此外，當遇到交叉軸或是較為複雜的多個車輪同時打滑的路況條件下，電動四驅系統也能夠檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩，並在30毫秒時間作出有效反應。
顯而易見，全新一代的電動quattro四驅系統要比常規quattro技術反應速度更快，且能夠提供與機械quattro四驅效果相當的全路況適應能力。當然，該系統在長時間、高強度越野路況條件下的工作穩定性，還有待我們在日後的專業測試中進一步考證。
此外，奧迪e-tron通過標配動態操控系統還可以根據不同地形類型改變駕駛特徵。不管是正常巡航、動態過彎或短途越野，駕駛者均可根據駕駛情況、路況或個人喜好，在七種駕駛模式中自由切換：自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野。在不同駕駛模式下，車輛的動力輸出特性和轉向助力都會有相應調整。
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
作為奧迪品牌旗下的全新物種，e-tron這臺中大型純電動SUV在外形上依舊繼承了奧迪家族最純正的設計基因，它的外表幾乎沒有陌生感。標誌性的多邊形進氣格柵依然孔武有力，而犀利的頭燈和貫穿式的尾燈也同樣是奧迪燈廠的代表作。
奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
當然，即使是在電動時代，科技依然是奧迪引以為傲的代名詞，所以在e-tron的車內，我們看到了充滿數字科技風格的12.3英寸奧迪虛擬座艙，以及10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕所搭載的MMI觸控反應操作系統。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。而下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。但創新的科技所帶來的實際體驗，也有一些不盡如人意，比如屏幕的反光，指紋的遺留，和盲操作時準確度不佳等問題，仍需要駕駛者耐心適應。
基於全新開發的純電動平臺（奧迪縱置模塊化平臺MLP），e-tron採用了前後雙異步電機的佈局，電池組位於底盤中間位置。從而達到了較為理想的重量分配（前後重量比接近50:50）。它的前電機最大功率125千瓦（170馬力），後電機最大功率140千瓦（190馬力）。在兩臺電機同時工作的狀態下，整套動力系統可提供265千瓦、561牛·米的動力，車輛的0-100km/h加速時間為6.6秒。此外，在增壓模式（Boost模式）下，雙電機還可產生持續10秒的峰值為313千瓦的功率輸出，最大扭矩達到664牛·米，此時車輛的0-100km/h加速僅需5.7秒。
通常情況下，奧迪e-tron主要使用其後部電動機進行驅動，以便取得最高的效率。但當駕駛員需要電動機提供更高動力時，電動四驅系統會根據需要將更多扭矩輸出的任務分配給前軸，以滿足理想的動力性能。不可否認，奧迪e-tron同樣是一臺在性能上足以比肩特斯拉Model X的“快車”，但真正令我感到欣慰的是，除了電動四驅系統所帶來的迅猛的加速感，前對向六活塞的剎車卡鉗也可以讓e-tron在減速過程中保持穩健。
並且如果電子穩定系統在運動駕駛中檢測到轉向不足，e-tron也會通過輕微制動負荷小的內側車輪，從而將驅動力導向外側車輪，來彌補車輛的轉向不足。此外，當遇到交叉軸或是較為複雜的多個車輪同時打滑的路況條件下，電動四驅系統也能夠檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩，並在30毫秒時間作出有效反應。
顯而易見，全新一代的電動quattro四驅系統要比常規quattro技術反應速度更快，且能夠提供與機械quattro四驅效果相當的全路況適應能力。當然，該系統在長時間、高強度越野路況條件下的工作穩定性，還有待我們在日後的專業測試中進一步考證。
此外，奧迪e-tron通過標配動態操控系統還可以根據不同地形類型改變駕駛特徵。不管是正常巡航、動態過彎或短途越野，駕駛者均可根據駕駛情況、路況或個人喜好，在七種駕駛模式中自由切換：自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野。在不同駕駛模式下，車輛的動力輸出特性和轉向助力都會有相應調整。
除了驅動特徵和轉向助力的調節，不同的駕駛模式選項還直接影響了帶可控減振器的空氣懸架。氣動彈簧根據駕駛速度和駕駛員偏好，針對路況可進行單獨調節，行駛高度從基礎設置的170毫米，可實現最大76毫米範圍的調節。在動態模式或高速巡航時，車身可自動下降多達26毫米，減小空氣阻力，從而提升穩定性，延長行駛里程。而在“越野”模式下，離地間隙增加35毫米。如果駕駛員打開奧迪駕駛模式選項中的“Lift”功能，車身可額外抬高15毫米，從而使奧迪e-tron能夠輕鬆應對大部分越野地形。
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
作為奧迪品牌旗下的全新物種，e-tron這臺中大型純電動SUV在外形上依舊繼承了奧迪家族最純正的設計基因，它的外表幾乎沒有陌生感。標誌性的多邊形進氣格柵依然孔武有力，而犀利的頭燈和貫穿式的尾燈也同樣是奧迪燈廠的代表作。
奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
當然，即使是在電動時代，科技依然是奧迪引以為傲的代名詞，所以在e-tron的車內，我們看到了充滿數字科技風格的12.3英寸奧迪虛擬座艙，以及10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕所搭載的MMI觸控反應操作系統。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。而下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。但創新的科技所帶來的實際體驗，也有一些不盡如人意，比如屏幕的反光，指紋的遺留，和盲操作時準確度不佳等問題，仍需要駕駛者耐心適應。
基於全新開發的純電動平臺（奧迪縱置模塊化平臺MLP），e-tron採用了前後雙異步電機的佈局，電池組位於底盤中間位置。從而達到了較為理想的重量分配（前後重量比接近50:50）。它的前電機最大功率125千瓦（170馬力），後電機最大功率140千瓦（190馬力）。在兩臺電機同時工作的狀態下，整套動力系統可提供265千瓦、561牛·米的動力，車輛的0-100km/h加速時間為6.6秒。此外，在增壓模式（Boost模式）下，雙電機還可產生持續10秒的峰值為313千瓦的功率輸出，最大扭矩達到664牛·米，此時車輛的0-100km/h加速僅需5.7秒。
通常情況下，奧迪e-tron主要使用其後部電動機進行驅動，以便取得最高的效率。但當駕駛員需要電動機提供更高動力時，電動四驅系統會根據需要將更多扭矩輸出的任務分配給前軸，以滿足理想的動力性能。不可否認，奧迪e-tron同樣是一臺在性能上足以比肩特斯拉Model X的“快車”，但真正令我感到欣慰的是，除了電動四驅系統所帶來的迅猛的加速感，前對向六活塞的剎車卡鉗也可以讓e-tron在減速過程中保持穩健。
並且如果電子穩定系統在運動駕駛中檢測到轉向不足，e-tron也會通過輕微制動負荷小的內側車輪，從而將驅動力導向外側車輪，來彌補車輛的轉向不足。此外，當遇到交叉軸或是較為複雜的多個車輪同時打滑的路況條件下，電動四驅系統也能夠檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩，並在30毫秒時間作出有效反應。
顯而易見，全新一代的電動quattro四驅系統要比常規quattro技術反應速度更快，且能夠提供與機械quattro四驅效果相當的全路況適應能力。當然，該系統在長時間、高強度越野路況條件下的工作穩定性，還有待我們在日後的專業測試中進一步考證。
此外，奧迪e-tron通過標配動態操控系統還可以根據不同地形類型改變駕駛特徵。不管是正常巡航、動態過彎或短途越野，駕駛者均可根據駕駛情況、路況或個人喜好，在七種駕駛模式中自由切換：自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野。在不同駕駛模式下，車輛的動力輸出特性和轉向助力都會有相應調整。
除了驅動特徵和轉向助力的調節，不同的駕駛模式選項還直接影響了帶可控減振器的空氣懸架。氣動彈簧根據駕駛速度和駕駛員偏好，針對路況可進行單獨調節，行駛高度從基礎設置的170毫米，可實現最大76毫米範圍的調節。在動態模式或高速巡航時，車身可自動下降多達26毫米，減小空氣阻力，從而提升穩定性，延長行駛里程。而在“越野”模式下，離地間隙增加35毫米。如果駕駛員打開奧迪駕駛模式選項中的“Lift”功能，車身可額外抬高15毫米，從而使奧迪e-tron能夠輕鬆應對大部分越野地形。
在續航能力方面，e-tron搭載了容量為95千瓦時，能量密度達到135.37瓦時/公斤的鋰離子電池組。在歐盟的WLTP的標準下，其為e-tron提供了400公里的續航里程，而在NEDC標準下的續航里程則達到470公里。新車在11千瓦交流慢充模式下，充滿電需要8.5小時。同時也支持國內120千瓦（最大150千瓦）直流快充，電量從0充至80%只需要30分鐘。因此，e-tron的續航能力以及充電效率仍然處在純電動車領域的第一梯隊。
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
作為奧迪品牌旗下的全新物種，e-tron這臺中大型純電動SUV在外形上依舊繼承了奧迪家族最純正的設計基因，它的外表幾乎沒有陌生感。標誌性的多邊形進氣格柵依然孔武有力，而犀利的頭燈和貫穿式的尾燈也同樣是奧迪燈廠的代表作。
奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
當然，即使是在電動時代，科技依然是奧迪引以為傲的代名詞，所以在e-tron的車內，我們看到了充滿數字科技風格的12.3英寸奧迪虛擬座艙，以及10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕所搭載的MMI觸控反應操作系統。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。而下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。但創新的科技所帶來的實際體驗，也有一些不盡如人意，比如屏幕的反光，指紋的遺留，和盲操作時準確度不佳等問題，仍需要駕駛者耐心適應。
基於全新開發的純電動平臺（奧迪縱置模塊化平臺MLP），e-tron採用了前後雙異步電機的佈局，電池組位於底盤中間位置。從而達到了較為理想的重量分配（前後重量比接近50:50）。它的前電機最大功率125千瓦（170馬力），後電機最大功率140千瓦（190馬力）。在兩臺電機同時工作的狀態下，整套動力系統可提供265千瓦、561牛·米的動力，車輛的0-100km/h加速時間為6.6秒。此外，在增壓模式（Boost模式）下，雙電機還可產生持續10秒的峰值為313千瓦的功率輸出，最大扭矩達到664牛·米，此時車輛的0-100km/h加速僅需5.7秒。
通常情況下，奧迪e-tron主要使用其後部電動機進行驅動，以便取得最高的效率。但當駕駛員需要電動機提供更高動力時，電動四驅系統會根據需要將更多扭矩輸出的任務分配給前軸，以滿足理想的動力性能。不可否認，奧迪e-tron同樣是一臺在性能上足以比肩特斯拉Model X的“快車”，但真正令我感到欣慰的是，除了電動四驅系統所帶來的迅猛的加速感，前對向六活塞的剎車卡鉗也可以讓e-tron在減速過程中保持穩健。
並且如果電子穩定系統在運動駕駛中檢測到轉向不足，e-tron也會通過輕微制動負荷小的內側車輪，從而將驅動力導向外側車輪，來彌補車輛的轉向不足。此外，當遇到交叉軸或是較為複雜的多個車輪同時打滑的路況條件下，電動四驅系統也能夠檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩，並在30毫秒時間作出有效反應。
顯而易見，全新一代的電動quattro四驅系統要比常規quattro技術反應速度更快，且能夠提供與機械quattro四驅效果相當的全路況適應能力。當然，該系統在長時間、高強度越野路況條件下的工作穩定性，還有待我們在日後的專業測試中進一步考證。
此外，奧迪e-tron通過標配動態操控系統還可以根據不同地形類型改變駕駛特徵。不管是正常巡航、動態過彎或短途越野，駕駛者均可根據駕駛情況、路況或個人喜好，在七種駕駛模式中自由切換：自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野。在不同駕駛模式下，車輛的動力輸出特性和轉向助力都會有相應調整。
除了驅動特徵和轉向助力的調節，不同的駕駛模式選項還直接影響了帶可控減振器的空氣懸架。氣動彈簧根據駕駛速度和駕駛員偏好，針對路況可進行單獨調節，行駛高度從基礎設置的170毫米，可實現最大76毫米範圍的調節。在動態模式或高速巡航時，車身可自動下降多達26毫米，減小空氣阻力，從而提升穩定性，延長行駛里程。而在“越野”模式下，離地間隙增加35毫米。如果駕駛員打開奧迪駕駛模式選項中的“Lift”功能，車身可額外抬高15毫米，從而使奧迪e-tron能夠輕鬆應對大部分越野地形。
在續航能力方面，e-tron搭載了容量為95千瓦時，能量密度達到135.37瓦時/公斤的鋰離子電池組。在歐盟的WLTP的標準下，其為e-tron提供了400公里的續航里程，而在NEDC標準下的續航里程則達到470公里。新車在11千瓦交流慢充模式下，充滿電需要8.5小時。同時也支持國內120千瓦（最大150千瓦）直流快充，電量從0充至80%只需要30分鐘。因此，e-tron的續航能力以及充電效率仍然處在純電動車領域的第一梯隊。
交流電充電接口（最大支持11千瓦）
長久以來，我們之所以費盡心機的去尋找可以替代燃油的新能源，是因為作為地球上不可再生資源的化石燃料終有一天將會退出歷史舞臺。而目前來看，電能似乎是距離我們最近也最合理的解決方案，因此除了具有前瞻視野的特斯拉與一眾國內造車新勢力以外，那些有著百年曆史底蘊的世界知名車企，也不得不為自己的下一個百年早做打算。
作為奧迪品牌旗下的全新物種，e-tron這臺中大型純電動SUV在外形上依舊繼承了奧迪家族最純正的設計基因，它的外表幾乎沒有陌生感。標誌性的多邊形進氣格柵依然孔武有力，而犀利的頭燈和貫穿式的尾燈也同樣是奧迪燈廠的代表作。
奧迪e-tron有著符合中大級SUV規格的車身尺寸，其長寬高分別為4901/1935/和1628毫米，軸距達到2928毫米。與此同時，前機艙內擁有一個容積為60L的儲物箱，後備廂標準容積600升，且在放倒後排座椅後容積還可擴展至1725升。對於應付日常出行及郊外出遊等生活場景，e-tron的車內空間可謂綽綽有餘。
當然，即使是在電動時代，科技依然是奧迪引以為傲的代名詞，所以在e-tron的車內，我們看到了充滿數字科技風格的12.3英寸奧迪虛擬座艙，以及10.1英寸和8.6英寸兩塊高清屏幕所搭載的MMI觸控反應操作系統。通過上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導航和一些e-tron的專屬設置，例如激活充電計時器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。而下部顯示屏則用於文字輸入、舒適功能管理和空調控制。但創新的科技所帶來的實際體驗，也有一些不盡如人意，比如屏幕的反光，指紋的遺留，和盲操作時準確度不佳等問題，仍需要駕駛者耐心適應。
基於全新開發的純電動平臺（奧迪縱置模塊化平臺MLP），e-tron採用了前後雙異步電機的佈局，電池組位於底盤中間位置。從而達到了較為理想的重量分配（前後重量比接近50:50）。它的前電機最大功率125千瓦（170馬力），後電機最大功率140千瓦（190馬力）。在兩臺電機同時工作的狀態下，整套動力系統可提供265千瓦、561牛·米的動力，車輛的0-100km/h加速時間為6.6秒。此外，在增壓模式（Boost模式）下，雙電機還可產生持續10秒的峰值為313千瓦的功率輸出，最大扭矩達到664牛·米，此時車輛的0-100km/h加速僅需5.7秒。
通常情況下，奧迪e-tron主要使用其後部電動機進行驅動，以便取得最高的效率。但當駕駛員需要電動機提供更高動力時，電動四驅系統會根據需要將更多扭矩輸出的任務分配給前軸，以滿足理想的動力性能。不可否認，奧迪e-tron同樣是一臺在性能上足以比肩特斯拉Model X的“快車”，但真正令我感到欣慰的是，除了電動四驅系統所帶來的迅猛的加速感，前對向六活塞的剎車卡鉗也可以讓e-tron在減速過程中保持穩健。
並且如果電子穩定系統在運動駕駛中檢測到轉向不足，e-tron也會通過輕微制動負荷小的內側車輪，從而將驅動力導向外側車輪，來彌補車輛的轉向不足。此外，當遇到交叉軸或是較為複雜的多個車輪同時打滑的路況條件下，電動四驅系統也能夠檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩，並在30毫秒時間作出有效反應。
顯而易見，全新一代的電動quattro四驅系統要比常規quattro技術反應速度更快，且能夠提供與機械quattro四驅效果相當的全路況適應能力。當然，該系統在長時間、高強度越野路況條件下的工作穩定性，還有待我們在日後的專業測試中進一步考證。
此外，奧迪e-tron通過標配動態操控系統還可以根據不同地形類型改變駕駛特徵。不管是正常巡航、動態過彎或短途越野，駕駛者均可根據駕駛情況、路況或個人喜好，在七種駕駛模式中自由切換：自動、舒適、動感、高效、個性化、全路況和越野。在不同駕駛模式下，車輛的動力輸出特性和轉向助力都會有相應調整。
除了驅動特徵和轉向助力的調節，不同的駕駛模式選項還直接影響了帶可控減振器的空氣懸架。氣動彈簧根據駕駛速度和駕駛員偏好，針對路況可進行單獨調節，行駛高度從基礎設置的170毫米，可實現最大76毫米範圍的調節。在動態模式或高速巡航時，車身可自動下降多達26毫米，減小空氣阻力，從而提升穩定性，延長行駛里程。而在“越野”模式下，離地間隙增加35毫米。如果駕駛員打開奧迪駕駛模式選項中的“Lift”功能，車身可額外抬高15毫米，從而使奧迪e-tron能夠輕鬆應對大部分越野地形。
在續航能力方面，e-tron搭載了容量為95千瓦時，能量密度達到135.37瓦時/公斤的鋰離子電池組。在歐盟的WLTP的標準下，其為e-tron提供了400公里的續航里程，而在NEDC標準下的續航里程則達到470公里。新車在11千瓦交流慢充模式下，充滿電需要8.5小時。同時也支持國內120千瓦（最大150千瓦）直流快充，電量從0充至80%只需要30分鐘。因此，e-tron的續航能力以及充電效率仍然處在純電動車領域的第一梯隊。
交流電充電接口（最大支持11千瓦）
直流電接口（最大支持120千瓦）
不過作為奧迪在量產純電動車領域從無到有的里程碑式的作品，e-tron相比於它想挑戰的競爭對手——特斯拉Model X，無論空間表現、動力性能還是續航能力，均並未佔有明顯產品優勢。但在未來國產之後，價格（中規進口版預售價70-83萬元）或許可以成為它在市場競爭中的取勝之匙。
文 懂車帝App原創 楊愷