'德國車實在還是日本車技術過硬？朗逸/凱美瑞等6款車型品質大亂鬥'
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
【注：數字越小表明左右漆面平均值差異越小】
從差值總數來看，寶馬3系的整體左右車身件漆面平均值誤差最小，相對來說漆面厚度的平均程度更好一些。而大眾朗逸由於左右後翼子板漆面的厚度差異過大，影響整體數值，成為6款車型中漆面厚度差異最大的車型。
●日本車的外觀件接縫控制會比德國車更好嗎？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
【注：數字越小表明左右漆面平均值差異越小】
從差值總數來看，寶馬3系的整體左右車身件漆面平均值誤差最小，相對來說漆面厚度的平均程度更好一些。而大眾朗逸由於左右後翼子板漆面的厚度差異過大，影響整體數值，成為6款車型中漆面厚度差異最大的車型。
●日本車的外觀件接縫控制會比德國車更好嗎？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
【注：數字越小表明左右漆面平均值差異越小】
從差值總數來看，寶馬3系的整體左右車身件漆面平均值誤差最小，相對來說漆面厚度的平均程度更好一些。而大眾朗逸由於左右後翼子板漆面的厚度差異過大，影響整體數值，成為6款車型中漆面厚度差異最大的車型。
●日本車的外觀件接縫控制會比德國車更好嗎？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
從這6款車的接縫數據來看，德系兩臺代表車型，邁騰和寶馬3系在部分位置的縫隙控制優於其他車型。邁騰在兩側後翼子板與後車門的接縫控制都在3毫米以內；寶馬3系在一側兩車門間縫隙、一側前翼子板與車門間縫隙以及一側後備箱與後翼子板縫隙都小於3毫米。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
【注：數字越小表明左右漆面平均值差異越小】
從差值總數來看，寶馬3系的整體左右車身件漆面平均值誤差最小，相對來說漆面厚度的平均程度更好一些。而大眾朗逸由於左右後翼子板漆面的厚度差異過大，影響整體數值，成為6款車型中漆面厚度差異最大的車型。
●日本車的外觀件接縫控制會比德國車更好嗎？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
從這6款車的接縫數據來看，德系兩臺代表車型，邁騰和寶馬3系在部分位置的縫隙控制優於其他車型。邁騰在兩側後翼子板與後車門的接縫控制都在3毫米以內；寶馬3系在一側兩車門間縫隙、一側前翼子板與車門間縫隙以及一側後備箱與後翼子板縫隙都小於3毫米。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
【注：數字越小表明左右漆面平均值差異越小】
從差值總數來看，寶馬3系的整體左右車身件漆面平均值誤差最小，相對來說漆面厚度的平均程度更好一些。而大眾朗逸由於左右後翼子板漆面的厚度差異過大，影響整體數值，成為6款車型中漆面厚度差異最大的車型。
●日本車的外觀件接縫控制會比德國車更好嗎？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
從這6款車的接縫數據來看，德系兩臺代表車型，邁騰和寶馬3系在部分位置的縫隙控制優於其他車型。邁騰在兩側後翼子板與後車門的接縫控制都在3毫米以內；寶馬3系在一側兩車門間縫隙、一側前翼子板與車門間縫隙以及一側後備箱與後翼子板縫隙都小於3毫米。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
需要注意的是，雷克薩斯UX在兩側前後車門間縫隙使用了非常密實的密封條設計，與車門幾乎在同一平面，所以沒有縫隙數據。另外雷克薩斯UX的後備箱與後翼子板之間的縫隙控制並不理想，兩側都超過了6毫米。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
【注：數字越小表明左右漆面平均值差異越小】
從差值總數來看，寶馬3系的整體左右車身件漆面平均值誤差最小，相對來說漆面厚度的平均程度更好一些。而大眾朗逸由於左右後翼子板漆面的厚度差異過大，影響整體數值，成為6款車型中漆面厚度差異最大的車型。
●日本車的外觀件接縫控制會比德國車更好嗎？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
從這6款車的接縫數據來看，德系兩臺代表車型，邁騰和寶馬3系在部分位置的縫隙控制優於其他車型。邁騰在兩側後翼子板與後車門的接縫控制都在3毫米以內；寶馬3系在一側兩車門間縫隙、一側前翼子板與車門間縫隙以及一側後備箱與後翼子板縫隙都小於3毫米。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
需要注意的是，雷克薩斯UX在兩側前後車門間縫隙使用了非常密實的密封條設計，與車門幾乎在同一平面，所以沒有縫隙數據。另外雷克薩斯UX的後備箱與後翼子板之間的縫隙控制並不理想，兩側都超過了6毫米。
左右兩側部件縫隙對比
縫隙的對比差值同樣也是考量造車企業裝配以及對部件誤差控制的能力。我們看到6款車中只有朗逸的兩車門縫隙左右兩側平均值差值為0，另外朗逸的前翼子板與後翼子板左右兩側的縫隙差值達到0.07毫米，也是比較小的一個差值水平，同樣0.07毫米的還有凱美瑞的後備箱與後翼子板左右兩側。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
【注：數字越小表明左右漆面平均值差異越小】
從差值總數來看，寶馬3系的整體左右車身件漆面平均值誤差最小，相對來說漆面厚度的平均程度更好一些。而大眾朗逸由於左右後翼子板漆面的厚度差異過大，影響整體數值，成為6款車型中漆面厚度差異最大的車型。
●日本車的外觀件接縫控制會比德國車更好嗎？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
從這6款車的接縫數據來看，德系兩臺代表車型，邁騰和寶馬3系在部分位置的縫隙控制優於其他車型。邁騰在兩側後翼子板與後車門的接縫控制都在3毫米以內；寶馬3系在一側兩車門間縫隙、一側前翼子板與車門間縫隙以及一側後備箱與後翼子板縫隙都小於3毫米。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
需要注意的是，雷克薩斯UX在兩側前後車門間縫隙使用了非常密實的密封條設計，與車門幾乎在同一平面，所以沒有縫隙數據。另外雷克薩斯UX的後備箱與後翼子板之間的縫隙控制並不理想，兩側都超過了6毫米。
左右兩側部件縫隙對比
縫隙的對比差值同樣也是考量造車企業裝配以及對部件誤差控制的能力。我們看到6款車中只有朗逸的兩車門縫隙左右兩側平均值差值為0，另外朗逸的前翼子板與後翼子板左右兩側的縫隙差值達到0.07毫米，也是比較小的一個差值水平，同樣0.07毫米的還有凱美瑞的後備箱與後翼子板左右兩側。
【注：數字越小表明左右縫隙平均值差異越小】
從總數來看，大眾朗逸憑藉3項比較小的左右兩側縫隙差值，成為6款車中左右兩側縫隙差值最小的車型，而豐田雷凌由於後備箱與後翼子板之間的左右縫隙差值過大，導致整體部件縫隙差值較大。
●豪華品牌內飾硬度會碾壓普通合資品牌嗎？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，豪華品牌車型的內飾用料普遍強於普通合資品牌，那麼硬度上的表現也會更好嗎？對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
【注：數字越小表明左右漆面平均值差異越小】
從差值總數來看，寶馬3系的整體左右車身件漆面平均值誤差最小，相對來說漆面厚度的平均程度更好一些。而大眾朗逸由於左右後翼子板漆面的厚度差異過大，影響整體數值，成為6款車型中漆面厚度差異最大的車型。
●日本車的外觀件接縫控制會比德國車更好嗎？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
從這6款車的接縫數據來看，德系兩臺代表車型，邁騰和寶馬3系在部分位置的縫隙控制優於其他車型。邁騰在兩側後翼子板與後車門的接縫控制都在3毫米以內；寶馬3系在一側兩車門間縫隙、一側前翼子板與車門間縫隙以及一側後備箱與後翼子板縫隙都小於3毫米。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
需要注意的是，雷克薩斯UX在兩側前後車門間縫隙使用了非常密實的密封條設計，與車門幾乎在同一平面，所以沒有縫隙數據。另外雷克薩斯UX的後備箱與後翼子板之間的縫隙控制並不理想，兩側都超過了6毫米。
左右兩側部件縫隙對比
縫隙的對比差值同樣也是考量造車企業裝配以及對部件誤差控制的能力。我們看到6款車中只有朗逸的兩車門縫隙左右兩側平均值差值為0，另外朗逸的前翼子板與後翼子板左右兩側的縫隙差值達到0.07毫米，也是比較小的一個差值水平，同樣0.07毫米的還有凱美瑞的後備箱與後翼子板左右兩側。
【注：數字越小表明左右縫隙平均值差異越小】
從總數來看，大眾朗逸憑藉3項比較小的左右兩側縫隙差值，成為6款車中左右兩側縫隙差值最小的車型，而豐田雷凌由於後備箱與後翼子板之間的左右縫隙差值過大，導致整體部件縫隙差值較大。
●豪華品牌內飾硬度會碾壓普通合資品牌嗎？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，豪華品牌車型的內飾用料普遍強於普通合資品牌，那麼硬度上的表現也會更好嗎？對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
【注：數字越小表明左右漆面平均值差異越小】
從差值總數來看，寶馬3系的整體左右車身件漆面平均值誤差最小，相對來說漆面厚度的平均程度更好一些。而大眾朗逸由於左右後翼子板漆面的厚度差異過大，影響整體數值，成為6款車型中漆面厚度差異最大的車型。
●日本車的外觀件接縫控制會比德國車更好嗎？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
從這6款車的接縫數據來看，德系兩臺代表車型，邁騰和寶馬3系在部分位置的縫隙控制優於其他車型。邁騰在兩側後翼子板與後車門的接縫控制都在3毫米以內；寶馬3系在一側兩車門間縫隙、一側前翼子板與車門間縫隙以及一側後備箱與後翼子板縫隙都小於3毫米。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
需要注意的是，雷克薩斯UX在兩側前後車門間縫隙使用了非常密實的密封條設計，與車門幾乎在同一平面，所以沒有縫隙數據。另外雷克薩斯UX的後備箱與後翼子板之間的縫隙控制並不理想，兩側都超過了6毫米。
左右兩側部件縫隙對比
縫隙的對比差值同樣也是考量造車企業裝配以及對部件誤差控制的能力。我們看到6款車中只有朗逸的兩車門縫隙左右兩側平均值差值為0，另外朗逸的前翼子板與後翼子板左右兩側的縫隙差值達到0.07毫米，也是比較小的一個差值水平，同樣0.07毫米的還有凱美瑞的後備箱與後翼子板左右兩側。
【注：數字越小表明左右縫隙平均值差異越小】
從總數來看，大眾朗逸憑藉3項比較小的左右兩側縫隙差值，成為6款車中左右兩側縫隙差值最小的車型，而豐田雷凌由於後備箱與後翼子板之間的左右縫隙差值過大，導致整體部件縫隙差值較大。
●豪華品牌內飾硬度會碾壓普通合資品牌嗎？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，豪華品牌車型的內飾用料普遍強於普通合資品牌，那麼硬度上的表現也會更好嗎？對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
我們使用的是邵氏硬度計，專門測量橡膠、皮革等材質的硬度，其單位是“度”。內飾硬度測量我們選取了身體最容易接觸到的11個部分，包含了中控臺、車門飾板以及方向盤、座椅等駕乘人員經常身體接觸到的地方。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
【注：數字越小表明左右漆面平均值差異越小】
從差值總數來看，寶馬3系的整體左右車身件漆面平均值誤差最小，相對來說漆面厚度的平均程度更好一些。而大眾朗逸由於左右後翼子板漆面的厚度差異過大，影響整體數值，成為6款車型中漆面厚度差異最大的車型。
●日本車的外觀件接縫控制會比德國車更好嗎？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
從這6款車的接縫數據來看，德系兩臺代表車型，邁騰和寶馬3系在部分位置的縫隙控制優於其他車型。邁騰在兩側後翼子板與後車門的接縫控制都在3毫米以內；寶馬3系在一側兩車門間縫隙、一側前翼子板與車門間縫隙以及一側後備箱與後翼子板縫隙都小於3毫米。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
需要注意的是，雷克薩斯UX在兩側前後車門間縫隙使用了非常密實的密封條設計，與車門幾乎在同一平面，所以沒有縫隙數據。另外雷克薩斯UX的後備箱與後翼子板之間的縫隙控制並不理想，兩側都超過了6毫米。
左右兩側部件縫隙對比
縫隙的對比差值同樣也是考量造車企業裝配以及對部件誤差控制的能力。我們看到6款車中只有朗逸的兩車門縫隙左右兩側平均值差值為0，另外朗逸的前翼子板與後翼子板左右兩側的縫隙差值達到0.07毫米，也是比較小的一個差值水平，同樣0.07毫米的還有凱美瑞的後備箱與後翼子板左右兩側。
【注：數字越小表明左右縫隙平均值差異越小】
從總數來看，大眾朗逸憑藉3項比較小的左右兩側縫隙差值，成為6款車中左右兩側縫隙差值最小的車型，而豐田雷凌由於後備箱與後翼子板之間的左右縫隙差值過大，導致整體部件縫隙差值較大。
●豪華品牌內飾硬度會碾壓普通合資品牌嗎？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，豪華品牌車型的內飾用料普遍強於普通合資品牌，那麼硬度上的表現也會更好嗎？對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
我們使用的是邵氏硬度計，專門測量橡膠、皮革等材質的硬度，其單位是“度”。內飾硬度測量我們選取了身體最容易接觸到的11個部分，包含了中控臺、車門飾板以及方向盤、座椅等駕乘人員經常身體接觸到的地方。
【注：數字越小越軟（表格數值為多次測量平均值，並非一次測量數值）】
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
【注：數字越小表明左右漆面平均值差異越小】
從差值總數來看，寶馬3系的整體左右車身件漆面平均值誤差最小，相對來說漆面厚度的平均程度更好一些。而大眾朗逸由於左右後翼子板漆面的厚度差異過大，影響整體數值，成為6款車型中漆面厚度差異最大的車型。
●日本車的外觀件接縫控制會比德國車更好嗎？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
從這6款車的接縫數據來看，德系兩臺代表車型，邁騰和寶馬3系在部分位置的縫隙控制優於其他車型。邁騰在兩側後翼子板與後車門的接縫控制都在3毫米以內；寶馬3系在一側兩車門間縫隙、一側前翼子板與車門間縫隙以及一側後備箱與後翼子板縫隙都小於3毫米。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
需要注意的是，雷克薩斯UX在兩側前後車門間縫隙使用了非常密實的密封條設計，與車門幾乎在同一平面，所以沒有縫隙數據。另外雷克薩斯UX的後備箱與後翼子板之間的縫隙控制並不理想，兩側都超過了6毫米。
左右兩側部件縫隙對比
縫隙的對比差值同樣也是考量造車企業裝配以及對部件誤差控制的能力。我們看到6款車中只有朗逸的兩車門縫隙左右兩側平均值差值為0，另外朗逸的前翼子板與後翼子板左右兩側的縫隙差值達到0.07毫米，也是比較小的一個差值水平，同樣0.07毫米的還有凱美瑞的後備箱與後翼子板左右兩側。
【注：數字越小表明左右縫隙平均值差異越小】
從總數來看，大眾朗逸憑藉3項比較小的左右兩側縫隙差值，成為6款車中左右兩側縫隙差值最小的車型，而豐田雷凌由於後備箱與後翼子板之間的左右縫隙差值過大，導致整體部件縫隙差值較大。
●豪華品牌內飾硬度會碾壓普通合資品牌嗎？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，豪華品牌車型的內飾用料普遍強於普通合資品牌，那麼硬度上的表現也會更好嗎？對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
我們使用的是邵氏硬度計，專門測量橡膠、皮革等材質的硬度，其單位是“度”。內飾硬度測量我們選取了身體最容易接觸到的11個部分，包含了中控臺、車門飾板以及方向盤、座椅等駕乘人員經常身體接觸到的地方。
【注：數字越小越軟（表格數值為多次測量平均值，並非一次測量數值）】
通過數據來看，6款車型中，寶馬3系和雷克薩斯UX都屬於豪華品牌車型，但是其內飾硬度表現並不比普通合資品牌車型更突出，只在個別位置上略有優勢。不過由於車型定位原因，中級車或者是豪華品牌車型車內使用了更多軟性材質，相比之下朗逸、雷凌等車型在車內的硬塑材質多了一些。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
【注：數字越小表明左右漆面平均值差異越小】
從差值總數來看，寶馬3系的整體左右車身件漆面平均值誤差最小，相對來說漆面厚度的平均程度更好一些。而大眾朗逸由於左右後翼子板漆面的厚度差異過大，影響整體數值，成為6款車型中漆面厚度差異最大的車型。
●日本車的外觀件接縫控制會比德國車更好嗎？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
從這6款車的接縫數據來看，德系兩臺代表車型，邁騰和寶馬3系在部分位置的縫隙控制優於其他車型。邁騰在兩側後翼子板與後車門的接縫控制都在3毫米以內；寶馬3系在一側兩車門間縫隙、一側前翼子板與車門間縫隙以及一側後備箱與後翼子板縫隙都小於3毫米。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
需要注意的是，雷克薩斯UX在兩側前後車門間縫隙使用了非常密實的密封條設計，與車門幾乎在同一平面，所以沒有縫隙數據。另外雷克薩斯UX的後備箱與後翼子板之間的縫隙控制並不理想，兩側都超過了6毫米。
左右兩側部件縫隙對比
縫隙的對比差值同樣也是考量造車企業裝配以及對部件誤差控制的能力。我們看到6款車中只有朗逸的兩車門縫隙左右兩側平均值差值為0，另外朗逸的前翼子板與後翼子板左右兩側的縫隙差值達到0.07毫米，也是比較小的一個差值水平，同樣0.07毫米的還有凱美瑞的後備箱與後翼子板左右兩側。
【注：數字越小表明左右縫隙平均值差異越小】
從總數來看，大眾朗逸憑藉3項比較小的左右兩側縫隙差值，成為6款車中左右兩側縫隙差值最小的車型，而豐田雷凌由於後備箱與後翼子板之間的左右縫隙差值過大，導致整體部件縫隙差值較大。
●豪華品牌內飾硬度會碾壓普通合資品牌嗎？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，豪華品牌車型的內飾用料普遍強於普通合資品牌，那麼硬度上的表現也會更好嗎？對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
我們使用的是邵氏硬度計，專門測量橡膠、皮革等材質的硬度，其單位是“度”。內飾硬度測量我們選取了身體最容易接觸到的11個部分，包含了中控臺、車門飾板以及方向盤、座椅等駕乘人員經常身體接觸到的地方。
【注：數字越小越軟（表格數值為多次測量平均值，並非一次測量數值）】
通過數據來看，6款車型中，寶馬3系和雷克薩斯UX都屬於豪華品牌車型，但是其內飾硬度表現並不比普通合資品牌車型更突出，只在個別位置上略有優勢。不過由於車型定位原因，中級車或者是豪華品牌車型車內使用了更多軟性材質，相比之下朗逸、雷凌等車型在車內的硬塑材質多了一些。
大眾朗逸雖然有三個測試位置都使用了硬塑料材質，不過在前後門手枕區的軟性材質有優勢。另外其皮質座椅的硬度也在這幾款車中最軟，當然有些朋友也喜歡硬一些的皮質座椅，會更有支撐感。雷克薩斯UX的測試車輛使用的是前後翻毛皮材質的座椅，硬度小於10，故不做統計。同樣，雷凌的測試車輛使用的是織物座椅，硬度同樣小於10，不做統計。
新車上市前廠家都會極盡宣傳其設計、配置甚至是平臺上如何如何出色，然而對於普通消費者來說，看在眼裡摸在手上的才是真真切切的造車品質。據此，真相實驗室精心打造了全新欄目《槓精問你服不服》，至今我們已經測試了多款熱門新車的漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料的軟硬程度。在測過的這些車中，德日兩大造車陣營的品質問題再次引人關注，到底是德國車用料實在，還是日本車技術過硬，本篇我們就通過不同級別的6款主流德日系車型，看看誰的造車品質更勝一籌。
●德日熱門車型不分級別“大亂鬥”
在我們測試的十餘款車型中，德日兩大造車陣營的車型佔據了一半天地，我們拿出其中6款車型的數據進行不分級別“大亂鬥”。我們測試的造車品質有三個指標，漆面厚度、接縫寬度以及內飾用料軟硬程度，其中漆面和接縫在一定程度上並不受車型級別的限制，也就是說定位高的車型漆面厚度也不一定就比低級別的車型更厚。而內飾用料軟硬程度在更多人眼裡豪華車的就一定更軟，事實究竟會如何呢，下文我們測一下便知。
我們選擇的這6款車型，分為德日兩大陣營，德系中邁騰、寶馬3系和朗逸都是各個細分市場的代表車型。日系中凱美瑞、雷凌以及雷克薩斯UX也同樣是來自普通品牌和豪華品牌中的代表車型。這6款車型的品質數據放在一起會碰撞出怎樣的花火呢，我們一項一項來看。
●豪華品牌車型的漆面一定更厚嗎？
相信很多朋友都會有這種疑問，幾十萬甚至上百萬元的豪華品牌車型漆面厚度是否會比十幾萬的車強。一般乘用車的汽車漆面的厚度在110-180μm（微米）左右，我們通過專業漆膜儀進行測量。為了更精確地反映數據，一輛車要測量11個部位，47個點位。比如發動機艙蓋這一個部位要進行前後左右及正中，共5個點位的數據測得後得出一個平均數，當然每個點位也會多次測量取樣，儘可能的減少測量中的誤差。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
通過數據對比我們發現，這6款車型中，漆面厚度並不會隨著車型定位的升高或者售價的增加更而獲得更好的數據表現。我們看到大眾朗逸和進口身份的雷克薩斯UX在漆面厚度的表現中普遍比其他幾款車型更厚。朗逸和雷克薩斯UX的漆面厚度多數在140微米-170微米左右，相比其他車型漆面厚度在100-130微米左右要明顯更有優勢。
【注：數字越大漆面越厚（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
由於部分車型採用了全景天窗設計，並且佔據了車型大部分的面積，所以凱美瑞、寶馬3系等車型沒有漆面厚度數據。另外值得注意的是雷克薩斯UX的後備箱除了玻璃之外還採用了部分塑料材質，所以沒有漆面厚度數據，塑料材質相比其他對比車型採用的金屬材質後備箱會更輕，成本更低，但也會因為材質問題受到一些詬病。
漆面厚度左右兩側部件對比
漆面厚度的均勻度也是考量造車企業噴漆工藝的一個方向，最簡單的檢測方式就是對比車門或者翼子板左右兩側部件的漆面厚度。我們看到邁騰的左後翼子板與右後翼子板漆面厚度都是121微米；雷克薩斯UX的左前翼子板與右前翼子板的漆面厚度同為156微米，左右差值為0。
【注：數字越小表明左右漆面平均值差異越小】
從差值總數來看，寶馬3系的整體左右車身件漆面平均值誤差最小，相對來說漆面厚度的平均程度更好一些。而大眾朗逸由於左右後翼子板漆面的厚度差異過大，影響整體數值，成為6款車型中漆面厚度差異最大的車型。
●日本車的外觀件接縫控制會比德國車更好嗎？
車身接縫直接影響普通消費者對於一臺車的印象，縫隙測量的單位是毫米，車身外觀件的縫隙越小，說明車身外觀件的設計和製造的精度越高，一般在3-5mm左右。測量時我們選取車輛外觀最明顯的10條縫隙，每條縫隙取3個測量點樣本。比如發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙，我們取上中下3個測量點，最後得出一個平均數。縫隙測量會用到兩種不同的塞尺，比如縫隙有一定深度時使用楔形遊標塞尺，當縫隙深度不夠時使用鋼片塞尺。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
從這6款車的接縫數據來看，德系兩臺代表車型，邁騰和寶馬3系在部分位置的縫隙控制優於其他車型。邁騰在兩側後翼子板與後車門的接縫控制都在3毫米以內；寶馬3系在一側兩車門間縫隙、一側前翼子板與車門間縫隙以及一側後備箱與後翼子板縫隙都小於3毫米。
【注：數字越小縫隙控制越好（表格數值為平均值，並非一次測量數值）】
需要注意的是，雷克薩斯UX在兩側前後車門間縫隙使用了非常密實的密封條設計，與車門幾乎在同一平面，所以沒有縫隙數據。另外雷克薩斯UX的後備箱與後翼子板之間的縫隙控制並不理想，兩側都超過了6毫米。
左右兩側部件縫隙對比
縫隙的對比差值同樣也是考量造車企業裝配以及對部件誤差控制的能力。我們看到6款車中只有朗逸的兩車門縫隙左右兩側平均值差值為0，另外朗逸的前翼子板與後翼子板左右兩側的縫隙差值達到0.07毫米，也是比較小的一個差值水平，同樣0.07毫米的還有凱美瑞的後備箱與後翼子板左右兩側。
【注：數字越小表明左右縫隙平均值差異越小】
從總數來看，大眾朗逸憑藉3項比較小的左右兩側縫隙差值，成為6款車中左右兩側縫隙差值最小的車型，而豐田雷凌由於後備箱與後翼子板之間的左右縫隙差值過大，導致整體部件縫隙差值較大。
●豪華品牌內飾硬度會碾壓普通合資品牌嗎？
一般汽車內飾的豪華程度主要看用料，豪華品牌車型的內飾用料普遍強於普通合資品牌，那麼硬度上的表現也會更好嗎？對於普通消費者來說大部分內飾用料越軟，給人的舒適感越好，雖然都使用皮質或者搪塑材質，但硬度會略有不同，所以硬度也是反映車內用料水平的一個很有參考價值的指標。
【以上點位圖僅為示意，具體以實際測量為準】
我們使用的是邵氏硬度計，專門測量橡膠、皮革等材質的硬度，其單位是“度”。內飾硬度測量我們選取了身體最容易接觸到的11個部分，包含了中控臺、車門飾板以及方向盤、座椅等駕乘人員經常身體接觸到的地方。
【注：數字越小越軟（表格數值為多次測量平均值，並非一次測量數值）】
通過數據來看，6款車型中，寶馬3系和雷克薩斯UX都屬於豪華品牌車型，但是其內飾硬度表現並不比普通合資品牌車型更突出，只在個別位置上略有優勢。不過由於車型定位原因，中級車或者是豪華品牌車型車內使用了更多軟性材質，相比之下朗逸、雷凌等車型在車內的硬塑材質多了一些。
大眾朗逸雖然有三個測試位置都使用了硬塑料材質，不過在前後門手枕區的軟性材質有優勢。另外其皮質座椅的硬度也在這幾款車中最軟，當然有些朋友也喜歡硬一些的皮質座椅，會更有支撐感。雷克薩斯UX的測試車輛使用的是前後翻毛皮材質的座椅，硬度小於10，故不做統計。同樣，雷凌的測試車輛使用的是織物座椅，硬度同樣小於10，不做統計。