汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
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3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
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服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
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3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
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要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
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3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
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要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
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1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
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3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
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5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
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電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
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電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
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4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
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領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
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開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
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1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
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領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
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開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
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先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。
在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓後包圍的設計更加簡潔。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。
在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓後包圍的設計更加簡潔。
看內飾
在內飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，雙拼色設計、鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質和拋光金屬等多種材質都有保留，簡潔大氣而不失檔次感。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。
在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓後包圍的設計更加簡潔。
看內飾
在內飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，雙拼色設計、鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質和拋光金屬等多種材質都有保留，簡潔大氣而不失檔次感。
車內採用了10.1英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏，傳統換擋桿也被取消，取代它的是全新的旋鈕式換擋機構，這也是新能源車常用的設計。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。
在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓後包圍的設計更加簡潔。
看內飾
在內飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，雙拼色設計、鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質和拋光金屬等多種材質都有保留，簡潔大氣而不失檔次感。
車內採用了10.1英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏，傳統換擋桿也被取消，取代它的是全新的旋鈕式換擋機構，這也是新能源車常用的設計。
10.15英寸的全液晶儀表擁有普通模式、運動模式和時尚模式三種UI界面，顯示效果細膩，信息也比較豐富齊全。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
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先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。
在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓後包圍的設計更加簡潔。
看內飾
在內飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，雙拼色設計、鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質和拋光金屬等多種材質都有保留，簡潔大氣而不失檔次感。
車內採用了10.1英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏，傳統換擋桿也被取消，取代它的是全新的旋鈕式換擋機構，這也是新能源車常用的設計。
10.15英寸的全液晶儀表擁有普通模式、運動模式和時尚模式三種UI界面，顯示效果細膩，信息也比較豐富齊全。
10.1英寸的中控屏幕配備了它們稱之為飛魚車載互聯繫統，通過卡片式的功能菜單可以快速操作，只是觸控的靈敏度和流暢性方面還有待優化提升。
另外它可以通過手機與車輛進行互聯，車主在手機端對車輛進行定位、遠程控制空調、檢查剩餘電量、查看剩餘充電時間、查找附近充電樁、遠程查看並控制充電情況，作為車主使用起來還算方便。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。
在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓後包圍的設計更加簡潔。
看內飾
在內飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，雙拼色設計、鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質和拋光金屬等多種材質都有保留，簡潔大氣而不失檔次感。
車內採用了10.1英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏，傳統換擋桿也被取消，取代它的是全新的旋鈕式換擋機構，這也是新能源車常用的設計。
10.15英寸的全液晶儀表擁有普通模式、運動模式和時尚模式三種UI界面，顯示效果細膩，信息也比較豐富齊全。
10.1英寸的中控屏幕配備了它們稱之為飛魚車載互聯繫統，通過卡片式的功能菜單可以快速操作，只是觸控的靈敏度和流暢性方面還有待優化提升。
另外它可以通過手機與車輛進行互聯，車主在手機端對車輛進行定位、遠程控制空調、檢查剩餘電量、查看剩餘充電時間、查找附近充電樁、遠程查看並控制充電情況，作為車主使用起來還算方便。
和其它採用大屏設計的廠家一樣，領界也將空調的操作集合在屏幕上，像一些經常用到的風量大小和溫度大小等功能集成在屏幕上操作起來並不方便，不過空調開關和除霧功能還是保留了物理操作按鍵，也方便開車過程中進行盲操作。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。
在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓後包圍的設計更加簡潔。
看內飾
在內飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，雙拼色設計、鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質和拋光金屬等多種材質都有保留，簡潔大氣而不失檔次感。
車內採用了10.1英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏，傳統換擋桿也被取消，取代它的是全新的旋鈕式換擋機構，這也是新能源車常用的設計。
10.15英寸的全液晶儀表擁有普通模式、運動模式和時尚模式三種UI界面，顯示效果細膩，信息也比較豐富齊全。
10.1英寸的中控屏幕配備了它們稱之為飛魚車載互聯繫統，通過卡片式的功能菜單可以快速操作，只是觸控的靈敏度和流暢性方面還有待優化提升。
另外它可以通過手機與車輛進行互聯，車主在手機端對車輛進行定位、遠程控制空調、檢查剩餘電量、查看剩餘充電時間、查找附近充電樁、遠程查看並控制充電情況，作為車主使用起來還算方便。
和其它採用大屏設計的廠家一樣，領界也將空調的操作集合在屏幕上，像一些經常用到的風量大小和溫度大小等功能集成在屏幕上操作起來並不方便，不過空調開關和除霧功能還是保留了物理操作按鍵，也方便開車過程中進行盲操作。
在配置方面，領界EV的主動安全配置非常豐富，搭載了前碰撞預警、泊車輔助系統、盲點監測、車道偏離預警、智能遠光燈控制及交通標誌識別等駕駛輔助功能。
其它諸如無線充電、電動座椅調節、全景天窗、後排出風口、後排座椅加熱等舒適性配置都有陪伴；前後排各提供了兩個USB充電接口，實用性不錯。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。
在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓後包圍的設計更加簡潔。
看內飾
在內飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，雙拼色設計、鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質和拋光金屬等多種材質都有保留，簡潔大氣而不失檔次感。
車內採用了10.1英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏，傳統換擋桿也被取消，取代它的是全新的旋鈕式換擋機構，這也是新能源車常用的設計。
10.15英寸的全液晶儀表擁有普通模式、運動模式和時尚模式三種UI界面，顯示效果細膩，信息也比較豐富齊全。
10.1英寸的中控屏幕配備了它們稱之為飛魚車載互聯繫統，通過卡片式的功能菜單可以快速操作，只是觸控的靈敏度和流暢性方面還有待優化提升。
另外它可以通過手機與車輛進行互聯，車主在手機端對車輛進行定位、遠程控制空調、檢查剩餘電量、查看剩餘充電時間、查找附近充電樁、遠程查看並控制充電情況，作為車主使用起來還算方便。
和其它採用大屏設計的廠家一樣，領界也將空調的操作集合在屏幕上，像一些經常用到的風量大小和溫度大小等功能集成在屏幕上操作起來並不方便，不過空調開關和除霧功能還是保留了物理操作按鍵，也方便開車過程中進行盲操作。
在配置方面，領界EV的主動安全配置非常豐富，搭載了前碰撞預警、泊車輔助系統、盲點監測、車道偏離預警、智能遠光燈控制及交通標誌識別等駕駛輔助功能。
其它諸如無線充電、電動座椅調節、全景天窗、後排出風口、後排座椅加熱等舒適性配置都有陪伴；前後排各提供了兩個USB充電接口，實用性不錯。
看空間
空間方面，雖然電池是佈置在車身底部中央，但是坐進車內並沒有明顯感覺電池對車內空間的影響，坐下來的高度感覺還比較正常。
座椅的皮質比較細膩，填充物也足夠厚實，前排座椅對腰部兩側的支撐有所欠缺。
前排乘坐空間方面，身高170cm的體驗者調整到合適位置，頭部還有一拳四指的空間，駕駛視野還算不錯。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。
在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓後包圍的設計更加簡潔。
看內飾
在內飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，雙拼色設計、鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質和拋光金屬等多種材質都有保留，簡潔大氣而不失檔次感。
車內採用了10.1英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏，傳統換擋桿也被取消，取代它的是全新的旋鈕式換擋機構，這也是新能源車常用的設計。
10.15英寸的全液晶儀表擁有普通模式、運動模式和時尚模式三種UI界面，顯示效果細膩，信息也比較豐富齊全。
10.1英寸的中控屏幕配備了它們稱之為飛魚車載互聯繫統，通過卡片式的功能菜單可以快速操作，只是觸控的靈敏度和流暢性方面還有待優化提升。
另外它可以通過手機與車輛進行互聯，車主在手機端對車輛進行定位、遠程控制空調、檢查剩餘電量、查看剩餘充電時間、查找附近充電樁、遠程查看並控制充電情況，作為車主使用起來還算方便。
和其它採用大屏設計的廠家一樣，領界也將空調的操作集合在屏幕上，像一些經常用到的風量大小和溫度大小等功能集成在屏幕上操作起來並不方便，不過空調開關和除霧功能還是保留了物理操作按鍵，也方便開車過程中進行盲操作。
在配置方面，領界EV的主動安全配置非常豐富，搭載了前碰撞預警、泊車輔助系統、盲點監測、車道偏離預警、智能遠光燈控制及交通標誌識別等駕駛輔助功能。
其它諸如無線充電、電動座椅調節、全景天窗、後排出風口、後排座椅加熱等舒適性配置都有陪伴；前後排各提供了兩個USB充電接口，實用性不錯。
看空間
空間方面，雖然電池是佈置在車身底部中央，但是坐進車內並沒有明顯感覺電池對車內空間的影響，坐下來的高度感覺還比較正常。
座椅的皮質比較細膩，填充物也足夠厚實，前排座椅對腰部兩側的支撐有所欠缺。
前排乘坐空間方面，身高170cm的體驗者調整到合適位置，頭部還有一拳四指的空間，駕駛視野還算不錯。
後排空間表現同樣不錯，腿部空間兩拳以上，頭部也有一拳的空間，座墊填充物；另外後排座椅的坐墊長度稍為短了些，對腿部支撐欠缺了些。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。
在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓後包圍的設計更加簡潔。
看內飾
在內飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，雙拼色設計、鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質和拋光金屬等多種材質都有保留，簡潔大氣而不失檔次感。
車內採用了10.1英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏，傳統換擋桿也被取消，取代它的是全新的旋鈕式換擋機構，這也是新能源車常用的設計。
10.15英寸的全液晶儀表擁有普通模式、運動模式和時尚模式三種UI界面，顯示效果細膩，信息也比較豐富齊全。
10.1英寸的中控屏幕配備了它們稱之為飛魚車載互聯繫統，通過卡片式的功能菜單可以快速操作，只是觸控的靈敏度和流暢性方面還有待優化提升。
另外它可以通過手機與車輛進行互聯，車主在手機端對車輛進行定位、遠程控制空調、檢查剩餘電量、查看剩餘充電時間、查找附近充電樁、遠程查看並控制充電情況，作為車主使用起來還算方便。
和其它採用大屏設計的廠家一樣，領界也將空調的操作集合在屏幕上，像一些經常用到的風量大小和溫度大小等功能集成在屏幕上操作起來並不方便，不過空調開關和除霧功能還是保留了物理操作按鍵，也方便開車過程中進行盲操作。
在配置方面，領界EV的主動安全配置非常豐富，搭載了前碰撞預警、泊車輔助系統、盲點監測、車道偏離預警、智能遠光燈控制及交通標誌識別等駕駛輔助功能。
其它諸如無線充電、電動座椅調節、全景天窗、後排出風口、後排座椅加熱等舒適性配置都有陪伴；前後排各提供了兩個USB充電接口，實用性不錯。
看空間
空間方面，雖然電池是佈置在車身底部中央，但是坐進車內並沒有明顯感覺電池對車內空間的影響，坐下來的高度感覺還比較正常。
座椅的皮質比較細膩，填充物也足夠厚實，前排座椅對腰部兩側的支撐有所欠缺。
前排乘坐空間方面，身高170cm的體驗者調整到合適位置，頭部還有一拳四指的空間，駕駛視野還算不錯。
後排空間表現同樣不錯，腿部空間兩拳以上，頭部也有一拳的空間，座墊填充物；另外後排座椅的坐墊長度稍為短了些，對腿部支撐欠缺了些。
後排地臺中央的凸起並不算高，對中間乘客影響比較小。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。
在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓後包圍的設計更加簡潔。
看內飾
在內飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，雙拼色設計、鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質和拋光金屬等多種材質都有保留，簡潔大氣而不失檔次感。
車內採用了10.1英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏，傳統換擋桿也被取消，取代它的是全新的旋鈕式換擋機構，這也是新能源車常用的設計。
10.15英寸的全液晶儀表擁有普通模式、運動模式和時尚模式三種UI界面，顯示效果細膩，信息也比較豐富齊全。
10.1英寸的中控屏幕配備了它們稱之為飛魚車載互聯繫統，通過卡片式的功能菜單可以快速操作，只是觸控的靈敏度和流暢性方面還有待優化提升。
另外它可以通過手機與車輛進行互聯，車主在手機端對車輛進行定位、遠程控制空調、檢查剩餘電量、查看剩餘充電時間、查找附近充電樁、遠程查看並控制充電情況，作為車主使用起來還算方便。
和其它採用大屏設計的廠家一樣，領界也將空調的操作集合在屏幕上，像一些經常用到的風量大小和溫度大小等功能集成在屏幕上操作起來並不方便，不過空調開關和除霧功能還是保留了物理操作按鍵，也方便開車過程中進行盲操作。
在配置方面，領界EV的主動安全配置非常豐富，搭載了前碰撞預警、泊車輔助系統、盲點監測、車道偏離預警、智能遠光燈控制及交通標誌識別等駕駛輔助功能。
其它諸如無線充電、電動座椅調節、全景天窗、後排出風口、後排座椅加熱等舒適性配置都有陪伴；前後排各提供了兩個USB充電接口，實用性不錯。
看空間
空間方面，雖然電池是佈置在車身底部中央，但是坐進車內並沒有明顯感覺電池對車內空間的影響，坐下來的高度感覺還比較正常。
座椅的皮質比較細膩，填充物也足夠厚實，前排座椅對腰部兩側的支撐有所欠缺。
前排乘坐空間方面，身高170cm的體驗者調整到合適位置，頭部還有一拳四指的空間，駕駛視野還算不錯。
後排空間表現同樣不錯，腿部空間兩拳以上，頭部也有一拳的空間，座墊填充物；另外後排座椅的坐墊長度稍為短了些，對腿部支撐欠缺了些。
後排地臺中央的凸起並不算高，對中間乘客影響比較小。
儲物空間上，無論是門板還是擋位附近都有不錯的空間，放置水瓶、手機都比較順手。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。
在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓後包圍的設計更加簡潔。
看內飾
在內飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，雙拼色設計、鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質和拋光金屬等多種材質都有保留，簡潔大氣而不失檔次感。
車內採用了10.1英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏，傳統換擋桿也被取消，取代它的是全新的旋鈕式換擋機構，這也是新能源車常用的設計。
10.15英寸的全液晶儀表擁有普通模式、運動模式和時尚模式三種UI界面，顯示效果細膩，信息也比較豐富齊全。
10.1英寸的中控屏幕配備了它們稱之為飛魚車載互聯繫統，通過卡片式的功能菜單可以快速操作，只是觸控的靈敏度和流暢性方面還有待優化提升。
另外它可以通過手機與車輛進行互聯，車主在手機端對車輛進行定位、遠程控制空調、檢查剩餘電量、查看剩餘充電時間、查找附近充電樁、遠程查看並控制充電情況，作為車主使用起來還算方便。
和其它採用大屏設計的廠家一樣，領界也將空調的操作集合在屏幕上，像一些經常用到的風量大小和溫度大小等功能集成在屏幕上操作起來並不方便，不過空調開關和除霧功能還是保留了物理操作按鍵，也方便開車過程中進行盲操作。
在配置方面，領界EV的主動安全配置非常豐富，搭載了前碰撞預警、泊車輔助系統、盲點監測、車道偏離預警、智能遠光燈控制及交通標誌識別等駕駛輔助功能。
其它諸如無線充電、電動座椅調節、全景天窗、後排出風口、後排座椅加熱等舒適性配置都有陪伴；前後排各提供了兩個USB充電接口，實用性不錯。
看空間
空間方面，雖然電池是佈置在車身底部中央，但是坐進車內並沒有明顯感覺電池對車內空間的影響，坐下來的高度感覺還比較正常。
座椅的皮質比較細膩，填充物也足夠厚實，前排座椅對腰部兩側的支撐有所欠缺。
前排乘坐空間方面，身高170cm的體驗者調整到合適位置，頭部還有一拳四指的空間，駕駛視野還算不錯。
後排空間表現同樣不錯，腿部空間兩拳以上，頭部也有一拳的空間，座墊填充物；另外後排座椅的坐墊長度稍為短了些，對腿部支撐欠缺了些。
後排地臺中央的凸起並不算高，對中間乘客影響比較小。
儲物空間上，無論是門板還是擋位附近都有不錯的空間，放置水瓶、手機都比較順手。
後備廂空間並沒有受電池的影響，不過並沒有配備備胎，這和大多數純電動車一樣，至於為什麼我想只能從降低成本或者減輕重量的角度來解釋了。
汽車電動化可以說是一種不可逆的趨勢，一些嗅覺靈敏的廠商早已佈局新能源，推出的新能源車已經迭代升級，而一些失去先機的廠商毫無疑問追趕的腳步需要邁得大一些。
福特領界EV正是基於追趕者的角色而來，它是福特在國內的首款純電動車型，定位瞄準的正是需求潛力最大的緊湊級純電SUV市場；作為追趕者它的實力表現如何，趁這次試駕一起來看看吧。
快速瞭解福特領界EV
1、福特領界EV是福特領界的純電動版車型，新車在外觀上延續了燃油版車型的設計，細節部分進行了修改。
2、新車定位緊湊型SUV，長寬高為4570*1936*1670mm，軸距2716mm。
3、NEDC續航360km，搭配49kWh容量的三元鋰電池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分鐘充至80%電量。
4、電機採用來自博格華納的永磁同步電機，峰值輸出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新車共兩款配置車型，補貼後售價18.28-20.68萬元，12月31日前購車享大管家服務包5折優惠。
對於這個“大管家服務包”其實有點像蔚來汽車推出的“能量無憂”服務，傳統車企重新重視服務肯定是好事。
購買這個“大管家服務包”後，車主可以享受包括“不限次數代客充電”、“不限電量免費充電”、“免費取送車”、“免費代步車”、“免費道路救援”、“免費流量”等七項權益。
服務包根據服務內容不同分為四個版本，車主可以根據自己的需求選擇。
先來看看三電系統
領界EV搭載了一塊49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元鋰電池，供應商來自力神，而電池配方則為NCM622。和NCM523相比，NCM622有著更高的能量密度，續航可以進一步提升。不過和目前最先進的NCM811電池相比，領界EV還存在不少差距。
要知道如今配備NCM811配方的電池，能量密度能達到160Wh/kg以上，續航都能達到500km，領界EV毫無疑問在續航方面處在了下風，期待能儘早推出更長續航車型。
電池溫控方面，領界EV採用了液冷溫控系統，配備BMS全數字均衡技術策略，可以讓電池儘可能在適宜的溫度工作，延長電池壽命。
電機驅動方面，領界EV採用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率為150/280Nm，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，並且匹配3檔制動回收。
最後說說充電的事，領界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位於傳統的油箱蓋位置，慢充接口則在前格柵處。
另外領界EV全系標配了4G智能充電樁，可以遠程控制充電、斷電，查詢車輛剩餘電量等等，如果充電過程中出現故障，充電樁還會推送到手機App提醒車主。目前領界EV還打通了多個第三方充電平臺（支持超過15萬支公共充電樁），用戶只需要下載福特派APP就可以掃碼充電，不需要下載各種充電APP，並且享受先充後付的服務。
開起來是否足夠輕快
領界EV採用前輪單電機驅動，它的百公里加速表現並不突出，不過純電動車起步快的優勢也足夠在城市道路中藐視一眾燃油家用車了。
駕駛模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三種模式，不同模式下儀表並不會切換相應的背景，但實際上它還是提供了不同的UI背景，不過需要手動切換。
ECO模式下，電機輸出反應會顯得有點“肉”，NORMAL模式下電機輸出反應會稍快一些，SPORT模式下反應則會更快一些，當然大力將加速踏板踩到底三種模式下都會全力加速，表現都是沒有區別的。另外由於採用單速變速箱，當車速超過80km/h速度下再進行加速明顯會缺些後勁。
領界EV的轉向力度不支持調節，轉向助力偏輕，指向性略微模糊。懸掛標配前麥弗遜後多連桿懸掛，整體調校偏向舒適，在經過一些細碎顛簸時處理還算柔韌有餘，而遇上大顛簸時懸掛處理就會直接的多，缺乏過濾。
能量回收方面，支持三擋調節，一擋回收力度較小，更像是滑行狀態，不會讓人感到不適；二擋模式下回收力度會稍強一點，同樣不會顯得突兀。三擋模式下回收力度是最大的，減速比較明顯，如果不適應容易影響駕駛感。
另外值得稱讚的一點是，它的動能回收功能設置了實體按鍵，這樣可以隨時根據需要調整回收力度。
隔音方面領界EV的表現比較亮眼，車內基本不會聽到電機的呼嘯聲；另外電池平鋪在車身底部中央的原因，底盤相當平整，從車底傳來的風噪聲和輪胎噪音都不會明顯。
看外觀
領界EV延續了燃油版車型的整體設計，細節設計上為適應電動車的特性作出了一定的調整。
前臉部分，領界EV依舊採用福特的家族式格柵，採用六邊形的進氣格柵依舊有傳統汽車的味道，也符合大眾主流的審美。不過格柵內部是假鏤空的設計，畢竟電動車不像燃油車那樣需要大面積的進風口。
此外，領界EV的前包圍也發生了很多的變化，比如兩側增加了C字形的日間行車燈，前包圍底部的飾板也從跨界風格轉化為簡潔的時尚風格。前大燈依舊採用遠近光LED燈源。
車身側面變化並不大，輪輞變成了多輻扇葉式造型，這種設計也能很好的降低風阻。
輪胎配備的是米其林的PRIMACY4系列，規格比較高，尺寸達到235/50 R18。
在車身顏色方面，領界EV還提供了專屬的“黛青藍”顏色。
在車身尾部，領界EV也使用了很多新的元素，尾燈內部加入了全新的LED燈組，與車頭的日間行車燈相呼應，中央的鍍鉻飾條也更換為車身同色設計。排氣管的取消，也讓後包圍的設計更加簡潔。
看內飾
在內飾設計部分，領界EV同樣繼承了燃油版的設計，雙拼色設計、鋼琴烤漆、碳纖維紋理、皮質和拋光金屬等多種材質都有保留，簡潔大氣而不失檔次感。
車內採用了10.1英寸的全液晶儀表以及10.1英寸的液晶顯示屏，傳統換擋桿也被取消，取代它的是全新的旋鈕式換擋機構，這也是新能源車常用的設計。
10.15英寸的全液晶儀表擁有普通模式、運動模式和時尚模式三種UI界面，顯示效果細膩，信息也比較豐富齊全。
10.1英寸的中控屏幕配備了它們稱之為飛魚車載互聯繫統，通過卡片式的功能菜單可以快速操作，只是觸控的靈敏度和流暢性方面還有待優化提升。
另外它可以通過手機與車輛進行互聯，車主在手機端對車輛進行定位、遠程控制空調、檢查剩餘電量、查看剩餘充電時間、查找附近充電樁、遠程查看並控制充電情況，作為車主使用起來還算方便。
和其它採用大屏設計的廠家一樣，領界也將空調的操作集合在屏幕上，像一些經常用到的風量大小和溫度大小等功能集成在屏幕上操作起來並不方便，不過空調開關和除霧功能還是保留了物理操作按鍵，也方便開車過程中進行盲操作。
在配置方面，領界EV的主動安全配置非常豐富，搭載了前碰撞預警、泊車輔助系統、盲點監測、車道偏離預警、智能遠光燈控制及交通標誌識別等駕駛輔助功能。
其它諸如無線充電、電動座椅調節、全景天窗、後排出風口、後排座椅加熱等舒適性配置都有陪伴；前後排各提供了兩個USB充電接口，實用性不錯。
看空間
空間方面，雖然電池是佈置在車身底部中央，但是坐進車內並沒有明顯感覺電池對車內空間的影響，坐下來的高度感覺還比較正常。
座椅的皮質比較細膩，填充物也足夠厚實，前排座椅對腰部兩側的支撐有所欠缺。
前排乘坐空間方面，身高170cm的體驗者調整到合適位置，頭部還有一拳四指的空間，駕駛視野還算不錯。
後排空間表現同樣不錯，腿部空間兩拳以上，頭部也有一拳的空間，座墊填充物；另外後排座椅的坐墊長度稍為短了些，對腿部支撐欠缺了些。
後排地臺中央的凸起並不算高，對中間乘客影響比較小。
儲物空間上，無論是門板還是擋位附近都有不錯的空間，放置水瓶、手機都比較順手。
後備廂空間並沒有受電池的影響，不過並沒有配備備胎，這和大多數純電動車一樣，至於為什麼我想只能從降低成本或者減輕重量的角度來解釋了。
看了那麼多，值得買嘛
領界EV無論是續航里程、電池能量密度還是能耗水平，按照2019年的補貼政策能拿到的補貼不算高，不過總體的售價還算合理。作為參考，其它幾款像比亞迪宋Pro EV、北汽新能源EX5還有新勢力領域的小鵬G3、威馬EX5續航里程都能達到400或者500公里以上，它們的起售價都要低於領界EV，這在一定程度上會削弱它的競爭力。
當然，領界EV總體的設計、車內空間表現以及配置都有突出的表現，優勢還是有的，如果多數在城市通勤對續航要求並不高，選擇領界EV還是不錯的。