上個月，上汽大眾第2100萬臺新車正式下線，不過這臺車有那麼點特殊，因為它是上汽大眾第一款新能源EV車型朗逸純電。從宣傳角度來考量，朗逸純電無疑是上汽大眾最新力推的當紅炸子雞，那麼14.89萬的售價下，這款朗逸純電能夠為消費者帶來哪些賣點呢？
上個月，上汽大眾第2100萬臺新車正式下線，不過這臺車有那麼點特殊，因為它是上汽大眾第一款新能源EV車型朗逸純電。從宣傳角度來考量，朗逸純電無疑是上汽大眾最新力推的當紅炸子雞，那麼14.89萬的售價下，這款朗逸純電能夠為消費者帶來哪些賣點呢？
從基本參數上來看，朗逸純電採用的是交流永磁同步電機，額定功率85kW/5073rpm，峰值功率100kW/12000rpm，峰值扭矩290Nm，這套動力能夠為朗逸純電帶來0-50km/h加速3.4s的成績，另外NEDC綜合工況下朗逸純電續航里程為278km，不過放在60公里/小時等速的前提下，續航里程能夠達到350km，以媒體試駕情況來看，朗逸純電的城市路況續航300公里是沒多大問題的。
上個月，上汽大眾第2100萬臺新車正式下線，不過這臺車有那麼點特殊，因為它是上汽大眾第一款新能源EV車型朗逸純電。從宣傳角度來考量，朗逸純電無疑是上汽大眾最新力推的當紅炸子雞，那麼14.89萬的售價下，這款朗逸純電能夠為消費者帶來哪些賣點呢？
從基本參數上來看，朗逸純電採用的是交流永磁同步電機，額定功率85kW/5073rpm，峰值功率100kW/12000rpm，峰值扭矩290Nm，這套動力能夠為朗逸純電帶來0-50km/h加速3.4s的成績，另外NEDC綜合工況下朗逸純電續航里程為278km，不過放在60公里/小時等速的前提下，續航里程能夠達到350km，以媒體試駕情況來看，朗逸純電的城市路況續航300公里是沒多大問題的。
在經銷商處，小編對這臺朗逸純電也作出了詳細瞭解，概括起來，有以下幾個優點值得注意。
1、 內部空間得到了保持
由於結構上的關係，純電EV車型由於電池的增加而侵佔車內空間的現象也不在少數。不過在朗逸純電上，這個現象得到了扼制。
上個月，上汽大眾第2100萬臺新車正式下線，不過這臺車有那麼點特殊，因為它是上汽大眾第一款新能源EV車型朗逸純電。從宣傳角度來考量，朗逸純電無疑是上汽大眾最新力推的當紅炸子雞，那麼14.89萬的售價下，這款朗逸純電能夠為消費者帶來哪些賣點呢？
從基本參數上來看，朗逸純電採用的是交流永磁同步電機，額定功率85kW/5073rpm，峰值功率100kW/12000rpm，峰值扭矩290Nm，這套動力能夠為朗逸純電帶來0-50km/h加速3.4s的成績，另外NEDC綜合工況下朗逸純電續航里程為278km，不過放在60公里/小時等速的前提下，續航里程能夠達到350km，以媒體試駕情況來看，朗逸純電的城市路況續航300公里是沒多大問題的。
在經銷商處，小編對這臺朗逸純電也作出了詳細瞭解，概括起來，有以下幾個優點值得注意。
1、 內部空間得到了保持
由於結構上的關係，純電EV車型由於電池的增加而侵佔車內空間的現象也不在少數。不過在朗逸純電上，這個現象得到了扼制。
從電池佈局來看，朗逸純電的電池組放在底盤中心處，結構上採用土字佈局，所以不會侵佔到車內前後排以及後備箱的空間，從實際體驗來看，朗逸純電的後排腿部空間、頭部空間都保持在出色的水準，基本能夠達到B級車的空間表現，這應該是上汽大眾設計部門刻意追求的結果，這是第一個優點。
上個月，上汽大眾第2100萬臺新車正式下線，不過這臺車有那麼點特殊，因為它是上汽大眾第一款新能源EV車型朗逸純電。從宣傳角度來考量，朗逸純電無疑是上汽大眾最新力推的當紅炸子雞，那麼14.89萬的售價下，這款朗逸純電能夠為消費者帶來哪些賣點呢？
從基本參數上來看，朗逸純電採用的是交流永磁同步電機，額定功率85kW/5073rpm，峰值功率100kW/12000rpm，峰值扭矩290Nm，這套動力能夠為朗逸純電帶來0-50km/h加速3.4s的成績，另外NEDC綜合工況下朗逸純電續航里程為278km，不過放在60公里/小時等速的前提下，續航里程能夠達到350km，以媒體試駕情況來看，朗逸純電的城市路況續航300公里是沒多大問題的。
在經銷商處，小編對這臺朗逸純電也作出了詳細瞭解，概括起來，有以下幾個優點值得注意。
1、 內部空間得到了保持
由於結構上的關係，純電EV車型由於電池的增加而侵佔車內空間的現象也不在少數。不過在朗逸純電上，這個現象得到了扼制。
從電池佈局來看，朗逸純電的電池組放在底盤中心處，結構上採用土字佈局，所以不會侵佔到車內前後排以及後備箱的空間，從實際體驗來看，朗逸純電的後排腿部空間、頭部空間都保持在出色的水準，基本能夠達到B級車的空間表現，這應該是上汽大眾設計部門刻意追求的結果，這是第一個優點。
2、 傳動效率高，底盤反饋出色
開過純電汽車的消費者應該知道，相對於燃油發動機，電機較高的傳動效率與啟動大扭矩的優點是非常明顯的，尤其在起步以及超車加速這一下，電機出力感受會更加迅猛，一點不輸給大排量的燃油發動機。之前提到，朗逸純電的0-50km/h加速實測達到3.4s，普遍高於同級別燃油車5~8秒的水平，如果你有機會試駕的話，能感覺這臺朗逸純電的起步與加速非常迅猛，超車很有信心。
上個月，上汽大眾第2100萬臺新車正式下線，不過這臺車有那麼點特殊，因為它是上汽大眾第一款新能源EV車型朗逸純電。從宣傳角度來考量，朗逸純電無疑是上汽大眾最新力推的當紅炸子雞，那麼14.89萬的售價下，這款朗逸純電能夠為消費者帶來哪些賣點呢？
從基本參數上來看，朗逸純電採用的是交流永磁同步電機，額定功率85kW/5073rpm，峰值功率100kW/12000rpm，峰值扭矩290Nm，這套動力能夠為朗逸純電帶來0-50km/h加速3.4s的成績，另外NEDC綜合工況下朗逸純電續航里程為278km，不過放在60公里/小時等速的前提下，續航里程能夠達到350km，以媒體試駕情況來看，朗逸純電的城市路況續航300公里是沒多大問題的。
在經銷商處，小編對這臺朗逸純電也作出了詳細瞭解，概括起來，有以下幾個優點值得注意。
1、 內部空間得到了保持
由於結構上的關係，純電EV車型由於電池的增加而侵佔車內空間的現象也不在少數。不過在朗逸純電上，這個現象得到了扼制。
從電池佈局來看，朗逸純電的電池組放在底盤中心處，結構上採用土字佈局，所以不會侵佔到車內前後排以及後備箱的空間，從實際體驗來看，朗逸純電的後排腿部空間、頭部空間都保持在出色的水準，基本能夠達到B級車的空間表現，這應該是上汽大眾設計部門刻意追求的結果，這是第一個優點。
2、 傳動效率高，底盤反饋出色
開過純電汽車的消費者應該知道，相對於燃油發動機，電機較高的傳動效率與啟動大扭矩的優點是非常明顯的，尤其在起步以及超車加速這一下，電機出力感受會更加迅猛，一點不輸給大排量的燃油發動機。之前提到，朗逸純電的0-50km/h加速實測達到3.4s，普遍高於同級別燃油車5~8秒的水平，如果你有機會試駕的話，能感覺這臺朗逸純電的起步與加速非常迅猛，超車很有信心。
另一方面，由於電池佈局在底盤中心位置，所以朗逸純電的配重比可以實現前後50比50完美比例，並且為了支撐電池佈局，朗逸純電底盤改進為前後獨立懸掛，同樣能夠提升整套底盤的機械感，在運動與操控性方面的進步較為顯著。
上個月，上汽大眾第2100萬臺新車正式下線，不過這臺車有那麼點特殊，因為它是上汽大眾第一款新能源EV車型朗逸純電。從宣傳角度來考量，朗逸純電無疑是上汽大眾最新力推的當紅炸子雞，那麼14.89萬的售價下，這款朗逸純電能夠為消費者帶來哪些賣點呢？
從基本參數上來看，朗逸純電採用的是交流永磁同步電機，額定功率85kW/5073rpm，峰值功率100kW/12000rpm，峰值扭矩290Nm，這套動力能夠為朗逸純電帶來0-50km/h加速3.4s的成績，另外NEDC綜合工況下朗逸純電續航里程為278km，不過放在60公里/小時等速的前提下，續航里程能夠達到350km，以媒體試駕情況來看，朗逸純電的城市路況續航300公里是沒多大問題的。
在經銷商處，小編對這臺朗逸純電也作出了詳細瞭解，概括起來，有以下幾個優點值得注意。
1、 內部空間得到了保持
由於結構上的關係，純電EV車型由於電池的增加而侵佔車內空間的現象也不在少數。不過在朗逸純電上，這個現象得到了扼制。
從電池佈局來看，朗逸純電的電池組放在底盤中心處，結構上採用土字佈局，所以不會侵佔到車內前後排以及後備箱的空間，從實際體驗來看，朗逸純電的後排腿部空間、頭部空間都保持在出色的水準，基本能夠達到B級車的空間表現，這應該是上汽大眾設計部門刻意追求的結果，這是第一個優點。
2、 傳動效率高，底盤反饋出色
開過純電汽車的消費者應該知道，相對於燃油發動機，電機較高的傳動效率與啟動大扭矩的優點是非常明顯的，尤其在起步以及超車加速這一下，電機出力感受會更加迅猛，一點不輸給大排量的燃油發動機。之前提到，朗逸純電的0-50km/h加速實測達到3.4s，普遍高於同級別燃油車5~8秒的水平，如果你有機會試駕的話，能感覺這臺朗逸純電的起步與加速非常迅猛，超車很有信心。
另一方面，由於電池佈局在底盤中心位置，所以朗逸純電的配重比可以實現前後50比50完美比例，並且為了支撐電池佈局，朗逸純電底盤改進為前後獨立懸掛，同樣能夠提升整套底盤的機械感，在運動與操控性方面的進步較為顯著。
3、 能量回收系統降低能耗
上汽大眾近幾年在很多主力車型上都搭載了能量回收系統，不過在朗逸純電上，這套系統的智能化有很大的升級。
上個月，上汽大眾第2100萬臺新車正式下線，不過這臺車有那麼點特殊，因為它是上汽大眾第一款新能源EV車型朗逸純電。從宣傳角度來考量，朗逸純電無疑是上汽大眾最新力推的當紅炸子雞，那麼14.89萬的售價下，這款朗逸純電能夠為消費者帶來哪些賣點呢？
從基本參數上來看，朗逸純電採用的是交流永磁同步電機，額定功率85kW/5073rpm，峰值功率100kW/12000rpm，峰值扭矩290Nm，這套動力能夠為朗逸純電帶來0-50km/h加速3.4s的成績，另外NEDC綜合工況下朗逸純電續航里程為278km，不過放在60公里/小時等速的前提下，續航里程能夠達到350km，以媒體試駕情況來看，朗逸純電的城市路況續航300公里是沒多大問題的。
在經銷商處，小編對這臺朗逸純電也作出了詳細瞭解，概括起來，有以下幾個優點值得注意。
1、 內部空間得到了保持
由於結構上的關係，純電EV車型由於電池的增加而侵佔車內空間的現象也不在少數。不過在朗逸純電上，這個現象得到了扼制。
從電池佈局來看，朗逸純電的電池組放在底盤中心處，結構上採用土字佈局，所以不會侵佔到車內前後排以及後備箱的空間，從實際體驗來看，朗逸純電的後排腿部空間、頭部空間都保持在出色的水準，基本能夠達到B級車的空間表現，這應該是上汽大眾設計部門刻意追求的結果，這是第一個優點。
2、 傳動效率高，底盤反饋出色
開過純電汽車的消費者應該知道，相對於燃油發動機，電機較高的傳動效率與啟動大扭矩的優點是非常明顯的，尤其在起步以及超車加速這一下，電機出力感受會更加迅猛，一點不輸給大排量的燃油發動機。之前提到，朗逸純電的0-50km/h加速實測達到3.4s，普遍高於同級別燃油車5~8秒的水平，如果你有機會試駕的話，能感覺這臺朗逸純電的起步與加速非常迅猛，超車很有信心。
另一方面，由於電池佈局在底盤中心位置，所以朗逸純電的配重比可以實現前後50比50完美比例，並且為了支撐電池佈局，朗逸純電底盤改進為前後獨立懸掛，同樣能夠提升整套底盤的機械感，在運動與操控性方面的進步較為顯著。
3、 能量回收系統降低能耗
上汽大眾近幾年在很多主力車型上都搭載了能量回收系統，不過在朗逸純電上，這套系統的智能化有很大的升級。
從官方介紹的信息來看，這套能量回收系統提供了4擋調節，一個顯著的優勢就是在實現最大續航的同時，可以保證整車能耗是最低的，在充電成本方便可以省下不少。從媒體實測來看，朗逸純電的用電成本低至1公里4分錢，在純電車型中屬於優秀的水平。
上個月，上汽大眾第2100萬臺新車正式下線，不過這臺車有那麼點特殊，因為它是上汽大眾第一款新能源EV車型朗逸純電。從宣傳角度來考量，朗逸純電無疑是上汽大眾最新力推的當紅炸子雞，那麼14.89萬的售價下，這款朗逸純電能夠為消費者帶來哪些賣點呢？
從基本參數上來看，朗逸純電採用的是交流永磁同步電機，額定功率85kW/5073rpm，峰值功率100kW/12000rpm，峰值扭矩290Nm，這套動力能夠為朗逸純電帶來0-50km/h加速3.4s的成績，另外NEDC綜合工況下朗逸純電續航里程為278km，不過放在60公里/小時等速的前提下，續航里程能夠達到350km，以媒體試駕情況來看，朗逸純電的城市路況續航300公里是沒多大問題的。
在經銷商處，小編對這臺朗逸純電也作出了詳細瞭解，概括起來，有以下幾個優點值得注意。
1、 內部空間得到了保持
由於結構上的關係，純電EV車型由於電池的增加而侵佔車內空間的現象也不在少數。不過在朗逸純電上，這個現象得到了扼制。
從電池佈局來看，朗逸純電的電池組放在底盤中心處，結構上採用土字佈局，所以不會侵佔到車內前後排以及後備箱的空間，從實際體驗來看，朗逸純電的後排腿部空間、頭部空間都保持在出色的水準，基本能夠達到B級車的空間表現，這應該是上汽大眾設計部門刻意追求的結果，這是第一個優點。
2、 傳動效率高，底盤反饋出色
開過純電汽車的消費者應該知道，相對於燃油發動機，電機較高的傳動效率與啟動大扭矩的優點是非常明顯的，尤其在起步以及超車加速這一下，電機出力感受會更加迅猛，一點不輸給大排量的燃油發動機。之前提到，朗逸純電的0-50km/h加速實測達到3.4s，普遍高於同級別燃油車5~8秒的水平，如果你有機會試駕的話，能感覺這臺朗逸純電的起步與加速非常迅猛，超車很有信心。
另一方面，由於電池佈局在底盤中心位置，所以朗逸純電的配重比可以實現前後50比50完美比例，並且為了支撐電池佈局，朗逸純電底盤改進為前後獨立懸掛，同樣能夠提升整套底盤的機械感，在運動與操控性方面的進步較為顯著。
3、 能量回收系統降低能耗
上汽大眾近幾年在很多主力車型上都搭載了能量回收系統，不過在朗逸純電上，這套系統的智能化有很大的升級。
從官方介紹的信息來看，這套能量回收系統提供了4擋調節，一個顯著的優勢就是在實現最大續航的同時，可以保證整車能耗是最低的，在充電成本方便可以省下不少。從媒體實測來看，朗逸純電的用電成本低至1公里4分錢，在純電車型中屬於優秀的水平。
小結
作為一臺新能源汽車，朗逸純電固然可以減輕上汽大眾雙積分政策的壓力，但通過詳細瞭解後發現，朗逸純電其實是一臺非常契合消費實際用車需求的產品，同時在駕駛體驗上也能體現出一臺合資新能源汽車的品質感，並非那種為了某些利益而飄在天上的產品，這點是值得我們肯定的。預計在進入市場之後，朗逸純電自身的品牌力以及產品力會吸引到不少消費者，況且不到15萬的售價，也讓這臺車在限牌地區擁有顯著的競爭力，這款合資家轎一把手推出的新能源車型熱賣應該問題不大。