朗逸純電前情提要

·MQB電動化改造

·後懸升級為多連桿獨懸

·NEDC續航里程278km

·電動機峰值功率100kW、峰值扭矩290Nm

MQB魔改底盤

沒錯，朗逸純電的底盤就是從MQB魔改而來。分享來自同事的“二手知識”，七八年前，MQB平臺的定型，那個年代，德國人已經預想了電動化的事情，電機、電池的佈局、接口的預留，已然囊括在平臺設計之中。現在拿MQB電動化改造，是一件輕鬆的事情。說真的，我不是人云亦云、沒有主見的人，接受“跪舔姿態”的觀點，需要眼見為實的論據佐證。判斷德國人是否有如此遠見，只需把朗逸純電和軒逸純電放在一起。

電池組大小

朗逸純電——37.2kWh

軒逸純電——38kWh

容量相似的電池包，為什麼在朗逸上可以完美適配，燃油版的後排空間、後備箱空間=純電版後排空間、後備箱空間；在軒逸上，工程師卻要挖孔心思抬高後座，影響乘坐感受。有這樣的對比，我基本上相信了，德國人竟然有如此遠見，七八年前佈局好了今天的事情。換個競品，把廣汽新能源的Aion S和朗逸純電擺在一起，新問題又來了。為什麼朗逸純電不像純電平臺的新車型一樣，放入50kWh甚至60kWh的電池組，追求更長的續航里程。是“油改電”騰不出這麼大的空間嗎？

是，也不單純是。橫向觀察同級別合資電動車，軒逸純電、Velite6、高爾夫純電，續航基本就是300km上下。合資品牌的認知高度統一，也是值得分析的現象。我給出的答案——合資品牌不需要彎道超車。在這個定義下，電動車當前只是燃油車的補充，是城市通勤的更優解，而非燃油車的競品。因此他們不用挖空心思，塞更多電池組，力爭做出高續航里程。

上海大眾的workshop也在傳遞類似信息，他們想把朗逸純電鎖定在城市工況。電動車，存活在適合的使用場景裡才有意義。離開了車主熟悉的生活半徑，電動車會帶來對未知的恐懼。你不知道能不能在快要沒電的時刻、找到完好無損的、車位沒被佔用的充電樁。說真的，那些宣傳汽油車能到的地方，電動車也能到的車企，都是在耍流氓。

寫了一大段，我並不是繞著彎的給合資品牌“洗地”，在消費者的立場，不管什麼能源形式的車型，續航里程都是多多益善的。可如果自我升維，從人類命運的視角看EV，長續航的純電車，揹著大幾百公斤的電池組滿街跑，真的能實現節能環保的歷史使命嗎？

在現有的技術條件、合理的使用場景下，300km上下的續航，是夠用的。

五級能量回收

NEDC 278km的續航里程，朗逸純電在日常環境下，能跑的出來嗎？

純電轎車，相對體積更大、續航更長的純電SUV，風阻小、自重小，想在市區跑出接近標稱功耗的數據，並不太難。試駕路線是從上海北翟路附近到松江大學城（臨牌車沒法走上海高速），50km左右的路程。按自己正常的駕駛節奏來，急加速、頂著限速開，平均能耗是13.7kWh/100km，比官方數據高了0.5kWh，換算成續航里程，在270km左右（高速路況在試駕中並未涉及）。

朗逸純電的動能回收，從滑行模式到最強的B擋，共有五級可調。B擋的邏輯，基本是按照單踏板模式調的。速度在10km/h以上，系統可以提供很強的制動力度，紅綠燈前跟著車流減速，基本用不到剎車踏板。B擋的作用，是帶來續航里程增益，但右腳同時要佔用大腦更多內存。你要時刻注意右腳開度，才能把車開的平穩。相比之下，滑行模式簡直是體驗增強型buff。任何速度下，但凡鬆開電門，車就像丟在光滑地板上的溼肥皂，根本停不下來。我從沒有在任何一輛油車上感受過如此一氣呵成的滑行功能，心甘情願的給了它體驗升級的判定。

動力體驗好，也是消費者對電動車的普遍印象。朗逸純電目前處於預售階段，廠家只公佈了看起來漂亮的數字（朗逸純電峰值功率100kW、峰值扭矩290Nm），比如說0-50km/h加速時間3.4秒。沒什麼參考價值的數據背後，同樣在說明著朗逸純電的特性，中低速動力紮實，推背感隨叫隨到；70、80km/h後，只剩深踩電門的頭一秒，車有明顯的響應了，一秒過後，動力大概回落到1.6L自吸的水平。同級別的合資電動車——軒逸純電、Velite 6——加速能力大同小異。

德原朗的獨懸？

朗逸純電很多方面跟燃油版保持一致，甚至燃油版上的機械鑰匙點火，原封不到的放在EV身上，儼然“大哥大”開機鍵出現在全面屏手機上的違和。預售15.89萬的朗逸純電在配置取向上，秉承著大眾的風格：基礎的體驗型配置，大眾絲毫沒有節約的意思，CarPlay、四窗一鍵升降、Autohold、後排出風口都沒有缺席。前風擋加熱絲，又是這個級別油車不常有的功能，背後的邏輯很簡單，大眾希望在不那麼冷的天氣，依靠功率相對小的座椅加熱、風擋電熱絲完成局部精準升溫，儘可能降低功耗。

朗逸純電後懸架的形式從燃油版的扭力樑升級到“德原朗”的獨立懸掛，以此應對外掛電池後，更重的整備質量。根據屁股的體驗，獨懸依舊不能完美應對增加的質量。主觀的說，朗逸純電，像是B級車的車身，壓在了A級車的底盤上，遇到連續顛簸，車身晃動比燃油版更明顯，後懸對拋跳的處理也談不上利落，後座待的時間一長，是有一點暈車的感覺。當然，這是跟燃油版的縱向對比，橫向跟電動車競爭，朗逸純電在濾振、隔音的高級感上，還是最優秀的那個。

電動車適合你嗎？

最後回到推薦的問題，開頭我已經把使用場景說清楚了，就是單純城市代步（而且家裡要有充電樁），但凡有更多的想法，電動車都是不好用的。滿足了前提條件，我們再來談談導購。20萬以內這個價位，我不推薦新勢力造車，說句難聽的，看上半年的銷量目標完成度，新勢力能挺多久都是問題，買，還是算了吧。如果鎖定城市代步，朗逸純電完善、機械素質高的優勢、高於Aion S續航長的優勢，我建議優選朗逸純電。還有就是朗逸純電和Velite6的競爭了，兩款車的實力，相差不大，選誰，完全看大家的個人喜好了。

【朗逸純電首試印象】

突出優點：空間未受電池影響；基礎配置齊全；滑行模式順滑；品質感同級上乘。

主要短板：續航里程不長；中高速乏力；懸掛不夠貼服。